Dirigindo a F1000 em Detalhes - Oficina do Victor
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- Опубликовано: 9 май 2022
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Parabéns Pela sua F1000 Victor, realmente é um carro sensacional, um sonho de consumo, e parabéns pelos detalhes mostrados tanto no vídeo quanto no seu canal, os conteúdos são muito completos, parabéns!!👏🏻
Muito obrigado! Seja muito bem vinda! Fico feliz que esteja gostando. Tem algum vídeo que você gostaria que eu fizesse? Se tiver é só pedir que eu faço.
É Show f1000 mora mandou bem .
Bom dia jovem você tem o CD da caixa seca na cabeça que eu vi!
Parabéns pela máquina, quem sabe um dia.
Fico feliz que gostou, meu amigo!
Top show de bola
Muito legal, parabéns pelo vídeo!!
Eu que havia pedido pra vc fazer esse vídeo e como vc disse que faria, vc fez, obrigado pela atenção.
O RUclips seria outro se todos os que possuem canais aqui descem a mesma atenção pra quem os assiste 👏🏻👏🏻👏🏻
A intenção é essa. Fico feliz que você gostou! Em breve vou tentar graver um outro mostrando mais alguns detalhes. Inclusive por baixo.
Abraço!
Blza de video ! Quando puder posta mais video assim!
Opa. Pode deixar!
Ótimo vídeo,bem explicado isso é um sonho de consumo, parabéns pela sua F 1000.
#TMJ
Seja bem vindo, meu amigo! Tem algum vídeo que você queira que eu grave da F1000? Se tiver é só pedir que se eu conseguir vou gravar. Abraço!
@@OficinadoVictor não sei se tem algum vídeo gravado seu de como comprar uma F1000 ,o que olhar antes de uma futura compra.
Mas se tem esse tipo de vídeo descarte.
Cara. Eu tenho esse vídeo. Ele não é muito antigo, acho que você vai gostar. Devo fazer mais partes dele.
Parabéns Victor pelos vídeos sobre F1000, um melhor que o outro. como você sempre fala que vê os comentários e pede indicações de conteúdo para os vídeos, acha que ficaria legal um vídeos fazendo uma revisão geral, com troca de óleo, filtros de ar, óleo, combustível, separador de agua (que até já tem no canal), troca das correias. Também a parte de engraxe, mostrando onde ficam os bicos de engraxe e de quanto em quanto tempo devem ser feitas estas manutenções pra diexar a milona no jeito.
Cara, sua ideia é excelente! Estou quase na hora de fazer uma manutenção geral na minha e vou aproveitar a oportunidade para gravar tudo. Muito obrigado pelo comentário! Vou tentar mostrar o máximo de detalhes que conseguir. Abraço!
Carro lindo e guerreiro os carros antigos são os mais lindos
Cara, eu sou suspeito para falar, mas concordo com você!
Conheço um amigo que possui uma f1000 x10 ano 1997, ele fez o motor na epoca e trocou embreagem tambem, desda retifica, só trocou marcha no tempo, embreagem só se usava para arrancar com o carro, e a embreagem dele tem mais de 350 mil km e até agora nenhum resquício de mal funcionamento, o pessoal fala que as embreagens normalmente duram 100 mil km...
Cara. Ajuda sim na embreagem trocar marcha no tempo. O desgaste não é imenso mas existe. A questão mesmo é que se não souber o que está fazendo o câmbio acaba indo para o espaço e o preço do reparo é sempre alto. Se souber trocar de marcha no tempo sem forçar e sem nenhum prejuízo, pode fazer sim. Eu não gosto muito porque um vacilo pode causar problemas. Agora, se eu quiser colocar uma caixa zf, quem sabe não testo mais as trocas no tempo com a 240v. Se quebrar tenho um incentivo. Ahhahahahaah abraço, meu amigo!
Verdade eu sofro na minha pra achar da primeira pra segunda marcha. Kkkkkkkkkkkkkkkkkkk. Você até que acha bem, parabéns.
É costume. Mas ela realmente não é boa de engatar.
