Otázkou je, zda servisy vůbec něco znají a umí ! Dnes totiž každý zapne diagnostiku, která mu ukáže závadu a technik má hned jasno co se musí vyměnit ! Nikdo ale neřeší příčinu a další věci s tím spojené..........Jinak pěkné video.
Dobrý den, z jakého důvdu mi může řídící jednotka hlásit ucpaný DPF filtr ještě než nastartuji motor? Hodnota diferenčního tlaku je v tu chvíli 0mBar a naučené hodnty snímače jsou vymazané. Smažu chyby, chvíli čekám (stále s vypnutým motorem) a za cvíli opět naskočí chyba ucpaného DPF? Snímač po nastartování ukazuje na vlnoběh cca 2.8mBar, s přidáváním plynu tlak plynule roste. Předem díky za tip po čem jít (S-MAX 2.0 TDCi). Jinak videa super, díky za ně 👍
Dobrý deň chcel by som sa informovať snimač diferencneho tlaku mi stale ukazuje 0 a to aj pri zvýšených otačkach kontroloval som hadice su ok,prud do neho ide kostra tiež ok no neviem si už stim dať rady može byť zli snimač diferečneho tlaku?
Zdravim , v čem mohl byt problem ? Superb 2.0 125kw , dpf se po ujetí cca 300km regemeruje , a dlouho třeba i 100 km- jde za autem hustý šedý kouř., čidlo dif.tlaku vyměněno -při zapnuti zapalování -2mba, při volnoběhu 3mba, a při 1500 otáčkách je na 5 mba, podotykam že jsem zaregistroval i zvýšenou hladinu oleje , v čem muže byt problém ?
Dobrý den, vypadá to na problém "teploty" oxidačního katalyzátoru. Jsou dvě možnosti: Buď kecá teplotní snímač (lehce ověřitelné logem všech hodnot okolo DPF, zejména teplotních snímačů ve výfuku - jsou tam dva nebo tři - za jízdy ca 5 km) a nebo je katalyzátor již opotřeben (po cca 200 tis. km a více) a nebo se to někdo pokoušel čistit chemií a "otrávil" ho. takže doporučuji proceduru FCD akademie projet tři logy na DPF a bude nad slunce jasno.
@@FCD_Garage_cz ale proč je tak.maly tlak ? Na volnobeh jen 3 mba .. a podotykam že při nucene regeneraci přes diagnostiku šedý kouř nešel , jen smrad z výfuku a cela nucena regenerace trvala cca 10 min
Dobry den, mam technicku otazku. Na bmw 740xd som mal problem s egr ventilom, nasledne ciastocna strata vykonu. Auto slo do servisu, nove je v podstate vsetko. Auto bolo v servise 2 a pol mesiaca a problem sa aj tak nevyriesil a nadalej boli problemi s nedostatocnym vykonom a nudzovymi rezimami aj napriek vyriesenemu problemu s egr. Problem s nudzakmi som nakoniec vyriesil no s vykonom nie. Je citit ze vo vyssich otackach to postupne vedne. Okrem ineho mi vraj vymenili aj snimac diferencneho tlaku. Neskor vyskocila chyba snimaca potom opakovane uz nevyskocila. Diferencny tlak je podla snimaca v poriadku. Ale jedina moznost ktora ostala a moze brzdit vykon, je dpf. Takze otazka, je mozne, aby snimac ukazoval nizsi diferencny tlak ako v skutocnosti pred filtrom je a tym padom aj ked dpf regeneruje, ale regeneruje velmi neskoro a regeneraciu ukoncuje velmi skoro a tym padom je filter stale upchaty viac ako by mal a tam to brzdi vykon? Nechcem zbytocne davat dalsie peniaze do riesenia problemu formou pokus omyl. Otazka cislo 2 je ci by v pripade velkeho zanesenia dpf (o ktorom snimac teoreticky nevie ked neukazuje spravne hodnoty) bolo mozne dosiahnut dostatocny plniaci tlak v systeme? Myslene ze pozaduje riadiaca jednotka 2,5 baru a aj 2,5 baru to vie nafukat. Lebo je proste citit ze odspodu to taha krasne no so zvysujucimi otackami zacina byt problem, tam kde to ma tahat najviac to taha menej. A posledna otazka, pokial by som vymenil snimac a zacne spravne ukazovat hodnoty dokaze sa filter nasledne dostatocne zregenerovat? Odpoved mozte zaslat aj na gabikh@gmail.com Vopred dakujem za odpoved😊
