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實在是很容易懂，真的好簡單，但是發明真的非常的不容易啊！非常感謝汽車私房話！
開車這麼多年了，終於明白差速器的原理，太受教了 感恩廖老師讚喔！
你解釋完全明白晒，我哋大貨車經常拆過個尾牙出來維修，更換，早前我唔明怎樣帶動兩個轆，你的解釋完全了解晒，(粵語方言）
老师您讲的太棒啦，我是汽车的同学，那您的视频作为课前预习是完美，感谢您的制作上传，辛苦了！
这视频很直观，加上廖老师的简明扼要的分析，完全的懂了，谢谢
來當我們班導那該有多好我們班導只會講說他之前在那個學校當6年汽修科科主任不然就是一直講他之前怎樣怎樣，教書都沒半瞥，看你的影片我很快就懂那些原理了，真是感謝你
+Tokisaki Kurumi 哈～謝謝你的支持！！^^
講的真的很仔細，這種講解的影片通常只能找到對岸的或是英文版的，能有您這樣講解真的對我碩論有莫大幫助!!
+Jim Lin 謝謝你的鼓勵～您客氣了。
原來以為差速器是很複雜的原理，經過這圖解+解說，真的道理好簡單。車子過彎有了這東西，很自然就形成差速而不會翻車了。
你好~我是汽車科的同學，您講得非常好！本來還很糢糊的，看完影片恍然大悟！謝謝啊！
蔡品文 謝謝您的支持跟鼓勵，還真的是獻醜了～XD
同感
廖老師這樣仔細說明，真的太有耐心了
有淺入深,說得很有架構,慢慢邏輯都起來了,感謝分享!!
講解的非常好，一步一步動作，讓我確實了解了，謝謝
感谢廖老师用心的讲解，非常通俗易懂，让外行人都能轻松理解！
看了一波都没看懂，就从你这里看懂。太会讲解了，太直观了
中,後期S_AWC 用多片乾式離合片 ,前,中央用電控的LSD,後差速器連傳統差速器都沒有DCCD 早期前中後差速器都用Torsen,現在用多片離合器+行星齒輪,但中央差速器都是Torsen,只是加了很多電子機械
真的是淺顯易懂，廖大解說的太棒了！
劉興駿 謝謝支持喔！^^
以前一直搞不懂差速器，看了这个老师讲的，居然懂了。由浅入深，循序渐进。
差速器是個偉大的機械發明，比那直觀的四大發明複雜得多，高明得多。謝謝主播詳細解說。
四大发明背后的意义大很多啦，这个只是改进车轮
好直观的差速器原理讲解，受教。以前只在遥控车里看到过。
非常好物，快速瞭解易懂
還是習慣每天一有時間,就點廖P老師的私房話有甚麼要教大家的,今天學習到差速器如何作動的原理.小弟在此感謝廖P帥哥的指導
steven shu 不客氣！謝謝你一直的支持！
講解很詳細、清楚,口條分明,讚!
真的特别棒 由浅入深 非常直观 感谢
廖老師真的超用心
+heibaibojue 客氣了～～謝謝。
+廖剛汽車私房話 我組過樂高有差速器的就大概知道了
汽車私房話
剛剛好水餃,差速器讲得好细致,多謝!
廖先生，讲的非常好。以后多公布一些，能不能教一些修车的知识？
講得很好～希望能看到中央差速器介紹（涵蓋各系統acd, dccd, xdrive等）
Évariste Chen 這可以安排，只要我能找到詳細一點的資料就行了。有些原廠是沒有提供完整一點的資料，我得去找找看～
以前高職上課的時候，老師用幻燈片講解我都在睡覺，現在回頭來複習。
機械科的我原本在課本上看一堆齒輪雜在一起，經過動畫講解馬上就懂了，謝啦😂
讲的太好了！ 豁然开朗
謝謝支持。
本來只知道是差速器，不知道怎麼動，看了動畫之後就了解怎麼作動了，讚
古華 謝謝支持！
造福！！我也是汽車科一年級生更進一步ㄧ理解差速器了=)
讲的非常好，容易理解👍
有一个小问题，当一边轮打滑的时候，Treibachsdifferenzial传递给两边的扭矩或者驱动力是一样大的，也就是说当一边打滑，相当于F1=0，而另一边的F也同样等于零，而不是视频说的驱动力都跑到打滑轮去了，跑到打滑轮的不是力，而是转速
台灣的科普類視頻對比大陸真的沒得比，大陸講解就靠嗓門。 給廖老師點個贊！！
lalala yods 人家本来就是湾湾
原來是翻牆放屁拉屎！
剛看完李永樂老師的影片接過來看，實在不懂何出此言？
講得很清楚，李永樂也很好。
为什么科技的东西要扯到大陆和台湾的政治呢？你一定要把大陆和台湾扯进来的话， 那么大陆的科技现在突破飞进，台湾根本没有这个资源跟得上。你是在自曝其丑！
9:40支架上的锥形齿轮不是平均分配的吧，在不转动的情况下才平均分配。明明是转动的
搭配上詳細的圖解..就讓我明白了...感謝廖大...
