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館林以北民からすると「一本見送る=帰宅時間が20分以上遅くなる」ってことだから、私は何が何でも無理くり乗ってる💦草加を出ると優等種別は、少し空くけどまた、新越谷からまあまあ乗ってくる。東武動物公園すぎたら座れることが多い。けど、久喜以北は、館林行き(特に6両の)が久喜から加須くらいまて混んでる。さすがに館林以北は、座れないことがあったとしても、かなり余裕をもって立てる。(8割くらいの確率で座れる)
浅草から北千住に来る電車→他路線から東武に流れ込む半蔵線から押上を経て北千住に来る電車→他路線から東武に流れ込む東武「特急なら座って帰れるよ！」
浅草には10両の電車は入れないので、北千住始発東武動物公園行の10両急行とかあればいいのに浅草発区間準急は浅草～北千住間の普通列車の役割も兼ねていて良いけど浅草を介するから絶対に10両に出来ない
30年以上前のバブル期、まだ3Fホームがなく1Fだけだった頃の北千住駅の平日18時から20時はこんなかわいいもんじゃないですよ。ホームから落ちそうな人数が無理やり車内に乗り込んで、駅員が後ろから押し込む。それでも乗れない人が大多数で、電車が去ったあとの線路にはハイヒールやカバンに帽子などが落ちていたもんです。
今では1階と3階にホームが分かれて日比谷線と対面乗り換え出来なくなっちゃいましたけど混雑緩和の為なのでしかたないですねバブル期の東武の勢いはそれはもうすごかったのでしょう
東武スカイツリーライン、北千住から南栗橋、館林方面ですが、コロナ禍2020年時代は通勤客しか乗らず。しかしこんではいましたね。しかし2020年8月以降、通学客も増えてきた。通勤客は一部リモートがありましたがしかし現実はほぼ通勤客は利用してました。通学客も学校までリモート。しかし元の時代へ。2021年からはお出かけ、観光客も少し増えコロナ前に戻り再び混雑が復活。朝上り、夕方、夜下りは北千住から南栗橋、北千住から羽生、館林間も、途中、新越谷、春日部、久喜、羽生から乗り降りが。夕方から夜の下りは北千住から羽生まで客は多いし、館林までもほぼ少し混んでます。朝上りは館林駅、羽生駅は６時から７時台までは通勤客、通学客、お出かけ、旅行客で最近はこみます。私、一度朝上り、夕方、夜は混雑がひどい。館林、羽生から北千住までは人がすごい。朝上り、夕方、夜下りは８両ですが、10両にして欲しいぐらい。
現状、東上線、本線に新車を10両固定をいれて、地下鉄半蔵門線直通10両を東武線内、朝上り、夕方夜下り、館林までは運転があれば東武線内は混雑対策になる。空いてる電車が良い。館林駅朝6時〜７時30分までは地下鉄半蔵門線直通10両、押上駅は17時〜21時までは夕方、夜下り館林行はどちらも急行で春日部から久喜間ノンストップ運転として館林まで片道７本はあればと。春日部、越谷、新越谷からも東急線内まで乗る方は余りいなく北千住からならいるかも。昔は朝上り区間急行館林発浅草行は北千住までが10両、一部北千住止まり、夕方、夜は北千住始発区間準急館林行が10両ありましたが、ダイヤ改正で朝上り、夕方夜下りは区間急行８両に変更。北千住のラッシュ時間の切り離し、増結の廃止、浅草駅はラッシュ時はほとんどが１番線を仕様、浅草駅１番線なら８両はスムーズに乗り入れできるから10両から８両に変更。
10000系使用の区間急行・準急も廃止にできるレベルではありませんね。となると、置き換えはどうするのかが気になります。
10030系4両固定基本番台は９本あり内、８本を活用し4両＋4両分割８両、一部10030系50番台も4両＋4両。10030系4両＋4両基本番台大規模改修８両は、4本、50番台は２本、後は10000系８両固定、一部６両＋２両で運転。昔は朝上り、夕方、夜下りは北千住から館林間は10両運転されました。
地下鉄半蔵門線直通10両が東武線内押上から館林間、朝上り（館林駅6時〜７時台）、夕方、夜下り（押上駅17時〜21台）片道７本程度急行のみ館林一部延伸して、館林まではいかない北越谷、久喜、東武動物公園折り返し、南栗橋折り返しを準急統一、押上〜館林間急行は春日部から久喜間ノンストップ、準急は曳舟から北千住間各駅にしたらなんとかなりそう。しかし朝下り、夜上りはそれでも区間準急、区間急行は全廃は無理。地下鉄半蔵門線直通が館林延伸がない限りは区間急行、区間準急は浅草から南栗橋、館林間朝、夕方、夜はあるでしょうね。
