En lille detalje i forhold til valget mellem 3,7 KW og 11 KW: Installationsudgiften er som nævnt i videoen næsten den samme, men hvis bilen kan håndtere 11 KW giver det meget bedre muligheder for at spille elpris-bingo, hvor man sørger for at lade, når strømmen er billigst. Vi lader typisk 25 KWh hver dag, og det klarer vi på godt et par timer med vores 11KW lader, hvor vi med en 3,7 KW lader skulle have brugt næsten 7 timer. Det er ret sjældent at vi ser lave priser i så lang tid ad gangen, og det er bestemt noget, man skal tage med i sine beregninger - også når man vælger sin bil og dermed også muligheden for at lade med 3,7 KW eller 11 KW.
Nu er tidsrummet blot et eksempel - men du kan da have ret i, at man ikke skal lade i de tidspunkter, hvor elnettet er belastet. Hvis du f.eks kun kører 50 km, så er det jo kun 3 timer du skal lade - og det kan man nok godt klare i de billige perioder?
kan du ikke lave en video om de nye diesel regler? Jeg køre selv Seat Toledo 08, men min venne gruppe og jeg har en stor diskussion omkring regler og hvad der smart for os der køre diesel. Tak for gode videoer!
Jeg vil sige at 3,7kw er lige i underkanten hvis man køre lange ture. Vi har 7.4kw og vi har en enkelt gang oplevet at natten var for kort. Ok konen kom hjem efter en tur på 230km kl 23.00 og jeg skulle køre 4.30 og her var der kun 90% og jeg skulle ca 350km inden jeg kom hjem. Så det blev lige 30 minutter ved en lynlader. Til hverdag køre jeg ca 150-200km så der bliver brugt lidt strøm.
Det er det de fleste oplever: 3,7 kW er fint til de daglige (korte) ture, men ofte vil man enkelte gange gerne have lidt mere. 11 kW dækker de flestes behov uden problemer. 22 kW gør sjældent nogen forskel i det daglige.
Det er sjældent man kommer hjem fra en 2-300 kilometers kørertur for at skulle afsted på endnu en 2-300 km kørertur indenfor et par timer. Jeg tænker langt de fleste i realiteten ville kunne klare sig med 3,7kW. I forhold til fremtidssikring, er der nogen grund til at tro at fremtidens el biler vil kører kortere per kilo watt time end i dag? Batterierne får forhåbentligt større kapacitet og hurtigere opladning i fremtiden, men det gør jo egentligt bare behovet for hjemmeopladning endnu mindre. Da du jo så hurtigt ville kunne oplade på farten.
Det kræver så at du har 32A til rådighed i din el-tavle udelukkende til en bil lader. Min 2020 Hyundai Ioniq kan også lade 7,4 kw på 1 fase, men det kan min el tavle ikke trække. Jeg tror faktisk ikke der er nogle nyere el-biler på markedet med 1 faset ladning som ikke kan lade 7,4 kw med 32a.
@@Xtremcookie Jeg er overhovedet ikke uenig. Men en 22kW elinstallation er implicit tre 32A faser :) Derfor kan man godt udnytte fordelene af en 22kW lader, selvom ens bil kun kan lade på én fase. Hvis man har lyst til at bruge pengene og har muligheden for installationen i privaten, kan man sagtens øge ladehastigheden til dobbelt. Og mit oprindelige argument er jo at herren fra DTU peger på en Honda E og en Aiways U5, som begge lader ekstremt langsomt på en 11kW lader. Og siger at 22kW ikke giver mening med disse biler - men det er jo lige præcis sådan nogle biler som har brug for at lade med 32A, så de får en realistisk ladehastighed :)
@@kevinstampe Det er alt sammen rigtigt nok, problemet er bare at omkostningen ved at få lavet el tavle om evt få trukket et bedre kabel til det, så oveni investere i en 22kw som til min bedste viden generelt koster mere, end en 11 kw lader, er så stor at man bør gå udenom en 1 faset el bil med mindre bilen den i forvejen har et lille batteri så ladetid ikke er en kæmpe faktor anyway. Alternativt skal man have en lader med fasefordeler så man snyder systemet til at tro at bilen har 2 faser, så kan man opnå 7,4 kw med færre ah, mener bare det kun var clever som tilbød den løsning med fasedeler, det gør de ikke mere.
