Вопрос интересует, зачем выпускные клапана размером со впуск? По какой логике такое поставили? Головка у вас не доработана на охлаждение, возьмите прием, как делают при установке турбины. Мотор может греться из-за неправильных фаз распредвалов, а из-за таких больших вып. клапанов фазы под валы хрен подберешь нормально. Инерция/энергия выпускных газов используется для нагрева мотора, а не для наполнения котла, отсюда могут быть и задиры на блоке. Балансируется у вас все вместе (шкив, колено, маховик, сцепа), а навернулась у вас одна из деталей и вся балансировка нафиг пошла. Поставили другую, дисбалансом мотор угробили в пик. нагрузках, а потом репу чесать - а почему так? Ну мысль понятна.
"такие" это какие? С приколхоженым поперечным мотором? С шатунами и клапанами БМВ? Какимт "такими"? С коробкой Aisin? С проблемами по перегреву? Причём чувак сам коворит, что для решения надо пилить кузов. Какю "такую с завода" ты хочешь? Они есть такие - Дастер или Джимни например🤷🏻♂️. Или что, на Дастер денег нет? Так может не в машине дело? Или есть наивная вера, что купишь мощьную Ниву по цене мандаринок? Так не бывает. Завод без проблем может сделать такую, а кто её купит за 2+ млн.? Там тоже не дураки сидят, и финансовую целесообразность просчитывают. У вас взгляды человека далёкого от крупных предприятий (1000+ человек). Вы тоже могли бы измениться, и начать бегать по утрам, но не бегаете, но хотите чтоб целый завод изменился
@@kashak_V8приколхоженый шеснарь автоваз уже показал, так что скоро это будет не колхоз, а завод. А по охлаждению-логично что радиатор, сделанный для стандартного 70-80 сильного мотора не справляется, нужен такой же, но потолще и будет всё отлично.
@@CS20RacingTeam с прошедшими праздниками вас. И вопрос : вы с autogur73 связывались? Чего дельного они насоветывали или для профессонального спорта там мало пригодного? ( у меня простое обывательское любопытство)
Практически все спортивные авто, почти одноразовые и вовремя и после соревнований агрегаты авто ремонтируют или заменяют. Нагрузки на соревнованиях, на авто запредельные и человеку достаётся. Всего лучшего и доброго в наступающем Новом Году. 🌲🎆🚘 👍
С наступающим Новым годом!Не знаю поможет вам или нет.Я на ва 09 ставил помпу с роторными лепестками вместо обычных.Пробег 210 тыс и ничего с ним не случилось.Летом прогорела два клапана и прокладка,а помпа держала температуру.Побольше побед в будущем году.За Дискотека авария спасибо.
Мы в Сочи уже давно ездим на 16ти клапанных моторах , по радиаторам самый оптимальный доступный вариант это радиатор от Газели с большими ячейками его хватает ехать в отсечку долго . У меня на моей ниве тоже 16рь 1.8 но у меня вообще два радиатора но это уже влияет на вес . Желаю удачи видео интересное получилось 👍👍
@@CS20RacingTeam но я так прикинул что на Шевик могут не поместиться два радиатора , скорее всего вам посоветую газель радиатор с хорошими вентиляторами
И на счет масло радика. Молодцы. Правильно. Даже установив только его во все существуещее, уже значительно снизите и температуру охлаждайки.и берите с запасом, лучше термостат поставить на масло систему, чем нехватка.
Странно, наши люди которые с моторами возятся уже лет 25 не считают что там 130) А чем аргументированно ваше мнение что там максимум 130?) Мы бы очень хотели показать вам данные со стенда, первое он далеко и второе время которого нет чтобы доехать до стенда)
@@CS20RacingTeam моё мнение аргументировано как минимум десятью годами работы в этой сфере, за низ мотора я молчу,хоть ему и тяжело будет при такой мощности и дай бог чтоб он не развалился уже на настройке, но ладно, а вот по ГБЦ есть моменты!) Р. С. Ну если стэнд далеко и времени нет, можно было в названии ролика написать 200 или 220 сил😅, а то смотрю пошла мода, у кого не спроси так у всех по "500 сил", покажите, докажите, а потом поговорим😉
@@CS20RacingTeam посмотрел весь ролик, в этой сфере лет 18, если не больше. Собрал много машин, и сам неоднократный победиль в атмо/турбо классах. В данном случае смотря на Гбц, распредвалы, и впуска, я думаю максимум 150-160сил. Ну никак не 190.
Всех с новым годом🎉 По охлаждению; Можно в контур отопителя поставить несколько радиаторов печки от классики (латунь медь 3х рядники) радиаторы с небольшими куллерами можно разместить в капот или ещё куда. На своей 21214 хочу запихнуть их в проём заднего бокового окна и остастить доп электрической помпой. Было однажды на выезде, порвался приводной ремень и так как замены не было с собой, приходилось разогревать мотор до 11х градусов, а потом мин по 10-15 стоять охлаждаться. Всё для того чтобы выбраться на дорогу. После этого решил окончательно сделать так называемую аварийную систему охлаждения, которая и при сильных нагрузках может послужить как дополнительный отвод тепла. С шеснарём конечно остаться без помпы тоже можно, но скорее всего и заводиться она больше не будет, а вот как доп охл. вполне поможет. Второй момент это сама помпа, регулировка зазора в роторе и сообветственно поиск нососа (помпы) с развитой крыльчаткой. Я обычно выбираю помпы с чугунной крыльчаткой, есть несколько положительных моментов. Во первых чугун реже разрушентся или начинает букмовать на валу насоса. Второй, если появляется люфт в подшипнике по можно услышать посторонний звук касания крыльчатки за корпус и своевременно залезть в узел для ремонта. Но работает с минимальными зазорами в насосе и корпусе. Третий мотент с высокой температурой, нужно дополнительно отвезти тепло от масла. Так как родная система охл не вывозит, то ставить теплообменник особого смысла нет. Так что доп радиатор на охл масла. На мой взгляд даже не обязательно ставить его на высокое давление. Я на свой двс планирую установку через радукционный клапан. При повышеном давлении, типо больше 3х атмосфер, клапан будет выгонять масло в доп контур с радиатором и возвращать его в гбц или поддон. Гбц на мой взгляд предпочтительней, так как она сразу получит не только доп смазку, но и более холодное масло и отдаст часть температуры ему. Но нужно смотреть, не будет ли голодания, возможно придётся увеличить объем масла в картере. Возможно кастомный алюминиевый поддон тоже поможет с теплоотдачей. Но нужен литой, а не свареный из листа.