wang dragon 謝謝您～下次會跟大家介紹新的小牛的懸吊系統～
感謝~ 經過老師講解後對看似複雜的機械結構又更一步瞭解了!
必须支持，必须支持，必须支持，重要的事情必须说三遍。
謝謝, 講解超清楚
謝謝 很喜歡你的影片 這次跟講多連桿的都很詳細
解說簡單清楚明瞭 讚
讲的好棒，通俗易懂
讲解很详细，非常棒！！
good，淺顯易懂，另外老師可以再幫我們介紹全時四輪驅動
廖大，後驅傳動軸換中間吊架後，傳動軸會發出“忽忽”聲，是哪裡有況？是傳動軸頭接觸點安裝位置不對嗎？它前後分兩段安裝，中間有凸齒和凹齒的接合面，是這裡裝錯格嗎？沒換吊架前，都正常無音，換完開回家就有聲音！回去試老闆還是聽不出來，明天要再回去，要他重新拆解再安裝回去看看，是否就能解決，不然每次開車就聽到“忽忽”聲，出遊的興致都沒了！還擔心是否會顧路呢～
很棒的講解 剛好在玩歐卡 不知道啥事差速器 剛好看到這影片XD
可以拜託老師做一個針對差速器鎖定的單元嗎?一定會超級清楚的，拜託~~~
講解的很清楚~加油
+柯彥智 謝謝支持喔～
很好看謝謝你們的頻道希望還有更多的影片
飛天車將普及，沒有了汽車，這原理將在其他機械中使用。
看過 日本人 改 硬皮鯊，後 差速器 加裝 油冷 冷排，如果 能在加上 一個 小風扇，就像是 飛機 的 螺旋槳
讲的清晰明了，，受教了。
喜欢这类讲机械原理的节目！请问是不是后驱车都是带差速器，而前驱车就没有差速器啊？
jun zou 前驅車的變速箱裡面一樣有差速機構，只是跟這裡講解的差速器長得不一樣～它有許多齒輪機構，就可以做到兩輪差速的目的了。
感謝您的說明～
Daniel Wu 不客氣，謝謝支持呦～
相當棒的講解
深入浅出，很容易理解。谢谢老师
讲得非常好，不输老外
讲的真好~立马看懂
本來好像很複雜的結構一下子變的好簡單，希望能夠看到您介紹自動變速箱，AT的結構似乎也很複雜，如果能像這樣簡單明瞭的講解一定能造福更多鄉民。
王豪 那沒問題！只要您訂閱這邊的頻道，我不定時都會慢慢發出一些影片給大家欣賞。只是頻率無法太快，因為我假日才比較有時間拍攝。
講得真好
介绍简单明了~只是后面关于LSD怎么去锁定的，能不能补充一下结构图，满足一下好奇心呢😆
講得超清楚的，連我這個外行都懂！
之前就看过廖大哥引用的这个影片了。我只是不明白前轮驱动的车是否也有差速器?
你好，请问一下，汽车点火的时候，为什么要踩离合，挂空档，把发动机和变速器断开？多谢！
終於知道差速器的作動原理了.謝謝
林復興 謝謝支持呦～
我會持續關注.請繼續加油
林復興 讚！
讲的真好，清晰明了
說明的太棒了....加油!!!
長知識了，謝謝!
