Így mentik meg a modern dízeleket - Check Engine Technika
HTML-код
- Опубликовано: 19 фев 2024
- Akármennyire is tartós egy dízel, idővel a nagynyomású pumpa, de akár a befecskendező csúcsok is megadhatják magukat. Most azt mutatjuk meg, mit lehet kezdeni common rail rendszerek kopásával.
#checkegine #commonrail #diesel
Iratkozz fel a másik csatornánkra is: @OliverAmon93
szakalmetal.hu/main;jsessioni...
eneos.hu 
Авто/Мото
Nem szoktam kommentelni,de ez igen jól sikerült,hasznos.
Hasznos vidi volt. Köszi.
Hasznos és tanulságos video volt.
Nem lett volna hátrány néhány közeli felvétel amikor az apró alkatrészeket mutogatta. Megadhatnátok a mester elérhetőségét a leírásban...
Felénk ha már nagynyomású dízele van valakinek, azt nevezzük úgy hogy új autója van 😃 inkább az étolajos erre a jellemző
😂
Nalunk dragabb az etolaj mint a diesel.
Mi számít nagy nyomású dízelnek?a szívó, meg adagolós dízelek , ha jol tudom 100-200bar on potlasztanak. A pdtdi 2000-2200bar szintén ha jol tudom amik már 2000ben megjelentek. Az ujjabb crtdi meg 1800-2000bar.
Csak úgy kíváncsiságból... melyik része ez az országnak? 😅
@@baranyitamas6007 200 bár is magasnyomású, de nyilván az ős atya a comonrail olasz cucc ebből lett a konszernen a crtdi és a pd is bár ott van eltérés, de igen ott már 1500 az üzemi nyomás.
Jó volt a téma, csak nagyon rövid volt ez a videó.. Ezeknek a rendszereknek a működéséről lehetne egy sorozat.
Inter Diesel nek van videója fent! Ha esetleg érdekel.
Nagyon jó téma! Már csak azért is mert kis hazánkban rendkívül sokan használják ezeket a rendszereket.
Anti a Voros jenohoz nem akartok elnezni? Ott is van diesel erdekesseg felujitas, e30 quad turboval ilyesmi 😁
Hogy reklámozunk 1 céget,ez rendben van de hol marad az elérhetősége?
Sziasztok! A mester elérhetöségét varos cégnév nem tudja valaki?
Üdv csabi
Menü→Beállítások→Sebesség→1.25×
Hát elég vontatott :D de még 1.25 nél sem tűnik fel a külömbség :D
A 0.5 nagyon nagy! 😂🤣
@@miaoni nekem feltűnt a különbség a külömbségben...
🙏
Mély tiszteletem az úrnak a tudásáért,tapasztalatáért és hogy még vannak ekkorra tudású emberek és nem az "okos" telefonjában van a "tudása"....Bocsánat,nem tudás,csak "információ".......
Míg az úrnak valódi tudása van és nemcsak "információ"-ja,mint a legtöbb kicseréllö,"mestereknek".Már csak kicserélni képesek valamit....
Mert már annyira hozzászoktunk a elektonikus vackainkhoz,hogy a szomszéd utcába is "dzsí-pí-esz"-re kell hallgatnunk. Köszönet a videóért.
Elérhetőséget szerintem írjatok a szakihoz
Ahogy az apja a fia (aki turbózik) is Dezső, mind a 2-en elég ismertek azthiszem, gyerekjáték a neve alapján megtalálni
@@GErik1999 És azt honnan kellene tudnom, hogy apja - fia?
@@GErik1999életben nem hallottam egyikről sem. Nem tudom ez mitől lenne alapvetés.
Ha jól emlékszem akkor Kocsis Dezső az úr neve
Milyen erdekes ,hogy a szemelygepjarmuvek kivetelevel ,minden dizelmotort ,amit gyartanak az adagolós(ami ugyebar orokelet+1 nap. Eljen a tervezett elavulàs 😅🤣
Ez nem igaz. Minden traktorunk és minden kamion közös nyomócsöves, DPF-es és Adblue-s...Rendes karbantartással és üzemanyagokkal semmi probléma vele.