@@mehanik771tehnik8 у меня как раз всё нормально. Вариант описаный это доп охл. или в моём случае аварийный способ охладить двс и остаться на ходу без приводного ремня или грязи в основном радиаторе либо заклинивании термостата.
Варианты интересные и все в принципе рабочие, но хочется по пробовать обойтись не сильными доработками по охлаждайке И не усложнять сильно конструктив ох.системы) А вот по маслу да, мысли интересные на счёт того куда подавать масло и про установку клапана Спасибо за идеи и что поделились личным опытом🤝
Хорошо, а нормальную это какую тогда?) Ну и сразу скажем своё мнение, что помпа тут не решение. Не хватает именно объёма охлаждающей системы. Мотор греется больше чем способность ох.систем отвадить тепло
А есть видео касающееся перехода на шеснарь ,поддон ,маховик ,сцепление ,охлаждение ? Если пропустил ,то прошу старыми поршнями сильно не кидаться .спасибо
С охлаждением тоже проблемы, едешь нормально, чуть постоит на хх и температура ползёт вверх, так же как если и наваливать. Так же как и у вас думаю о доп радиаторе. А так посмотрим ваше решение по этому поводу и успехов вам!!!!
Спасибо) Сделаем как нибудь прям полный про короткую, а так можно посмотреть видео вот это ruclips.net/video/eTQE5vg-poE/видео.htmlsi=5QpU9iRkYTYs1Mnr Там и про и ниву и про гонку)
Вам нужна помпа от 1.8 Веста спорт разница в компах и в их крвльчатке, также у маслотнасоса делают сброс клапана в Картер а не по кругу в масло приёмник.
Здравствуйте. По системе охлаждения дело в том что патрубок тот который выходит из гбц и идёт вдоль неё должен все время идти на верх и нигде вниз чтобы в нем не скапливался воздух патрубок на печку в этом патрубки делал в повороте в месте где идёт подъем в нижней точке чтобы как бы в печку жидкость загонялась по инерции так как при повороте жидкость прижимаеться к внешней стороне поворота центробежная сила но засчёт того что выход прижат к низуповорота а воздух идёт по верху то печка не воздушится вообще по крайней мере так сделал я на своей Ниве 2121 могу отправить фотки или записать видео для вас и отправить по ватсап плюс помпу я ставил на герметик без прокладки главное проверил чтобы не цепляла в блоке крыльчаткой так как чем меньше зазор тем больше производительность то-есть зазор не должен превышать 0.8 мм а в идеале 0.2-0.3 мм тогда помпа качает гораздо лучше.
Спасибо что поделились опытом но у нас точно нет проблемы с завоздушенностью системы, все прокачивается) Тут дело в том что в принципе при такой нагрузке на мотор, ох.система которая у нас есть сейчас не справляется и ее нужно дорабатывать)
Подобные сцепления изготавливаются под любые моторы и КПП в замен стандартных. На короткой ниве у нас классический мотор и кпп и там установлена такая же корзина, на тревеле кпп aisin
НУ Я УЗНАВАЛ НА ШЕСНАРЬ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНУЮ КПП ИЗГОТАВЛИВАЮТ ДА ТОЛЬКО 200 ММ НЕ ВЛЕЗЕТ КОРЗИНА ВЛЕЗЕТ ТОЛЬКО 180 ММ КАК МНЕ СКАЗАЛИ ПОЭТОМУ ВОТ У ВАС ИНТЕРЕСУЮСЬ НА КАКОЙ КПП СТОИТ @@NikitosDriverCS20RacingTeam
Шеснарь, в ниву, мужики вы чо. Как показывает жизнь, прктика, опыт, и т.д. и т.п. система 4-е клапана на цилиндр, на низких оборотах, никогда не работала и не работает, даже vvti не помогает, сколько раз пробовал. Лучше б от нивы мотор доработали, 90-е колено, лёгкая шпг, 444-й распредвал от окб двигатель, не большой распил гбц с т-образными клапанами, маховик облегчать не нужно (да это скажется на скорости переключения передач на оборотах) его энерционность ниве нужна. Ну и самое главное грамотного и понимающего настройщика эбу. Как говорится имхо, это мои личные мысли и мнения по этому поводу, с которыми вы можете быть не согласны, это ваше право.
