Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
コメ返ありがとうございます!2ストビーノは中華ボアアップキットを自分でバリ取りと排気ポート削ってキタコのpwk28付けて100キロ行きました!エンジン回転数的には10800回転でしたね!でも長時間その回転数では抱き着きがたまにあります!Gアクは排気ポート2ミリ上げで消すって今はミクニのvm18キャブで回してます!こちらは頼んでるタコメーターがまだ来なくて回転数はまだ把握してませんがやはり100キロまでは出ました!
凄く参考になります、18パイでもそれだけ行くのですね24パイにダウンしようかな、、、情報役に立ちますハートマークです
ベースガスケットは2stオイルに暫く漬け込んでから使用してました装着した際の密着度が上がりますし外す時も綺麗に剥がしやすいです
私はモリブデングリスを良く塗っていましたHPでも30年前から奨励していたのですが今回は塗らなかったんだけど紹介したらよかったですね2ストオイルに浸すのは初耳、ありがとうございます
最近スーパーカブを貰ったのでバイク屋さんでメンテとボアアップをお願いして戻ってきましたが白煙が出たのでまた預けてきました…。ボアアップの続き気になります！動画待ってます！
むぎまるさんカブ買いましたか、わたしも70のがあるのでまた時間が出来たらカブやりますね
以前Dioの時にアルミシリンダー組んでました。確かニジカルメッキ仕様でした。ピストンのクリアランスはスコスコでした。PWK30タイプのキャブと3.50-10の組み合わせで、当時片道35kmの幹線道路の通勤に使ってましたがガンガンに回しても全く抱き着きも無くノントラブルでした。3年以上通勤に使用してました。 排気3ポートがどうでしょうね？
経験者の意見はありがたいです、これも焼きつかないで走ってくれたらよいなと思いますどうなるのか？笑
当時の事を思い出したので、少し・・・アルミのニジカルメッキシリンダーを（当時ヘッド付きで、￥7000円位）安かったので2個買い、一つ目のシリンダーは、帰り路のバイパス約10ｋｍで酷い抱き着きを起こし（中華ＰＷＫ30+68ccの為燃料ポンプが追い付かず、全開走行を続けると長い直線で何度か抱き着いてました。）開けてみると、ピストンがシリンダーにぴっしり溶けて焼き付いてました。その時は、NEWシリンダーに交換しましたが、後に簡易ホーニングツールでシコシコやったらまるで新品のようによみがえりました！ニジカルメッキが強いのか、シリンダーに傷跡は保々三無でした。メッキじゃ無かったら、完全に捨てていたシリンダーが蘇りました。対策に中華ポンプの燃料の噴出量が約2倍ある物に交換し現在に至ります。
リングの様な小さな部品は、押さえる時の微妙な力加減が難しいですよね手の器用さに脱帽です
1本リングは簡単ですが外国のリングは固めですね、レースで随分やって来たからなのかな？簡単にできるようになっていました
とうとう来ましたね❗アルミシリンダー軽いですよね！
友人のしもやんがアドレスV100を買いましたまたいろいろ教えて下さいね
シリンダー叩き入れてるw吸気の所もベースガスケットに合わせて腰下側を削ると効率良いハズでしたね♪このシリンダーはマロッシのMHRレプリカとほぼ同じだったかな？圧縮11位でシリンダーに合うチャンバー入れるとパワー出過ぎてピストンピンの所のニードルベアリングがすぐ割れてシリンダー内ガチャガチャになってしまと言う…クランクとピストンを12ピンにしてマロッシのベアリングにすれば長持ちなハズでしたよね♪😊
情報助かります、私も知らないことが多いので、又いろいろ教えて下さいね
自分も最近ディオ アルミボアアップつけました
どうですか？調子よいですか？速いですか？
@@sasayan.r.garage 圧縮10まで上げてめっちゃ速くなりました
キャブもPC20入れてるので80以上でるかもしれないです
@@松ゴン-e5g それは面白そうですね私もどのキャブを入れようか思案していますまた色々と情報よろしくお願いいたします
@@sasayan.r.garage これからも動画楽しみにしてます頑張ってください
