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今日、ドイツでTクロスを20分ほど試乗をしました！高速で160kmh出してみましたが安定してそれ程うるさくありませんでした。(普段は120〜140で走る)サスペンションが柔らかい印象は同じです。ただ椅子のクッションが日本車より硬いのが個人的には好きです。日本車はドイツの高速でフワフワする上クッションが柔らかいので腰が痛くなります。(だいぶ前に乗っていたMazda323F、古すぎて参考になりませんが😂)普段マニュアル乗っていて試乗車はオートマだったのでやはり初動に疑問を持ちましたが、同じエンジンが載ったSkodaのマニュアルの試乗で初動あたりに問題を感じなかったのでオートマだけの問題の様ですね。マニュアルの方に慣れていますし車体価格も安いうえ燃費も良いのでマニュアル車を買う予定です。EVは高いですし、日本車は円安なのにVWグループのAudi以外のどれより高く、私自身ドイツの郊外に住んでおり県道(の様なもの)や一般道路ですぐに100kmh出すのでハイブリットの優位性があるのか疑問で、T-Crossを買うことになりそうです。やはり国ごとの道路事情が違うのでその国の車を買うのがいいのかなと感じています。ただSuzukiがドイツでダントツの故障率の低さを誇っているのには感心しました。ToyotaやMazdaなんかよりかなり良いです。うちのあたりではSuzukiとスバルを多く見かけます。スバルは顧客満足度でポルシェを抜いて1位が数年続いていました(ADAC(JAFみたいなもの)の会員だった時の会報に載っていた。ちょっと前の話で今は会員を辞めたのでわかりません)でもいかんせんドイツの中級車より高い😂TーCrossはドイツでは日本円で400万越えぐらいから、Styleなんか500万越えです。消費税と物価高騰がモロに影響しています。1年落ちの中古車なんて1年前の新車価格(毎年値上げしている)より高く売られているのが現状です。😢
とても丁寧に編集されていて、よくわかりました。ゴルフとポロを乗り継いできました。もともとMTが好きだったので、DCTの癖はアクセルのオンオフで解消できるようになりました。
ご覧いただきありがとうございます。今回、編集に工夫をしてみたのでそう言っていただけて嬉しいです。シングルクラッチのトランスミッションはMTの感覚でアクセルを少し抜いてあげると変速ショックが軽減されますが、デュアルクラッチでも工夫のしようがあるのですね。次、DCT（DSG）に乗るときは試行錯誤してみようと思います。
はじめまして！偶然発見した動画ですが、あまりに的確だったのでコメントしてしまいました。評論家さんの感覚のレビューではなく実測している点も納得感が増します。当方もディーラーとして動画配信していますが、勉強になります。登録させていただきましたのでこれからも楽しみにしてます！最後に、T-crossを紹介していただきありがとうございます！
はじめまして！動画をご覧いただきありがとうございます。プラス面ばかりを述べているわけではないのに、そう言っていただけたこと、とても有り難く感じております。自動車の評論を感想以外で行うのは装置や金銭の面で難しい部分が多いですが、できる範囲ででも数値化すれば、画面の向こう側にいる方に伝わることが増えると考えています。貴店のチャンネルを拝見しましたが、精力的に動画を公開されていて素晴らしいです。私もプライベートのアカウントからフォローさせていただきました。お互いよい動画を作っていきましょう！
ありがとうございます！私もプライベートでも登録させていただきました。自費でレンタカーを借りて正直なレビューをするというコンセプトがあるのはわかりますが、全ての動画を拝見させていただきすごく興味が湧きました。単純にフォルクスワーゲンの色々な車種をレビューしてもらいたいと思いましたので、お手伝い出来る事があれば是非ご相談ください。弊社はレンタカー事業も行なっております。試乗車でもご希望でしたらちゃんと代金を頂戴しますので、忖度ないインプレッションができると思います。デメリットはご来店いただかないといけない事です。単純にインプレッションを聞きたいだけですが、もし何かあれば是非ご相談ください。
こんにちは！すべての動画をご覧いただき、しかもそのようなお話までいただけて、大変有り難いことと思っております。しかも、このチャンネルの趣旨をご理解いただいた上でのお心遣いあるご提案には感謝しかございません。ご迷惑にならないかたち（メールなど）で一度ご挨拶をさせていただけないでしょうか。貴社のメールフォームやInstagram経由でご連絡を…とも思いましたが、ご担当者様のお名前がわかりませんし、私自信のことも証明できません。そこで、今、私のチャンネルの概要欄にメールアドレスを掲載しました。そちらへ貴社のメールアドレスからご連絡をいただくことは可能でしょうか？大変お手数おかけいたしますが、何卒、よろしくお願いいたします。