Fala Victor! Tudo bem?
Você poderia me tirar umas duvidas, por favor?
Quanto custa um carro desse no mínimo no
interior de São Paulo? Você tem noção?
A minha outra dúvida, é qual tipo de trabalho
eu poderia fazer com um carro desse na mão?
Parabéns cara! òtimo vídeo! Adorei! Se possível
me responder, fico agradecido. Abraços.
Boa noite, meu amigo! Tudo bem?! Espero que sim!
Hoje uma f1000 em estado médio vai custar acima dos 60 mil. O maior problema delas é o roubo, infelizmente é bem forte aqui no interior então dificulta a questão do trabalho.
Você vai basicamente fazer entregas e carregar itens para empresas, mas não acredito que seja o carro mais adequado para isso hoje.
Você vai ter a manutenção, um carro antigo, que não tem o melhor consumo e ainda caso use para trabalhar vai apresentar mais quebras.
Talvez um caminhão pequeno moderno faça o serviço mais fácil, você vai conseguir trocar com mais frequência e vai evitar bastante manutenção. Lembrando que manutenção significa carro parado e isso é ruim para o trabalho. Pode ser esses menores mesmo.
Eu não vejo mais a f1000 como um carro viável de trabalhar. Enfim, eu vejo dessa forma mas claro que existem pessoas que usam elas para trabalhar.
@@OficinadoVictor Muitíssimo obrigado pelo "feedback" Eu não esperava
o retorno!
Pois é cara! Além de está muito a cima do meu orçamento, realmente eu não
contava com os imprevistos relacionado a roubo.
Eu vim da carreta, eu não tenho noção de como funciona "o mundo" das caminhonetes!
Mas pelo visto, é a mesma coisa; carro antigo automaticamente terá dificuldades com peças
e trabalho. Muito obrigado pelo feedback mais uma vez. Abraços.
@vorveiro, é isso aí mesmo. Se você veio das carretas conhece as caminhonetes. As dificuldades vão ser as mesmas. As peças, mão de obra, perigos, quebras e etc. Você já tem toda a experiência nisso, muito mais que eu com toda certeza.
Pode comentar sempre que quiser! Eu respondo todos os comentários. Faço questão. Fiquei muito contente com o seu inclusive. Abraço!
Muito TOP... Faz mais vídeos deste jeito .... Parece que nem precisa acelerar muito pra andar né... Deve ser legal pilotar descalço pra sentir os pedais faz um vídeo dirigindo descalço ou de meias pra ver
Não precisa acelerar muito, ela anda super bem. Inclusive dirijo sempre descalço e confesso que é bem legal. Abraço.
@@OficinadoVictor opa faz um vídeo pilotando descalço fica legal
Ótimo vídeo, nós adquirimos uma f1000 a pouco tempo e na troca de 2 pra terceira sempre arranha, talvez seja pelo câmbio guiado que não tem, vi que pra passagem tem que ter um certo giro de rpm pra não arranhar né
Essa é uma marcha que acaba sendo um problema nas f1000. A 3 é um pouco chatinha de usar, principalmente quando o anel sincronizador já está um pouquinho gasto. A minha foi feita a manutenção de cambio e fiz a troca do sincronizador, ficou ótimo e parou de raspar, mas no visual o antigo não tinha desgaste aparente. Pelo o que pude perceber esse sincronizador acaba sendo um pouco frágil e com pouco desgaste já começa a raspar.
E muito bom dirigir a F1000
Tenho uma 91/92
Eu realmente adoro dirigir a F1000. A sua é uma das (se não a mais) desejadas. Meus parabéns! Abraço.
25:15 esses onibus andam chutado kkkk
Andam mesmo. Ali tinha radar e ele precisou freiar, se não ia subir acima dos 100 Km/h
Blz show, consegui realizar a troca de kit e a revisão do motor devido a furo de camisa pois o antigo dono usava água de torneira e logo que comprei coloquei o aditivo e a água desmineralizada apresentou o problema, tá em fase onde fiz a primeira troca de óleo, aparentemente ficou bom...