私も3KJで同じシリンダーキットを使っています。基本的にはマ○ッシのコピーですねコピー元同様に結構軽いピストンなので、回転数でパワーを稼ぐ想定がされているキットのようです私は1本リングが不安だったのでピストンだけ流用で他のものに替えて運用していますが。。。参考：ruclips.net/video/-FWqHrNi6sQ/видео.html装着時の干渉についてですが、このキットはスタッドボルトを通す穴が純正や一般的なキットより少し細く作られているせいで、ほぼ100%スタッドボルトのネジ山に引っ掛かるようです。当方所有してる2個とも同じ症状でした。私は穴自体を棒ヤスリで拡大して着けました。あと、アルミなのでマフラー固定のボルトも事前にスタッド化しておくのをオススメします！
まさにこのような情報をお待ちしておりましたとても参考になりますスタッドボルトの穴もやはり引っかかるんですね個体差かなぁと思っていましたとても役に立ちましたそれとスタッドボルト化なんですが私もそう考えて既に注文しておりますありがとうございますこれからもいろんな情報またお待ちしております
走行動画や経過観察動画ありますか？アルミシリンダー興味あります。お時間に余裕があったらお願いします。
ありがとうございます、沢山のバイクを修理しています今ぎっくり腰でお休み中ですがまた再開するのでチャンネル登録しておいてくださいね
お大事してください。お待ちしております！
DIO Z4は最近、登場しませんね…ささやんさんの感覚で、やはりジョグの方が早くなりますか？DIOZ4も早くなりますが、オイルの潤滑が悪くなり、オイル食うので…ホンダの水冷横型エンジンは、設計ミスだと個人的には思っております。いかがでしょうか？
直線は早いのですが中速のパワーがないのでレースでは厳しいですベアリングが専用設計等面白い設計で私も同様に失敗作だと思っています新しい部品も買っているのでアップしなければと思っていますがまだまだやらないことがたくさんあって遅くなっています
その加工は理論としては面白いと思いますが、冷却風との接触面積の低下や内壁とパイプの間に空気が通らなくなる事での熱籠り、鋳物に詰め物をする事での歪みと熱が加わった時に詰め物で発生した残留応力の解放による更なる歪み等々、デリケートな鋳物に対しての加工としてはデメリットしかないとしか思えませんが…後、スタッドボルトとシリンダーの穴のクリアランスが少ないと逃げ道がないので、熱膨張時は余計にスタッド部分での焼けが発生しやすいですよ
実際まだ走らせてないからわからないんですか鉄とアルミだと状況が違うかも分かりませんね以前の鉄のシリンダーであれば対焼き付き性が大幅に向上しましたグーミンさんは前の動画も見てくれてますよね?
私の経験不足なのでしょうけれども、笹田さん程のスキルがある人が、あの改造メニューで何故焼き付くのかがよく分からなくて・・・スズキの50㏄で100キロ出せる街乗り車両（分離給油のみ）を目指してた頃、口径とオートチョーク付きという理由でライブディオのキャブにこだわっていた期間は半年に1度焼き付かせてましたが、同じ仕様のままNSR50のキャブに変更して以来オーバーヒートで焼き付かせた事は無いですもちろん目標は達成しましたし、7年くらい前にアドレス110ベースのボアアップエンジンにスワップして9000回転で変速するセッティングで乗ってますけど、分離給油のみですが焼ける様なことは無いです最後に焼き付かせてから10年は経ちますが、リングを噛んでブローした事が1度あるだけです
@@kgoo1058 なんで焼き付くのか私も不思議ですが今まで水冷ばかりのっていたので空冷の事が分かっていなかったのかもしれませんね、とくにシリンダーとヘッドの容量が不足している感じがします100㏄の割に放熱面積が圧倒的に不足しているのではと思います、そんなわけで今回はアルミシリンダーを購入しました、今後が楽しみです
いつも動画楽しみに拝見してます！ピストンリングが1本しかないんですね。首振りしそう。やはり耐久性は2本リングの物に比べると劣るのでしょうか？それとアルミシリンダーは熱膨張し易いと聞いた事が有るのですが、鉄シリンダーに比べると耐久性はいかがでしょうか？いくつも質問してすみません。ピストンについてですが、縦長に2つ穴が開いてる物と開いてない物が有りますが、どういう意味が有るのでしょうか？軽量化ですか？軽量化目的でしたらスカート部分をカットすれば良いかと思うのですが。すみません、全くの素人なのでサッパリ分かりません💦