Nulu pokazuje zato što je u tom intervalu otvoren egr i izduvni gasovi idu u usisningranu na ponovno sagorevanje. Kad dodaš gas egr se zatvara i pritisak ide u izduvnu granu i PDF filter
Zdravim,mohol by som sa informovať ,aké majú byt hodnoty diferenčného tlaku ,pri vypnutom motore mám diferencny tlak 0 Hpa a offset je 6 Hpa či je to ok??a keď naštartuje tak diferencny tlak sa pekne hýbe ale ofse ostava na 6 Hpa ,či to je ok??dakujem
Zdravíme, ano to je správně. tedy úplně "nejsprávněji" by měl být offset také 0 mbar (nebo hPa, to je to samé..), ale jelikož se jedná o velmi, veeeelmi citlivou a hoooodně nízkou hodnotu tlaku, je potřeba jakoukoliv odchylku eliminovat a tak časem vznikne offset vyšší než 0 hPa. Stane se to tak, že po každém zapnutí zapalování se kontroluje, zda je diferenční tlaku 0 hPa. Když je, neděje se nic, žádná korekce pomocí offsetu se nekoná. Jakmile se ale na napětí diferenčního snímače lehce (někam) posune, reaguje řídící jednotka tak, že indikované napětí jí při jen zapnutém zapalování ukazuje již nějaký nárůst (pokles) tlaku (třeba oněch +6 mbar/hPa), takže si řídící jednotka řekne: "Musím považovat tento indikovaný tlak 6 mbar, když je motor v klidu, za "0 mbar (../ hPa), a tak si uloží tuhle hodnotu jako nulovou a zapíše do kolonky "offset" těch 6 hPa. Měla-li by se tato hodnota rychle zvyšovat, svědčí o nestabilitě snímače a jeho tak dalekosáhlému poškození, že je ho raději potřeba vyměnit. 6 mbar ale není žádný důvod k panice. Je to relativně drobná korekce. Doufám že jsme zodpověděli co jste potřeboval...
Mozete mi odpovedat, ak som vymenil za originalny snimac VW a pri vypnutom motore mi to ukazuje offset 3Hpa a dyn offset 4Hpa, je to v poriadku? Dal som adaptaciu cez VCDS. na starom snimaci som mal offset 0Hpa a dyn offset -1Hpa, tak ktore hodnoty a ktory snimac je spravny? Stary alebo novy snimac ? Dakujem
Dobrý den, nic. Systém dokáže po zapnutí zapalování zjistit právě tuto odchylku a zapamatovat si jí. jakmile k tomu dojde, počítá po nastartování motoru s touto hodnotou jako korekční offset. To může dělat až do ca 10 až 15 hPa a pak už řídící jednotka může ohlásit závadu příliš velkého driftu signálu, který je nad korekční schopností řídící jednotky.
Dobrý den, podívejte se na portál www.dobreservisy.cz/, tam budou nyní rychle přibývat další. Portál nefunguje konvenčně, tedy jaksi kdo si zaplatí, tak se tam automaticky objeví. Jsou to servisy, které si na profesionálním portálu diagnostiků www.fcd.eu vyslouží hvězdičky odbornosti. Pokud zde není hodnocen velmi kladně, prostě se tam nemá šanci objevit.
Pěkná videa. Pěkné grafické zpracování.
Dokonalé video!
Otázkou je, zda servisy vůbec něco znají a umí !
Dnes totiž každý zapne diagnostiku, která mu ukáže závadu a technik má hned jasno co se musí vyměnit !
Nikdo ale neřeší příčinu a další věci s tím spojené..........Jinak pěkné video.
Dobrý den,
z jakého důvdu mi může řídící jednotka hlásit ucpaný DPF filtr ještě než nastartuji motor? Hodnota diferenčního tlaku je v tu chvíli 0mBar a naučené hodnty snímače jsou vymazané. Smažu chyby, chvíli čekám (stále s vypnutým motorem) a za cvíli opět naskočí chyba ucpaného DPF?