А зачем нам низкие оборы? Мы же не в трофи гоняем. Примерно тот же объем доработок который Вы перечислили мы сделали давным давно на нашей короткой ниве, только колено 88, и распредвал другого производителя. У нас в гонке обороты обычно 3500-5000
@@NikitosDriverCS20RacingTeam Тогда с тем же конфигом только распред 480-й от того же окб двигатель, сам на нём гоняю уже больше 10 лет, пуляет дай боже. Я просто хотел сказать, что на системе два клапана на цилиндр смесеобразование до 6000 происходит лучше, в следствии чего происходит улучшене момента, а момент ниве как раз то и нужен. Или вы только по асвальту гоняете? Ну конечно решать вам самим. Удачи, успехов, самое главное побед вам в новом году. Ещё вспоминается фраза одного человека "мощьность продаёт автомобили, а момент выигрывает гонки" Энцо Ансельмо Феррари.
Интересно почему на впшем моторе не использовался фазовращатель? Хоть один но он как раз и позволяет сделать более ровную полку... Запрещает регламент?
Колено можно не хило облегчить, как то оно в месте с шатунам выглядит очень громоздко. А учитывая то, что он квадратный высокие обороты ему не своиственны. Его так и будет задирать, скорее всего. У вас r/s 1.58, что вы хотели. Если он и выдаёт хорошую мощность, то это не долго. Странно что вы заведома построили мотор с ошибками, о которых все знают. Эти проблемы скорее всего с ним навсегда, и ковка с бмв кольцами ему не особо поможет
Похожий мотор был собран давно и человек на нем ездит благополучно без всяких проблем) Проблемы у нас возникли из-за перегрева, это общение мнение разных умных людей так или иначе связанных либо с нашим мотором, либо с гонками) Так а какие ошибки в итоге мы допустили на ваш взгляд и опыт?
Неплохой восьмклоп на 88-ом колене у нас в короткой ниве установлен, делать две подобных машины не интересно ;) да и за счёт длинноходног колена будет хороший момент на низах, но крутиться на верха будет хуже. На низах мы не используем практически машины
Поповуду охлаждения порекомендовал бы приподнять капот от петель или добавить пару вентиляционных отверстий , общая температура воздуха, в подкапотном пространстве снизится, так как теплому воздуху проходящему через радиатор не куда деваться, а от него соотвественно греться и сам мотор и все что его окружает , изменить диффузор что бы он закрывал всю площадь радиотора и поставить хороший вентилятор,а то и два к примеру «спал», не и з банального вывести из печки дополнительные дефлекторы в стороны помимо салона или в зданию его часть, предварительно поставить более холодный термостат или вообще отказаться от него
Все клапана одинаковые на самом деле. Просто в процессе разборки на клапана третьего цилиндра попала жидкость и мы их оттерли, а остальные как были так и есть, поэтому и не заметно на видео
Есть у нас калина для ралли в команде, у них спецучастки куда меньше, на доп хватает в жару а дальше тоже по хорошему остужаться им надо Так что врядли в нашем случае поможет)
@@NikitosDriverCS20RacingTeam опыт и наблюдение в постройке таких моторов. А еще я внимательно смотрел ваши видео с соревнований и видел как едет ваш мотор.
@@StudentOmsk88 мы не однократно говорили что 190 это именно ПОТЕНЦИАфл мотора, выжимать из него весь максимум мы себе цель не ставили. Если бы это была машина для дрэга, где надо несколько раз проехать 402 то да, нам же нужно более 5000км проехать, и чтоб трансмиссия тоже дожила до финиша
На дат и будем переходить, коротка нива у нас на дат, тут по настоянию некоторых людей было сделано на дмрв Но есть предположение что дело не в самих дмрв
Вопрос у м50 шатуны 135-140 мм Вот полный спек Шатунов от бмв (M50B25 135mm M50B25Tu 140mm M52B25 140mm M52B28 135mm M54B30 135mm M20B20 130mm M20B23 130mm M20B25 135mm M20B27 130mm ) Куда дели 2-7 мм 😂
Возможно сечение открытого термостата не соответствует производительности помпы и в целом системы охлаждения. Думаю подобрав другой термос, или установив их в паре проблема решится. 😊
Видел как на газели и патриоты , чтобы избавиться от перегрева ставят вентилятор от мерседеса , он идет один , но намного мощнее ! Только не знаю , штатный генератор тянет его или нет !
Вопрос интересует, зачем выпускные клапана размером со впуск? По какой логике такое поставили? Головка у вас не доработана на охлаждение, возьмите прием, как делают при установке турбины. Мотор может греться из-за неправильных фаз распредвалов, а из-за таких больших вып. клапанов фазы под валы хрен подберешь нормально. Инерция/энергия выпускных газов используется для нагрева мотора, а не для наполнения котла, отсюда могут быть и задиры на блоке. Балансируется у вас все вместе (шкив, колено, маховик, сцепа), а навернулась у вас одна из деталей и вся балансировка нафиг пошла. Поставили другую, дисбалансом мотор угробили в пик. нагрузках, а потом репу чесать - а почему так? Ну мысль понятна.
С клапанами большая ошибка, так как надо увеличивать именно впускные, выпускные достаточны почти для всех задач
Вот такие должны быть серийным авто, а не то что сейчас..... Последнее вытащили что было.... И продают. Ребята молодцы, с наступающим вас
Спасибо ! И Вас с наступающим !!!! 💪
"такие" это какие? С приколхоженым поперечным мотором? С шатунами и клапанами БМВ? Какимт "такими"? С коробкой Aisin? С проблемами по перегреву? Причём чувак сам коворит, что для решения надо пилить кузов. Какю "такую с завода" ты хочешь? Они есть такие - Дастер или Джимни например🤷🏻♂️. Или что, на Дастер денег нет? Так может не в машине дело? Или есть наивная вера, что купишь мощьную Ниву по цене мандаринок? Так не бывает. Завод без проблем может сделать такую, а кто её купит за 2+ млн.? Там тоже не дураки сидят, и финансовую целесообразность просчитывают. У вас взгляды человека далёкого от крупных предприятий (1000+ человек).
