Il pourrait être intéressant d'examiner comment Israël gère l'aéroport international de Tel Aviv, car, si je ne me trompe, les vols y sont rarement interrompus - ou seulement pour de courts instants - même lors des attaques, qu'elles proviennent de Gaza ou du Yémen. Il semble cependant que les vols soient suspendus en cas d'attaques venant d'Iran. Cela représente, à mon avis, un excellent cas d'école, d'autant plus au vu du nombre d'occurrences et de l'absence apparente d'incidents.
Ce qui est remarquable avec vos analyses c'est que même la première réaction à chaud n'est jamais contredite par les éléments nouveaux que l'on découvre par la suite et qui ne font que compléter vos premières réflexions. Cela démontre le sang froid, la neutralité et l'expertise énorme qui vous caractérisent. Des qualités probablement uniques dans le domaine d'internet. Admiration et respect.
On peut aussi attendre un peu avant de réagir et ne pas céder à la concurrence sur internet pour être le premier à réagir. Il a été mauvais sur ce coup là.
Super analyse ! En tant que pilote de ligne volant dans ces zones, il est vrai que les GPS spoofing sont de plus en plus fréquents. Merci pour l’info de l’assistance en vol par un chasseur , je n’avais pas connaissance de cela
Interressant. Quels sont les symptomes? Je demande car en informatique, le "spoofing" consiste a "mentir" au systeme. Ca peut etre utilise pour un deni d'acces, mais l'idee est que le systeme "pense" qu'il fonctionne correctement plutot qu'un brouillage qui empeche le systeme de fonctionner de facon plus evidente.
J'étais à l'atelier cellule du porte-avions, j'ai rebouché certains trous de l'étendard 115 et je suis l'auteur, avec Edgar, du pochoir, appliqué sur le côté du cockpit... 😉 SAM7 "grail" si ma mémoire est bonne....
Étendard 4P. Me rappelle avoir vu lappontage de ce zinc dans une vidéo. Appontage a vitesse élevé. Sorti en vitesse du pilote du cockpit : c'était chaud a-t-il dit. Et gros plan sur le croupion la dérive la profondeur et container parachute. Farci d éclats comme une salière 😮. Le pilote a bien géré lappontage
@dominiqueroudier9401 , j'ai vu l'appontage sur la télé du bord, il s'est posé sans volets car il manquait plus de la moitié de l'empennage et le moteur des compensateur était HS, transpercé de part en part...
j'avais vu la première vidéo cette nuit et juste après les premières images de la partie arrière, je me demandais a quelle vitesse ATE allait updater. belle réactivité car en voyant les impacts je n'avais bus beaucoup de doutes. bravo, belle réactivité.
Salut ATE! Merci pour la video. Tu fais référence au capitaine de corvette Pierre Clary. J’ai eu l’honneur de l’avoir comme FE pour mon PPL. Moment extraordinaire où il me raconte sa mésaventure et me simule une panne d’instruments en utilisant une cocarde de porte avion pour cacher mon badin. Ça met dans l’ambiance et on se sent bien petit en imaginant le sang froid et l’expérience dont il a fait preuve pour rentrer après avoir été touché par un missile!!
@@Sylvain_lxpeu probable. Pour faire des dégâts comme ça, il faut que ça soit plein de billes. Un drone n'a pas grand intérêt à avoir ça, vu qu'ils sont principalement fait pour toucher des blindés. Ensuite un avion va bien plus vite qu'un drone, et intercepter un truc qui va bien plus vite, c'est loin d'être facile, il suffit de demander aux pilotes qui essayaient d'intercepter les SR-71. C'est donc clairement un missile.
Il y a peut être une raison au déroutement de 400km, Chez Azerbaïdjan airline, ils autorisent les pilotes à prendre plus de carburant, j’étais en ACMI l’an dernier chez eux, peut être que le pilote avait anticipé un atterrissage compliqué, sans système de jettison, pour éviter de carboniser la totalité de l’avion à l’impact… Il etait surement conscient de la situation quand il as fait son dodar ou fordec… Ça reste une supposition,
@ pas forcément, je m’explique : pour connaître Le relief et la région de Bakou C’est pas forcément une bonne idée de revenir au terrain de départ, ( relief et densément peuplé au tour de l’aéroport) Car si on est pas capable de maîtriser son avion, il y a une probabilité de faire plus de dommages aux sols, et de réduire sont espérance de vie en cas de CFIT, Dans la région du Kazakhstan, On peut observer de grande plaine ( c’est connue) surtout près de l’aéroport de Atkou, le pilote aurait été conscient de cette opportunité… Par ailleurs les secours étant à proximité du lieu, il paraissait extrêmement facile de venir les secourir… Je pense que les pilotes etaient extrêmement conscients, ( pour information ils ont eu largement le temps de préparer leur assessment, vu le temps de vol qu’ils ont passé à faire une trajectoire phugoide d’après flight radar) Ils ont eu largement le temps de discuter, Pour résumer, si je pars de Bakou, vers une destination où la météo est exécrable, et que la politique carburant de l’entreprise m’autorise à prendre 1 ou 2 tonnes de plus, en effet, en cas de gros imprévus, je ne suis pas cours d’énergie, par compte si je sais que je vais devoir m’écraser autant choisir un lieu plat dépourvu de toute habitation et proche des secours, par ailleurs, j’en profiterai pour brûler beaucoup de carburant, quitte à sortir le train et avoir un fuel penalty 190 %… au FL100 avec un avion dépressurisée… Je parle au conditionnel, Je ne peux être sur à 100%,
C'est presque évident que les pilotes connaissaient parfaitement la situation, des passagers ont filmé les dégâts d'impacts à l'intérieur, qui va croire que le personnel de cabine n'a pas fait de rapport aux pilotes? au vu du travail des pilotes pour sauver les meubles c'étaient des bons, même des très bons, chapeau à eux , ils y ont laissé leur peau mais sauvé la moitié des passagers quand même;
On reste dans le factuel et on évite l’empressement, évitant de confondre vitesse et précipitation. Bravo pour cette nouvelle vidéo. Par ailleurs, cela va devenir impossible pour les pilotes de continuer à faire leur travail dans ces zones qui tendent à devenir des zones de guerre. Risquer sa vie, celle de son équipage et des passagers, je doute fort que cela soit prévu dans le contrat. Et ATE Chuet a raison de dénoncer ces agressions contre l’aviation civile, quel que soit le camp auteur de l’agression criminelle.
ouais le monteur est pas resté longtemps en vacances j ai zi l impression, le mec fait sa rentree un 25 il a encore une huitre a la main, le jus salé coule sur le clavier
Bravo ATE, tj prêt à faire des analyses techniques même sans votre super équipe de montage. Bravo aussi que les vacances des équipes sont respectées. Bravo, merci bcp Bonnes fêtes à tous
Bon retex ...je pense que les pilotes savaient déjà la perte de certains organes vitaux, dû aux fuites hydrauliques..plus de profondeur et et direction... peut être que faire de la "ligne droite " était plus gérable pour eux pour maintenir leur et de "fuir " cette zone ... deuxième point ,le survol de la mer , peut être plus préférable que de survoler la terre et des zone habités ( amerrissage) ... troisième point ..on a pu également leur "conseiller" plus cet aéroport... Quatrième poins..ont ils eux le temps d'envoyer un Mayday et signaler les causes ... Merci à toi pour ce retex Point de vue personnel...il est temps que cette putain de guerre s'arrête ente l'Ukraine et la Russie !
Les vols Europe -> Japon de compagnies occidentales passent souvent à proximité au dessus de l'Azerbaidjan le long de la frontière avec la Russie, traversent la mer Caspienne vers le Khazakstan. Bon il passent à 10-11000 m mais c'est assez proche. On va voir s'ils vont changer de trajectoires suite à ces tirs, mais ça commence à devenir compliqué de se rendre en Asie depuis l'Europe.
