레인님 안녕하세요. 신경쓰시며 테스트 해주셔서 감사합니다! 레인님이 말씀하신 것과 같이 저도 똑같이 느꼈습니다. 그리고 결함이라고 하기엔 또 뭔가 애매한 그런 느낌.. 수동 오너가 많아 불만을 계속 말한다면 개선될 여지도 있겠지만, 어려울 것 같다고 판단하는 것 역시 동일한 생각이라서 현대측에 더 이상의 문제 제기는 하지 않았습니다. 제가 뽑기를 못해 제 차만 발생한 문제인가 했었는데 아니라니.. 다행이라고 해야할지..하하 ^^;; 해당 증상으로 검색을 좀 해보았는데, 아방스 수동 카페에서 언급이되었었고(이 영상 댓글에 같은 내용으로 달아주신 분이 계시네요!), 그리고 아N수 (구형, 페리 모두 발생)에 발생하는 것으로 보아 스포츠 성향을 띠는 현대 6단 변속기에서 발생하는게 공통점인 것 같습니다. (제가 수동 차량을 많이 몰아 보진 않았으나 현대 차량 중 엑센트 디젤 수동, CN7 (2020) 1.6 노말 수동(6단)을 경험할 때에는 전혀 경험해보지 못했습니다!). 아울러 저도 전자계통의 개입이 있나 테스트도 해보았는데 "시동이 꺼져있는 상태에서도 재현이 되는 증상"으로, 구체적인 이유는 모르겠으나 변속기의 물리적인 메커니즘에 의한 것으로 판단 됩니다. 그리고 추가적으로 제가 확인한 내용은 3->2단 뿐만 아니라, 4->2, 5->2, 6->2 단 모두 일부러 해당 증상을 재현시키기위해 기어 레버가 부러질(?) 정도로 빠르고 힘있게 변속을 하면 똑같이 걸립니다.. 그래서 구체적인 원인은 모르겠으나 결과론적으로 생각하는 메커니즘(?)은, 1-2단이 아닌 라인에 들어간 기어봉은 리버스락이 풀린 상태가 되고, 이때 1-2단 라인으로 매우 빠르게 쉬프트하면 리버스락이 애매하게(?) 회복되면서 2단보다 더 좌측으로 젖혀져 걸리는 것 같습니다. 저 역시 근본적인 문제를 해결하기엔 어려울 것 같아 3->4단을 넣는 것보다 아주 약간 애매하게(?) 좌측으로 힘을 더 주는 방법으로 몸을 적용시키고 있습니다. 허나 이걸 의식하다보니 가끔 4단이 들어갈 때도 있네요ㅠㅠㅎㅎ 레인님께서 말씀하신 것 처럼 스포츠 성향이 있는 차량에 이런 증상이 있는 건 더 헛점(?)으로 작용할 수 있으니 현대가 인식을 하고 언젠가는.. 개선해주면 좋겠습니다! 모쪼록 테스트 감사합니다 :) *댓글을 보아 실제 R단이 들어간 것으로 오해하신 분들도 계신 것 같은데, 해당 증상은 후진 센서만 건들 정도로 좌측으로 더 젖혀졌을 뿐, 기어박스는 중립 상태라서 클러치를 릴리즈해도 아무런 문제가 없습니다..! (원하는 타이밍에 2단이 안들어갔다는 문제 말고는..ㅠㅠ)
좋은 제보 주셔서 감사합니다! 덕분에 어떤 부분에 문제가 있어서 발생하는지 비교적 정확하게 파악하게 되었습니다. 리버스락의 재질이나 무게 및 형태 혹은 리턴 스프링의 강성등에 변화를 준다면 해결이 될 것 같아 보이는데 관련업에 종사하지 않는한 개인이 해결하기는 어려워 보입니다. 현 상태서 개인이 할 수 있는 대응법이라고는 역시 힘조절(?)밖에 없어 보이는데 향후에라도 현대N 부서나 기타 애프터마켓에서 개선 부품을 만들어주길 기대해 봅니다.