讲的真心不错。
講得超清楚的 影片也讚
初中题：假设两根半轴没有任何阻碍时角速度均别为W，若一根半轴突然卡住角速度为0，则另一根半轴的角速度变成多少呢？
发明这个的真是人才
谢谢这位老师，我明白了。
謝謝你很詳細
好棒的講解, 謝謝!
kane chang 謝謝您的支持喔！
天阿!!!恍然大悟原來如此啊！
我现在也在学修车可惜的是英文所以学不好 只能来看你的视频啦 谢谢
學修車多少要會點英文，我當初也是去學修車，才慢慢懂ㄧ些英文，加油!!
简单易懂，谢谢！
还是不太明白，当其中一个轮子卡住的时候，不会影响自转齿轮的转动吗？
说的非常好
廖大，又看到你的頻道了 讚~是否可以分享一下，如果在AWD的車，後軸將open diff裝了LSD 1.5way or 2 way後，在平路與山路的影響(轉向不足或轉向過度之類的)非常感謝!
Chun Hsiang Huang 這問題有些複雜，我簡單地說一下：2way或1.5way在車輛加速時的差速器鎖定情況是相同的，所以不論平路、山路的反應也會是一樣；這指的是同一部車的情形來說。它們兩者主要差別來自於減速時鎖定狀況。2way在加速或減速時的鎖定作動時機，都在一樣的G值範圍內；而1.5way在減速時，需要更大的減速G值，才會達到跟加速時一樣的鎖定效果。換言之，1.5way在減速時是可以容許後輪左右有滑差的、它未必完全鎖定住。就平路來說，感覺的差異也許不大，除非兩輪的地面摩擦力不同（例如一輪壓到積水）；就山路來說，略為鎖定後輪，可以提供較好的引擎煞車來代替ABS系統。簡單說來，煞車時會比沒有鎖定的車型穩定，至於2way或1.5way哪個好？如果行車模式不激烈，很難體現制動時的鎖定差異。一般行駛時，兩者應該都是差不多的。
廖剛汽車私房話 謝謝廖大~
Chun Hsiang Huang 不客氣喔～
下班看了三遍，终于懂了！感觉脑子不够用，哈哈
超棒，加油哟！
这是我见过最牛逼的PPT，👍
好棒，感動!!
好棒 之後可以學到更多汽車知識
太棒了！！！！ 非常好的视频。
了解原理/真高興長知識ㄓ
感恩
滿滿的知識啊～
请教个问题： 被抓住的那个模型车轮相当于转弯时减速的内侧车轮，可是为什么内侧车轮会减速？但是像影片开始时弯内的摩托车是主动减速以便和其他人齐头并进，可是开车的时候我并没有只刹停内侧的车轮啊？
不然怎麼叫差速器，可能你還未看懂。
我的意思是说, 影片里只展示了差速器被动地配合减速的内侧车轮, 而不是主动让内侧车轮减速
讲的很好 终于明白了
请问控制涡轮增压器的零件叫什么
很好。谢谢啊。很详细
讲了这麽多 没有讲到高或低的差别....求大神解析....
備註:FH5要使用 加速跟減速的高與低差速器解析
廖老師您好! 請問當我的Saab Classical 900S 16V turbo 93'行駛在直行道路上(時速约在50公里以上)在加油門時在駕駛座上會很明顯聽到"似乎由差速器"傳出Woooo持續並且不間段的聲音出現 ! 但當放開油門後就不見了 ...麻煩您賜教 ! 謝謝...
要不要回廠檢查？我答不出來。
简单明了，谢谢。
徐恒 不客氣，謝謝鼓勵！
謝謝喔
学习了，感谢
![Digital Circus Episode 4 [TRAILER]](http://i.ytimg.com/vi/abZtsmMUbJo/mqdefault.jpg)
實在是很容易懂，真的好簡單，但是發明真的非常的不容易啊！非常感謝汽車私房話！
開車這麼多年了，終於明白差速器的原理，太受教了 感恩
廖老師讚喔！
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+Tokisaki Kurumi 哈～謝謝你的支持！！^^
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+Jim Lin 謝謝你的鼓勵～您客氣了。
原來以為差速器是很複雜的原理，經過這圖解+解說，真的道理好簡單。
車子過彎有了這東西，很自然就形成差速而不會翻車了。
你好~我是汽車科的同學，您講得非常好！
本來還很糢糊的，看完影片恍然大悟！
謝謝啊！
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DCCD 早期前中後差速器都用Torsen,現在用多片離合器+行星齒輪,但中央差速器都是Torsen,只是加了很多電子機械
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好直观的差速器原理讲解，受教。以前只在遥控车里看到过。
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本來只知道是差速器，不知道怎麼動，看了動畫之後就了解怎麼作動了，讚
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讲的非常好，容易理解👍
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台灣的科普類視頻對比大陸真的沒得比，大陸講解就靠嗓門。 給廖老師點個贊！！
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为什么科技的东西要扯到大陆和台湾的政治呢？你一定要把大陆和台湾扯进来的话， 那么大陆的科技现在突破飞进，台湾根本没有这个资源跟得上。你是在自曝其丑！
9:40支架上的锥形齿轮不是平均分配的吧，在不转动的情况下才平均分配。明明是转动的
搭配上詳細的圖解..就讓我明白了...
