ramtamtager Я до Алиханова (губернатор Калининградской области) в инсте дописался (он якобы такой крутой и технологичный, что у него даже аккаунт в инсте есть), и он говорит что ничего убирать не будут. На следующей неделе: Мы заменим трамвай электробусами. Через месяц: Мы не будем убирать трамвай. И так уже 5 лет... При нём построили мост, у которого отваливаются куски, и назвали его в честь Берлинского моста, который пережил войну, и его ещё надо было постараться снести. Пусть переименуют в Алихановский мост.
Дмитрий, немного поправлю, двухсекционные трамы всё-таки не отправили на пенсию, а просто переделали в трёхсекционные, добавив среднюю низкопольную часть. Коснулась ли такая переделка всех"пенсионеров" сказать не могу, кстати и в Таллине с последними "чехами" та же история была с низкопольной серединой... А в Хельсинки, помню ходили 2-х или 3-х секционные экскурсионные трамваи ещё более древней модели со столиками с живым тётенькой-гидом :) Эти самые старые были ну очень похожи на те, что в Вене по рингу бегают и на двухсистемные, которые по маршруту Вена-Баден ходят, даже фотка осталась...
Колея 1000 мм или близкая к ней используется в более, чем 60 трамвайных системах Европы, в том числе, а таких очень крупных, как Цюрих, Берн, Базель, Женева Антверпен, Бельгийский "береговой трамвай", Аликанте, София, Лодзь, Львов, Галле, Бохум/Гельзенкирхен и др.
Надо хельсинцам подсказать, что эти трамы можно сдать в Калининград, Евпаторию, Ростов-н-Д. А еще у этих Бомбардычей, насколько помню, появились трещины в полу
Можно, но такие трамваи вряд ли нам реально нужны. Если в Финляндии у них были проблемы, у нас вряд ли долго проживут. Да, про трещины я тоже читал, но очень противоречиво. Где-то писали про пол, где-то про соединение между секциями.
В Ростове не узкая колея, а европейская 1435. Для нее годятся трамваи обычной для бывшего СССР русской колеи 1524 (не советская колея 1520, как на российских ж.д.!) с небольшой модификацией тележек. А вот в Пятигорске колея трамвая 1000.
Когда был в Хельсинки, обратил внимание, что на стрелках отсутствует шов на остряке, т.е. возникает ощущение, что остряк - единое целое с остальным путем, и поворачивается засчет упругости. Так ли это, и, если да, то как реализуется подобное?
Был я в Хельсинкке, но прокатиться на трамвае увы не удалось. Кстати довольно забавно смотреть на трамваи, которые старше ЛМ-99 и ЛВС-86, однако вглядят намного лучше. Я думаю, что нам от них избавляться точно не стоит. Вместо этого их надо реставрировать, менять двигатели и оборудование, а самое главное приводить путевое хозяйство из состояния "удовлетворительно" в состояние "хорошо". Поскольку на мой взгляд с путевым хозяйством не такая страшная беда как была в 90-е и 00-е, однако оно до сих пор на голову отстает от тех-же финов. И кстати чему можно у них поучиться, так это тому как правильно делать остановки. Например в Петербурге На пересечении Бухарестской и Благодатной улицы до сих пор при выходе приходится продираться через 3 полосы плотно стоящих на светофоре автомобилей.
Да, по благоустройству остановок у нас в стране проблемы огромны. В Москве вроде как пытаются начать делать нормальные остановки посреди улицы, но пока их крайне мало.
@@RogachevDmitry Понятно, что все это довольно дорого, но можно начать нпример с островков их разметки. Такая практика ведь есть. Я лино видел. Но не очень хотят делать даже так, несмотря на то, что это копейки.
В Хельсинки на абсолютно каждой остановке платформа и пол вровень, в новых везде, в старых в средней секции. Среднюю секцию, кстати, позже впиливали, изначально они двухсекционные были и полностью высокопольные. По такой же схеме нужно ЛВС-86 модернизировать, а не то, что в Питере делают под названием "КВР".
Skyforce Svd так за последние несколько лет в США были построены несколько новых трамвайных систем (в Атланте в 2014, в Даласе в 15, в КанзасСити и Вашингтоне в 16) и ещё что-то (не помню).
В Калининграде тоже колея 1000 мм, но трамвай там ТАК ЗАГНИВАЕТ, что с конца 90-х пропало 90% сети.
Кенинсберг загнивает еще с сороковых годов, сначала из-за войны, потом из-за советов, как не прискорбно
В Евпатории тоже. Там в центре он одноколейный
В моем городе трамвай заменили на автобусы и троллейбусы
ramtamtager
Я до Алиханова (губернатор Калининградской области) в инсте дописался (он якобы такой крутой и технологичный, что у него даже аккаунт в инсте есть), и он говорит что ничего убирать не будут. На следующей неделе: Мы заменим трамвай электробусами. Через месяц: Мы не будем убирать трамвай. И так уже 5 лет...