@@Erreip_Le_Luminard non mais elles ont autorisation de survol de la Sibérie et utilisent la route septentrionale très éloignée des zones de conflit des parties méridionales de la Russie. Ce qui fait que le trajet de Paris à Beijing ou Shanghai est plus court désormais de 2 à 3 heures avec les compagnies chinoises comparé aux compagnies occidentales sur le même trajet.
Merci pour la réactivité, ça fait plaisir. Pour ton dernier point, quand la Chasse vient à l'aide, je rappelle le vol Air Astana au Portugal, les F16 ont guidé l'avion jusqu'à l'aéroport
Merci comme toujours super analyses objectifs..on en apprend beaucoup avec vous sur l'aviation..et il est vrai que depuis quelques temps je ne me sent pas vraiment rassuré de voyager en avion dans ces zones de tension et guerre avec toutes ces armes qui ce baladent en dessous (navire,drone,sous marin, missile) c'est chaud
Très pertinent malgré un manque évident d'infos fiables dans cette affaire qui du coup est un peu bizarre. J'attendais un peu cette vidéo pour tout dire car un pilote de ligne Ukrainien que je suis depuis un moment s'est précipité pour dire ... exactement ce que vous venez de dire sauf que son objectivité est plus discutable dès lors que ça se passe à proximité de l'Ukraine ... On peut le comprendre mais c'est pourquoi j'attendais votre avis. Pour lui ce sont les Russes qui ont abattu l'avion en réponse à des attaques de drones ukrainiens sur la Tchétchénie ... Ça je ne sais pas mais il y a des trous dans la raquette : 1. L'espace aérien en Tchétchénie n'est pas fermé, actuellement, au trafic commercial 2. L'Azerbaïdjan n'est pas officiellement partie prenante dans le conflit russo-ukrainien 3. L'avion ne s'est pas "infiltré" en territoire russe, il avait un plan de vol et tout ce qui va bien : on ne peut donc théoriquement pas le confondre avec un drone ukrainien dérivé de l'ULM Aeroprakt A-22 Foxbat dont la vitesse de croisière est de 100 kts et qui, en dehors de la courte finale, ne vole pas vraiment à la même altitude. Certains penseront à des militaires un peu trop portés sur la vodka sauf que les Tchétchènes sont plutôt très musulmans : ce sont des bourrins, c'est certain, mais ils boivent du thé😉 4. D'après The Aviation Herald, l'avion arrive vers Grosny mais, en raison de la météo, tente de se dérouter sur Makhachkala (en Russie) où il interrompt son approche à cause du brouillard et décide finalement de se dérouter vers Aktau au Kazakhstan où il se crashe. Possible, quoique ... les METAR racontent autre chose : A Grosny : URMG 250530Z 16001MPS 3500 BR OVC012 03/02 Q1025 R26/290250 NOSIG RMK OBST OBSC QFE754/1005= Pas si mauvais pour un avion de ligne ... A Makhachkala : URML 250630Z 32002MPS 2700 BR FEW/// OVC024 07/05 Q1026 R32/01//70 NOSIG RMK QFE769/1026= Y a mieux mais il y a pire aussi ... Quoiqu'il en soit tout ça ne se fait pas en silence radio, ce n'est pas un avion qui passe haut et vite et qu'on confond avec un Mig ou un F16 (genre le crash du MH17) mais un avion attendu et en finale, tous feux allumés et tout et tout. Sachant qu'en plus il y a des citoyens Russes à bord de l'avion ... pourquoi lui aurait-on tiré dessus ? C'est un peu bizarre, non ? En même temps il y a en effet des traces curieuses sur l'épave de l'avion qui font penser à des éclats pas très naturels et qui pourraient expliquer un vol compliqué vers Aktau et les phugoïdes observées avant le crash sur la vidéo. En résumé : l'avion se dirige vers Grosny où il est attendu. Il est probable qu'il n'ait même pas essayé une approche à Grosny (si on en croit le Herald) et qu'il ait tenté d'emblée un déroutement vers Makhachkala où la météo était un peu moins pire mais, après une remise de gaz, il décide finalement de sauter la mer Caspienne plutôt que revenir à leur point de départ qui n'était guère plus loin. C'est curieux : les boites noires diront sans doute pourquoi. On ne sait pas grand chose en fait sur la trajectoire dans la zone Grozny- milieu de la Caspienne à cause du brouillage GPS par les Russes dans le but d'inhiber les drones ukrainiens. D'un autre côté "on" dit que l'avion a fait 3 approches sur Grosny et qu'à la 3ème approche les passagers ont entendu un gros boum (?). Bref on ne sait pas trop ce que l'avion a fait une fois sur le territoire tchétchène. Il s'est passé quelque chose c'est sûr mais la vidéo prise par des passagers en cabine montre des gens bien calmes pour un avion qui a eu un gros boum, les masques qui tombent et quelques shrapnels, si toutefois la vidéo est authentique (on nous avait fait le coup avec le crash du Pakistan 661 en 2016 ...) Osons une hypothèse : l'avion se dirige vers Grosny, tente une approche (ou pas) puis, en raison d'une météo qui s'aggrave, tente un déroutement vers Makhachkala. Ça ne le fait pas non plus et, pour une raison pas encore claire, ils décident d'aller vers le Kazakhstan où ils sont sûrs qu'il fait beau plutôt que de revenir au point de départ. Pour les passagers c'est pas sûr que ce soit mieux mais bon ... Ils survolent donc la mer Caspienne et c'est peut-être là qu'il se passe quelque chose, genre un bateau Russe qui leur tire dessus. Il y en a, ils tirent des missiles sur l'Ukraine et ... ça peut arriver, les Américains sont même coutumiers du fait 😉. Résultat : ça abîme l'avion mais pas trop sur le coup : le missile ne devait pas être très gros (le MH17 tiré par un S300 ou l'Airbus Iran Air 655 en 1988 n'ont pas été bien loin après avoir été touchés...) ce qui permet à l'avion de continuer tant bien que mal et expliquerait que les passagers soient relativement calmes (si la vidéo est vraie) d'autant que les shrapnels n'auraient touché personne (bizarre ça aussi...). Ensuite la situation technique se détériore, ils perdent l'hydraulique et l'avion devient incontrôlable. Ça fait penser un peu à la trajectoire du 747 Japan Airlines 123 en 1985 qui a perdu toute l'hydraulique et une partie de la dérive mais qui a "volé" pendant 30 mn avant de terminer en phugoïde divergente. Enfin, je dis ça, je dis rien. On verra bien ce que l'enquête nous révèle si quelque chose est révélé car dans la zone, la transparence de l'information n'est pas un sport national. A suivre ... P.S.: juste une petite question : je ne savais pas que les masques passagers pouvaient ne tomber "qu'en partie", je pensais que c'était tout ou rien. C'est une défaillance ou c'est explicable ? Bien cordialement et meilleurs vœux
Bonjour PH, merci pour l'ajout de ces précisions à la précédente vidéo. PS: dommage de n'avoir pas glissé un petit mot pour les pilotes, qui ont tout fait pour ramener les civils en sécurité, même si malheureusement un peu moins de la moitié à survécu.
Cela fait plusieurs fois que je prends l'avion pour atterrir à Chisinau (en Moldavie) depuis que le conflit à commencer.. Pour ensuite rejoindre Odessa en voiture. Et j'ai déjà pensé à ce scenario... J'espère que les radars fonctionnent bien et que les operateurs sont bien réveillés ^^.