この車の一番の良さは外観。上位車種のT-ROCよりシンプルで好き。トヨタもこれくらいすっきりしたデザインが出来ないものか。TCROSSをゴルフベースで作ってくれればいいのに！
とてもわかりやすく参考になります。ありがとうございます。新型ティグアンの試乗もよろしくお願いいたします。
動画をご覧いただきありがとうございます。参考にしていただけたとのこと、嬉しく思っています。レンタカーの手配の可否次第とはなりますが、ティグアンなど他のVW車もレビューできたらと思っています。
1st plusに乗っていますが、ほぼ同じ意見です。特にデュアルクラッチが低速時にしつけが悪いのが良くないのと、アイドリングストップからの復帰が遅いので、右折するときに気を使うのが一番イヤなところです。ナビば駄目なのも同意です。僕はcarplayしか使ってないです。
ご覧いただきありがとうございます。オーナー様からもコメントをいただけて嬉しいです。房総半島をのんびり走ったこともあり、アイドリングストップの件は気づきませんでしたが、たしかにエンジン再始動が多くの国産車よりゆっくりでした。やはりナビはダメですか。私は試乗の最後にスマホ接続に気づき、Andoroid Autoを試せなかったことを後悔しています…
@@300kmTestdrive ナビはCar-netというサービスを使えば(新車登録から3年間は無償、以降はサブスクリプション）目的地の検索にGoogleのデータが使えるようになります。ただスマホなどでテザリングしないといけないのと、3年目以降は課金されてしまいます。日本のナビだと普通にできることなのに、課金されるというのは納得いかないですね。携帯の電波が入らない山間部以外であれば、CarplayかAndroid Auto使ったほうが幸せになれます。どちらもタッチパネル操作が可能なので、大変便利です。Mazda3にも乗っていますが、こちらはマツコネがタッチパネルではないので、ロータリーコマンダーで画面上のボタンを選択せねばならず、大変使い勝手が悪いです。
詳しく教えていただきありがとうございます。3年目以降課金が必要なのは痛いですね。トヨタのディスプレイオーディオも6年以降スマホ接続有償だそうで、スマホで普通に使えるものになぜお金を払うのか腑に落ちないものを感じます。そしてMazda3にもお乗りなんですね！私はマツコネを過去にアテンザ・アクセラ・デミオ、そして昨年CX-5で触りましたが、あまり進化していないな…と感じていました。せめてタッチパネル併用なら使いやすそうなのに、残念ですね。
わかりやすい講評です。S1からの乗り換えをしますが、参考になりました。
ご覧いただきありがとうございます。素敵なクルマにお乗りですね。T-Crossはよくできていました。高速を走る方なら気に入る方が多いと思います。
今更のコメントですが、すごく見覚えのある道路ばかりでした。あの辺の峠は信号がほぼほぼなくて快適ですよね。
コメントありがとうございます🙇🏻仰るとおり、あの辺りは信号も、ついでに交通量も少なく、じっくりクルマと向き合える良い道です。
良い車なんだろうとは思うんですが、イニシャルコスト・ランニングコストの面で日本では国産車に勝てないのかなという印象ですね。取り回し重視ならライズやクロスビーが良さそうですし、同程度の車格ならヤリスクロス・CX-3・ヴェゼルの方が明らかにローコストですよね。装備面で明確に優れる点も無さそうなので、ブランドイメージやデザイン・雰囲気で選ぶ車ですかね・・・乗ってみたいなという好奇心はくすぐられますが、いざ購入するとなるとなかなか選択肢に上がりにくいと思います。逆に言えば、好きな人にはとことん愛される車だとも思います。
今回もご覧いただき、ありがとうございます。仰るとおり、国産車のコストパフォーマンスや"壊れなさ"には勝てないなぁと思わされます。なかなか手が出ませんよね。ただモノは良いので、経済的に余裕のある方のセカンドカー用途にはしっくりくるでしょうし、東京ー名古屋間を新東名で移動する機会の多い人のファーストカーにもおすすめできるなあと思いました。
静粛性はさすがと言った感じ。高速でのロードノイズが落ち着いていて良いものに乗っている感ありそうですね。
ご覧いただき、ありがとうございます。高速道路では静かで安定していますし、運転もしやすく実に良いもの感がありました。反面、日本の一般道では思ったほどではないのは、前回コメントいただいたノートと正反対ですw