ピストンリングは一本の物はレスポンスが良いのですが耐久性は劣ります、アルミシリンダーは膨張しやすいと思いますがそれよりも放熱が良くて焼き付き防止に使っています、分かりにくい時はいつでもコメントでお願いしますね、これからもよろしくです
アルミシリンダーの効果は如何に！！使った事が無いから、楽しみです😁
どうなるのか、、、、私も楽しみです
初めまして。先日ライブディオzxを手に入れてから過去動画まで観させてもらい、スクーターの勉強させてもらってます。一つお悩み相談なのですが…レストアが大体終わり、インマニとリードバルブの加工でシリンダーには手を入れず80km以上出るようになったのですが、始動性の悪さが出てきました。リミッターカットしたのでプラグを6番から8番に変えたせいだと思い、オートチョークをキャンセルして手動チョークにしたら多少改善しました。（MJは95番に、SJは40番です）始動性が悪化する要因は他に何か考えられますか？手動チョークにしたことでネガ要素が全く無くなれば良かったのですが、大きな改善には至らず、他に原因を探しているところです。可能性として考えられることがあれば、教えていただければと思います。不躾ですいません💦
インマニとリードバルブの加工ということで何をしたのでしょうか？キャブはノーマルですか？もしそうだと仮定して通路が広くなりすぎて流速が落ちてPJの吸い上げが落ちて始動性の悪化という感じが考えられるのではないでしょうか？他にも要因があるかもしれません
@@sasayan.r.garage 返信ありがとうございます！インマニとリードバルブは、リードバルブに合わせてインマニの拡張をしました。流速が落ちないように真ん中からキャブ側は削らなかったのですが…そもそも削る時点で落ちますよね💦スクーターは色んな要素が絡み合っていて複雑ですがそこが面白いですね！わざわざ回答していただいてありがとうございました。
ささやんさん！ピストンリングの1つと2つ素朴な疑問ですがこの違いは性能が変わるのですか!?
もちろん変わります新品状態ですとピックアップがよくなりますが耐久性が劣ります町のりでしたら二本が良いですね
ささやんさんの動画を観ながら、素人メンテしているのですがジョグZR 39jなのですが、クランクケースを割ってベアリング交換したかったのですがやはりエンジン降ろさないと出来ないのでしょうか？キャブ外して清掃したのですが、アイドリングがバラツキ異常ランプ点灯してるのですが走行時は凄く良くなってるのですが？
クランクを交換するのであればエンジンはばらさないとだめですねもちろん下ろさないとダメですよ
@@sasayan.r.garage お疲れ様です。アドバイスありがとうございます。ささやんさんの動画を観直して頑張ってみます！ありがとう御座います♪
アルミ楽しみですね～日常メンテには気をつかうようになるでしょうが、ささやんさんなら大丈夫😁
ありがとうございます、まだまだ皆さんのお知恵を借りないといけません草刈さんの情報もよろしくでーす
いつも楽しみに視聴させて頂いております。質問ですがジョグのボアアップキットなどを組む時には使っているエンジンスタンドは自作でしょうか？それともどこかのメーカーのスタンドでしょうか？
スタンドはほぼ自作です、ステンレスで使いやすく作っています、メーカー製を参考により使いやすく作っています
@@sasayan.r.garage ご返事ありがとうございます🙇♂️
この銅パイプを進化させて冷却水流すとか大昔の戦闘機エンジンみたいに中にナトリウム封入するとか色々想像膨らみました。
想像力が原動力ですものね、いろんなアイデア浮かびますね
初コメントです!アルミのシリンダーとか走りが楽しみですね！私も2ストビーノとGアク持ってていつもささやんさんの動画で勉強させてもらってます！これからも動画楽しみにしてます！頑張って下さい！
初コメありがとうございます、同じバイク持っているのですね感慨深いｗｗｗ、いつもありがとうございます
コンロッドは横ガタある感じですか？ それともみっちり？
これどうだったんだろう1年前なので忘れてしまいました。すいません。
お待ちしてました。そうですかアルミシリンダーですか、そっちに行きましたか、当方のBW’S100は55Φの鋳鉄シリンダーでとても性格の合うのを見つけたのでそれとキャブはPWK２８Φです。このKNのピストン径はいくつなのですか?