@@szabolcs8349Igen a rendes es idoszakos karbantartason a hangsuly, ami viszont elkerulheto lenne ,ha nem DPF es meg adblues lenne es nem keves penzt megsporolna az embernek, de ugye a gyaraknak nem ez a celja.
@@user-hy2zz8cr8w A gyáraknak semmi köze ehhez. A hatóságok írják elő. Egyébként egy hagyományos adagolós turbódízelnek is kell a karbantartás.
Kíváncsi lettem volna,hogy ki gyártja ki használja a legmegbízhatóbb dízel technikát autó gyártó szinten
Hát a soros
Nekem Volvo d5 van Bosch cp3 rendszerrel,mágneses injektor,20 éves 405 ezer km,még nem volt javítva,szépen megy.A 2,4 5 henger 4,7-5,7 liter között fogyaszt vegyes használatban.A tűzkarikákat cseréltem 1x,mert 1 henger kifújt,ez a gyengéje. Ha jól tudom a régebbi bmw 30D-kben is ez van.Elvileg a legmegbízhatóbb rendszerek,hallottam bmw-ről ami millió km felett is ment még,a totalcar bemutatta.
Fiat jtd-kben szinte az összesben CP1-es pumpa van, ezen kívül a többi része a motornak is elég stabil konstrukció.
Nekem a CP4-el egyelőre nincs probléma. 9éves kocsi(240.000km) és van rajta 3éve egy "csatachip".
Amire figyelek: jó minőségű üzemanyagot tankolok, sose hagyom, hogy negyed alá menjen az üzemanyag szintjelző(főleg nyáron, mivel a résolajjal visszakerülő forró üzemanyag felmelegíti a tankban a naftát és a forró gázolajnak a kenése kb. nulla, ez a magasnyomásút elég hamar megöli), és minden olajcsere mellé jó minőségű gázolajszűrőt kap a verda. (~10.000km-ként)
Amúgy VW csoportos 2.0CRTDI-ről van szó, abból is a gyári 184lóerős változat.
Biztos voltam benne,hogy a crtdi meg a D5 lesz a két nyerő én Volvós vagyok öcsém vw-s.
Anti, nem nagyon hagytak szóhoz jutni :-)
Nagyon örülök hogy a szakembert hagyta beszélni! Bár még sokkal többet beszélt volna a szerény és magastudású SZAKEMBER!
@@holinzski Itt éppenséggel az alany nem hagyta sokszor a kérdést sem végigmondani.
Hála Istennek,én úgyis a az öreg urat akartam hallani.Meg még nagyon sokmindent szívesen hallanák tőle.Azon kivételek közé tartozott aki NEM magát tömjénezte,hanem értelmes dolgokat mondott.
Dezső ennyire beleöregedett a rossz turbókba? :O
Ő az apukája.
@@checkengineyt Igen, tudom, csak poén. :)
@@checkengineyt Szia. Ha van kedvetek márkafüggetlen (De azért túlnyomó részben) Mercis műhellyel beszélgetni, műsorozni, állunk rendelkezésre :) Soroksáron vagyunk szintén mint Tomi barátom (Magyar Tomi), mindig mondom is neki, hogy küld el a chekengine-int felénk is :) És ha érdekel akkor mutatok egy rendesen, korrekten átépített W126 dieselt is. De persze főként szakmázhatunk kicsit a márkafüggetlen világról :) Üdv, Tőkési Zoli, fészen Zoltán Tőkési, egy kék 126-al :) A műsor jó volt mint mindig, köszönjük! :)
19
Mindig a sorosozás.... 😀
Jó lett volna megemlíteni bizonyos pumpa típusokat amik ledarálják magukat,eljuttatva fémport a tanktól a porlasztókig. pl. a bmw n-es motoroknál.
szia
bmw tervezett elavulásra gyártja a motorjait, így inkább japan motort tegyél bele és megoldódnak a gondjaid 😉
Soha ne volt Bmw-m,japánom az volt sok,régi típus.Motor örök élet.De azért a mostani modern japán dieselekkel is vannak gondok,hamar rámegy 1-2 milló egy japán denso rendszer felújjítására.Én egy 20 éves volvo d5 dieselt hajtok,407 ezer km,még semmi motorikus probléma.Bosch CP3 rendszer a BMW-k ben is volt,nagyon sokat elmegy a korabeli motorokkal együtt.30 d.@@istvankiss8953