感謝廖大...
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感謝~ 經過老師講解後對看似複雜的機械結構又更一步瞭解了!
必须支持，必须支持，必须支持，重要的事情必须说三遍。
謝謝, 講解超清楚
謝謝 很喜歡你的影片 這次跟講多連桿的都很詳細
解說簡單清楚明瞭 讚
讲的好棒，通俗易懂
讲解很详细，非常棒！！
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廖大，後驅傳動軸換中間吊架後，傳動軸會發出“忽忽”聲，是哪裡有況？是傳動軸頭接觸點安裝位置不對嗎？它前後分兩段安裝，中間有凸齒和凹齒的接合面，是這裡裝錯格嗎？沒換吊架前，都正常無音，換完開回家就有聲音！回去試老闆還是聽不出來，明天要再回去，要他重新拆解再安裝回去看看，是否就能解決，不然每次開車就聽到“忽忽”聲，出遊的興致都沒了！還擔心是否會顧路呢～
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讲的清晰明了，，受教了。
喜欢这类讲机械原理的节目！请问是不是后驱车都是带差速器，而前驱车就没有差速器啊？
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Daniel Wu 不客氣，謝謝支持呦～
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深入浅出，很容易理解。谢谢老师
讲得非常好，不输老外
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本來好像很複雜的結構一下子變的好簡單，希望能夠看到您介紹自動變速箱，AT的結構似乎也很複雜，如果能像這樣簡單明瞭的講解一定能造福更多鄉民。
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謝謝你很詳細
好棒的講解, 謝謝!
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简单易懂，谢谢！
还是不太明白，当其中一个轮子卡住的时候，不会影响自转齿轮的转动吗？
说的非常好
廖大，又看到你的頻道了 讚~
是否可以分享一下，如果在AWD的車，後軸將open diff裝了LSD 1.5way or 2 way後，在平路與山路的影響(轉向不足或轉向過度之類的)
非常感謝!
Chun Hsiang Huang 這問題有些複雜，我簡單地說一下：
2way或1.5way在車輛加速時的差速器鎖定情況是相同的，所以不論平路、山路的反應也會是一樣；這指的是同一部車的情形來說。
它們兩者主要差別來自於減速時鎖定狀況。
2way在加速或減速時的鎖定作動時機，都在一樣的G值範圍內；而1.5way在減速時，需要更大的減速G值，才會達到跟加速時一樣的鎖定效果。
換言之，1.5way在減速時是可以容許後輪左右有滑差的、它未必完全鎖定住。
就平路來說，感覺的差異也許不大，除非兩輪的地面摩擦力不同（例如一輪壓到積水）；就山路來說，略為鎖定後輪，可以提供較好的引擎煞車來代替ABS系統。
簡單說來，煞車時會比沒有鎖定的車型穩定，至於2way或1.5way哪個好？如果行車模式不激烈，很難體現制動時的鎖定差異。
一般行駛時，兩者應該都是差不多的。
廖剛汽車私房話 謝謝廖大~
Chun Hsiang Huang 不客氣喔～
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超棒，加油哟！
这是我见过最牛逼的PPT，👍
好棒，感動!!
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不然怎麼叫差速器，可能你還未看懂。
我的意思是说, 影片里只展示了差速器被动地配合减速的内侧车轮, 而不是主动让内侧车轮减速
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简单明了，谢谢。
徐恒 不客氣，謝謝鼓勵！
謝謝喔
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