Cara, estava pensando na sua F1000 ontem. Conversamos e depois não tive mais notícias. Fico feliz que esteja dando tudo certo e agora você tem motor para dar uma volta no mundo. Meus parabéns pelo capricho de fazer tudo certo e manter essa joia em pleno funcionamento. Abraço!
Faltou mostrar como desligar a f1000.
Cara, nem pensei em mostrar como desligar. Obrigado pelo comentário!
@@OficinadoVictor Valeu
Bacana demais esses videos no detalhe, Victor! Parabéns!
Aproveito pra perguntar qual turbina você esta usando? Bomba original?
Dica: posiciona a camera um pouco mais pra esquerda na próxima, assim a gente consegue ter noção de rotação x velocidade x pressao 😉
Abraços
To usando a garrett tb 4125 e a bomba está mais aberta que a original. Da para abrir mais ainda mas não quis deixar com muita fumaça, fiz um vídeo mostrando isso.
Fico feliz que gostou! Abraço.
E ai blz ! Faz um vídeo dirigindo descalço, deve ser massa sentir esses pedais.
Cara, você é o segundo inscrito que pediu para dirigir descalço e gravar. Quando eu gravar algo sobre essa parte sensorial de dirigir a f1000 vou falar disso também. Muito obrigado pelo comentário! Abraço.
Eu uso uma técnica de pisar na embreagem duas vezes
Em algum dos vídeos eu falo sobre essa técnica também. Dificilmente eu uso, mas ela funciona muito bem. Abraço!
Vc já fez um teste de consumo nela? Tô pensando em comprar uma pra uso diário e tenho essa dúvida.
Cara, muita gente me pergunta do consumo, mas eu sou péssimo pra isso.
Ando sempre acelerando, só saio pra dar um rolê e guardo, então vou passar dados muito fora da realidade do uso diário.
Sou sempre sincero nessa resposta porque não faço média boa.
Essa F1000 já está com o câmbio de 5 marchas. Original desse ano aí são 4, então se sai de primeira mesmo. Mas no de 5, realmente é de segunda marcha que se sai.
Ela é original 5 marchas. Essa é 1990.
Porque q ela as vezes apaga na lenta quando anda, será q é o afogador q não está totalmente solto?
Você deve estar com problema de bomba ou falta de regulagem, não é normal apagar assim enquanto anda. Confere a lenta, a regulagem do estrangulador e se nada disso funcionar você vai precisar revisar os elementos da bomba.
Me fala sobre essa buzina da sua, se é original ?
Me fala da marca,modelo,e codigo dela.
Aqui,no ceara ,a gente não encontra mais a original de jeito nenhum,so se encontra a da pampa e,eu acho horrível.
Cara, é original motorcraft. Não sei o código. São duas buzinas para dar esse som.
Boa noite!
Meu amigo é normal à f1000 virar mais de um lado que o outro?
Um pouquinho pode até acontecer, seja por desgaste ou por falta de regulagem, mas muito provavelmente é erro na barra de direção na hora do alinhamento. Vale conferir. Gira todo o volante para um lado, conta quantas voltas ele tem até o outro batente e volta exatamente no meio. Ali é o centro da caixa e você deve regular a barra por esse ponto. Depois que estiver certinho, pode precisar tirar o volante para deixar ele no ponto reto novamente.
Um câmbio 5º drive e ela vira o bicho, fecha o relógio
É uma excelente opção! Existe o câmbio mazda que saiu nas f1000 gasolina e o zf das f250 e silverado. Tenho prioridade pelo Zf da silverado porque a 5° drive é mais longa.
@@OficinadoVictor alongar o diferencial pra 2,70:1 nas 5 marchas original ja nao resolveria de maneira mais barata?
Ensina a cantar turbina
Não tenho quase nenhuma experiência com pente para piar a turbina. A minha tem o piado da própria turbina, geralmente as garrett fazem isso. Uso uma tb4125.
Lembrando que estou usando o escape direto com 3,5 polegadas.
