AIR CRASH - BIG MISTAKES - Korean Air 007
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- Опубликовано: 21 окт 2020
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Visuel
BEMY Studio : bemy.studio/
Correction
Marina Nina Denis, de lavieestunroman.fr/
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Super bougie - décors
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Musique
Plongée Nocturne - Hicham Chahidi
Fantasy - jlsmrl
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Le film " absence radar" retrace l'histoire de ce Boeing 747 abattu par la chasse Soviétique. Le pilote qui a tiré le missile se trouvait derrière et en dessous de l'avion et il faisait nuit, difficile de voir la bosse du 747.
Très sympa ces histoires, merci!!
Merci à toi 🙏
Dans la nuit un 747 ou un RC 130 difficile de faire la différence... après 🤔 y avait t'il de la lumière sur l'avion car les flashs ne sont pas identiques mais la?
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Merci pour tes gentils messages 🙏
Bon résumé, on a appris par la suite que le pilote russe a été récompensé et nommé lieutenant colonel parce qu'il a aveuglément obéi aux ordre en sachant que le 747 ne pouvait pas le voir d'où il se tenait ni ses tirs de semonces car il n'avait pas de balle traçantes. Lui-même ne voyait pas ses balles alors il n'y avait aucune chance que les membres d'équipage du 747 les voient. C'est la Russie.
Super vidéo merci ! Heureusement qu'il y a de nouveaux équipements pour éviter ce genre de drame ! on analyse bien l'impacte du contexte historique de l'époque sur l'issue fatale de ce banal vol commercial ! mais va expliquer ça aux familles !!!! des civils se font abattre sans pitié !
En effet, malheureusement les crashs (et surtout l'explication des causes) sont souvent en lien avec la situation politique du moment !...
Ce crash aurait très bien pu se produire avec les instruments modernes
Normalement, une interception n'est pas censée dans un premier temps se mettre autour de l'avion pour le forcer à réagir, faire feu n'intervenant qu'en dernier recours ??
Hello, en effet, il existe des règles d’interception. Dans ce cas, elles n’ont visiblement pas été respectées. Peu étonnant à cette époque. Surtout pour le deuxième chasseur, puisque le premier avait refusé d’ouvrir le feu. J’ai souvenir d’un avion intercepté en pleine nuit, qui avait eu besoin que l’intercepteur se mette devant lui en mettant les gaz pour qu’enfin il remarque les avions autour de lui. Donc en effet, ça ne devrait plus arriver de nos jours !
@@moninstructeur-aviationfor2087 il faut gérer les abonnés aussi , faire attention à mettre des coeurs à tous les commentaires , c ' est important aussi de créer un climat amical ( virtuel ) comme que nous sommes tes amis virtuels et qu ' on sait pas ton prénom ! J ' ai décidé de t ' en donner , aujourd'hui c ' est la saint florentin , désormais je t ' appellerais florentin donc , sinon il faut raconter aussi des crashs qui se terminent bien aussi
Hahahah ça marche, René ! 👌 Nous sommes plusieurs à gérer Mon Instructeur, mais la personne que tu vois a l’écran s’appelle Pierre 😉
@@moninstructeur-aviationfor2087 😂😂😂😂😂👍👍👍
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Héhé bienvenue à toi ! N'hésites pas à nous faire part de tes envies pour les prochaines ;)
@@moninstructeur-aviationfor2087 merci ;)
Merci pour le reportage,
arf les russes ils discutent avec les missiles
Confondre un 747… le pilote de chasse avait fini la bouteille de vodka ?
Il fait noir reuf
Le 747 , de nuit , laisse exactement la même signature qu'un de ces quadri réacteurs Américains , des avions radars militaires pour être clair , qui violaient l'espace aérien Soviétique en permanence à cette époque ... Tu vois , même pas besoin d'une " vodka " ou d'un " scotch " .
007 c est buzzard comme même
Désolé gars , mais il n'y a eu aucune erreur ou panne d'instruments de navigation ce jour là . Pour ceux qui veulent connaitre les vraies raisons de ce changement " inexplicable " de cap , reportez vous sur l'analyse détaillée d'Aldo Sterone ... Et vous comprendrez qui sont les responsables au final .
Bonne vidéo intéressante, c'est dingue que le pilote et copilote ne se sont pas rendu compte qu'ils traversaient les zones soviétiques :ouch:
Merci 🙏En effet, ça paraît assez aberrant vu d’un esprit reposé, mais il faut pondérer en se rappelant qu’ils étaient dans une mécanique de routine. Jamais ils n’avaient du faire cette erreur avant. C’était improbable même pour eux ! De plus, à l’époque, les systèmes de navigation indiquaient qu’on avait passé le point prévu lorsqu’on était « travers du point », c’est à dire à 90 degrés, mais aucune notion d’écart de route n’existait alors ! Leur seule chance était de voir le mode Heading toujours activé...