@@RaiNJD 저도 19년당시 이차를 사고 2단 내릴때 후진들어가는 증상이 거슬려서 아반떼카페에 글을올렸었는데 저말고도 수동 오너중몇몇분이 동일한증상을 겪고계셨고, 중립 거친후 천천히 변속하면 문제가 없어서 그냥 습관을 고치는쪽으로 결론내리시더라구요. 제차만그런게 아니라 이미 같은현상이 존재해왔다면 사업소에가서 깽판(?)을 쳐도 잘안해주지 않을까하기도하고 중립만거치면문제는없어서 그냥그런가부다 하고 넘긴.^
22년식 수동 40000km 주행차량인데 아직 별문제 없네요 테스트 해봐야겠습니다 단지 센서때문에 저렇게 뜰 가능성도 있지않을까요? 빙판길에서 2단인데 헛바퀴돌면 5단 표시되거나 그러기도 하고 지난번엔 6단인데 5단표시되었다가 중립처럼 빈 화면 나오고 2초쯤있다가 6단표시되고 그런적은 있었습니다.(빠르게 변속한 상태)
전기형 아엔 타고있습니다. 정차중에 테스트해보니 비슷한 현상이 발견됐습니다. 저는 평소 3-2단 다운시프트할 때 대각선으로 한번에 넣지않고 중립으로 뺏다가 기어를 몸쪽으로 당겨 넣어서 영상속 후진 인식현상이 없었습니다 이번에 테스트식으로 좀 격하게 대각선으로 바로 다운시프트 해보니 기어가 2단에 정확히 안들어가고 더 왼쪽으로 갔을때 계기반에 R로 떴습니다. 대각선으로 내리는 다운시프트중에 후진기어 센서를 건드린 것 같았습니다(후진기어 넣을때도 기어가 들어가기전에 R로 인식함) 제생각에 레인님 오토레브 안쓰시니 센서에서 R로 인식한다 하더라도 기어가 정확히 2단에만 들어간다면 문제 없을거 같습니다.
이쯤되면 공통적으로 재연이 되는 증상이 맞는것 같다는 생각이 점점 강해지는군요 ㅎㅎ 후진이 혹시 들어갈까봐 걱정이 되는건 전혀 아니고 단지 2단 다운쉬프트 후 빠르게 재가속 하려는 상황에서 원하는대로 기어 조작이 안되는게 가장 문제라고 생각합니다. 일단 원인과 해결방법(임시방편이긴 하지만)을 찾았으니 이렇게 타면서 상황을 좀 더 지켜보려고 합니다.
먼과거 아방수동운전시를 회상해 보면, 주행시 3-2 변속의 경우가 의외로 많고, 변속시 몸쪽으로 잡아채서 내리는 손맛도 무시 못했던 기억이 나네요 근데 스포츠 성향의 차라면, 그런 상황이 더 잦고 손맛또한 좋아야 할 진대, 리버스락을 조심해서 힘조절을 해야 한다는 건 이해할 수 없는 불량이네요. 이건 안전문제니 뭐니를 떠나서 수동조작의 맛을 날려버리는 중차대한 문제라 봅니다 아N을 몰아본 적은 없지만 참 안타깝고 아쉽고 그러네요 ㅡ.ㅡ
걱정하는건 아니구요 ㅎㅎ 이게 (영상에서도 언급했지만) 결함이나 고장이라기에 좀 애매한 부분이 있어서 수리 요청하기도 뭐합니다 ㅎㅎ 실제로 제게 재보해주신 분은 블루핸즈 가보셨지만 원래 그렇다(?)란 답을 들으셨다더군요. 그래서 진짜로 동일한 증상이 재연되는지 테스트 해본것입니다.