Вы тоже могли бы измениться, и начать бегать по утрам, но не бегаете, но хотите чтоб целый завод изменился
@@kashak_V8приколхоженый шеснарь автоваз уже показал, так что скоро это будет не колхоз, а завод. А по охлаждению-логично что радиатор, сделанный для стандартного 70-80 сильного мотора не справляется, нужен такой же, но потолще и будет всё отлично.
Ребята, давайте еще, ралли нива очень интересна в вашем исполнении!
Большое спасибо🤝
Лучшее, а самоеглавное подробное видео по доработке двигателя. Желаю вам , что бы все ваши звёзды сошлись, а соперники пыль " глотали" за вами.
Очевидно что у вас понимание в тюнинга мотора 0 раз пишите такую ерунду
Спасибо🤝
А в чем человек не прав?)
@@CS20RacingTeam с прошедшими праздниками вас. И вопрос : вы с autogur73 связывались? Чего дельного они насоветывали или для профессонального спорта там мало пригодного? ( у меня простое обывательское любопытство)
Практически все спортивные авто, почти одноразовые и вовремя и после соревнований агрегаты авто ремонтируют или заменяют. Нагрузки на соревнованиях, на авто запредельные и человеку достаётся. Всего лучшего и доброго в наступающем Новом Году. 🌲🎆🚘 👍
Ну 190 сил это вообще не о чем, машины с 1000 лошадями ездят по ресурсу как обычное авто
УРА УРА УРА !!! Молодцы !!! Хочу кружку !!! С Наступающим вас Новым Годом БРАТЦЫ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Большое спасибо🤝
И вас с прошедшими)
С наступающим Новым годом!Не знаю поможет вам или нет.Я на ва 09 ставил помпу с роторными лепестками вместо обычных.Пробег 210 тыс и ничего с ним не случилось.Летом прогорела два клапана и прокладка,а помпа держала температуру.Побольше побед в будущем году.За Дискотека авария спасибо.
Мы в Сочи уже давно ездим на 16ти клапанных моторах , по радиаторам самый оптимальный доступный вариант это радиатор от Газели с большими ячейками его хватает ехать в отсечку долго . У меня на моей ниве тоже 16рь 1.8 но у меня вообще два радиатора но это уже влияет на вес . Желаю удачи видео интересное получилось 👍👍
Вентилятор охлаждения не работает?
Спасибо🤝
Большенство говорят про радик от газели, и ставит их)
Два радиатора плюс вентиляторы и все уместили?)
@@CS20RacingTeam но я так прикинул что на Шевик могут не поместиться два радиатора , скорее всего вам посоветую газель радиатор с хорошими вентиляторами
С наступающим Новым Годом😊. Удачи, здоровья Вам и близким. Новых побед и побольше гонок.
Спасибо🤝👍
И на счет масло радика. Молодцы. Правильно. Даже установив только его во все существуещее, уже значительно снизите и температуру охлаждайки.и берите с запасом, лучше термостат поставить на масло систему, чем нехватка.
Да вроде взяли один из неплохих масло радиаторов, по отзывам нареканий не было)
Двигатель хорош, квадрат едуший низ. Респект автору, процветания каналу. Ну откуда 190сил которых там нет
Ну надо ж мамкиных гонщиков как то заинтриговать, люди которые варятся в этой теме понимают, что если сил +- 130 будет то это хорошо)))
Спасибо)
А почему вы думаете что из него 190 не выжать?)
Странно, наши люди которые с моторами возятся уже лет 25 не считают что там 130)
А чем аргументированно ваше мнение что там максимум 130?)
Мы бы очень хотели показать вам данные со стенда, первое он далеко и второе время которого нет чтобы доехать до стенда)
@@CS20RacingTeam моё мнение аргументировано как минимум десятью годами работы в этой сфере, за низ мотора я молчу,хоть ему и тяжело будет при такой мощности и дай бог чтоб он не развалился уже на настройке, но ладно, а вот по ГБЦ есть моменты!)
Р. С. Ну если стэнд далеко и времени нет, можно было в названии ролика написать 200 или 220 сил😅, а то смотрю пошла мода, у кого не спроси так у всех по "500 сил", покажите, докажите, а потом поговорим😉
@@CS20RacingTeam посмотрел весь ролик, в этой сфере лет 18, если не больше. Собрал много машин, и сам неоднократный победиль в атмо/турбо классах. В данном случае смотря на Гбц, распредвалы, и впуска, я думаю максимум 150-160сил. Ну никак не 190.
Всех с новым годом🎉
По охлаждению;
Можно в контур отопителя поставить несколько радиаторов печки от классики (латунь медь 3х рядники) радиаторы с небольшими куллерами можно разместить в капот или ещё куда.
На своей 21214 хочу запихнуть их в проём заднего бокового окна и остастить доп электрической помпой. Было однажды на выезде, порвался приводной ремень и так как замены не было с собой, приходилось разогревать мотор до 11х градусов, а потом мин по 10-15 стоять охлаждаться. Всё для того чтобы выбраться на дорогу. После этого решил окончательно сделать так называемую аварийную систему охлаждения, которая и при сильных нагрузках может послужить как дополнительный отвод тепла.
С шеснарём конечно остаться без помпы тоже можно, но скорее всего и заводиться она больше не будет, а вот как доп охл. вполне поможет.