Mercii pour cette vidéo, et les videos sorties a grande cadence ces derniers jours, j'espere qu'on aura une video couvrant les chasseurs de 6eme genration chinois qui ont fais leur premier décollage aujourd'hui
Bonjour ATE et merci encore et toujours pour ces vidéos très pédagogiques. Le dégagement ne peut-il pas s'expliquer par le désir de prendre du recul en jugeant le contrôle ? Je ne suis pas pilote, mais sans hydraulique et en jouant uniquement sur la poussée des moteurs je me dis qu'un posé en urgence c'est "rodéo" et qu'il faut prendre beaucoup de recul pour s'aligner correctement tout en jugeant de sa contrôlabilité réelle. Ah, et je tenais à saluer aussi ton self contrôle dans les vidéos, ta règle de ne pas "juger". Je crois que la seule fois ou je t'ai vu craquer c'était sur la vidéo de Trevor Jacob. A ton commentaire "on va arrêter le massacre", j'avoue, j'avais ri. :-)
Merci Ate pour cette deuxième vidéo ! Sinon tu peux aussi profiter des vacances pour te reposer un peu. On ne t'en voudra pas ! Considère que cette fin d'année est un temps de paix avant le retour en 2025 :)
Je suis étonné que les syndicats de pilotes des compagnies aériennes ne soient pas plus mordants sur ce problème de survol des zones contestées. On les a connus plus vindicatifs.
Bravo pour la prudence de l'analyse. C'est le grand mérite de cette vidéo par rapport aux élucubrations de Tytelman par exemple. Merci de nous informer de cette manière.
Mefiez vous de certains "expert". L ils a ete créé en 1947 - il n a jamais eu besoin de GPS pour fonctionner... C'est niveau Brevet D'initiation Aéronautique ( BIA )
@@ATECHUETmême une guerre médiatique n'est que destructrice. Quelles qu'en soient les origines et les raisons, il serait bon que la paix gagne. Au moins dans l'espace médiatique.
Un accès au fuselage arrière pour la maintenance. C'est soit du à une mauvaise maintenance (accès mal fermé) ou à l'impact du missile qui a brisé le verrou
Salut Ate. je te souhaite à toi et ta famille de bonnes fêtes.; Je te suit depuis quelques ...années maintenant...!(je réalise que le temps passe vite..!) avec plaisir, merci pour tout ce travail. Tu es super agréable à écouterJe crois que ma passion pour l'aéronotique est née grace à Aldo,et malgrès le niveau,à toi aussi par la suite, car j'ai accroché instntanément quand je suis tombé sur tes vidéos.(enfin c'est tropt ard pour moi étant de 1988!) Si tu tombe sur ce message je me permet de de te porposer "angel wings" comme BD, si par hasard tu la connais, je serais heureux de la partager avec toi et tes abonnés, sujet: les femmes pilotes dans les années 40, contexte le front Américuain contres les Japonais en birmanie (le front CBI), Que je viens de déCouvrir. Avec des dessins canons. Et la narration sans exagérations, enfin voilà. Bonne fête à tout tes abonnés, à tout ceux qui passes d'ailleurs. Bisous!
C'est clairement des impacts de Shrapnels et avec peu d'impacts donc un petit missile avec une charge légère ( missile portatif ou sur trépied ? ) ou un missile qui a explosé a bonne distance de l'aéronef.
@@NicolasTheondine si les photos sont bien celle d'origines oui, j'ai déja tirer des missiles sol air et je sais ce que cela fait , les shrapnels sont envoyés vers l'avant avec une charge explosive qui est placée derriere la charge utile. Par contre la question importante est de savoir qu'elle est le genre de missile si c'est un portatif ou lancé a partir d'un véhicule car l'expéditeur peut être n'importe qui y compris des térroristes , ça peut être des Russes mais aussi des Ukrainiens. Faut retrouver les débris du missile.
Bonsoir ATE, La région de Grozny est de mémoire montagneuse, l'équipage a peut-être décidé de se dérouté sur une region ou il n'y a pas de terrain, si malheureusement la contrôlabilité etait extrêmement dégradé en Assymetric Trust par exemple pour tourner, et régime moteur, pour monter ou descendre. La région de Tchetchenie et Kaukaz est montagneuse, donc le risque de tapper une montagne etait surement plus important avec le manque de contrôlabilité de l'aéronef. Bref petit 2 cents, et ma vision extérieur de l'évènement.
Aucune. Il s’agit clairement de petits objets avec une grande vélocité qui on percé l’empennage. A part des shrapnels, je ne vois aucune autre cause. Des cailloux projetés lors du choc auraient, pour certains, bosselé la tôle sans la traverser. La, pas de bosses.
@@bastienbaltazar4046 Les plateaux télé sont fréquentés par des incompétents incultes ,car ce qui importe c'est que les commentateurs( auto proclamés vedettes) puissent garder leur job honteusement rémunéré.😢😢
Il n'y a plus beaucoup de doutes avec les vidéos de l'intérieur de l'avion avant l'atterrissage avec des dégâts d'impact dans le plafond de la cabine avec clairement des projectiles qui ont troués le fuselage.
Je me suis toujours demandé pourquoi sur les avions modernes il n’y a pas de caméras exterieures pour aider visuellement les pilotes dans leur prise de décision.
Sur Rafale et F-14B il y en a Sur l'eurofighter aussi il me semble qu'ils peuvent se servir de leur IRST afin de voir les cibles éloigné Mais oui c'est un système indispensable selon moi pour l'identification de cible et pour pouvoir engager plus sereinement, et c'est un des capteurs qui fait du Rafale un excellent avion selon moi
Peut-être parce qu'on est pas sensé se faire tirer dessus..(je parle d'un avion civil) et un système de caméra, ça engendre de la complexité et du poids si on veut couvrir tout l'aéronef (harnais électriques, calculateurs, ...), surtout sur de petits appareils. Sur les longs courriers récents ils ont 1 ou 2 caméras externes que les passagers peuvent voir.
@@liryco8795Ah oui effectivement si il parlait d'avion civil je suis d'accord, mais certaine compagnie qui vole dans des zones de conflit installait des rwr sur leur avions, donc des caméras c'est pas impensable
@devdream9277 oui sur un avion civil, si on commence à mettre des caméras pour comprendre où on s'est fait tirer dessus... C'est que le monde ne va plus ! (Le monde va ??)
franchement ca les aiderai? si ils ont plus la gouverne de profondeur , avoir un retour visuel pour savoir pourquoi sera très enrichissant ,.mais ils vont au tapis quand meme. pourquoi pas tous des parachutes aussi?
Excellente vidéo, on y voit un peu plus clair (petit conseil: Attention au jargon trop pro, je ne suis pas familier avec tous les termes techniques de l'aviation)
Je vais faire installer un siège éjectable sur ma Twingo. Un accrochage sur le parking du supermarché n'étant pas une situation d'avenir.😉 Fait soif !
4 часа назад+1
Ma question va probablement paraître naïve, je ne suis pas spécialiste, mais pourrait-on envisager une norme pour équiper des avions de ligne de flares qui leur donneraient un peu plus de chance de survie face à des tirs de missiles infrarouge? J'imagine que c'est surtout une question de coûts, mais de très nombreuses vies humaines ont été perdues ces dernières années comme vous le mentionnez. Sûrement une question de faisabilité technologique j'imagine aussi. Merci pour vos éclaircissements.
D'une manière générale, (donc pas spécifique à cet accident), je ne comprend pas pourquoi ne pas installer quelques mini caméras affleurantes au fuselage aux endroits clef pour que les pilotes puissent visualiser les parties les plus critiques ( réacteurs, surfaces de contrôle etc.) à partir du cockpit . On en installe bien sur la dérive pour la distraction des passagers. Ce n'est pas cher et cela permettrait une vision instantanée des dégâts quelque soit leur cause.