수동은 운전해 본적도 없는데.... 이 영상이 뜨는것도 이해는 안됩니다만, 제 짧은 견해로는 실제로 후진이 들어가는건 아니고, 후진 단수가 있는 부분의 센서를 터치하면서 계기판에 R이 표시되는 걸로 보입니다. 그리고 막혀 있어야 할 후진 단수 쪽 홈에 기어봉이 살짝 걸리면서 2단도 제대로 체결이 안되구요. 이건 설계적 결함이고 현대가 해결해 주어야 한다고 생각합니다만, 해줄지는 잘 모르겠습니다.
수동을 옛날부터 몰아본 사람으로써 영상을보고 느낀점이 중립을 거치고 들어가는 조건으로 컴터로직에 맞춰지지 않았나 의심이 드네요 갠적인 생각입니다 중립을 안거치고 바로 단수걸치면 아마 오류가 발생하는것처럼 보이네요 높을 RPM에서도 마찬가지로 컴터로직이 그렇게 설정이 되어있나봅니다 문제가 있어보이네요 옛날 차들이 컴퓨터에 의존하지 않았다는 가정하에 수동조작이 되었을까라고 보는데 현재 발전된 차로 봐서는 컴터로직이 개입이 되어서 수동조작도 개입이 되어 지지 않았나 봅니다
저도 테스트 해봤습니다 리버스락은 물리적으로 막아주고 있는 건데 정차중에도 되지 않을까? 싶더라구요 그래서 테스트 해봤는데 진짜 3단에서 2단 들어갈때 R에 걸립니다 정말 순간적으로 강하게 힘을 왼쪽으로 주면 R로 걸리는데 R까지 가는 길이가 ㅡ 원래 이정도라면 - 이정도는 가는 느낌입니다 중립에서는 절대 재현 안되고 3단에서 2단으로 내려갈때 걸립니다 어떤 느낌으로 걸리냐면 뭔가 좀 단단한 플라스틱이 휘어진 느낌이랄까요 암튼 레인님이 말씀하신 거처럼 정말 후진으로 빠지긴빠집니다 참고로 전 페리 아엔수동입니다
@@RaiNJD 제 생각인데 중립에서 절대 안되는 걸 봐서는 3단에 올렸을 때 리버스락이 살짝 기울어지면서 올라갔다가 순간적으로 2단을 걸면 미쳐 내려가지 못하고 리버스락의 일부만 차단부(?)에 닿으면서 제대로 락기능을 못하는데 힘을 주니까 플라스틱이 휘어지는 게 아닐까 싶은 느낌이긴 합니다. 다음엔 부츠 한번 뒤집어서 확인해봐야겠네요
![YoungBoy Never Broke Again - Sneaking [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/1ILUps2zDFU/mqdefault.jpg)
레인님 안녕하세요. 신경쓰시며 테스트 해주셔서 감사합니다! 레인님이 말씀하신 것과 같이 저도 똑같이 느꼈습니다. 그리고 결함이라고 하기엔 또 뭔가 애매한 그런 느낌.. 수동 오너가 많아 불만을 계속 말한다면 개선될 여지도 있겠지만, 어려울 것 같다고 판단하는 것 역시 동일한 생각이라서 현대측에 더 이상의 문제 제기는 하지 않았습니다. 제가 뽑기를 못해 제 차만 발생한 문제인가 했었는데 아니라니.. 다행이라고 해야할지..하하 ^^;; 해당 증상으로 검색을 좀 해보았는데, 아방스 수동 카페에서 언급이되었었고(이 영상 댓글에 같은 내용으로 달아주신 분이 계시네요!), 그리고 아N수 (구형, 페리 모두 발생)에 발생하는 것으로 보아 스포츠 성향을 띠는 현대 6단 변속기에서 발생하는게 공통점인 것 같습니다. (제가 수동 차량을 많이 몰아 보진 않았으나 현대 차량 중 엑센트 디젤 수동, CN7 (2020) 1.6 노말 수동(6단)을 경험할 때에는 전혀 경험해보지 못했습니다!). 