Tem um vídeo que mostro o escape todo, ele tem duas partes.
Qual é o cambio da sua?
Clark 240v
Bom dia Victor, parabens pelo seu video !!! Tenho umas duvidas !! Vamos lá..
De manha, ao ligar na primeira partida, tenho que pisar um pouquinho no acelerador senao ela fica tossindo e nao vai, depois firma bem////...
A segunda marcha da minha é pra baixo, ( cambio 4 marcha).////
O freio é baixo, sabe dizer se da pra "deixar mais alto"? ////
Esse galope que ela dá, prejudica alguma coisa no motor?//////
Nas F1000, essa raspagem do cambio é perigoso pra cx de marcha.? Obrigado .
(outra duvida, voce vai colocar vidro eletrico?)
Excelentes as suas perguntas! Vamos lá.
1- eu conheço varias F1000 que precisam acelerar um pouquinho para ligar. Inclusive vejo isso como uma característica normal. Acredito que a minha não precise por conta da combinação de regulagens que existe na bomba, então elementos, ponto, bicos, débito e parâmetros da bomba. Infelizmente não consigo saber com certeza o que é porque nunca abri a bomba para fazer manutenção, confesso que queria saber. Quando precisar levar no bombista para manutenção vou tentar entender e passar aqui no canal. Pode ficar tranquilo que é normal precisar acelerar um pouquinho.
2- o freio baixo é um pouco por conta de folgas e desgastes de cilindro mestre e cilindros de roda, mas também pode ser por conta da regulagem das lonas de freio e dos flexíveis que estão dilatando um pouquinho, não o suficiente para perder o freio mas para baixar um pouco o pedal. Uma das revisões que quero fazer é de freio e vou tentar subir um pouco o pedal. Vamos ver se consigo!
3- o galope é prejudicial sim, principalmente para a parte de transmissão ( câmbio, cruzetas, cardan e diferencial). Pensa que as engrenagens e articulações batem no ponto de tração positiva e negativa constantemente e isso vai causar problemas com o tempo. Outro ponto que sofre são os suportes de motor, eles recebem muito impacto e isso vai causar desgaste antecipado. Além claro da cabine, e da estrutura que chacoalha muito e sempre vai ter algum estresse. No motor em si, acredito que exista um esforço no virabrequim principalmente, por conta da rotação ficar oscilando muito rápido e de forma brusca. Isso não é legal como um todo para a F1000, ela aguenta por ser extremamente resistente, mas se insistir vai dar problema.
3- raspar marcha quando for engatar vai causar desgaste nos dentes das engrenagens daquela marcha que raspou. Isso com o tempo vai gerar desgaste. Pensa que vai existir limalha (além da que existe por desgaste de uso) e isso vai formando como se fosse um material abrasivo dentro do câmbio. Com o tempo( muito tempo porque o câmbio da F1000 é muito resistente, tanto o 4 como o 5 marchas) isso vai acelerar o desgaste como um todo da caixa.
5- vidro elétrico. Eu não pretendo colocar no momento, acho muito legal. Algum dia talvez, mas ai depende de um projeto mais completo do interior dela. Por enquanto vou usar as manivelas mesmo.
Espero ter ajudado!
@OficinadoVictor a caixa dela é a Clark 240V?
Isso mesmo! É uma 240V.
@@OficinadoVictor tenho uma D20 com a mesma caixa, tem que saber tocar pra passar marcha sem fazer estrago. Sei que o seu vídeo nao é recente mas vai uma dica...a tampa da caixa desse modelo é de ferro fundido, com o tempo gera um desgaste na superfície e a alavanca acaba abaixando alguns milímetros, caso de 1 pra 2 esteja ruim de passar pode ser isso. Uma leve esmerilhada na ponta da alavanca resolve, fica justo e fácil de entrar a marcha. Valeu!!
Ótima dica!! Muito obrigado!!!