C'est plutôt une spécificité des longs courriers qui peuvent décoller avec une masse sensiblement supérieure à leur masse maximale à l'atterrissage, et donc doivent se délester rapidement avant de pouvoir se poser si un problème se présente peu après le décollage. Les Embraer sont plutôt prévus pour des vols relativement courts avec une quantité de carburant proportionnellement plus petite, je ne suis pas formé sur cette machine mais je doute qu'ils aient un délestage. Le 737 qui est un peu plus gros n'en dispose pas, par exemple.
Traces d'une frappe antiaérienne sur l'avion azéri L'avion est entré dans l'espace aérien de la ville de Grozny alors qu'il était attaqué par des drones ukrainiens. Apparemment, l'un des missiles anti-aériens a touché l'avion et lui a causé de graves dommages qui ont entraîné son crash.
Bien vu cette analyse qui se garde bien d'être péremptoire, au contraire d'un certain Tytelman qui affirme sur LCI qu'il s'agit du tir d'un missile russe... l'avenir lui donnera peut-être raison, mais comment peut-il être aussi affirmatif 🤔
Ce qui est impressionnant dans cette histoire ce sont les survivants. Quand on voit le crash😱 Pour le missile, ils retrouveront assez vite des morceaux de shrapnel...
2:45 bonjour qu'est-ce que vous pensez des sous-traitants des sous-traitants qui sous-traitent à d'autres? Il me semble pas que c'est une situation d'avenir
Clair et net, tres utile, merci! Quelle est l'origine probable du missile potentiel, considérant le type de missile a faible charge et le type de guidage? air/air? Sol/air venant d'installations AA fixes ou sur vehicules ou MANPADS?
En général, lors d'une sortie de train par "gravité", les trappes de train ne se referment pas. Ici, il me semble que les trappes du train avant sont fermées.
La question que je me pose est pourquoi la Russie ne ferme toujours pas l'espace aérien de son territoire frontalier... C'est criminel de leur part et on aura d'autres MH17 ou E190 tant que ce sera le cas.
On a quand même du mal à comprendre comment ils arrivent encore à confondre la signature radar d'un gros porteur qui doit s'allumer comme une guirlande de noël avec n'importe quel autre avion militaire qui même sans être furtifs sont quand même travaillés pour avoir une signature plus réduite. Je pense que malheureusement l'explication est une fois de plus assez simple : Les moyens d'interception soviétiques sont extrêmement rudimentaires et très peu précis en résolution + ils s'en foutent un peu puisqu'ils savent qu'ils ne seront jamais puni par qui que ce soit à l'international quand ils appuient sur le bouton rouge de toute façon. Dernier exemple en date, ils sont en train de saboter tout les câbles dans la mer baltique les un après les autres et il n'y a aucune réponse en face alors qu'on aurait du leur promettre de raser leur flotte dans cette mer à la première offense.
@@64BikeDirt la mort est toujours un moment triste en occident . personne n'a voulu abordé le crash des deux rafal et pour cause des ukrainiens était dedans un .
Dommage que vous ne parliez pas plus en détail de ce fameux vol DHL en Irak car la manoeuvre des pilotes avait été fantastique et une référence en terme d atterrissage réussi sous forte contrainte (perte total de l hydraulique)
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"Até"
Il pourrait être intéressant d'examiner comment Israël gère l'aéroport international de Tel Aviv, car, si je ne me trompe, les vols y sont rarement interrompus - ou seulement pour de courts instants - même lors des attaques, qu'elles proviennent de Gaza ou du Yémen. Il semble cependant que les vols soient suspendus en cas d'attaques venant d'Iran. Cela représente, à mon avis, un excellent cas d'école, d'autant plus au vu du nombre d'occurrences et de l'absence apparente d'incidents.
Je l'ai dit sur ta première vidéo à se sujet 🙄
Et oui merci de preciser les nouvelles infos
Ce qui est remarquable avec vos analyses c'est que même la première réaction à chaud n'est jamais contredite par les éléments nouveaux que l'on découvre par la suite et qui ne font que compléter vos premières réflexions. Cela démontre le sang froid, la neutralité et l'expertise énorme qui vous caractérisent. Des qualités probablement uniques dans le domaine d'internet. Admiration et respect.
❤
@@gilbertroy4509 totalement d’accord avec vous 👍 👌
On peut aussi attendre un peu avant de réagir et ne pas céder à la concurrence sur internet pour être le premier à réagir. Il a été mauvais sur ce coup là.
@@gilbertroy4509 bien lâché
Toute à fait d'accord, qu'est ce que ça manque dans les médias
Super analyse ! En tant que pilote de ligne volant dans ces zones, il est vrai que les GPS spoofing sont de plus en plus fréquents. Merci pour l’info de l’assistance en vol par un chasseur , je n’avais pas connaissance de cela
Interressant. Quels sont les symptomes? Je demande car en informatique, le "spoofing" consiste a "mentir" au systeme. Ca peut etre utilise pour un deni d'acces, mais l'idee est que le systeme "pense" qu'il fonctionne correctement plutot qu'un brouillage qui empeche le systeme de fonctionner de facon plus evidente.
J'étais à l'atelier cellule du porte-avions, j'ai rebouché certains trous de l'étendard 115 et je suis l'auteur, avec Edgar, du pochoir, appliqué sur le côté du cockpit... 😉
SAM7 "grail" si ma mémoire est bonne....
Excellent!
Étendard 4P. Me rappelle avoir vu lappontage de ce zinc dans une vidéo. Appontage a vitesse élevé. Sorti en vitesse du pilote du cockpit : c'était chaud a-t-il dit. Et gros plan sur le croupion la dérive la profondeur et container parachute. Farci d éclats comme une salière 😮. Le pilote a bien géré lappontage
@dominiqueroudier9401 , j'ai vu l'appontage sur la télé du bord, il s'est posé sans volets car il manquait plus de la moitié de l'empennage et le moteur des compensateur était HS, transpercé de part en part...
Ca empeste la passion par ici, mes chers!
j'avais vu la première vidéo cette nuit et juste après les premières images de la partie arrière, je me demandais a quelle vitesse ATE allait updater. belle réactivité car en voyant les impacts je n'avais bus beaucoup de doutes. bravo, belle réactivité.
Salut ATE! Merci pour la video. Tu fais référence au capitaine de corvette Pierre Clary. J’ai eu l’honneur de l’avoir comme FE pour mon PPL. Moment extraordinaire où il me raconte sa mésaventure et me simule une panne d’instruments en utilisant une cocarde de porte avion pour cacher mon badin. Ça met dans l’ambiance et on se sent bien petit en imaginant le sang froid et l’expérience dont il a fait preuve pour rentrer après avoir été touché par un missile!!
Le pilote à fait le maximum pour posé l'avion respect a lui
Malheureusement il y a des victimes mais des survivants aussi 🙏
Le pilote et copilote ont survécu??
@@alexsky88749 non hélas
Je pense qu'on peut enlever le point d'interrogation au titre
C clair...
Peut être un drone vu la faible charge. Il n'était pas très haut.
@@Sylvain_lxpeu probable. Pour faire des dégâts comme ça, il faut que ça soit plein de billes. Un drone n'a pas grand intérêt à avoir ça, vu qu'ils sont principalement fait pour toucher des blindés.
Ensuite un avion va bien plus vite qu'un drone, et intercepter un truc qui va bien plus vite, c'est loin d'être facile, il suffit de demander aux pilotes qui essayaient d'intercepter les SR-71.
C'est donc clairement un missile.
Déjà, la. Précipitation des autorités à parler de collision aviaire,ça pue non ?
@JMR1050 Ils font tjs le coup, les Français ont sortis les mêmes sornettes par le passé..