たしか56だったと思いますボアアップが目的ではなくアルミで冷やしたいからなんですが、ヘッドは水冷にしたいと思っています金欠なんでまだまだ掛かりそうです笑
アプリオタイプ２にアクシス90エンジンスワップしてknの96ボアしてキャブはPWK28クランクはオークションで買った一次圧縮のやつを芯だしして120kmぐらいは出てました🙋
とても役に立つ情報ありがとうございます、90㏄が車体も軽くて一番良い感じがしますGアクも良いのですが車体が重たくちょっと残念、これからもいろんな情報公開していきますのでよろしくお願いします今回素敵な情報ありがとうございます
リモコンジョグにGアクのエンジンスワップ出来ないんですか？リモコンジョグにスーパージョグZRのエンジンスワップしてるのは見たことあるんですけどね。
@@原啓之-h3i なんかポン付けらしいですね私はスワップはバランス崩すのでやらないのですが皆さんスワップすきですよねーブレーキの強化したり、バランスとるの大変なんですよねー
是非とも、Gアクのアルミシリンダー仕様(エアサル等)も楽しみにしてます。🌟因みにリモコンJogは排・掃気のポート加工を、いずれされますか？
ポート加工したらメッキが剥がれないかそれが心配です情報集めましょう
@@sasayan.r.garage 面取り加工を、しっかりすればポート加工出来ると言うshopも有りますが、再メッキが必要かもですね。井上ボーリングで以前は再メッキを機種を限定せずに行っていたようですが、今はNSR250などに限定しているようです。
@@marqezmarc2418 メッキが剥がれると元より高くなりそうですねしばらくは様子を見てみたいと思っていますがキャブが無いのです、どうしよう前に進めないｗｗｗ
@@sasayan.r.garage 以前にコメントさせて頂きましたが、アク９にKNのアルミシリンダーで９６ccにしています。キャブもノーマル(MJ:100)です。エアクリ、クーリングファン、エアシュラウドも敢えて３KJを使用しています。JOGとは仕様が異なりますが、マフラーが純正ならノーマルのキャブでも良いような気がしますが…。
@@marqezmarc2418 そうですねまずはノーマルキャブで試してみるのも良いですねリモコンジョグはコンペセーターが付いていてやりにくいのでてっきりノーマルだめだめって思っていましたが3ワイケーあたりで問題解決ですねいちどやってみますいつも情報ありがとうございます
アルミシリンダー良いですねピストンの穴開け、ディンプル加工は無しですか?
サイドなら穴開けありですね私もロードレースの時は開けていました
駆動系とか触れるのホント尊敬します！外装とか電装系は多少イジれますが、ボアアップとかやりたくても怖くて出来ないです…不躾な質問ですが、sa16のジョグにsa36・39のリアスポイラーって流用可能ですか？？zr仕様ではないsa16リモジョグの外装が割れたりしてきたので交換したのですが、sa16用のリアスポイラーの形がイマイチ好きになれなくて…(ステーも無いですし)昔乗ってた3ykっぽい形のsa36のリアスポイラーが付けば嬉しいのですが…
やったことないのでわからないですレースだから軽くするために外したりしているぐらいです時間が取れたら確かめてみますね
@@sasayan.r.garage ささやんさんはレース向けですもんね！そりゃ、外しますよね (^^;お時間あればお願いしますm(_ _)mリモJOG特有のハイフラ問題も配線の組み換えで解決策を見付けたのですが、レースじゃ使わないですよね(；´Д｀)
自分も同じsa16jのzr乗ってるんですけどデイトナの赤箱使っててプラグを8番にしてるんですがかぶりやすくてプラグが真っ黒なので7番に戻しても大丈夫ですかね？？
かぶっているのでしたら7番でもよいと思いますが燃料が濃いとか火が弱いとか原因ありませんか？
@@sasayan.r.garage マフラーをkn企画のg03xにしてるのでMJを75番にしてます
@@961izumu 限界は怖いですが少し落としてみて様子を見ることも肝心だと思います、もちろん自己責任ですがチャレンジしてみて下さい
最近、知ったのですが、スマートキャブとか言う謎なキャブがあるらしいですね。
それは知らないのですがどんなのでしょうか？
@@sasayan.r.garage Technology elevated社ってのがあるらしいです。そこのsmartcarbとか言うのがメインジェットが無いとかキャブをばらさずダイヤル回すだけてセッティングがとれるとか…国内だとCRMtoGOって方の動画が現在３つほどあげられてます。理解しやすいかもです。
@@wire-dachshund メーカー忘れましたが同じようなものを使っていたことがありますMJが10番ぐらい？だったかな？大きくして針を刺していく感じですばらさないでも燃調がかえる事が出来るというものですまだ持っていると思うのでいずれ出てきたら紹介しますね
هل معدنها يحتوي على آهين
لا يتم تضمينه
主廃棄ポートは絶対に面取りして下さい！無加工で使うと必ずリング壊れます。
まじですか、、、アルミのメッキなのにはがれませんか？情報助かります
コメ返ありがとうございます!