To pensando em trocar meu fiesta 1,6 2013 em uma dessas cabine dupla, quero uma com ar e direção. Moro no interior do Paraná. Curto viajar de boa e acampar. Que tu me diz? Tenho um corcel 1 tbm pro dia a dia rsrs. 😅
Cara, são feitos para coisas muito diferentes, inclusive tenho um fiestinha também.
Eu adoro a f1000 para passear mas não viajo longe com ela, não vou para a capital, não deixo na rua e etc. a F1000 me leva para lugares e de formas que o fiestinha nunca vai fazer mas eu tenho alguns cuidados.
Se você encontrar uma muito boa, manter a revisão em dia, o espaço interno e a usabilidade vai ser bem útil para viajar e acampar.
Tenho alguns vídeos com a f1000 cabine dupla do João e falo algumas diferenças e primeiras impressões, pode ser interessante para você.
Em geral, com alguns cuidados a f1000 é legal, mas a decisão mesmo vai ficar de acordo com o seu uso, eu não poderia ficar sem o fiestinha porque meu uso não permite. Agora, em questão de diversão a f1000 é imbatível.
Eu trnho apenas a F1000 e una moto.
Para o dia a dia uso a moto, para ir ao mercado, sair com a esposa uso ela..
Eu acho muito boa.
Apesar que você vai estranhar dirigir, as marchas são mais duras, não é como im carro comum.
Mas é muito boa e vai pra qualquer lugar tanto longe quanto perto.
Outra duvida Victor, quando ando bastante e esquenta bem o motor, as marchas ja nao entram com tanta facilidade, .... no motor frio, engata bem tranquilo, o que pode ser ?
Eu não tenho uma super experiência com o câmbio 4 marchas, mas acredito que exista algum desgaste já na caixa. Desgaste natural mesmo do sincronizado. A viscosidade do óleo de câmbio vai mudar um pouco, as engrenagens vão dilatar por conta da temperatura e isso deve estar gerando um pouco de dificuldade para engatar.
Vou pedir para um amigo que tem uma f1000 4 marchas comentar aqui também. Vamos ver o que ele diz, talvez seja falta de experiência minha.
Olá Rodrigo
Possuo uma F1000 89 4 marchas
Diferencial 2.85 e Pneus 31x10,5r15
Cara, desde que ando nela, nunca senti essa diferença aos engates, eu creio que possa ser anel sincronizador gasto, e talvez óleo de câmbio de baixa qualidade
A minha engata primeira e segunda super bem, terceira e quarta e mais justo, porque não são engatadas com mais frequência...
do resto não sei o que falar! Abraço, faça um reparo na caixa e depois nos conte como ficou!
top , turbinou ela ou ja comprou turbinada ? não costuma arranhar a marcha da 4 p 3 ?
Ela é uma f1000 aspirada de fábrica mas já comprei com a turbina.
Sobre arranhar, tem que ter o tempo certo para reduzir sem arranhar marcha, principalmente de 4 para 3. Acostumando vai super bem.
F1000 ou d20? Em termos de mais facilidade pra sair de lombada em 3 marcha igual vc fez e que nao pede pra reduzir marcha por faltar força?
As duas são ótimas, isso é mais uma questão de acerto e alinhamento do que da caminhonete em si. Deixar todo o conjunto alinhado é muito importante, então relação de diferencial, turbina e bomba precisam estar alinhados para conseguir esse resultado. Eu uso o cambio 5 marchas clark 240v, diferencial 3.15, pneus 215/80R16, bomba com 2,5 voltas no parafuso do débito em relação ao original e uma turbina garret tb4125. Ela fica bem esperta com essa configuração. Uma d20 bem alinhada também fica com um resultado muito parecido. A escolha vai ser mais por gosto, e ai o alinhamento da para ser feito nas duas. Espero ter ajudado! Abraço.