Второй момент это сама помпа, регулировка зазора в роторе и сообветственно поиск нососа (помпы) с развитой крыльчаткой. Я обычно выбираю помпы с чугунной крыльчаткой, есть несколько положительных моментов. Во первых чугун реже разрушентся или начинает букмовать на валу насоса. Второй, если появляется люфт в подшипнике по можно услышать посторонний звук касания крыльчатки за корпус и своевременно залезть в узел для ремонта. Но работает с минимальными зазорами в насосе и корпусе.
Третий мотент с высокой температурой, нужно дополнительно отвезти тепло от масла. Так как родная система охл не вывозит, то ставить теплообменник особого смысла нет. Так что доп радиатор на охл масла. На мой взгляд даже не обязательно ставить его на высокое давление. Я на свой двс планирую установку через радукционный клапан. При повышеном давлении, типо больше 3х атмосфер, клапан будет выгонять масло в доп контур с радиатором и возвращать его в гбц или поддон. Гбц на мой взгляд предпочтительней, так как она сразу получит не только доп смазку, но и более холодное масло и отдаст часть температуры ему. Но нужно смотреть, не будет ли голодания, возможно придётся увеличить объем масла в картере.
Возможно кастомный алюминиевый поддон тоже поможет с теплоотдачей. Но нужен литой, а не свареный из листа.
Нормальную помпу поставь и забудь про охлаждение
@@mehanik771tehnik8 у меня как раз всё нормально. Вариант описаный это доп охл. или в моём случае аварийный способ охладить двс и остаться на ходу без приводного ремня или грязи в основном радиаторе либо заклинивании термостата.
Варианты интересные и все в принципе рабочие, но хочется по пробовать обойтись не сильными доработками по охлаждайке
И не усложнять сильно конструктив ох.системы)
А вот по маслу да, мысли интересные на счёт того куда подавать масло и про установку клапана
Спасибо за идеи и что поделились личным опытом🤝
Хорошо, а нормальную это какую тогда?)
Ну и сразу скажем своё мнение, что помпа тут не решение. Не хватает именно объёма охлаждающей системы. Мотор греется больше чем способность ох.систем отвадить тепло
@@CS20RacingTeam радиатор 3х рядка ajs помпа керамическая какая то европейская не помню но по цене 3000р год назад было
видео супер Наступающим новым годом
Большое спасибо🤝
И вас с прошедшими)
Интересное видео 👍
Спасибо за всё! Вас так же с Новым годом! Желаю счастья, процветания и здоровья!!! 🤝
Большое спасибо🤝
И вас с прошедшими)
Поршни, масло, фильтры, дизели, пути и тд, говорите правильно, это так приятно слышать.
Для этого и уточняли)
Привет, team❤ отличная серия) жаль, остался без кружки😂
Большое спасибо🤝
И вас с прошедшими)
С кружками ещё что нибудь обязательно сделаем)
По поводу настроек валов, на заводском валу изменение на один зуб фаз дает ощущение как от другого вала
Подробнее можно?
Спасибо, парни! Вас Тоже с наступающим! Привет из Саратова
💪👍 с наступающим !!!
А есть видео касающееся перехода на шеснарь ,поддон ,маховик ,сцепление ,охлаждение ? Если пропустил ,то прошу старыми поршнями сильно не кидаться .спасибо
С охлаждением тоже проблемы, едешь нормально, чуть постоит на хх и температура ползёт вверх, так же как если и наваливать. Так же как и у вас думаю о доп радиаторе. А так посмотрим ваше решение по этому поводу и успехов вам!!!!
здравствуйте
спасибо за выпуск, всегда интересно)
с наступающим праздником и новых успехов.
Большое спасибо🤝
И вас с прошедшими)
И Вам удачи с Новым годом
Спасибо🤝
Добрый день. Всё прекрасно . можно обзор по короткой ниве.
Радиаторы можно заказать на Оренбургском радиатором заводе
Спасибо)
Сделаем как нибудь прям полный про короткую, а так можно посмотреть видео вот это ruclips.net/video/eTQE5vg-poE/видео.htmlsi=5QpU9iRkYTYs1Mnr
Там и про и ниву и про гонку)
С наступающим Новым годом! Радиатор от газели не рассматривали?
Рассматривали медный от газели, но на данный момент рассматриваем чтобы был именно под нашу Ниву изготовлен
С наступающим Новым годом!!!
🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
С Наступившими вас🤝✊
Молодцы ребята! Все грамотно!!
Большое спасибо🤝
Вам нужна помпа от 1.8 Веста спорт разница в компах и в их крвльчатке, также у маслотнасоса делают сброс клапана в Картер а не по кругу в масло приёмник.
Пообщавшись с лада спорт, пришли к тому что вообще помпа не нужна)
Нужен хороший радиатор, пробка расширительного бочка ну и так по мелочи😄
А что у вас за блок в котором колен. вал 84 мм с шатунами 133 мм зашло? Поршни 22 мм?
Блок 11194, чуть прильнули стенки чтоб шатун проходил
@@NikitosDriverCS20RacingTeam по высоте как он в блок зашел? Из 11194 вылезет.
@@2teoriadvsпоршень со смещением
@@NikitosDriverCS20RacingTeam Значит 22 мм, но тремя кольцами сомневаюсь что такой сделают, скорее шатуны 131 мм. Но не знаю просто не встречал.
Молодцы, удачи вам и успехов😊😊
Большое спасибо🤝
Никита! А каким бензином заправляете?С наступающим тебя и твою команду!