2ストビーノは中華ボアアップキットを自分でバリ取りと排気ポート削ってキタコのpwk28付けて100キロ行きました!
エンジン回転数的には10800回転でしたね!
でも長時間その回転数では抱き着きがたまにあります!
Gアクは排気ポート2ミリ上げで消すって今はミクニのvm18キャブで回してます!
こちらは頼んでるタコメーターがまだ来なくて回転数はまだ把握してませんがやはり100キロまでは出ました!
凄く参考になります、18パイでもそれだけ行くのですね24パイにダウンしようかな、、、情報役に立ちますハートマークです
ベースガスケットは
2stオイルに暫く漬け込んでから使用してました
装着した際の密着度が上がりますし
外す時も綺麗に剥がしやすいです
私はモリブデングリスを良く塗っていましたHPでも30年前から奨励していたのですが今回は塗らなかったんだけど紹介したらよかったですね2ストオイルに浸すのは初耳、ありがとうございます
最近スーパーカブを貰ったのでバイク屋さんでメンテとボアアップをお願いして戻ってきましたが
白煙が出たのでまた預けてきました…。ボアアップの続き気になります！動画待ってます！
むぎまるさんカブ買いましたか、わたしも70のがあるのでまた時間が出来たらカブやりますね
以前Dioの時にアルミシリンダー組んでました。確かニジカルメッキ仕様でした。ピストンのクリアランスはスコスコでした。
PWK30タイプのキャブと3.50-10の組み合わせで、当時片道35kmの幹線道路の通勤に使ってましたがガンガンに回しても全く抱き着きも無く
ノントラブルでした。3年以上通勤に使用してました。 排気3ポートがどうでしょうね？
経験者の意見はありがたいです、これも焼きつかないで走ってくれたらよいなと思いますどうなるのか？笑
当時の事を思い出したので、少し・・・
アルミのニジカルメッキシリンダーを（当時ヘッド付きで、￥7000円位）安かったので2個買い、一つ目のシリンダーは、帰り路のバイパス約10ｋｍで
酷い抱き着きを起こし（中華ＰＷＫ30+68ccの為燃料ポンプが追い付かず、全開走行を続けると長い直線で何度か抱き着いてました。）
開けてみると、ピストンがシリンダーにぴっしり溶けて焼き付いてました。
その時は、NEWシリンダーに交換しましたが、後に簡易ホーニングツールでシコシコやったらまるで新品のようによみがえりました！
ニジカルメッキが強いのか、シリンダーに傷跡は保々三無でした。
メッキじゃ無かったら、完全に捨てていたシリンダーが蘇りました。対策に中華ポンプの燃料の噴出量が約2倍ある物に交換し現在に至ります。
リングの様な小さな部品は、押さえる時の微妙な力加減が難しいですよね
手の器用さに脱帽です
1本リングは簡単ですが外国のリングは固めですね、レースで随分やって来たからなのかな？簡単にできるようになっていました
とうとう来ましたね❗アルミシリンダー
軽いですよね！
友人のしもやんがアドレスV100を買いましたまたいろいろ教えて下さいね
シリンダー叩き入れてるw吸気の所もベースガスケットに合わせて腰下側を削ると効率良いハズでしたね♪このシリンダーはマロッシのMHRレプリカとほぼ同じだったかな？
圧縮11位でシリンダーに合うチャンバー入れるとパワー出過ぎてピストンピンの所のニードルベアリングがすぐ割れてシリンダー内ガチャガチャになってしまと言う…クランクとピストンを12ピンにしてマロッシのベアリングにすれば長持ちなハズでしたよね♪😊
情報助かります、私も知らないことが多いので、又いろいろ教えて下さいね
自分も最近ディオ アルミボアアップ
つけました
どうですか？調子よいですか？速いですか？
@@sasayan.r.garage
圧縮10まで上げて
めっちゃ速くなりました
キャブもPC20入れてるので
80以上でるかもしれないです
@@松ゴン-e5g それは面白そうですね私もどのキャブを入れようか思案していますまた色々と情報よろしくお願いいたします
@@sasayan.r.garage
これからも動画楽しみにしてます
頑張ってください
私も3KJで同じシリンダーキットを使っています。基本的にはマ○ッシのコピーですね
コピー元同様に結構軽いピストンなので、回転数でパワーを稼ぐ想定がされているキットのようです
私は1本リングが不安だったのでピストンだけ流用で他のものに替えて運用していますが。。。