@@OficinadoVictor sempre gostei mais da d20 apesar de nunca ter dirigido nenhuma das 2, mas fico com receio pois apesar de a d20 ter problema no pivo, a f1000 ja ouvi problemas de a roda traseira sair e de trincas no chassi
O problema da d20 no pivô é falta de manutenção, a roda começa a perder o alinhamento e o pessoal continua andando até quebrar. A manutenção de pivô é bem tranquila de se fazer e não custa caro, então não é um problema muito grande igual dizem. Em relação a roda traseira da f1000, é outro problema que ficou popular de forma exagerada, o diferencial traseiro da dana (modelo 44 que inclusive se usa em diversos outros modelos de caminhonetes e carros) tem a fixação do semieixo usando uma chapa de metal em cada uma das extremidades da carcaça do diferencial. Caso o rolamento venha a estragar o eixo pode sair, mas novamente isso acontece na maioria dos casos por falta de manutenção. O rolamento está muito usado, está sem graxa, a carcaça do diferencial está empenada por excesso de peso e isso estressa o rolamento até que ele quebre.
Os diferenciais braseixos usam um sistema de presilha interna, que também tem seus problemas.
Agora vamos às trincas no chassi, isso existe e é causado por alguns fatores. Um deles é novamente o excesso de peso. Outro é o uso de pneus muito largos na dianteira, que com a direção hidráulica acaba fazendo muita força no chassi e geralmente trinca perto da caixa de direção. Com alguns cuidados isso não é um problema grave e pode ser evitado, mas caso aconteça também da para corrigir.
Em resumo, as duas têm alguns problemas, as duas têm esses causos exagerados e a escolha vai ser por gosto mesmo.
Fazendo a manutenção direito você não vai ter problema.
Boa noite que turbina esta nela
É uma garrett tb 4125. Caixa quente .50 e caixa fria .60.
Eu tenho uma f1000 quatro marchas e ela fica pulando... porque faz isso
Existe um solavanco normal da f1000 que a agente acostuma a evitar. Cheguei a mostrar isso no vídeo até. Mas tem esse mesmo sintoma que acaba sendo muito frequente e ai indica que precisa de manutenção na bomba principal. O certo nesse caso é revisar todo o sistema, com bomba e bicos. Mas como eu disse, só quando sai dessa normalidade que a gente aprende a evitar na f1000.
@@OficinadoVictor gostaria de reformar ela,sou de Franca/sp...ela é de fibra ...teria alguma indicação pra mim
Ai em Franca tem o Paulão funileiro. Procura no RUclips que a funilaria eu sei que ele faz muito bem. A parte mecânica eu não sei de alguém ai por perto, mas com certeza ele vai saber de alguém. Não deixa de procurar o canal dele no RUclips. Espero ter ajudado. Abraço.
Vlw
Dar pra fazer meia embreagem na F1000?
Cara, nem sei bem o que seria fazer meia embreagem.
Acredito que você está falando em trocar apenas o disco e deixar todo o resto do conjunto.
Eu não indico porque o platô, as molas e o volante do motor vão estar com desgaste. Você vai estar colocando um disco zero para funcionar com um conjunto já usado.
Agora, isso vai de cada um, eu vejo o pessoal fazendo, então é sim possível.
Espero ter ajudado. Abraço!
@@OficinadoVictor tem vários pessoas que fala que dar pra fazer pra sair em uma ladeira mais isso prejudicar?
Geralmente prejudica, principalmente a falta da retífica do volante do motor. Quando a gente troca a embreagem a superfície do volante já está toda irregular devido ao uso da embreagem e ela precisa ser nivelada e ter a textura certa para casar perfeitamente com o disco novo.
Tudo vai de avaliar o caso, mas no geral a retífica de volante com pedra abrasiva é muito importante. O processo certo é esse com pedra abrasiva e não no torno.
Caso isso não seja feito, pode gerar trepidação quando for sair e desgaste prematuro do disco.
Como falei, tudo vai de avaliar o caso.
Minha f1000 fica com a frente passarinhando , o será. Não trás segurança para dirigir na estrada
Se estiver acontecendo quando você freia, provavelmente temos problemas de freio desequilibrado entre os lados. Vale uma revisão completa. Se estiver acontecendo constantemente enquanto você dirige ai vale uma revisão completa de suspensão e direção, provavelmente tem folgas que precisam ser arrumadas. Espero ter ajudado.