Olalalala, je n'ai pas encore vu mais la vitesse de mise à jour est dingue! Bravo à l'équipe!
Bravo zt merci pour la réactivité et une fois de plus sur la prudence et la neutralité de l'analyse. Big up.
Спасибо за адекватный обзор , у нас такого нет.
Il y a peut être une raison au déroutement de 400km,
Chez Azerbaïdjan airline, ils autorisent les pilotes à prendre plus de carburant, j’étais en ACMI l’an dernier chez eux,
peut être que le pilote avait anticipé un atterrissage compliqué, sans système de jettison,
pour éviter de carboniser la totalité de l’avion à l’impact…
Il etait surement conscient de la situation quand il as fait son dodar ou fordec…
Ça reste une supposition,
Bien vu pour le pétrole, mais il aurait été plus logique de retourner vers l'Azerbaîdjan plutôt que survoler la mer
@ pas forcément, je m’explique :
pour connaître Le relief et la région de Bakou
C’est pas forcément une bonne idée de revenir au terrain de départ,
( relief et densément peuplé au tour de l’aéroport)
Car si on est pas capable de maîtriser son avion, il y a une probabilité de faire plus de dommages aux sols, et de réduire sont espérance de vie en cas de CFIT,
Dans la région du Kazakhstan,
On peut observer de grande plaine ( c’est connue) surtout près de l’aéroport de Atkou, le pilote aurait été conscient de cette opportunité…
Par ailleurs les secours étant à proximité du lieu, il paraissait extrêmement facile de venir les secourir…
Je pense que les pilotes etaient extrêmement conscients, ( pour information ils ont eu largement le temps de préparer leur assessment, vu le temps de vol qu’ils ont passé à faire une trajectoire phugoide d’après flight radar)
Ils ont eu largement le temps de discuter,
Pour résumer, si je pars de Bakou, vers une destination où la météo est exécrable, et que la politique carburant de l’entreprise m’autorise à prendre 1 ou 2 tonnes de plus, en effet, en cas de gros imprévus, je ne suis pas cours d’énergie,
par compte si je sais que je vais devoir m’écraser autant choisir un lieu plat dépourvu de toute habitation et proche des secours,
par ailleurs, j’en profiterai pour brûler beaucoup de carburant, quitte à sortir le train et avoir un fuel penalty 190 %… au FL100 avec un avion dépressurisée…
Je parle au conditionnel,
Je ne peux être sur à 100%,
@RBAPRODUCTION c'est très clair
@@RBAPRODUCTIONune analyse qui fait sens zéro noob que je suis. Merci.
C'est presque évident que les pilotes connaissaient parfaitement la situation, des passagers ont filmé les dégâts d'impacts à l'intérieur, qui va croire que le personnel de cabine n'a pas fait de rapport aux pilotes? au vu du travail des pilotes pour sauver les meubles c'étaient des bons, même des très bons, chapeau à eux , ils y ont laissé leur peau mais sauvé la moitié des passagers quand même;
On reste dans le factuel et on évite l’empressement, évitant de confondre vitesse et précipitation. Bravo pour cette nouvelle vidéo. Par ailleurs, cela va devenir impossible pour les pilotes de continuer à faire leur travail dans ces zones qui tendent à devenir des zones de guerre. Risquer sa vie, celle de son équipage et des passagers, je doute fort que cela soit prévu dans le contrat. Et ATE Chuet a raison de dénoncer ces agressions contre l’aviation civile, quel que soit le camp auteur de l’agression criminelle.
Merci pour cette video. Il faudrait quand meme que l actu laisse Ate passer ses fetes de fin d annee tranquille..
Oui,
Mme commence a saturer là 😅
ouais le monteur est pas resté longtemps en vacances j ai zi l impression, le mec fait sa rentree un 25 il a encore une huitre a la main, le jus salé coule sur le clavier
@@jefaisquepasser😂
Excellente analyse, merci de ton bon travail et ton engagement à nous tenir informé dans cette période festive !
Merci pour la video. Toujours très technique et précis. Merci encore !
Merci pour votre analyse très professionnelle !
Bravo ATE, tj prêt à faire des analyses techniques même sans votre super équipe de montage. Bravo aussi que les vacances des équipes sont respectées.
Bravo, merci bcp
Bonnes fêtes à tous
Merci pour les informations . Vous êtes un professionnel qui est clair et net dans ses explications .
_C'est vraiment carré, clair et net_
*Merci*
Belle explication ! Merci pour les infos..😉
Toujours une super analyse, comme d'habitude !
Merci pour les infos tres intéressant et très bien expliqué comme d’habitude 👌👍🏼
Vidéo intéressante et instructive, qui informe et éclaire, merci mr Chuet 🙂👍
Bon retex ...je pense que les pilotes savaient déjà la perte de certains organes vitaux, dû aux fuites hydrauliques..plus de profondeur et et direction... peut être que faire de la "ligne droite " était plus gérable pour eux pour maintenir leur et de "fuir " cette zone ... deuxième point ,le survol de la mer , peut être plus préférable que de survoler la terre et des zone habités ( amerrissage) ... troisième point ..on a pu également leur "conseiller" plus cet aéroport...
Quatrième poins..ont ils eux le temps d'envoyer un Mayday et signaler les causes ...
Merci à toi pour ce retex
Point de vue personnel...il est temps que cette putain de guerre s'arrête ente l'Ukraine et la Russie !
Il suffit que la Russie se retire d'Ukraine pour que la guerre s'arrête immédiatement.
Les vols Europe -> Japon de compagnies occidentales passent souvent à proximité au dessus de l'Azerbaidjan le long de la frontière avec la Russie, traversent la mer Caspienne vers le Khazakstan.
Bon il passent à 10-11000 m mais c'est assez proche.
On va voir s'ils vont changer de trajectoires suite à ces tirs, mais ça commence à devenir compliqué de se rendre en Asie depuis l'Europe.
En effet
@@ATECHUETsauf pour les compagnies chinoises.
@@pascalcs "sauf pour les compagnies chinoises."
Leurs avions sont plus résistant aux missiles ?🙄
@@Erreip_Le_Luminard non mais elles ont autorisation de survol de la Sibérie et utilisent la route septentrionale très éloignée des zones de conflit des parties méridionales de la Russie. Ce qui fait que le trajet de Paris à Beijing ou Shanghai est plus court désormais de 2 à 3 heures avec les compagnies chinoises comparé aux compagnies occidentales sur le même trajet.
@@pascalcs j'ai fait aussi Osaka Helsinki par l'extrême nord de la Sibérie
bonjour Ate merci pour toutes ces info et bonnes fêtes a toi et aux tiens
Clair. Merci pour cette analyse et la bise à captain Max.
Le petit bougon.
Merci pour la réactivité, ça fait plaisir.
Pour ton dernier point, quand la Chasse vient à l'aide, je rappelle le vol Air Astana au Portugal, les F16 ont guidé l'avion jusqu'à l'aéroport
Merci comme toujours super analyses objectifs..on en apprend beaucoup avec vous sur l'aviation..et il est vrai que depuis quelques temps je ne me sent pas vraiment rassuré de voyager en avion dans ces zones de tension et guerre avec toutes ces armes qui ce baladent en dessous (navire,drone,sous marin, missile) c'est chaud
Merci ATE pour ces 3 vidéos.
Très pertinent malgré un manque évident d'infos fiables dans cette affaire qui du coup est un peu bizarre. J'attendais un peu cette vidéo pour tout dire car un pilote de ligne Ukrainien que je suis depuis un moment s'est précipité pour dire ... exactement ce que vous venez de dire sauf que son objectivité est plus discutable dès lors que ça se passe à proximité de l'Ukraine ...