Nu er mormor-kabel et kælenavn for “mode 2 charging”, så stikket har absolut intet med navnet at gøre. Når jeg så anbefaler at bruge en med industristik skyldes at disse stik er beregnet til den langvarige brug en elbil udgør.
@@clausthomsen6743 Hvis du mener den markering med 6h på et CEE stik, så er du ikke den første der har taget fej af hvad det betyder: En CEE-stikkontakt har et "klokkeslet". Det er den position jordbenet har i forhold til styresporet, som har en fast placering som "kl 6" (6h). Ved at være udstyret med disse varierende placeringer af jordben, i henhold til en bestemt spænding (eller frekvens), sikres det, at materiel beregnet for forskellige spændinger (eller frekvenser) ikke ved en fejl bliver sammenkoblet. (I øvrigt er der også et par klokkeslet til DC, fx er et 2-polet stik med jord med klokkeslettet 3h beregnet for jævnspænding på 50-250 V).
@@HolyDive200 ...ooog? Hvor vil I hen med det? Skal vi droppe elbilerne igen, eller tuder I bare per ren refleks? Og så er det ikke 44 milliarder, der skal bruges - det er 32 milliarder frem til 2030 og 127 milliarder, hvis vi kigger helt frem til 2050. Deraf er de 29 milliarder almindelig vedligehold og fornyelse frem til 2030, og mens vedligehold og fornyelse står for de 106 milliarder indtil 2050. Merprisen for at kunne lade elbiler er altså 3 milliarder indtil 2030 (eller en forøgelse på 10% i forhold til den almindelige vedligeholdelse og fornyelse), og kigger vi helt frem til 2050 er merprisen 21 milliarder i forhold til almindelig fornyelse og vedligehold. Det er kun, hvis man vælger at sige, at vi på ethvert tidspunkt i døgnet skal kunne lade som det passer os, at prisen på udbygningen af elnettet stikker af - så kigger vi på en investering på 194 milliarder frem til 2050, og det er en merpris på 88 milliarder i forhold til almindelig vedligehold og udbygning. På intet tidspunkt har jeg fundet tallet 44 milliarder, så det kunne være interessant at høre, hvor det kommer fra. Mine tal kommer fra Dansk Energis analyse, som er foretaget med basis i de politiske beslutninger, der er lavet omkring udfasningen af salget af biler med brændstofmotor: www.danskenergi.dk/sites/danskenergi.dk/files/media/dokumenter/2019-05/Er_elnettet_klar_til_elbilerne_Analyse_af_effekt-og_investeringsbehov_i_eldistributionsnettet.pdf
@@AndersCMadsen regeringen skal stoppe deres galskab med at alle skal have elbil for alle ved at i 2030 er vi ikke engang halvt i mål med at elnettet kan klare det
@@HolyDive200 aha - så "alle skal have elbil for alle ved at i 2030 er vi ikke engang halvt i mål med at elnettet kan klare det"? Også selvom jeg lige har linket til en analyse, der viser, at for en mer-investering på 3 mia. kr. (holdt op mod et almindeligt vedligehold på 29 mia kr.) indtil 2030, har vi et elnet, der kan klare det? Hvad pokker er det lige, der går galt her? Hvordan bliver man så faktaresistent, at man bare slynger om sig med påstande, selvom modsatte står sort på hvidt, lige foran øjnene på én? Du er bange for, at elnettet ikke kan klare belastningen - det kan det, hvis der investeres i det. Se side 38 i rapporten. Den første illustration viser, at hvis vi kan finde ud af lade vores bil, når der ikke er så meget belastning på el-nettet (typisk om natten), skal der investeres 3 mia. mere for at nettet kan holde til bilerne indtil 2030, og 21 mia. mere indtil 2050. Hvis vi alle sammen insisterer på at lade vores elbil samtidig med, at vi laver aftensmad, skal der investeres yderligere 16 mia. for at nettet kan klare det - men i praksis kommer det aldrig til at ske, det er strømmen simpelthen alt for dyr til i spidsbelastningsperioden. Så er du bange for, at det bliver alt for dyrt for os som forbrugere, at man moderniserer elnettet og ruller yderligere kapacitet ud. Det gør det i det store og hele ikke. Se side 42 i rapporten. Distributionsprisen vil i 2030 være 4% lavere end i dag (fordi moderniseringen af elnettet giver nogle økonomiske fordele), og i 2050 vil den være 2% højere end i dag. I dag giver jeg 11,229 øre pr. KWh plus moms for distributionen, altså 14,04 øre pr. KWh. Med en elbil og varmepumpe og el-vandvarmer regner jeg med, at vi kommer til at bruge omkring 18.000 KWh om året. Det betyder - alt andet lige - at jeg i dag giver 2.540,25 kr. i distributionsafgift for mit forbrug. I 2030 vil jeg skulle betale 2.438,64 i distributionsafgift, og i 2050 vil jeg skulle betale 2.591,06 kr. i distributionsafgift. Jeg er ret sikker på, at de 50 kr. ekstra om året i 2050 nok skal gå.