北千住てこんなに混んでるんだ
10030系。
館林以北民からすると「一本見送る=帰宅時間が20分以上遅くなる」ってことだから、私は何が何でも無理くり乗ってる💦
草加を出ると優等種別は、少し空くけどまた、新越谷からまあまあ乗ってくる。東武動物公園すぎたら座れることが多い。けど、久喜以北は、館林行き(特に6両の)が久喜から加須くらいまて混んでる。さすがに館林以北は、座れないことがあったとしても、かなり余裕をもって立てる。(8割くらいの確率で座れる)
浅草から北千住に来る電車→他路線から東武に流れ込む
半蔵線から押上を経て北千住に来る電車→他路線から東武に流れ込む
東武「特急なら座って帰れるよ！」
浅草には10両の電車は入れないので、北千住始発東武動物公園行の10両急行とかあればいいのに
浅草発区間準急は浅草～北千住間の普通列車の役割も兼ねていて良いけど浅草を介するから絶対に10両に出来ない
30年以上前のバブル期、まだ3Fホームがなく1Fだけだった頃の北千住駅の平日18時から20時はこんなかわいいもんじゃないですよ。
ホームから落ちそうな人数が無理やり車内に乗り込んで、駅員が後ろから押し込む。
それでも乗れない人が大多数で、電車が去ったあとの線路にはハイヒールやカバンに帽子などが落ちていたもんです。
今では1階と3階にホームが分かれて日比谷線と対面乗り換え出来なくなっちゃいましたけど混雑緩和の為なのでしかたないですね
バブル期の東武の勢いはそれはもうすごかったのでしょう
東武スカイツリーライン、北千住から南栗橋、館林方面ですが、コロナ禍2020年時代は通勤客しか乗らず。しかしこんではいましたね。しかし2020年8月以降、通学客も増えてきた。通勤客は一部リモートがありましたがしかし現実はほぼ通勤客は利用してました。通学客も学校までリモート。しかし元の時代へ。2021年からはお出かけ、観光客も少し増えコロナ前に戻り再び混雑が復活。朝上り、夕方、夜下りは北千住から南栗橋、北千住から羽生、館林間も、途中、新越谷、春日部、久喜、羽生から乗り降りが。夕方から夜の下りは北千住から羽生まで客は多いし、館林までもほぼ少し混んでます。朝上りは館林駅、羽生駅は６時から７時台までは通勤客、通学客、お出かけ、旅行客で最近はこみます。私、一度朝上り、夕方、夜は混雑がひどい。館林、羽生から北千住までは人がすごい。朝上り、夕方、夜下りは８両ですが、10両にして欲しいぐらい。
現状、東上線、本線に新車を10両固定をいれて、地下鉄半蔵門線直通10両を東武線内、朝上り、夕方夜下り、館林までは運転があれば東武線内は混雑対策になる。空いてる電車が良い。館林駅朝6時〜７時30分までは地下鉄半蔵門線直通10両、押上駅は17時〜21時までは夕方、夜下り館林行はどちらも急行で春日部から久喜間ノンストップ運転として館林まで片道７本はあればと。春日部、越谷、新越谷からも東急線内まで乗る方は余りいなく北千住からならいるかも。昔は朝上り区間急行館林発浅草行は北千住までが10両、一部北千住止まり、夕方、夜は北千住始発区間準急館林行が10両ありましたが、ダイヤ改正で朝上り、夕方夜下りは区間急行８両に変更。北千住のラッシュ時間の切り離し、増結の廃止、浅草駅はラッシュ時はほとんどが１番線を仕様、浅草駅１番線なら８両はスムーズに乗り入れできるから10両から８両に変更。
10000系使用の区間急行・準急も廃止にできるレベルではありませんね。となると、置き換えはどうするのかが気になります。
10030系4両固定基本番台は９本あり内、８本を活用し4両＋4両分割８両、一部10030系50番台も4両＋4両。10030系4両＋4両基本番台大規模改修８両は、4本、50番台は２本、後は10000系８両固定、一部６両＋２両で運転。昔は朝上り、夕方、夜下りは北千住から館林間は10両運転されました。
地下鉄半蔵門線直通10両が東武線内押上から館林間、朝上り（館林駅6時〜７時台）、夕方、夜下り（押上駅17時〜21台）片道７本程度急行のみ館林一部延伸して、館林まではいかない北越谷、久喜、東武動物公園折り返し、南栗橋折り返しを準急統一、押上〜館林間急行は春日部から久喜間ノンストップ、準急は曳舟から北千住間各駅にしたらなんとかなりそう。しかし朝下り、夜上りはそれでも区間準急、区間急行は全廃は無理。地下鉄半蔵門線直通が館林延伸がない限りは区間急行、区間準急は浅草から南栗橋、館林間朝、夕方、夜はあるでしょうね。
北千住てこんなに混んでるんだ
10030系。