Snímač po nastartování ukazuje na vlnoběh cca 2.8mBar, s přidáváním plynu tlak plynule roste. Předem díky za tip po čem jít (S-MAX 2.0 TDCi).
Jinak videa super, díky za ně 👍
děkuji
Dobrý deň chcel by som sa informovať snimač diferencneho tlaku mi stale ukazuje 0 a to aj pri zvýšených otačkach kontroloval som hadice su ok,prud do neho ide kostra tiež ok no neviem si už stim dať rady može byť zli snimač diferečneho tlaku?
Je normální že ze snímače diferenčního tlaku vytřepu pár kapek vody? Asi kondenz..., nebo by se tam neměla dostat?
Zdravim , v čem mohl byt problem ? Superb 2.0 125kw , dpf se po ujetí cca 300km regemeruje , a dlouho třeba i 100 km- jde za autem hustý šedý kouř., čidlo dif.tlaku vyměněno -při zapnuti zapalování -2mba, při volnoběhu 3mba, a při 1500 otáčkách je na 5 mba, podotykam že jsem zaregistroval i zvýšenou hladinu oleje , v čem muže byt problém ?
Dobrý den, vypadá to na problém "teploty" oxidačního katalyzátoru. Jsou dvě možnosti: Buď kecá teplotní snímač (lehce ověřitelné logem všech hodnot okolo DPF, zejména teplotních snímačů ve výfuku - jsou tam dva nebo tři - za jízdy ca 5 km) a nebo je katalyzátor již opotřeben (po cca 200 tis. km a více) a nebo se to někdo pokoušel čistit chemií a "otrávil" ho. takže doporučuji proceduru FCD akademie projet tři logy na DPF a bude nad slunce jasno.
@@FCD_Garage_cz ale proč je tak.maly tlak ? Na volnobeh jen 3 mba .. a podotykam že při nucene regeneraci přes diagnostiku šedý kouř nešel , jen smrad z výfuku a cela nucena regenerace trvala cca 10 min
Najdu tady kontakt na Pána s videa ? Potřeboval bych pár rad, jde vidět že tomu rozumí tak se chci zeptat více ohledně mého přetrvávajícího problému..
Dobry den, mam technicku otazku. Na bmw 740xd som mal problem s egr ventilom, nasledne ciastocna strata vykonu. Auto slo do servisu, nove je v podstate vsetko. Auto bolo v servise 2 a pol mesiaca a problem sa aj tak nevyriesil a nadalej boli problemi s nedostatocnym vykonom a nudzovymi rezimami aj napriek vyriesenemu problemu s egr. Problem s nudzakmi som nakoniec vyriesil no s vykonom nie. Je citit ze vo vyssich otackach to postupne vedne. Okrem ineho mi vraj vymenili aj snimac diferencneho tlaku. Neskor vyskocila chyba snimaca potom opakovane uz nevyskocila. Diferencny tlak je podla snimaca v poriadku. Ale jedina moznost ktora ostala a moze brzdit vykon, je dpf. Takze otazka, je mozne, aby snimac ukazoval nizsi diferencny tlak ako v skutocnosti pred filtrom je a tym padom aj ked dpf regeneruje, ale regeneruje velmi neskoro a regeneraciu ukoncuje velmi skoro a tym padom je filter stale upchaty viac ako by mal a tam to brzdi vykon? Nechcem zbytocne davat dalsie peniaze do riesenia problemu formou pokus omyl. Otazka cislo 2 je ci by v pripade velkeho zanesenia dpf (o ktorom snimac teoreticky nevie ked neukazuje spravne hodnoty) bolo mozne dosiahnut dostatocny plniaci tlak v systeme? Myslene ze pozaduje riadiaca jednotka 2,5 baru a aj 2,5 baru to vie nafukat. Lebo je proste citit ze odspodu to taha krasne no so zvysujucimi otackami zacina byt problem, tam kde to ma tahat najviac to taha menej. A posledna otazka, pokial by som vymenil snimac a zacne spravne ukazovat hodnoty dokaze sa filter nasledne dostatocne zregenerovat? Odpoved mozte zaslat aj na gabikh@gmail.com
Vopred dakujem za odpoved😊
Je normalne ze dpf regeneruje kazdych 329 km a tak??