В основном 95, но в сильно жаркие дни заливал 98.
Здравствуйте. По системе охлаждения дело в том что патрубок тот который выходит из гбц и идёт вдоль неё должен все время идти на верх и нигде вниз чтобы в нем не скапливался воздух патрубок на печку в этом патрубки делал в повороте в месте где идёт подъем в нижней точке чтобы как бы в печку жидкость загонялась по инерции так как при повороте жидкость прижимаеться к внешней стороне поворота центробежная сила но засчёт того что выход прижат к низуповорота а воздух идёт по верху то печка не воздушится вообще по крайней мере так сделал я на своей Ниве 2121 могу отправить фотки или записать видео для вас и отправить по ватсап плюс помпу я ставил на герметик без прокладки главное проверил чтобы не цепляла в блоке крыльчаткой так как чем меньше зазор тем больше производительность то-есть зазор не должен превышать 0.8 мм а в идеале 0.2-0.3 мм тогда помпа качает гораздо лучше.
Спасибо что поделились опытом но у нас точно нет проблемы с завоздушенностью системы, все прокачивается)
Тут дело в том что в принципе при такой нагрузке на мотор, ох.система которая у нас есть сейчас не справляется и ее нужно дорабатывать)
Леха отвечает на комментарии!!!!!! Я отвечаю)))))
Получается все отвечают😄
Просто кто-то чуть больше кто-то чуть меньше, Никита просто реже из-за того что он другими делами занят)
👍
Масло с молибденом не поможет снизить нагрузку?
Добрый день нужно ставить алюминиевый радиатор потому что теплоотдачи больше чем у медного у медного приёма тепла больше
Вооо шикардос
Спасибо🤝
это корзина сцепления 200мм ая? на какой кпп она стоит ?переднеприводная кпп или классическая?
Подобные сцепления изготавливаются под любые моторы и КПП в замен стандартных. На короткой ниве у нас классический мотор и кпп и там установлена такая же корзина, на тревеле кпп aisin
НУ Я УЗНАВАЛ НА ШЕСНАРЬ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНУЮ КПП ИЗГОТАВЛИВАЮТ ДА ТОЛЬКО 200 ММ НЕ ВЛЕЗЕТ КОРЗИНА ВЛЕЗЕТ ТОЛЬКО 180 ММ КАК МНЕ СКАЗАЛИ ПОЭТОМУ ВОТ У ВАС ИНТЕРЕСУЮСЬ НА КАКОЙ КПП СТОИТ @@NikitosDriverCS20RacingTeam
Диск сцепления 215мм
Зачем выпускной клапан больше чем впускной с чем связано, с новым годом вас ребята 🎄👍
Воо👍👍👍!!!
Спасибо🤝👍
На 16 на турбированный Я тоже ставил алюминиевые радиаторы чем жирнее тем лучше ставил медный ставил жирную но она грелась
Спасибо за то что поделились личным опытом использования двух типов радиаторов 🤝
3:53 шатун bmw m20
Многие пишут что m20, но мы уточняли неоднократно у нашего моториста и это м50
Больше побед в новом году🎉
Спасибо🤝
Шеснарь, в ниву, мужики вы чо. Как показывает жизнь, прктика, опыт, и т.д. и т.п. система 4-е клапана на цилиндр, на низких оборотах, никогда не работала и не работает, даже vvti не помогает, сколько раз пробовал. Лучше б от нивы мотор доработали, 90-е колено, лёгкая шпг, 444-й распредвал от окб двигатель, не большой распил гбц с т-образными клапанами, маховик облегчать не нужно (да это скажется на скорости переключения передач на оборотах) его энерционность ниве нужна. Ну и самое главное грамотного и понимающего настройщика эбу. Как говорится имхо, это мои личные мысли и мнения по этому поводу, с которыми вы можете быть не согласны, это ваше право.
А зачем нам низкие оборы? Мы же не в трофи гоняем. Примерно тот же объем доработок который Вы перечислили мы сделали давным давно на нашей короткой ниве, только колено 88, и распредвал другого производителя. У нас в гонке обороты обычно 3500-5000
@@NikitosDriverCS20RacingTeam Тогда с тем же конфигом только распред 480-й от того же окб двигатель, сам на нём гоняю уже больше 10 лет, пуляет дай боже. Я просто хотел сказать, что на системе два клапана на цилиндр смесеобразование до 6000 происходит лучше, в следствии чего происходит улучшене момента, а момент ниве как раз то и нужен. Или вы только по асвальту гоняете? Ну конечно решать вам самим. Удачи, успехов, самое главное побед вам в новом году. Ещё вспоминается фраза одного человека "мощьность продаёт автомобили, а момент выигрывает гонки" Энцо Ансельмо Феррари.
На 1.8 , я бы фазу минимум 280 ставил. И была бы жирная жирная середина. Чем больше обьем. Тем шире фазу надо.
Может вам стоит с Власом Прудовым пообщаться?
Приветствую, фирма ajs вроде бы не плохие изделия у них, сам не юзал, у товарища на турбо жиге стоит, справляется
Да. Вроде норм, но на шеви нет :(
Какой выхлоп поставить на приору прямоточный ?если смысл ?
От правильного прямотока хуже точно не будет, и да, прямоток это не всегдаобязательно очень громко ;)
Да вам как нравится так и обзывайте ,на ботанов не обращяйте внимание ! Побольше видео
Большое спасибо🤝
Хорошо сказано😄
Тебе кепка подойдёт с плоским козырькем.