今どき軽にさえ付いているアシストグリップがこのクルマには前後ともついていない 内装がチープ それだけで候補から外れました
こんにちは。価格は300万円でもヤリスと同クラスですから、内装はそれなりに感じられるかもしれませんね。海外のクルマのアシストグリップ事情、そういえばどうなっているんでしょう。気になってきました。
コストダウンかな？マイチェンで装備されるかな？
そもそもアシストグリップって使った記憶ないんですけど、必要ですか？
ドイツでこのクラスの車を買おうと色々見ています。同じエンジンを積んだ、VWグループのVWのT-Cross、SkodaのKamiq、SeatのArona(値段順)を中心に色々見ていますが、その3車でアシストグリップがついていないのはT-Crossのみです😂。コストダウンのための様です。(Skodaの内装は1番良いです。)今乗っているVWにはついていますが、使った記憶はほぼ無いです。もしかしたら掴んでるかも知れませんが。ただドイツでは別名Angstgriff(恐怖グリップ)って言って、知人のオバサンは旦那が運転する車の助手席でずっと握っています😂T-Crossは2024年のフェイスリフトで内装がだいぶ良くはなりましたよ🎉
カーナビはぜんぜんダメ、使いにくい 高速道路は安定抜群だけど市街地では足回りがドタバタ跳ねるしうるさい、三年乗ったけど良い車だとは思わない ポロベースとゴルフベースの違いがひどすぎる
欧州車は基本的に高速走行での安定性を重視した作りになってるので、市街地での乗り心地を求めても無理があると思います。市街地での乗り心地が欲しいなら日本車に乗るべきですね。
生産国がＬＨＤ車の場合、ＲＨＤコンバージョンでもペダルやレバー配置がしっくりこない事が多いですね。今は車格が大型化しているので許容範囲だと思いますが、ドイツ車はどもう自分の感覚と相性が悪いのか疲れます。
今回もご覧いただきありがとうございます。T-Crossはポジションは良かったのですが、ナビのスイッチやエンジンスターターボタンが左ハンドル用のままでした。ドイツ車に乗るたびに、想定している速度域が高いんだな…と思わされます。
日本車はわりとその国に合わせてると思うな。ペダル配置とステアリングのセンターは重要だと思う。ワイパーが逆とかは最悪。後ブレーキのマスターシリンダー配置とかも！
今日、ドイツでTクロスを20分ほど試乗をしました！
高速で160kmh出してみましたが安定してそれ程うるさくありませんでした。(普段は120〜140で走る)
サスペンションが柔らかい印象は同じです。
ただ椅子のクッションが日本車より硬いのが個人的には好きです。
日本車はドイツの高速でフワフワする上クッションが柔らかいので腰が痛くなります。(だいぶ前に乗っていたMazda323F、古すぎて参考になりませんが😂)
普段マニュアル乗っていて試乗車はオートマだったのでやはり初動に疑問を持ちましたが、同じエンジンが載ったSkodaのマニュアルの試乗で初動あたりに問題を感じなかったのでオートマだけの問題の様ですね。マニュアルの方に慣れていますし車体価格も安いうえ燃費も良いのでマニュアル車を買う予定です。
EVは高いですし、日本車は円安なのにVWグループのAudi以外のどれより高く、私自身ドイツの郊外に住んでおり県道(の様なもの)や一般道路ですぐに100kmh出すのでハイブリットの優位性があるのか疑問で、T-Crossを買うことになりそうです。やはり国ごとの道路事情が違うのでその国の車を買うのがいいのかなと感じています。
ただSuzukiがドイツでダントツの故障率の低さを誇っているのには感心しました。ToyotaやMazdaなんかよりかなり良いです。うちのあたりではSuzukiとスバルを多く見かけます。スバルは顧客満足度でポルシェを抜いて1位が数年続いていました(ADAC(JAFみたいなもの)の会員だった時の会報に載っていた。ちょっと前の話で今は会員を辞めたのでわかりません)でもいかんせんドイツの中級車より高い😂
TーCrossはドイツでは日本円で400万越えぐらいから、Styleなんか500万越えです。消費税と物価高騰がモロに影響しています。1年落ちの中古車なんて1年前の新車価格(毎年値上げしている)より高く売られているのが現状です。😢
とても丁寧に編集されていて、よくわかりました。ゴルフとポロを乗り継いできました。もともとMTが好きだったので、DCTの癖はアクセルのオンオフで解消できるようになりました。
ご覧いただきありがとうございます。
今回、編集に工夫をしてみたのでそう言っていただけて嬉しいです。
シングルクラッチのトランスミッションはMTの感覚でアクセルを少し抜いてあげると変速ショックが軽減されますが、デュアルクラッチでも工夫のしようがあるのですね。