参考：ruclips.net/video/-FWqHrNi6sQ/видео.html
装着時の干渉についてですが、このキットはスタッドボルトを通す穴が純正や一般的なキットより
少し細く作られているせいで、ほぼ100%スタッドボルトのネジ山に引っ掛かるようです。
当方所有してる2個とも同じ症状でした。私は穴自体を棒ヤスリで拡大して着けました。
あと、アルミなのでマフラー固定のボルトも事前にスタッド化しておくのをオススメします！
まさにこのような情報をお待ちしておりましたとても参考になりますスタッドボルトの穴もやはり引っかかるんですね個体差かなぁと思っていましたとても役に立ちましたそれとスタッドボルト化なんですが私もそう考えて既に注文しておりますありがとうございますこれからもいろんな情報またお待ちしております
走行動画や経過観察動画ありますか？アルミシリンダー興味あります。お時間に余裕があったらお願いします。
ありがとうございます、沢山のバイクを修理しています今ぎっくり腰でお休み中ですがまた再開するのでチャンネル登録しておいてくださいね
お大事してください。お待ちしております！
DIO Z4は最近、登場しませんね…ささやんさんの感覚で、やはりジョグの方が早くなりますか？DIOZ4も早くなりますが、オイルの潤滑が悪くなり、オイル食うので…ホンダの水冷横型エンジンは、設計ミスだと個人的には思っております。いかがでしょうか？
直線は早いのですが中速のパワーがないのでレースでは厳しいですベアリングが専用設計等面白い設計で私も同様に失敗作だと思っています新しい部品も買っているのでアップしなければと思っていますがまだまだやらないことがたくさんあって遅くなっています
その加工は理論としては面白いと思いますが、冷却風との接触面積の低下や内壁とパイプの間に空気が通らなくなる事での熱籠り、鋳物に詰め物をする事での歪みと熱が加わった時に詰め物で発生した残留応力の解放による更なる歪み等々、デリケートな鋳物に対しての加工としてはデメリットしかないとしか思えませんが…
後、スタッドボルトとシリンダーの穴のクリアランスが少ないと逃げ道がないので、熱膨張時は余計にスタッド部分での焼けが発生しやすいですよ
実際まだ走らせてないからわからないんですか鉄とアルミだと状況が違うかも分かりませんね以前の鉄のシリンダーであれば対焼き付き性が大幅に向上しましたグーミンさんは前の動画も見てくれてますよね?
私の経験不足なのでしょうけれども、笹田さん程のスキルがある人が、あの改造メニューで何故焼き付くのかがよく分からなくて・・・
スズキの50㏄で100キロ出せる街乗り車両（分離給油のみ）を目指してた頃、口径とオートチョーク付きという理由でライブディオのキャブにこだわっていた期間は半年に1度焼き付かせてましたが、同じ仕様のままNSR50のキャブに変更して以来オーバーヒートで焼き付かせた事は無いです
もちろん目標は達成しましたし、7年くらい前にアドレス110ベースのボアアップエンジンにスワップして9000回転で変速するセッティングで乗ってますけど、分離給油のみですが焼ける様なことは無いです
最後に焼き付かせてから10年は経ちますが、リングを噛んでブローした事が1度あるだけです
@@kgoo1058 なんで焼き付くのか私も不思議ですが今まで水冷ばかりのっていたので空冷の事が分かっていなかったのかもしれませんね、とくにシリンダーとヘッドの容量が不足している感じがします100㏄の割に放熱面積が圧倒的に不足しているのではと思います、そんなわけで今回はアルミシリンダーを購入しました、今後が楽しみです
いつも動画楽しみに拝見してます！
ピストンリングが1本しかないんですね。首振りしそう。やはり耐久性は2本リングの物に比べると劣るのでしょうか？
それとアルミシリンダーは熱膨張し易いと聞いた事が有るのですが、鉄シリンダーに比べると耐久性はいかがでしょうか？
いくつも質問してすみません。
ピストンについてですが、縦長に2つ穴が開いてる物と開いてない物が有りますが、どういう意味が有るのでしょうか？軽量化ですか？軽量化目的でしたらスカート部分をカットすれば良いかと思うのですが。
すみません、全くの素人なのでサッパリ分かりません💦