При нём построили мост, у которого отваливаются куски, и назвали его в честь Берлинского моста, который пережил войну, и его ещё надо было постараться снести. Пусть переименуют в Алихановский мост.
@@ramtamtager это бесполезно. Скажут, что у них нет полномочий. (это не в России)
Дмитрий, немного поправлю, двухсекционные трамы всё-таки не отправили на пенсию, а просто переделали в трёхсекционные, добавив среднюю низкопольную часть. Коснулась ли такая переделка всех"пенсионеров" сказать не могу, кстати и в Таллине с последними "чехами" та же история была с низкопольной серединой... А в Хельсинки, помню ходили 2-х или 3-х секционные экскурсионные трамваи ещё более древней модели со столиками с живым тётенькой-гидом :) Эти самые старые были ну очень похожи на те, что в Вене по рингу бегают и на двухсистемные, которые по маршруту Вена-Баден ходят, даже фотка осталась...
Колея 1000 мм или близкая к ней используется в более, чем 60 трамвайных системах Европы, в том числе, а таких очень крупных, как Цюрих, Берн, Базель, Женева Антверпен, Бельгийский "береговой трамвай", Аликанте, София, Лодзь, Львов, Галле, Бохум/Гельзенкирхен и др.
Надо хельсинцам подсказать, что эти трамы можно сдать в Калининград, Евпаторию, Ростов-н-Д. А еще у этих Бомбардычей, насколько помню, появились трещины в полу
Можно, но такие трамваи вряд ли нам реально нужны. Если в Финляндии у них были проблемы, у нас вряд ли долго проживут. Да, про трещины я тоже читал, но очень противоречиво. Где-то писали про пол, где-то про соединение между секциями.
В Ростове не узкая колея, а европейская 1435. Для нее годятся трамваи обычной для бывшего СССР русской колеи 1524 (не советская колея 1520, как на российских ж.д.!) с небольшой модификацией тележек. А вот в Пятигорске колея трамвая 1000.
Два трамвая б/у Transtech Artic катаются в Берлине. Это ведь уже те, которые пришли на смену проблемным Variobahn
.
Когда был в Хельсинки, обратил внимание, что на стрелках отсутствует шов на остряке, т.е. возникает ощущение, что остряк - единое целое с остальным путем, и поворачивается засчет упругости. Так ли это, и, если да, то как реализуется подобное?
Был я в Хельсинкке, но прокатиться на трамвае увы не удалось. Кстати довольно забавно смотреть на трамваи, которые старше ЛМ-99 и ЛВС-86, однако вглядят намного лучше. Я думаю, что нам от них избавляться точно не стоит. Вместо этого их надо реставрировать, менять двигатели и оборудование, а самое главное приводить путевое хозяйство из состояния "удовлетворительно" в состояние "хорошо". Поскольку на мой взгляд с путевым хозяйством не такая страшная беда как была в 90-е и 00-е, однако оно до сих пор на голову отстает от тех-же финов. И кстати чему можно у них поучиться, так это тому как правильно делать остановки. Например в Петербурге На пересечении Бухарестской и Благодатной улицы до сих пор при выходе приходится продираться через 3 полосы плотно стоящих на светофоре автомобилей.
Да, по благоустройству остановок у нас в стране проблемы огромны. В Москве вроде как пытаются начать делать нормальные остановки посреди улицы, но пока их крайне мало.
@@RogachevDmitry Понятно, что все это довольно дорого, но можно начать нпример с островков их разметки. Такая практика ведь есть. Я лино видел. Но не очень хотят делать даже так, несмотря на то, что это копейки.
В Хельсинки на абсолютно каждой остановке платформа и пол вровень, в новых везде, в старых в средней секции. Среднюю секцию, кстати, позже впиливали, изначально они двухсекционные были и полностью высокопольные. По такой же схеме нужно ЛВС-86 модернизировать, а не то, что в Питере делают под названием "КВР".
@@evgenychernov1805 согласен
Когда будет метро Хельсинки жду, недождусь
Открыли линию Raide-Jokeri это скоростной трамвай
А я то думаю, куда делись мои любимые зелёные с пантографом в другую сторону.
Nu vot nravitsya mne etot paren', vsegda interesnye reportazhi.
Старые вагоны, а выглядят как новые, а если в наши Татры зайти...
Ну где как...
@@sxbcdbfxs7069 кажется к Краснодаре хорошо за ними следят, у нас же в Уфе они ужасно выглядят.
В США потихоньку трамваи исчезают. В Филадельфии трамвайные пути разобрали. В Нью-Йорке трамваи тоже когда-то ходили в большом количестве.
Skyforce Svd так за последние несколько лет в США были построены несколько новых трамвайных систем (в Атланте в 2014, в Даласе в 15, в КанзасСити и Вашингтоне в 16) и ещё что-то (не помню).
Трехсекционный чем-то похож на КТ-3
Чешские корни