- og, bare lige for fuldstændighedens skyld, så har skiftet fra en Kia Ceed benzin til en Hyundai Kona Electric i forbindelse med at vores kørselsbehov steg til ca. 50.000 km. om året, betydet en årlig besparelse på omkring 20.000 kr. her i husstanden. Det er ikke galskab, og det er ikke fordi jeg er specielt grøn i mit sindelag - jeg er bare en pissenærig jyde!
En lille detalje i forhold til valget mellem 3,7 KW og 11 KW: Installationsudgiften er som nævnt i videoen næsten den samme, men hvis bilen kan håndtere 11 KW giver det meget bedre muligheder for at spille elpris-bingo, hvor man sørger for at lade, når strømmen er billigst.
Vi lader typisk 25 KWh hver dag, og det klarer vi på godt et par timer med vores 11KW lader, hvor vi med en 3,7 KW lader skulle have brugt næsten 7 timer. Det er ret sjældent at vi ser lave priser i så lang tid ad gangen, og det er bestemt noget, man skal tage med i sine beregninger - også når man vælger sin bil og dermed også muligheden for at lade med 3,7 KW eller 11 KW.
25 kWh dagligt er så også over 100 km dagligt.
Det er lidt højere end gennemsnittet.
Men ja - 11kW er en rigtig god løsning til langt de fleste.
Ser altid frem til de her videoer. Jeg savner lidt mere om hvad installationerne/lade standeren koste hjemme(gennemsnit) eller bare et par eksempler.
Det virker useriøst at sige man kan lade fra 18-6, når man samtidig tudes ørerne fulde med at vi ikke skal bruge strøm om aftenen fra kl 17 - 23
Nu er tidsrummet blot et eksempel - men du kan da have ret i, at man ikke skal lade i de tidspunkter, hvor elnettet er belastet.
Hvis du f.eks kun kører 50 km, så er det jo kun 3 timer du skal lade - og det kan man nok godt klare i de billige perioder?
kan du ikke lave en video om de nye diesel regler? Jeg køre selv Seat Toledo 08, men min venne gruppe og jeg har en stor diskussion omkring regler og hvad der smart for os der køre diesel. Tak for gode videoer!
Jeg vil sige at 3,7kw er lige i underkanten hvis man køre lange ture. Vi har 7.4kw og vi har en enkelt gang oplevet at natten var for kort. Ok konen kom hjem efter en tur på 230km kl 23.00 og jeg skulle køre 4.30 og her var der kun 90% og jeg skulle ca 350km inden jeg kom hjem. Så det blev lige 30 minutter ved en lynlader. Til hverdag køre jeg ca 150-200km så der bliver brugt lidt strøm.
Det er det de fleste oplever:
3,7 kW er fint til de daglige (korte) ture, men ofte vil man enkelte gange gerne have lidt mere.
11 kW dækker de flestes behov uden problemer.
22 kW gør sjældent nogen forskel i det daglige.
@@thomassrensen212 det kræver at bilen har 3 faste opladning. Eller er 22kw der giver 7.4kw på 1 fase snart.
Hvis din bil kan lade med 7,2 kw , er det så stadig en 11 kw installation man går efter ?
Det er sjældent man kommer hjem fra en 2-300 kilometers kørertur for at skulle afsted på endnu en 2-300 km kørertur indenfor et par timer. Jeg tænker langt de fleste i realiteten ville kunne klare sig med 3,7kW. I forhold til fremtidssikring, er der nogen grund til at tro at fremtidens el biler vil kører kortere per kilo watt time end i dag? Batterierne får forhåbentligt større kapacitet og hurtigere opladning i fremtiden, men det gør jo egentligt bare behovet for hjemmeopladning endnu mindre. Da du jo så hurtigt ville kunne oplade på farten.