次、DCT（DSG）に乗るときは試行錯誤してみようと思います。
はじめまして！偶然発見した動画ですが、あまりに的確だったのでコメントしてしまいました。評論家さんの感覚のレビューではなく実測している点も納得感が増します。当方もディーラーとして動画配信していますが、勉強になります。登録させていただきましたのでこれからも楽しみにしてます！最後に、T-crossを紹介していただきありがとうございます！
はじめまして！動画をご覧いただきありがとうございます。
プラス面ばかりを述べているわけではないのに、そう言っていただけたこと、とても有り難く感じております。
自動車の評論を感想以外で行うのは装置や金銭の面で難しい部分が多いですが、できる範囲ででも数値化すれば、画面の向こう側にいる方に伝わることが増えると考えています。
貴店のチャンネルを拝見しましたが、精力的に動画を公開されていて素晴らしいです。私もプライベートのアカウントからフォローさせていただきました。お互いよい動画を作っていきましょう！
ありがとうございます！私もプライベートでも登録させていただきました。
自費でレンタカーを借りて正直なレビューをするというコンセプトがあるのはわかりますが、全ての動画を拝見させていただきすごく興味が湧きました。単純にフォルクスワーゲンの色々な車種をレビューしてもらいたいと思いましたので、お手伝い出来る事があれば是非ご相談ください。弊社はレンタカー事業も行なっております。試乗車でもご希望でしたらちゃんと代金を頂戴しますので、忖度ないインプレッションができると思います。デメリットはご来店いただかないといけない事です。単純にインプレッションを聞きたいだけですが、もし何かあれば是非ご相談ください。
こんにちは！
すべての動画をご覧いただき、しかもそのようなお話までいただけて、大変有り難いことと思っております。
しかも、このチャンネルの趣旨をご理解いただいた上でのお心遣いあるご提案には感謝しかございません。
ご迷惑にならないかたち（メールなど）で一度ご挨拶をさせていただけないでしょうか。
貴社のメールフォームやInstagram経由でご連絡を…とも思いましたが、ご担当者様のお名前がわかりませんし、私自信のことも証明できません。
そこで、今、私のチャンネルの概要欄にメールアドレスを掲載しました。そちらへ貴社のメールアドレスからご連絡をいただくことは可能でしょうか？
大変お手数おかけいたしますが、何卒、よろしくお願いいたします。
この車の一番の良さは外観。上位車種のT-ROCよりシンプルで好き。トヨタもこれくらいすっきりしたデザインが出来ないものか。TCROSSをゴルフベースで作ってくれればいいのに！
とてもわかりやすく参考になります。ありがとうございます。新型ティグアンの試乗もよろしくお願いいたします。
動画をご覧いただきありがとうございます。
参考にしていただけたとのこと、嬉しく思っています。
レンタカーの手配の可否次第とはなりますが、ティグアンなど他のVW車もレビューできたらと思っています。
1st plusに乗っていますが、ほぼ同じ意見です。特にデュアルクラッチが低速時にしつけが悪いのが良くないのと、アイドリングストップからの復帰が遅いので、右折するときに気を使うのが一番イヤなところです。ナビば駄目なのも同意です。僕はcarplayしか使ってないです。
ご覧いただきありがとうございます。
オーナー様からもコメントをいただけて嬉しいです。
房総半島をのんびり走ったこともあり、アイドリングストップの件は気づきませんでしたが、たしかにエンジン再始動が多くの国産車よりゆっくりでした。
やはりナビはダメですか。私は試乗の最後にスマホ接続に気づき、Andoroid Autoを試せなかったことを後悔しています…
@@300kmTestdrive ナビはCar-netというサービスを使えば(新車登録から3年間は無償、以降はサブスクリプション）目的地の検索にGoogleのデータが使えるようになります。
ただスマホなどでテザリングしないといけないのと、3年目以降は課金されてしまいます。日本のナビだと普通にできることなのに、課金されるというのは納得いかないですね。携帯の電波が入らない山間部以外であれば、CarplayかAndroid Auto使ったほうが幸せになれます。
どちらもタッチパネル操作が可能なので、大変便利です。Mazda3にも乗っていますが、こちらはマツコネがタッチパネルではないので、ロータリーコマンダーで画面上のボタンを選択せねばならず、大変使い勝手が悪いです。
詳しく教えていただきありがとうございます。