On peut le comprendre mais c'est pourquoi j'attendais votre avis. Pour lui ce sont les Russes qui ont abattu l'avion en réponse à des attaques de drones ukrainiens sur la Tchétchénie ...
Ça je ne sais pas mais il y a des trous dans la raquette :
1. L'espace aérien en Tchétchénie n'est pas fermé, actuellement, au trafic commercial
2. L'Azerbaïdjan n'est pas officiellement partie prenante dans le conflit russo-ukrainien
3. L'avion ne s'est pas "infiltré" en territoire russe, il avait un plan de vol et tout ce qui va bien : on ne peut donc théoriquement pas le confondre avec un drone ukrainien dérivé de l'ULM Aeroprakt A-22 Foxbat dont la vitesse de croisière est de 100 kts et qui, en dehors de la courte finale, ne vole pas vraiment à la même altitude. Certains penseront à des militaires un peu trop portés sur la vodka sauf que les Tchétchènes sont plutôt très musulmans : ce sont des bourrins, c'est certain, mais ils boivent du thé😉
4. D'après The Aviation Herald, l'avion arrive vers Grosny mais, en raison de la météo, tente de se dérouter sur Makhachkala (en Russie) où il interrompt son approche à cause du brouillard et décide finalement de se dérouter vers Aktau au Kazakhstan où il se crashe.
Possible, quoique ... les METAR racontent autre chose :
A Grosny :
URMG 250530Z 16001MPS 3500 BR OVC012 03/02 Q1025 R26/290250 NOSIG RMK OBST OBSC QFE754/1005=
Pas si mauvais pour un avion de ligne ...
A Makhachkala :
URML 250630Z 32002MPS 2700 BR FEW/// OVC024 07/05 Q1026 R32/01//70 NOSIG RMK QFE769/1026=
Y a mieux mais il y a pire aussi ...
Quoiqu'il en soit tout ça ne se fait pas en silence radio, ce n'est pas un avion qui passe haut et vite et qu'on confond avec un Mig ou un F16 (genre le crash du MH17) mais un avion attendu et en finale, tous feux allumés et tout et tout. Sachant qu'en plus il y a des citoyens Russes à bord de l'avion ... pourquoi lui aurait-on tiré dessus ? C'est un peu bizarre, non ?
En même temps il y a en effet des traces curieuses sur l'épave de l'avion qui font penser à des éclats pas très naturels et qui pourraient expliquer un vol compliqué vers Aktau et les phugoïdes observées avant le crash sur la vidéo.
En résumé : l'avion se dirige vers Grosny où il est attendu. Il est probable qu'il n'ait même pas essayé une approche à Grosny (si on en croit le Herald) et qu'il ait tenté d'emblée un déroutement vers Makhachkala où la météo était un peu moins pire mais, après une remise de gaz, il décide finalement de sauter la mer Caspienne plutôt que revenir à leur point de départ qui n'était guère plus loin. C'est curieux : les boites noires diront sans doute pourquoi. On ne sait pas grand chose en fait sur la trajectoire dans la zone Grozny- milieu de la Caspienne à cause du brouillage GPS par les Russes dans le but d'inhiber les drones ukrainiens.
D'un autre côté "on" dit que l'avion a fait 3 approches sur Grosny et qu'à la 3ème approche les passagers ont entendu un gros boum (?). Bref on ne sait pas trop ce que l'avion a fait une fois sur le territoire tchétchène. Il s'est passé quelque chose c'est sûr mais la vidéo prise par des passagers en cabine montre des gens bien calmes pour un avion qui a eu un gros boum, les masques qui tombent et quelques shrapnels, si toutefois la vidéo est authentique (on nous avait fait le coup avec le crash du Pakistan 661 en 2016 ...)
Osons une hypothèse : l'avion se dirige vers Grosny, tente une approche (ou pas) puis, en raison d'une météo qui s'aggrave, tente un déroutement vers Makhachkala. Ça ne le fait pas non plus et, pour une raison pas encore claire, ils décident d'aller vers le Kazakhstan où ils sont sûrs qu'il fait beau plutôt que de revenir au point de départ. Pour les passagers c'est pas sûr que ce soit mieux mais bon ... Ils survolent donc la mer Caspienne et c'est peut-être là qu'il se passe quelque chose, genre un bateau Russe qui leur tire dessus. Il y en a, ils tirent des missiles sur l'Ukraine et ... ça peut arriver, les Américains sont même coutumiers du fait 😉.
Résultat : ça abîme l'avion mais pas trop sur le coup : le missile ne devait pas être très gros (le MH17 tiré par un S300 ou l'Airbus Iran Air 655 en 1988 n'ont pas été bien loin après avoir été touchés...) ce qui permet à l'avion de continuer tant bien que mal et expliquerait que les passagers soient relativement calmes (si la vidéo est vraie) d'autant que les shrapnels n'auraient touché personne (bizarre ça aussi...). Ensuite la situation technique se détériore, ils perdent l'hydraulique et l'avion devient incontrôlable. Ça fait penser un peu à la trajectoire du 747 Japan Airlines 123 en 1985 qui a perdu toute l'hydraulique et une partie de la dérive mais qui a "volé" pendant 30 mn avant de terminer en phugoïde divergente.
Enfin, je dis ça, je dis rien. On verra bien ce que l'enquête nous révèle si quelque chose est révélé car dans la zone, la transparence de l'information n'est pas un sport national. A suivre ...
P.S.: juste une petite question : je ne savais pas que les masques passagers pouvaient ne tomber "qu'en partie", je pensais que c'était tout ou rien. C'est une défaillance ou c'est explicable ?
Bien cordialement et meilleurs vœux
Bonjour Ate merci de ces nouvelles au sujet du crash de cet Embraer 190👍
Merci pour toutes ces informations .
j'espere qu'un jour j'aurais autant de professionnalisme que vous
Bonjour PH, merci pour l'ajout de ces précisions à la précédente vidéo.
PS: dommage de n'avoir pas glissé un petit mot pour les pilotes, qui ont tout fait pour ramener les civils en sécurité, même si malheureusement un peu moins de la moitié à survécu.
Merci mon frère pour la mise à jour avec les nouvelles informations ! Belle analyse et détaillée ! Félicitations !
Cela fait plusieurs fois que je prends l'avion pour atterrir à Chisinau (en Moldavie) depuis que le conflit à commencer.. Pour ensuite rejoindre Odessa en voiture. Et j'ai déjà pensé à ce scenario... J'espère que les radars fonctionnent bien et que les operateurs sont bien réveillés ^^.
En Russie, il faudra un bon ange gardien 😇
Laisser des lignes commerciales voler dans des zones de conflit, c'est une pure lotterie
en meme temps odessa est un peu au centre de l attention non?
quand on va en zone de guerre, on ne peut s etonner du danger...
si ya une attaque, tu peux avoir une superbe couverture radar ca ne changera rien
Ils sont pleins de vodka tous les risques sont maximaux
@@jefaisquepasser Je voulais dire bien identifié sur le radar comme un avion civil.
Il a du mal a dire qui a abattu le MH17
ce n'est pas une chaine politique , uniquement technique🤨
@@gueparm ce serait quand même un minimum.D'autant que l'origine des matériels est techniquement importante.
@@gueparm Pour les autres avions abattus, il les a bien cité, non ?
Bravo et joyeux Noël 🎅
A nouveau des innocents frappés par la folie de cette guerre. Mes condoléances aux familles des victimes 🙏
Mercii pour cette vidéo, et les videos sorties a grande cadence ces derniers jours, j'espere qu'on aura une video couvrant les chasseurs de 6eme genration chinois qui ont fais leur premier décollage aujourd'hui
Vous n'avez pas parlé de la caravelle Ajaccio Nice le 11 septembre 1968...