Jeg sætter stor pris på at kunne lade med 50 km/t derhjemme. Det giver meget større fleksibilitet, også mht timeprisen på el som nævnt.
Aiways og Honda E kan trække 32A over 1 fase (7,4kW), så reelt set lader den dobbelt hastighed med en 22kW lader ;)
Det kræver så at du har 32A til rådighed i din el-tavle udelukkende til en bil lader. Min 2020 Hyundai Ioniq kan også lade 7,4 kw på 1 fase, men det kan min el tavle ikke trække. Jeg tror faktisk ikke der er nogle nyere el-biler på markedet med 1 faset ladning som ikke kan lade 7,4 kw med 32a.
@@Xtremcookie Jeg er overhovedet ikke uenig.
Men en 22kW elinstallation er implicit tre 32A faser :)
Derfor kan man godt udnytte fordelene af en 22kW lader, selvom ens bil kun kan lade på én fase.
Hvis man har lyst til at bruge pengene og har muligheden for installationen i privaten, kan man sagtens øge ladehastigheden til dobbelt.
Og mit oprindelige argument er jo at herren fra DTU peger på en Honda E og en Aiways U5, som begge lader ekstremt langsomt på en 11kW lader.
Og siger at 22kW ikke giver mening med disse biler - men det er jo lige præcis sådan nogle biler som har brug for at lade med 32A, så de får en realistisk ladehastighed :)
@@kevinstampe Det er alt sammen rigtigt nok, problemet er bare at omkostningen ved at få lavet el tavle om evt få trukket et bedre kabel til det, så oveni investere i en 22kw som til min bedste viden generelt koster mere, end en 11 kw lader, er så stor at man bør gå udenom en 1 faset el bil med mindre bilen den i forvejen har et lille batteri så ladetid ikke er en kæmpe faktor anyway. Alternativt skal man have en lader med fasefordeler så man snyder systemet til at tro at bilen har 2 faser, så kan man opnå 7,4 kw med færre ah, mener bare det kun var clever som tilbød den løsning med fasedeler, det gør de ikke mere.
@@Xtremcookie jeg har en trafo på der samler 2 faser til en. Det giver lidt tab men det gør man kan lave med 7.4kw på 2×16a
Thomas for pokker, Mormor har jo ikke et industri stik, derfor hedder det kun en mormor lader når det gælder dem med Schuko stik, der af navnet!
Min mormor ladet har et dansk 230vac med jord.
Nu er mormor-kabel et kælenavn for “mode 2 charging”, så stikket har absolut intet med navnet at gøre.
Når jeg så anbefaler at bruge en med industristik skyldes at disse stik er beregnet til den langvarige brug en elbil udgør.
@@thomassrensen212 cce stik må kun lever maks strøm i 6 timer
@@clausthomsen6743 øhh - hvor har du de 6 timer fra?
@@clausthomsen6743 Hvis du mener den markering med 6h på et CEE stik, så er du ikke den første der har taget fej af hvad det betyder:
En CEE-stikkontakt har et "klokkeslet". Det er den position jordbenet har i forhold til styresporet, som har en fast placering som "kl 6" (6h). Ved at være udstyret med disse varierende placeringer af jordben, i henhold til en bestemt spænding (eller frekvens), sikres det, at materiel beregnet for forskellige spændinger (eller frekvenser) ikke ved en fejl bliver sammenkoblet. (I øvrigt er der også et par klokkeslet til DC, fx er et 2-polet stik med jord med klokkeslettet 3h beregnet for jævnspænding på 50-250 V).
El nettet skal udbygges, venter store udgifter
Op til 44 milliarder bliver os forbrugere, der er ikke andre.
Ja det er sygt, og de er ikke mere rene
@@HolyDive200 ...ooog? Hvor vil I hen med det? Skal vi droppe elbilerne igen, eller tuder I bare per ren refleks?