ピストンリングは一本の物はレスポンスが良いのですが耐久性は劣ります、アルミシリンダーは膨張しやすいと思いますがそれよりも放熱が良くて焼き付き防止に使っています、分かりにくい時はいつでもコメントでお願いしますね、これからもよろしくです
アルミシリンダーの効果は如何に！！
使った事が無いから、楽しみです😁
どうなるのか、、、、私も楽しみです
初めまして。
先日ライブディオzxを手に入れてから過去動画まで観させてもらい、スクーターの勉強させてもらってます。
一つお悩み相談なのですが…
レストアが大体終わり、インマニとリードバルブの加工でシリンダーには手を入れず80km以上出るようになったのですが、始動性の悪さが出てきました。
リミッターカットしたのでプラグを6番から8番に変えたせいだと思い、オートチョークをキャンセルして手動チョークにしたら多少改善しました。（MJは95番に、SJは40番です）
始動性が悪化する要因は他に何か考えられますか？
手動チョークにしたことでネガ要素が全く無くなれば良かったのですが、大きな改善には至らず、他に原因を探しているところです。
可能性として考えられることがあれば、教えていただければと思います。
不躾ですいません💦
インマニとリードバルブの加工ということで何をしたのでしょうか？キャブはノーマルですか？もしそうだと仮定して通路が広くなりすぎて流速が落ちてPJの吸い上げが落ちて始動性の悪化という感じが考えられるのではないでしょうか？他にも要因があるかもしれません
@@sasayan.r.garage
返信ありがとうございます！
インマニとリードバルブは、リードバルブに合わせてインマニの拡張をしました。
流速が落ちないように真ん中からキャブ側は削らなかったのですが…
そもそも削る時点で落ちますよね💦
スクーターは色んな要素が絡み合っていて複雑ですがそこが面白いですね！
わざわざ回答していただいてありがとうございました。
ささやんさん！ピストンリングの1つと2つ素朴な疑問ですがこの違いは性能が変わるのですか!?
もちろん変わります新品状態ですとピックアップがよくなりますが耐久性が劣ります町のりでしたら二本が良いですね
ささやんさんの動画を観ながら、素人メンテしているのですがジョグZR 39jなのですが、クランクケースを割ってベアリング交換したかったのですがやはりエンジン降ろさないと出来ないのでしょうか？キャブ外して清掃したのですが、アイドリングがバラツキ異常ランプ点灯してるのですが走行時は凄く良くなってるのですが？
クランクを交換するのであればエンジンはばらさないとだめですねもちろん下ろさないとダメですよ
@@sasayan.r.garage お疲れ様です。アドバイスありがとうございます。ささやんさんの動画を観直して頑張ってみます！ありがとう御座います♪
アルミ楽しみですね～日常メンテには気をつかうようになるでしょうが、ささやんさんなら大丈夫😁
ありがとうございます、まだまだ皆さんのお知恵を借りないといけません草刈さんの情報もよろしくでーす
いつも楽しみに視聴させて頂いております。質問ですがジョグのボアアップキットなどを組む時には使っているエンジンスタンドは自作でしょうか？それともどこかのメーカーのスタンドでしょうか？
スタンドはほぼ自作です、ステンレスで使いやすく作っています、メーカー製を参考により使いやすく作っています
@@sasayan.r.garage
ご返事ありがとうございます🙇♂️
この銅パイプを進化させて冷却水流すとか大昔の戦闘機エンジンみたいに中にナトリウム封入するとか色々想像膨らみました。
想像力が原動力ですものね、いろんなアイデア浮かびますね
初コメントです!
アルミのシリンダーとか走りが楽しみですね！
私も2ストビーノとGアク持ってていつもささやんさんの動画で勉強させてもらってます！
これからも動画楽しみにしてます！
頑張って下さい！
初コメありがとうございます、同じバイク持っているのですね感慨深いｗｗｗ、いつもありがとうございます
コンロッドは横ガタある感じですか？ それともみっちり？
これどうだったんだろう1年前なので忘れてしまいました。すいません。
お待ちしてました。そうですかアルミシリンダーですか、そっちに行きましたか、当方のBW’S100は55Φの鋳鉄シリンダーでとても性格の合うのを見つけたのでそれとキャブはPWK２８Φです。このKNのピストン径はいくつなのですか?