Моментальная реакция)
😄😄👍
Интересно почему на впшем моторе не использовался фазовращатель? Хоть один но он как раз и позволяет сделать более ровную полку...
Запрещает регламент?
Потому что никто не может настроить с фазиком мотор
потому что в спорте все едут в отсечку по большей части
Колено можно не хило облегчить, как то оно в месте с шатунам выглядит очень громоздко.
А учитывая то, что он квадратный высокие обороты ему не своиственны. Его так и будет задирать, скорее всего. У вас r/s 1.58, что вы хотели. Если он и выдаёт хорошую мощность, то это не долго. Странно что вы заведома построили мотор с ошибками, о которых все знают. Эти проблемы скорее всего с ним навсегда, и ковка с бмв кольцами ему не особо поможет
Нужен бутерброд
Похожий мотор был собран давно и человек на нем ездит благополучно без всяких проблем)
Проблемы у нас возникли из-за перегрева, это общение мнение разных умных людей так или иначе связанных либо с нашим мотором, либо с гонками)
Так а какие ошибки в итоге мы допустили на ваш взгляд и опыт?
Если такой мотор будет стоять в обычной машине сколько у него будет потребление бензина?
Меньше чем сейчас, если на газ в пол не давить постоянно)
Точно сказать не возьмёмся но в районе литров 9-10 ориентировочно по городу
ПоршнИ так правильно.
Но все и я тоже говорят поршнЯ так еще правильнее😅
Хорошо сказано😄🤝
Как по мне, восьмиклоп 2 литровый был бы интересней и надёжней, да и ресурсней, за счёт лучшей тяги на низких оборотах.
Неплохой восьмклоп на 88-ом колене у нас в короткой ниве установлен, делать две подобных машины не интересно ;) да и за счёт длинноходног колена будет хороший момент на низах, но крутиться на верха будет хуже. На низах мы не используем практически машины
Здравствуйте! Радиатор от приоры полный люкс я думаю с головой хватить
Почему в 1 из цилиндров клапана плоские, в остальных с выемкой ?? ) на 12:02
Они одинаковые, на видео так кажется просто
а куда вы теперь денетесь ))) С наступающим
Большое спасибо🤝
И вас с прошедшими)
Валы 912 фаза 277 самые чёткие. И низы и верха есть
👍
🤝
Подъем маловат для вашего мотора 10 фаза 280 при 1 мм 219 попробуйте.
А зачем она у вас на дмрв работает???? Выкинете его нафиг!
Дмрв намного точнее чем дад
Поповуду охлаждения порекомендовал бы приподнять капот от петель или добавить пару вентиляционных отверстий , общая температура воздуха, в подкапотном пространстве снизится, так как теплому воздуху проходящему через радиатор не куда деваться, а от него соотвественно греться и сам мотор и все что его окружает , изменить диффузор что бы он закрывал всю площадь радиотора и поставить хороший вентилятор,а то и два к примеру «спал», не и з банального вывести из печки дополнительные дефлекторы в стороны помимо салона или в зданию его часть, предварительно поставить более холодный термостат или вообще отказаться от него
Все идеи хороши, часть мы воплотили во время гонки (капот на петлях поднимали, термостат удален вообще) есть еще кое какие мысли, будем пробовать
Задиры цилиндров скорее всего из-за короткого шатуна. 133 на 84 ход коротковато.
На всех моторах такие задиры . Спортивный или гражданский не важно . Задиров нет на доработанном поршне и зеркальных цилиндрах .
Не большие задиры в полное нормальны на моторах, а вот большие у нас скорее всего из-за перегрева
@@CS20RacingTeam доработка поршневой и зеркало на цилиндры , и нах не нужен этот говнохон
@@CS20RacingTeam езжу на таком моторе .а если мощность повышать , то они точно необходимы .
Медных радиаторов как правило нет. Есть медно латунные, а у них кпд хуже алюминнвых выполненых по технологии Nocolok ( паяный алюминий)
Без маслорадиатора ехать в такие соревнования? Да вы отчаянные 😀
Все гонщики отчаянные)
Ну в итоге же проехали😄
На самом деле планы и мысли были поставить его сразу, но как всегда все уперлось во время...
киздежом попахивает, а шатун то на м20 больше похож, нежели м50...
Где именно мы «соврали»?)
М50 шатун, информация непосредственно от моториста
У меня к примеру с 124 двигатель 7600 оборотов в минуту хотя я ничего ни каких изменений по движку не вносил.
Это не мотор 190 сил
Это не шатуны м50. (Похоже м20)
Почему не 190 сил?)
@@CS20RacingTeam потому что я занимался много настройкой и немного постройкой и представляю что должно быть сделано чтоб получить 190лс с ваз мотора.
Это че на 3 и 4 цилиндре выпускные клапана имеют ровную шляпу, а на 1 и 1 с выемкой? Че! Как так получилось? Зачем было такое собирать!?
Все клапана одинаковые на самом деле. Просто в процессе разборки на клапана третьего цилиндра попала жидкость и мы их оттерли, а остальные как были так и есть, поэтому и не заметно на видео
Блок "высокий" или какой то особенный?
Блок обычный от 1,8
@@CS20RacingTeam то есть 197.3мм
Или Радик от калины 2 с рондеем именно с кондеем все их хвалят
Есть у нас калина для ралли в команде, у них спецучастки куда меньше, на доп хватает в жару а дальше тоже по хорошему остужаться им надо
Так что врядли в нашем случае поможет)
У этих поршней к/в какая
Почему не дад дтв?