Og så er det ikke 44 milliarder, der skal bruges - det er 32 milliarder frem til 2030 og 127 milliarder, hvis vi kigger helt frem til 2050. Deraf er de 29 milliarder almindelig vedligehold og fornyelse frem til 2030, og mens vedligehold og fornyelse står for de 106 milliarder indtil 2050.
Merprisen for at kunne lade elbiler er altså 3 milliarder indtil 2030 (eller en forøgelse på 10% i forhold til den almindelige vedligeholdelse og fornyelse), og kigger vi helt frem til 2050 er merprisen 21 milliarder i forhold til almindelig fornyelse og vedligehold.
Det er kun, hvis man vælger at sige, at vi på ethvert tidspunkt i døgnet skal kunne lade som det passer os, at prisen på udbygningen af elnettet stikker af - så kigger vi på en investering på 194 milliarder frem til 2050, og det er en merpris på 88 milliarder i forhold til almindelig vedligehold og udbygning.
På intet tidspunkt har jeg fundet tallet 44 milliarder, så det kunne være interessant at høre, hvor det kommer fra.
Mine tal kommer fra Dansk Energis analyse, som er foretaget med basis i de politiske beslutninger, der er lavet omkring udfasningen af salget af biler med brændstofmotor:
www.danskenergi.dk/sites/danskenergi.dk/files/media/dokumenter/2019-05/Er_elnettet_klar_til_elbilerne_Analyse_af_effekt-og_investeringsbehov_i_eldistributionsnettet.pdf
@@AndersCMadsen regeringen skal stoppe deres galskab med at alle skal have elbil for alle ved at i 2030 er vi ikke engang halvt i mål med at elnettet kan klare det
@@HolyDive200 aha - så "alle skal have elbil for alle ved at i 2030 er vi ikke engang halvt i mål med at elnettet kan klare det"?
Også selvom jeg lige har linket til en analyse, der viser, at for en mer-investering på 3 mia. kr. (holdt op mod et almindeligt vedligehold på 29 mia kr.) indtil 2030, har vi et elnet, der kan klare det?
Hvad pokker er det lige, der går galt her? Hvordan bliver man så faktaresistent, at man bare slynger om sig med påstande, selvom modsatte står sort på hvidt, lige foran øjnene på én?
Du er bange for, at elnettet ikke kan klare belastningen - det kan det, hvis der investeres i det. Se side 38 i rapporten. Den første illustration viser, at hvis vi kan finde ud af lade vores bil, når der ikke er så meget belastning på el-nettet (typisk om natten), skal der investeres 3 mia. mere for at nettet kan holde til bilerne indtil 2030, og 21 mia. mere indtil 2050. Hvis vi alle sammen insisterer på at lade vores elbil samtidig med, at vi laver aftensmad, skal der investeres yderligere 16 mia. for at nettet kan klare det - men i praksis kommer det aldrig til at ske, det er strømmen simpelthen alt for dyr til i spidsbelastningsperioden.
Så er du bange for, at det bliver alt for dyrt for os som forbrugere, at man moderniserer elnettet og ruller yderligere kapacitet ud. Det gør det i det store og hele ikke. Se side 42 i rapporten. Distributionsprisen vil i 2030 være 4% lavere end i dag (fordi moderniseringen af elnettet giver nogle økonomiske fordele), og i 2050 vil den være 2% højere end i dag.
I dag giver jeg 11,229 øre pr. KWh plus moms for distributionen, altså 14,04 øre pr. KWh. Med en elbil og varmepumpe og el-vandvarmer regner jeg med, at vi kommer til at bruge omkring 18.000 KWh om året. Det betyder - alt andet lige - at jeg i dag giver 2.540,25 kr. i distributionsafgift for mit forbrug. I 2030 vil jeg skulle betale 2.438,64 i distributionsafgift, og i 2050 vil jeg skulle betale 2.591,06 kr. i distributionsafgift.
Jeg er ret sikker på, at de 50 kr. ekstra om året i 2050 nok skal gå.
- og, bare lige for fuldstændighedens skyld, så har skiftet fra en Kia Ceed benzin til en Hyundai Kona Electric i forbindelse med at vores kørselsbehov steg til ca. 50.000 km. om året, betydet en årlig besparelse på omkring 20.000 kr. her i husstanden. Det er ikke galskab, og det er ikke fordi jeg er specielt grøn i mit sindelag - jeg er bare en pissenærig jyde!