たしか56だったと思いますボアアップが目的ではなくアルミで冷やしたいからなんですが、ヘッドは水冷にしたいと思っています金欠なんでまだまだ掛かりそうです笑
アプリオタイプ２にアクシス90エンジンスワップしてknの96ボアしてキャブはPWK28クランクはオークションで買った一次圧縮のやつを芯だしして120kmぐらいは出てました🙋
とても役に立つ情報ありがとうございます、90㏄が車体も軽くて一番良い感じがしますGアクも良いのですが車体が重たくちょっと残念、これからもいろんな情報公開していきますのでよろしくお願いします今回素敵な情報ありがとうございます
リモコンジョグにGアクのエンジンスワップ出来ないんですか？リモコンジョグにスーパージョグZRのエンジンスワップしてるのは見たことあるんですけどね。
@@原啓之-h3i なんかポン付けらしいですね私はスワップはバランス崩すのでやらないのですが皆さんスワップすきですよねー
ブレーキの強化したり、バランスとるの大変なんですよねー
是非とも、Gアクのアルミシリンダー仕様(エアサル等)も楽しみにしてます。
🌟因みにリモコンJogは排・掃気のポート加工を、いずれされますか？
ポート加工したらメッキが剥がれないかそれが心配です情報集めましょう
@@sasayan.r.garage
面取り加工を、しっかりすればポート加工出来ると言うshopも有りますが、再メッキが必要かもですね。井上ボーリングで以前は再メッキを機種を限定せずに行っていたようですが、今はNSR250などに限定しているようです。
@@marqezmarc2418 メッキが剥がれると元より高くなりそうですねしばらくは様子を見てみたいと思っていますがキャブが無いのです、どうしよう前に進めないｗｗｗ
@@sasayan.r.garage
以前にコメントさせて頂きましたが、アク９にKNのアルミシリンダーで９６ccにしています。キャブもノーマル(MJ:100)です。エアクリ、クーリングファン、エアシュラウドも敢えて３KJを使用しています。JOGとは仕様が異なりますが、マフラーが純正ならノーマルのキャブでも良いような気がしますが…。
@@marqezmarc2418 そうですねまずはノーマルキャブで試してみるのも良いですねリモコンジョグはコンペセーターが付いていてやりにくいのでてっきりノーマルだめだめって思っていましたが3ワイケーあたりで問題解決ですねいちどやってみますいつも情報ありがとうございます
アルミシリンダー良いですね
ピストンの穴開け、ディンプル加工は無しですか?
サイドなら穴開けありですね私もロードレースの時は開けていました
駆動系とか触れるのホント尊敬します！
外装とか電装系は多少イジれますが、ボアアップとかやりたくても怖くて出来ないです…
不躾な質問ですが、sa16のジョグにsa36・39のリアスポイラーって流用可能ですか？？
zr仕様ではないsa16リモジョグの外装が割れたりしてきたので交換したのですが、sa16用のリアスポイラーの形がイマイチ好きになれなくて…(ステーも無いですし)
昔乗ってた3ykっぽい形のsa36のリアスポイラーが付けば嬉しいのですが…
やったことないのでわからないですレースだから軽くするために外したりしているぐらいです時間が取れたら確かめてみますね
@@sasayan.r.garage
ささやんさんはレース向けですもんね！
そりゃ、外しますよね (^^;
お時間あればお願いしますm(_ _)m
リモJOG特有のハイフラ問題も配線の組み換えで解決策を見付けたのですが、レースじゃ使わないですよね(；´Д｀)
自分も同じsa16jのzr乗ってるんですけどデイトナの赤箱使っててプラグを8番にしてるんですがかぶりやすくてプラグが真っ黒なので7番に戻しても大丈夫ですかね？？
かぶっているのでしたら7番でもよいと思いますが燃料が濃いとか火が弱いとか原因ありませんか？
@@sasayan.r.garage
マフラーをkn企画のg03xにしてるのでMJを75番にしてます
@@961izumu 限界は怖いですが少し落としてみて様子を見ることも肝心だと思います、もちろん自己責任ですがチャレンジしてみて下さい
最近、知ったのですが、スマートキャブとか言う謎なキャブがあるらしいですね。
それは知らないのですがどんなのでしょうか？
@@sasayan.r.garage Technology elevated社ってのがあるらしいです。
そこのsmartcarbとか言うのがメインジェットが無いとかキャブをばらさずダイヤル回すだけてセッティングがとれるとか…
国内だとCRMtoGOって方の動画が現在３つほどあげられてます。
理解しやすいかもです。
@@wire-dachshund メーカー忘れましたが同じようなものを使っていたことがありますMJが10番ぐらい？だったかな？大きくして針を刺していく感じですばらさないでも燃調がかえる事が出来るというものです
まだ持っていると思うのでいずれ出てきたら紹介しますね
هل معدنها يحتوي على آهين
لا يتم تضمينه
主廃棄ポートは絶対に面取りして下さい！無加工で使うと必ずリング壊れます。
まじですか、、、アルミのメッキなのにはがれませんか？情報助かります