Dokáže někdo odpovědět, proč při volnoběhu ukazuje záporný tlak? Do nuly jde až při zvýšení otáček na cca 1000...
Nulu pokazuje zato što je u tom intervalu otvoren egr i izduvni gasovi idu u usisningranu na ponovno sagorevanje. Kad dodaš gas egr se zatvara i pritisak ide u izduvnu granu i PDF filter
Zdravim,mohol by som sa informovať ,aké majú byt hodnoty diferenčného tlaku ,pri vypnutom motore mám diferencny tlak 0 Hpa a offset je 6 Hpa či je to ok??a keď naštartuje tak diferencny tlak sa pekne hýbe ale ofse ostava na 6 Hpa ,či to je ok??dakujem
Zdravíme, ano to je správně. tedy úplně "nejsprávněji" by měl být offset také 0 mbar (nebo hPa, to je to samé..), ale jelikož se jedná o velmi, veeeelmi citlivou a hoooodně nízkou hodnotu tlaku, je potřeba jakoukoliv odchylku eliminovat a tak časem vznikne offset vyšší než 0 hPa. Stane se to tak, že po každém zapnutí zapalování se kontroluje, zda je diferenční tlaku 0 hPa. Když je, neděje se nic, žádná korekce pomocí offsetu se nekoná. Jakmile se ale na napětí diferenčního snímače lehce (někam) posune, reaguje řídící jednotka tak, že indikované napětí jí při jen zapnutém zapalování ukazuje již nějaký nárůst (pokles) tlaku (třeba oněch +6 mbar/hPa), takže si řídící jednotka řekne: "Musím považovat tento indikovaný tlak 6 mbar, když je motor v klidu, za "0 mbar (../ hPa), a tak si uloží tuhle hodnotu jako nulovou a zapíše do kolonky "offset" těch 6 hPa. Měla-li by se tato hodnota rychle zvyšovat, svědčí o nestabilitě snímače a jeho tak dalekosáhlému poškození, že je ho raději potřeba vyměnit. 6 mbar ale není žádný důvod k panice. Je to relativně drobná korekce. Doufám že jsme zodpověděli co jste potřeboval...
Mozete mi odpovedat, ak som vymenil za originalny snimac VW a pri vypnutom motore mi to ukazuje offset 3Hpa a dyn offset 4Hpa, je to v poriadku? Dal som adaptaciu cez VCDS. na starom snimaci som mal offset 0Hpa a dyn offset -1Hpa, tak ktore hodnoty a ktory snimac je spravny? Stary alebo novy snimac ? Dakujem
Dobrý den, co by to znamenalo kdyby byl diferencni tlak při zapnutém zapalování -1 hpa?
Dobrý den, nic. Systém dokáže po zapnutí zapalování zjistit právě tuto odchylku a zapamatovat si jí. jakmile k tomu dojde, počítá po nastartování motoru s touto hodnotou jako korekční offset. To může dělat až do ca 10 až 15 hPa a pak už řídící jednotka může ohlásit závadu příliš velkého driftu signálu, který je nad korekční schopností řídící jednotky.
Děkuji
a co se stane kdyz pred filtr napojim jeste jeden vyfuk auto bude s filtrem a tlak ok.
Dobry den. Viete mi odporucit autoservis kde mi auto skontroluju. Mam caste regeneracie filtra a zvysuje sa mi hladina oleja v motore. Dakujem
teče ti do oleje nafta
Miloslav Urbášek to ja ale viem. Ja som potreboval zistit pricinu toho. Ale uz som ju zistil. Dakujem ti za odpoved.
Dejan Križovenský sfvV
Miloslav Urbášek vv
Dobrý den, podívejte se na portál www.dobreservisy.cz/, tam budou nyní rychle přibývat další. Portál nefunguje konvenčně, tedy jaksi kdo si zaplatí, tak se tam automaticky objeví. Jsou to servisy, které si na profesionálním portálu diagnostiků www.fcd.eu vyslouží hvězdičky odbornosti. Pokud zde není hodnocen velmi kladně, prostě se tam nemá šanci objevit.