Будем переходить на дад в следующем году
Выпустили бы вы их в продажу вот это была бы зажигалка 😅
Ну по сути такой мотор продаётся, можем подсказать где заказать можно)
Хороший r/s, как на b18c
Это сарказм???? Хороший-1.75, но не 1.58.
Может глядя на вас АвтоВАЗ начнет выпуск новой нивы😅
А вы подобным свапом не занимаетесь?
Пока сил хватает только на обслуживание только своей техники
Так они начали новые делать, Легенд Урбан и тд😄
AJS от 10 6 см толщина вроде работает
Обращались к ним, у них нет...
@@CS20RacingTeam можно попробовать от газели с кондеем
Спрошу в 10 раз. 190 сил на каких оборотах? 9000?
Отвечу в 10 раз :) 190 сил это потенциал мотора, который достижим и при 7000-7500 оборотов.
@@NikitosDriverCS20RacingTeam уверен на 110% что не будет в этом моторе 190 сил на 7000-7500 оборотах!!!!!!!!!!!!!!!!
@@StudentOmsk88 почему? От куда такая уверенность ?
@@NikitosDriverCS20RacingTeam опыт и наблюдение в постройке таких моторов. А еще я внимательно смотрел ваши видео с соревнований и видел как едет ваш мотор.
@@StudentOmsk88 мы не однократно говорили что 190 это именно ПОТЕНЦИАфл мотора, выжимать из него весь максимум мы себе цель не ставили. Если бы это была машина для дрэга, где надо несколько раз проехать 402 то да, нам же нужно более 5000км проехать, и чтоб трансмиссия тоже дожила до финиша
От Газели Трёх рядный,полностью алюминевый....рассмотрите,На Авито они
Про газель да слышали знаем, но думали про медный от газели)
Говорят многие пользуются и в принципе довольны
А почему бы не построить систему на базе ДАД+ДТВ он хотя бы не такой капризный, и не такой дорогой как ДМРВ?
На дат и будем переходить, коротка нива у нас на дат, тут по настоянию некоторых людей было сделано на дмрв
Но есть предположение что дело не в самих дмрв
тебя нужно смотреть с перемоткой x2
Ну тут дело вкуса, кому-то нравится когда человек говорит очень быстро и на суете а кому-то на оборот)
Есть конторы, которые к сток радиаторам приваривают алюм бачки. Можно купить тело жирное и они вам по обазцу сток радиатора все сделают.
Ну тут получается ещё самим нужно найти нормальные толстый радиатор подходящий нам, а потом его ещё и доработать отправить
Потёртости жесткие, на 115ткм в ниве эндоскопом смотрел и то такого нет, может вам дырок насверлить как дядя Серёжа
Причем у вас похоже первое кольцо драло цилиндр, даже не сам поршень
Вопрос у м50 шатуны 135-140 мм
Вот полный спек Шатунов от бмв (M50B25 135mm
M50B25Tu 140mm
M52B25 140mm
M52B28 135mm
M54B30 135mm
M20B20 130mm
M20B23 130mm
M20B25 135mm
M20B27 130mm )
Куда дели 2-7 мм 😂
Верхня втулка со смещением
Такая потеря 🙉🙉🙉
Без кружек остался)))
Клапа-Ны, Порш-Ни
Услышали)
Возможно сечение открытого термостата не соответствует производительности помпы и в целом системы охлаждения. Думаю подобрав другой термос, или установив их в паре проблема решится. 😊
Термостат у нас удален вообще
Данная система охлаждения в целом не соответсвует для охлаждения такого мотора😄
По радиатору: берите медный. Алюмий увеличенный стоит. На 10-15% теплоотдача лучше. Но стоимость не оправдывает результат.
Большое спасибо за то что поделилось опытом🤝
Если дмрв дохнут, может на мап уйти имеет смысл...
Будем переходить на ДАД и ДТВ
Видел как на газели и патриоты , чтобы избавиться от перегрева ставят вентилятор от мерседеса , он идет один , но намного мощнее ! Только не знаю , штатный генератор тянет его или нет !
На самом деле, штатные вентиляторы вполне не плохо работают)
Да возможно от Мерседес по сильнее, но мы видим что проблемы в другом у нас)
Я ваще не знаю как может неправильно собрать шеснарь? Его 20 лет уже тюнят
Вкладыши то где нормальные? Всё в рисках
Радиатор ставьте от газели или ajs
На ajs нет радика для шеви, поэтому и ищем кто бы сделал подобное . но с размерами и расположением патрубков как на стоке
@@NikitosDriverCS20RacingTeam
Может тогда ajs от 3д, доварить штуцера то не проблема
С наступающими и удачи вашей командк
Ставьте два радиатора
Лучше один но хороший)
Зануда. Кучу народа ездит на моторах по 300сил и ничего не рыгает
Поршни !
Хорошо)
Ставь 3S
Он большой и тяжёлый)
Ну и много всего ещё😄
Электровентиляторы две штуки а не одну
У нас их два и стоит, там с завода два)
Это шатун м20 а не м50
Информация уточнялась именно у моториста, и с его подтверждения это m50)
Сделайте коллаборацию с К-повер они вам правильный 1.9 16в соберут, на "бутерброде", не то что автоваз со своим 1.8 сделали)
Они не занимаются больше тюнингом
@@Halaluinbabuin для хороших людей могли бы сделать исключение)
@@alexSvyat они говорят что им проще 2-3 корейца откапиталить, чем брать в тюнинг и мучаться столько же времени
Спасибо за хороших людей)
А есть какие-то видео вообще о том как они собирали?
С таким открытием клапана у вас не будет такой мощности
Поршенья😂