3年目以降課金が必要なのは痛いですね。トヨタのディスプレイオーディオも6年以降スマホ接続有償だそうで、スマホで普通に使えるものになぜお金を払うのか腑に落ちないものを感じます。
そしてMazda3にもお乗りなんですね！
私はマツコネを過去にアテンザ・アクセラ・デミオ、そして昨年CX-5で触りましたが、あまり進化していないな…と感じていました。
せめてタッチパネル併用なら使いやすそうなのに、残念ですね。
わかりやすい講評です。S1からの乗り換えをしますが、参考になりました。
ご覧いただきありがとうございます。素敵なクルマにお乗りですね。
T-Crossはよくできていました。高速を走る方なら気に入る方が多いと思います。
今更のコメントですが、すごく見覚えのある道路ばかりでした。あの辺の峠は信号がほぼほぼなくて快適ですよね。
コメントありがとうございます🙇🏻
仰るとおり、あの辺りは信号も、ついでに交通量も少なく、じっくりクルマと向き合える良い道です。
良い車なんだろうとは思うんですが、イニシャルコスト・ランニングコストの面で日本では国産車に勝てないのかなという印象ですね。
取り回し重視ならライズやクロスビーが良さそうですし、同程度の車格ならヤリスクロス・CX-3・ヴェゼルの方が明らかにローコストですよね。
装備面で明確に優れる点も無さそうなので、ブランドイメージやデザイン・雰囲気で選ぶ車ですかね・・・
乗ってみたいなという好奇心はくすぐられますが、いざ購入するとなるとなかなか選択肢に上がりにくいと思います。
逆に言えば、好きな人にはとことん愛される車だとも思います。
今回もご覧いただき、ありがとうございます。
仰るとおり、国産車のコストパフォーマンスや"壊れなさ"には勝てないなぁと思わされます。なかなか手が出ませんよね。
ただモノは良いので、経済的に余裕のある方のセカンドカー用途にはしっくりくるでしょうし、東京ー名古屋間を新東名で移動する機会の多い人のファーストカーにもおすすめできるなあと思いました。
静粛性はさすがと言った感じ。高速でのロードノイズが落ち着いていて良いものに乗っている感ありそうですね。
ご覧いただき、ありがとうございます。
高速道路では静かで安定していますし、運転もしやすく実に良いもの感がありました。
反面、日本の一般道では思ったほどではないのは、前回コメントいただいたノートと正反対ですw
今どき軽にさえ付いているアシストグリップがこのクルマには前後ともついていない 内装がチープ それだけで候補から外れました
こんにちは。
価格は300万円でもヤリスと同クラスですから、内装はそれなりに感じられるかもしれませんね。
海外のクルマのアシストグリップ事情、そういえばどうなっているんでしょう。気になってきました。
コストダウンかな？
マイチェンで装備されるかな？
そもそもアシストグリップって使った記憶ないんですけど、必要ですか？
ドイツでこのクラスの車を買おうと色々見ています。
同じエンジンを積んだ、VWグループのVWのT-Cross、SkodaのKamiq、SeatのArona(値段順)を中心に色々見ていますが、その3車でアシストグリップがついていないのはT-Crossのみです😂。コストダウンのための様です。(Skodaの内装は1番良いです。)
今乗っているVWにはついていますが、使った記憶はほぼ無いです。もしかしたら掴んでるかも知れませんが。
ただドイツでは別名Angstgriff(恐怖グリップ)って言って、知人のオバサンは旦那が運転する車の助手席でずっと握っています😂
T-Crossは2024年のフェイスリフトで内装がだいぶ良くはなりましたよ🎉
カーナビはぜんぜんダメ、使いにくい 高速道路は安定抜群だけど市街地では足回りがドタバタ跳ねるしうるさい、三年乗ったけど良い車だとは思わない ポロベースとゴルフベースの違いがひどすぎる
欧州車は基本的に高速走行での安定性を重視した作りになってるので、市街地での乗り心地を求めても無理があると思います。
市街地での乗り心地が欲しいなら日本車に乗るべきですね。
生産国がＬＨＤ車の場合、ＲＨＤコンバージョンでもペダルやレバー配置がしっくりこない事が多いですね。今は車格が大型化しているので許容範囲だと思いますが、ドイツ車はどもう自分の感覚と相性が悪いのか疲れます。
今回もご覧いただきありがとうございます。
T-Crossはポジションは良かったのですが、ナビのスイッチやエンジンスターターボタンが左ハンドル用のままでした。
ドイツ車に乗るたびに、想定している速度域が高いんだな…と思わされます。
日本車はわりとその国に合わせてると思うな。ペダル配置とステアリングのセンターは重要だと思う。ワイパーが逆とかは最悪。後ブレーキのマスターシリンダー配置とかも！