J'étais a Porquerolles...
Bonjour ATE et merci encore et toujours pour ces vidéos très pédagogiques.
Le dégagement ne peut-il pas s'expliquer par le désir de prendre du recul en jugeant le contrôle ?
Je ne suis pas pilote, mais sans hydraulique et en jouant uniquement sur la poussée des moteurs je me dis qu'un posé en urgence c'est "rodéo" et qu'il faut prendre beaucoup de recul pour s'aligner correctement tout en jugeant de sa contrôlabilité réelle.
Ah, et je tenais à saluer aussi ton self contrôle dans les vidéos, ta règle de ne pas "juger".
Je crois que la seule fois ou je t'ai vu craquer c'était sur la vidéo de Trevor Jacob. A ton commentaire "on va arrêter le massacre", j'avoue, j'avais ri. :-)
Merci Ate pour cette deuxième vidéo !
Sinon tu peux aussi profiter des vacances pour te reposer un peu. On ne t'en voudra pas !
Considère que cette fin d'année est un temps de paix avant le retour en 2025 :)
Vos vidéos sont un exemple éclatant de la façon dont on peut créer un contenu intéressant et de qualité. Merci pour votre talent et vos efforts !🥰⚽️🌆
Merci et Joyeuse fete de fin d'année 2024.
Merci du partage! Stéph.
Analyse pragmatique, merci a vous 😉
Belle explication !
Je suis étonné que les syndicats de pilotes des compagnies aériennes ne soient pas plus mordants sur ce problème de survol des zones contestées. On les a connus plus vindicatifs.
des syndicats en russie et azerbaidjan MDR....
@@Darwiin88😂😂😂 en France ?
Le prix des chemises a beaucoup augmenté...
Bravo pour la prudence de l'analyse. C'est le grand mérite de cette vidéo par rapport aux élucubrations de Tytelman par exemple.
Merci de nous informer de cette manière.
Il n'y a aucun doute sur les origines de cet accident...
Aucune prudence à avoir, la Russie a commis un crime, une fois encore.
Mefiez vous de certains "expert".
L ils a ete créé en 1947 - il n a jamais eu besoin de GPS pour fonctionner...
C'est niveau Brevet D'initiation Aéronautique ( BIA )
@@ATECHUETmême une guerre médiatique n'est que destructrice.
Quelles qu'en soient les origines et les raisons, il serait bon que la paix gagne.
Au moins dans l'espace médiatique.
C'est quoi cette trappe ouverte en vol a l'arrière sur le fuselage ?
Un accès au fuselage arrière pour la maintenance. C'est soit du à une mauvaise maintenance (accès mal fermé) ou à l'impact du missile qui a brisé le verrou
Salut Ate. je te souhaite à toi et ta famille de bonnes fêtes.; Je te suit depuis quelques ...années maintenant...!(je réalise que le temps passe vite..!) avec plaisir, merci pour tout ce travail. Tu es super agréable à écouterJe crois que ma passion pour l'aéronotique est née grace à Aldo,et malgrès le niveau,à toi aussi par la suite, car j'ai accroché instntanément quand je suis tombé sur tes vidéos.(enfin c'est tropt ard pour moi étant de 1988!) Si tu tombe sur ce message je me permet de de te porposer "angel wings" comme BD, si par hasard tu la connais, je serais heureux de la partager avec toi et tes abonnés, sujet: les femmes pilotes dans les années 40, contexte le front Américuain contres les Japonais en birmanie (le front CBI), Que je viens de déCouvrir. Avec des dessins canons. Et la narration sans exagérations, enfin voilà. Bonne fête à tout tes abonnés, à tout ceux qui passes d'ailleurs. Bisous!
C'est clairement des impacts de Shrapnels et avec peu d'impacts donc un petit missile avec une charge légère ( missile portatif ou sur trépied ? ) ou un missile qui a explosé a bonne distance de l'aéronef.
Vous confirmez que c'est bien un missile ? Et pas une babouche incendiaire ou une poussette kamikaze volante par exemple ?
@@NicolasTheondine si les photos sont bien celle d'origines oui, j'ai déja tirer des missiles sol air et je sais ce que cela fait , les shrapnels sont envoyés vers l'avant avec une charge explosive qui est placée derriere la charge utile. Par contre la question importante est de savoir qu'elle est le genre de missile si c'est un portatif ou lancé a partir d'un véhicule car l'expéditeur peut être n'importe qui y compris des térroristes , ça peut être des Russes mais aussi des Ukrainiens. Faut retrouver les débris du missile.
Tu profites bien des vacances ? Une vidéo par jour ! Pense à te reposer un peu ❤❤❤
Bonsoir ATE,
La région de Grozny est de mémoire montagneuse, l'équipage a peut-être décidé de se dérouté sur une region ou il n'y a pas de terrain, si malheureusement la contrôlabilité etait extrêmement dégradé en Assymetric Trust par exemple pour tourner, et régime moteur, pour monter ou descendre. La région de Tchetchenie et Kaukaz est montagneuse, donc le risque de tapper une montagne etait surement plus important avec le manque de contrôlabilité de l'aéronef. Bref petit 2 cents, et ma vision extérieur de l'évènement.
Bonjour Até, Joyeux Noël
Merci,
Parler au conditionnel d'accord.
Mais si pas un missile, quelle autre cause pourrait donner ces dégâts qui paraissent spécifiques?
Les Pics verts dressé par l'Otan!
@@ToTO-jd6gg Chuut !!!
Aucune.
Il s’agit clairement de petits objets avec une grande vélocité qui on percé l’empennage.
A part des shrapnels, je ne vois aucune autre cause.
Des cailloux projetés lors du choc auraient, pour certains, bosselé la tôle sans la traverser. La, pas de bosses.
Drone.
@laurentoutan4856 c'est jamais arrivé qu'un drone abatte un avion. Ils ne sont pas assé rapide.
très clair !.....effectivement, ce n'est pas la même division que celle dans laquelle joue Tytelman qui malheureusement envahit les plateaux tv 😉
Je ne peux plus me le voir celui-là !!! Le Martin Blachier de l'aéro ;)
Arrêtez donc d'attaquer tytelwoman : il a quand même prédit la grande victoire Ukrainienne sur la Russie. Respect
Hôtesse de l’aire serait sont vrais métier.
@@bastienbaltazar4046 Les plateaux télé sont fréquentés par des incompétents incultes ,car ce qui importe c'est que les commentateurs( auto proclamés vedettes) puissent garder leur job honteusement rémunéré.😢😢
@@Eatlikebird-s5c ...c'est vrai, faut reconnaitre, il l'a prédit ! 🤭
Respect aux pilotes qui font de l'humanitaire dans des zones de guerre.
Top job❤. Merci
Il n'y a plus beaucoup de doutes avec les vidéos de l'intérieur de l'avion avant l'atterrissage avec des dégâts d'impact dans le plafond de la cabine avec clairement des projectiles qui ont troués le fuselage.
Je me suis toujours demandé pourquoi sur les avions modernes il n’y a pas de caméras exterieures pour aider visuellement les pilotes dans leur prise de décision.
Sur Rafale et F-14B il y en a
Sur l'eurofighter aussi il me semble qu'ils peuvent se servir de leur IRST afin de voir les cibles éloigné
Mais oui c'est un système indispensable selon moi pour l'identification de cible et pour pouvoir engager plus sereinement, et c'est un des capteurs qui fait du Rafale un excellent avion selon moi
Peut-être parce qu'on est pas sensé se faire tirer dessus..(je parle d'un avion civil) et un système de caméra, ça engendre de la complexité et du poids si on veut couvrir tout l'aéronef (harnais électriques, calculateurs, ...), surtout sur de petits appareils. Sur les longs courriers récents ils ont 1 ou 2 caméras externes que les passagers peuvent voir.
