ATU Antologías - AMDET - Administración Municipal de Transporte (Segundo Capitulo)
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- Segundo capitulo de la mini serie que cuenta la historia de la empresa municipal de transportes de Montevideo, la conocida como AMDET, la cual existió entre 1947 y 1975.
Como ex empleado de AMDET y jubilado, esto me llena de emoción. Excelente material. AMDET nunca debió ser privatizada. Hoy sería un ente testigo municipal, como debió ser. Veo al ingeniero Kalil en el minuto 29:05 delante del Presidente Gestido.
Puedo estar confundido, pero creo que mi padre contaba que la compra la había hecho el presidente de Uruguay - no recuerdo si no era Benito Nardone - cuando el Colegiado pero cuando llegaron a Uruguay no había plata para pagarlos, además la compra la había hecho el Ejecutivo y pretendía que el Consejo Departamental - especie de Colegiado que actuaba como Intendencia Municipal - se hiciera cargo del pago. Sin dudas, como dice este documental, "problemas burocráticos!!"
Muy bueno el trabajo de ATU. Lo sigo hace tiempo y tiene información valiosa. Siempre he opinado que la eliminación de los tranvías tanto en Montevideo como en Buenos Aires, donde vivo, fue un serio error producto de la corta visión de funcionarios encandilados por el modo automotor. Esas eliminaciones en ambas ciudades casi coincidieron con los tiempos en que los países más avanzados del llamado primer mundo empezaban a revalorizar a los tranvías como el modo más eficaz de resolver el transporte de superficie y así ir reduciendo la circulación automotriz. No sólo se reponían sistemas tranviarios suprimidos décadas atrás (París, Barcelona, Leipzig, etc.) sino que se construían nuevas líneas por las que circulaban modernas unidades con duplas y triplas, altamente confortables, veloces y silenciosas. Lo que debió hacerse en Uruguay y Argentina era lógicamente, renovar las vías y los vehículos, ya obsoletos. En Argentina al menos (no sé en la ROU) teníamos la capacidad industrial necesaria como para fabricar localmente nuevas unidades, al poseer una industria ferroviaria bastante desarrollada. Y además, la acería SOMISA ya fabricaba los rieles para los ferrocarriles argentinos y también los exportaba. O sea, sabemos como hacerlo y ambos países podrían establecer convenios de cooperación para recuperar este rubro, indispensable para retornar a la modernidad en el tema del transporte. Esperemos que la razón ilumine a los funcionarios responsables y lo hagamos. Saludos de un argentino que aprecia a vuestro país.
Muy buen video, gracias ❤
Buenisimo video me imagino que la tercera parte sera la caida de AMDET
Gracias por tanta historia. Una joya.
EXELENTE MATERIAL. FELICITACIONES!
Excelente trabajo de nuestra historia del transporte público!!!!
Mi primer recuerdo de un omnibus es de los Leyland MCW, me gustaban los colores, asientos verde claro y pasamanos blancos, y me gustaba sentarme en el primer asiento frente al chofer. Esa misma carroceria la vi en Madrid sobre chasis Pegaso, en 1975.
Sin subsidios de la Intendencia de Montevideo o del Gobierno Nacional ninguna de las empresas de transporte público podría sobrevivir, lamentablemente se ha volcado la balanza a favor de CUTCSA siempre.
Dándole líneas EXCLUSIVAS y en competencia con las demás.
Recuerdo la prueba de la línea 95 por COME y CASUALMENTE terminó como 195 en CUTCSA...
Excelente documento. Gracias.
Q buenos tiempostodo más sano
capo la.verdad salu abrazo de gol.me.emcantan los videos
Las fotos me trajeron al recuerdo del tranvia a Santalucia, el cual era mas grande que el regular y cuando salia de ciertos limites de la ciudad usaba el pito como el ferrocarril y no la campana como los de la ciudad. pertenecian a la AMDET.
Hermoso trabajo!!!
Es increíble por la maldita burocracia dejaron estropear buses nuevos!!! Alguien se imagina hoy con los buses chinos nuevos dejarlo tirado mucho tiempo?? Un escándalo!!
Estaban en el puerto y ya les habian afanado partes . Faltan un monton de paragolpes .Se llevaron pedazos podridos .A me olvidaba y los Alfa Romeo ? .
Los Leyland World Master vinieron de origen pintados de azul Francia sí, pero los trolleybuses Ansaldo de azul calipso, típico italiano. Posteriormente repintados azul Francia con el paso de los años.
Increible que en estos tiempos no se inaugure ninguna linea importante ..sino que han sacado lineas...lo unico que hicieron es poner lineas locales... que hermosos esos tranvias...
El tema es que hay que hacer lineas troncales
buen video saludos
Porque los leyland de amdet decían carrozados por corausa?
Supongo el dichoso sobre habra venido de Tamley S.A., para ese punto en 1962 Leyland y AEC (ACLO) estaban apunto de fusionarse y la plata iria para la misma caja, excepto el costo de importación que de ganar ACLO la licitación iria para la empresa Horacio Torrendell
Tampoco puedo entender la incompetencia que llevo a que esos vehiculos estuvieran parados 4 años en el puerto a la intemperie, parece broma pero es anecdota y asusta
Otra cosa, entonces los mejores troles fueron los BUT?
Años para liberar los omnibus, que decir
...
Uno de los tranvías se le usó el chasis para hacer el tranvía peronista restaurado en Bs Aires
Los leyland que maquina...😎
El Uruguay estatizante, de la sustitucion de importaciones y del empleo publico. El Uruguay no abierto al turismo y al mundo.