@@liryco8795Ah oui effectivement si il parlait d'avion civil je suis d'accord, mais certaine compagnie qui vole dans des zones de conflit installait des rwr sur leur avions, donc des caméras c'est pas impensable
@devdream9277 oui sur un avion civil, si on commence à mettre des caméras pour comprendre où on s'est fait tirer dessus... C'est que le monde ne va plus ! (Le monde va ??)
franchement ca les aiderai?
si ils ont plus la gouverne de profondeur , avoir un retour visuel pour savoir pourquoi sera très enrichissant ,.mais ils vont au tapis quand meme.
pourquoi pas tous des parachutes aussi?
Excellente vidéo, on y voit un peu plus clair (petit conseil: Attention au jargon trop pro, je ne suis pas familier avec tous les termes techniques de l'aviation)
ca marche aussi pour 2025 ? J'embarque le 7 janvier sur un long courrier Air China...
Je vais faire installer un siège éjectable sur ma Twingo. Un accrochage sur le parking du supermarché n'étant pas une situation d'avenir.😉
Fait soif !
Ma question va probablement paraître naïve, je ne suis pas spécialiste, mais pourrait-on envisager une norme pour équiper des avions de ligne de flares qui leur donneraient un peu plus de chance de survie face à des tirs de missiles infrarouge? J'imagine que c'est surtout une question de coûts, mais de très nombreuses vies humaines ont été perdues ces dernières années comme vous le mentionnez. Sûrement une question de faisabilité technologique j'imagine aussi. Merci pour vos éclaircissements.
Bonjour Até vidéo intéressante , quand les boites noire seront retrouvé , on en saura plus .
Ça donne envie d’aller… en vacance 💥 💥
Ou alors on part avec son parachute déjà prêt 😅
Pour moi et pour en avoir déjà vu, ce sont effectivement des trous de shrapnels.....
Super vidéo
D'une manière générale, (donc pas spécifique à cet accident), je ne comprend pas pourquoi ne pas installer quelques mini caméras affleurantes au fuselage aux endroits clef pour que les pilotes puissent visualiser les parties les plus critiques ( réacteurs, surfaces de contrôle etc.) à partir du cockpit . On en installe bien sur la dérive pour la distraction des passagers. Ce n'est pas cher et cela permettrait une vision instantanée des dégâts quelque soit leur cause.
12.40 min "Traverser la mer pour aller de l'autre côté ..." lol Lapalisse, sors de ce corps !
Très bonne analyse
Y'a t-il possibilité de larguer le carburant en vol ? Vu qu'il a atterri dans un coin désertique ça aurait évité l'incendie de l'avant de l'avion
C'est plutôt une spécificité des longs courriers qui peuvent décoller avec une masse sensiblement supérieure à leur masse maximale à l'atterrissage, et donc doivent se délester rapidement avant de pouvoir se poser si un problème se présente peu après le décollage.
Les Embraer sont plutôt prévus pour des vols relativement courts avec une quantité de carburant proportionnellement plus petite, je ne suis pas formé sur cette machine mais je doute qu'ils aient un délestage. Le 737 qui est un peu plus gros n'en dispose pas, par exemple.
Merci d'avoir rectifié le commentaire hier.
Et non, les Russes ne ferment pas leur espace aérien SAUF pour Moscou et Piter.
Traces d'une frappe antiaérienne sur l'avion azéri
L'avion est entré dans l'espace aérien de la ville de Grozny alors qu'il était attaqué par des drones ukrainiens.
Apparemment, l'un des missiles anti-aériens a touché l'avion et lui a causé de graves dommages qui ont entraîné son crash.
Salut Pierre, vous voulez dire que cet avion de ligne à été abattu par les RUSSES ?
Merci.
Muchas gracias!!!
Bonnes fetes de fin d'année Ate! 🎉 (Merci pour la réactivité, pourvu que ca ne soit pas trop relou pour la famille 😅)
Bonne analyse des faits.
Bien vu cette analyse qui se garde bien d'être péremptoire, au contraire d'un certain Tytelman qui affirme sur LCI qu'il s'agit du tir d'un missile russe... l'avenir lui donnera peut-être raison, mais comment peut-il être aussi affirmatif 🤔
Exactement, mais venant de ce propagandiste rien d'étonnant, rien de professionnel chez lui .
Titeulman c'est du niveau Buck Danny
Le gars il a 12 ans d'âge mental
Ce qui est impressionnant dans cette histoire ce sont les survivants. Quand on voit le crash😱
Pour le missile, ils retrouveront assez vite des morceaux de shrapnel...
2:45 bonjour qu'est-ce que vous pensez des sous-traitants des sous-traitants qui sous-traitent à d'autres? Il me semble pas que c'est une situation d'avenir
Peut-être que la contrôlabilité s'est dégradée plus tard, apres la prise de decision (fuite hydrolique lente par exemple) ?
Oui c'est possible.
Mais la traj adsb monte que le controle de l avion etait compliqué
Clair et net, tres utile, merci! Quelle est l'origine probable du missile potentiel, considérant le type de missile a faible charge et le type de guidage? air/air? Sol/air venant d'installations AA fixes ou sur vehicules ou MANPADS?
En général, lors d'une sortie de train par "gravité", les trappes de train ne se referment pas. Ici, il me semble que les trappes du train avant sont fermées.
La question que je me pose est pourquoi la Russie ne ferme toujours pas l'espace aérien de son territoire frontalier...
C'est criminel de leur part et on aura d'autres MH17 ou E190 tant que ce sera le cas.
Car ils ne sont pas en guerre mais seulement en opération spéciale
Merci pour votre travail acharné et votre dévouement. Vos vidéos sont un véritable modèle.🍆🐝😋
Tg !
Merci.
L'équipe de montage a terminé ses vacances ? 😊
Non,
J ai fait ca a l arrache hier soir haha
@ATECHUET Félicitations !
👍🏻
Il se peut aussi que l'avion ne soit pas assez manœuvrable après dégâts pour permettre un retour serré sur Groznai?
On a quand même du mal à comprendre comment ils arrivent encore à confondre la signature radar d'un gros porteur qui doit s'allumer comme une guirlande de noël avec n'importe quel autre avion militaire qui même sans être furtifs sont quand même travaillés pour avoir une signature plus réduite.
Je pense que malheureusement l'explication est une fois de plus assez simple : Les moyens d'interception soviétiques sont extrêmement rudimentaires et très peu précis en résolution + ils s'en foutent un peu puisqu'ils savent qu'ils ne seront jamais puni par qui que ce soit à l'international quand ils appuient sur le bouton rouge de toute façon.
Dernier exemple en date, ils sont en train de saboter tout les câbles dans la mer baltique les un après les autres et il n'y a aucune réponse en face alors qu'on aurait du leur promettre de raser leur flotte dans cette mer à la première offense.
Merci !
Et que sais t'on sur les deux rafale qui se sont percuté ?
Le crash qu'il y a eu en France ya quelques mois ? Très triste comme ce crash ci
@@64BikeDirt la mort est toujours un moment triste en occident .
personne n'a voulu abordé le crash des deux rafal et pour cause des ukrainiens était dedans un .
@@medi6six291 des ukrainiens ds un rafale???
La raison pour la quel il non pas voulu se poser en Tchétchénie c’est le faite que la zone est assez montagneuse
Super !
Dommage que vous ne parliez pas plus en détail de ce fameux vol DHL en Irak car la manoeuvre des pilotes avait été fantastique et une référence en terme d atterrissage réussi sous forte contrainte (perte total de l hydraulique)
Voilà de l"analyse bien léchée . ☺