아울러 저도 전자계통의 개입이 있나 테스트도 해보았는데 "시동이 꺼져있는 상태에서도 재현이 되는 증상"으로, 구체적인 이유는 모르겠으나 변속기의 물리적인 메커니즘에 의한 것으로 판단 됩니다. 그리고 추가적으로 제가 확인한 내용은 3->2단 뿐만 아니라, 4->2, 5->2, 6->2 단 모두 일부러 해당 증상을 재현시키기위해 기어 레버가 부러질(?) 정도로 빠르고 힘있게 변속을 하면 똑같이 걸립니다.. 그래서 구체적인 원인은 모르겠으나 결과론적으로 생각하는 메커니즘(?)은, 1-2단이 아닌 라인에 들어간 기어봉은 리버스락이 풀린 상태가 되고, 이때 1-2단 라인으로 매우 빠르게 쉬프트하면 리버스락이 애매하게(?) 회복되면서 2단보다 더 좌측으로 젖혀져 걸리는 것 같습니다. 저 역시 근본적인 문제를 해결하기엔 어려울 것 같아 3->4단을 넣는 것보다 아주 약간 애매하게(?) 좌측으로 힘을 더 주는 방법으로 몸을 적용시키고 있습니다. 허나 이걸 의식하다보니 가끔 4단이 들어갈 때도 있네요ㅠㅠㅎㅎ 레인님께서 말씀하신 것 처럼 스포츠 성향이 있는 차량에 이런 증상이 있는 건 더 헛점(?)으로 작용할 수 있으니 현대가 인식을 하고 언젠가는.. 개선해주면 좋겠습니다! 모쪼록 테스트 감사합니다 :)
*댓글을 보아 실제 R단이 들어간 것으로 오해하신 분들도 계신 것 같은데, 해당 증상은 후진 센서만 건들 정도로 좌측으로 더 젖혀졌을 뿐, 기어박스는 중립 상태라서 클러치를 릴리즈해도 아무런 문제가 없습니다..! (원하는 타이밍에 2단이 안들어갔다는 문제 말고는..ㅠㅠ)
좋은 제보 주셔서 감사합니다! 덕분에 어떤 부분에 문제가 있어서 발생하는지 비교적 정확하게 파악하게 되었습니다. 리버스락의 재질이나 무게 및 형태 혹은 리턴 스프링의 강성등에 변화를 준다면 해결이 될 것 같아 보이는데 관련업에 종사하지 않는한 개인이 해결하기는 어려워 보입니다. 현 상태서 개인이 할 수 있는 대응법이라고는 역시 힘조절(?)밖에 없어 보이는데 향후에라도 현대N 부서나 기타 애프터마켓에서 개선 부품을 만들어주길 기대해 봅니다.
감사합니다.
@@skyteatime4854 김사드립니다!🙏🏼👍🏼
페리 아N 수동도 같은 변속기를 쓰니 동일한 문제가 생길 요지가 있겠군요.
다운쉬프트를 하더라도 상황을 보면서 잠깐의 순간이라도, 중립을 잠시거쳐서 기어봉 조작을 부드럽게 해야할지 ㅜ
저만 경험한 문제가 아닌듯 합니다. 아마 동일한 증상을 겪게 되실수 있을것 같네요😢
이번에 아엔 페리 DCT뽑아서 다니고있는 데 이거보니까 또 수동타고싶어지네...
저도 똑같아요 2019년식 아방스수동 인데 3-2 단갈때 후진이 먹힙니다. 그래서 꼭 중립을 한템포 거쳐야만 2단 들가드라구요
음..그렇다면 현대6단 수동 변속기 자체의 문제라고 볼수도 있겠군요..
@@RaiNJD 저도 19년당시 이차를 사고 2단 내릴때 후진들어가는 증상이 거슬려서 아반떼카페에 글을올렸었는데 저말고도 수동 오너중몇몇분이 동일한증상을 겪고계셨고, 중립 거친후 천천히 변속하면 문제가 없어서 그냥 습관을 고치는쪽으로 결론내리시더라구요. 제차만그런게 아니라 이미 같은현상이 존재해왔다면 사업소에가서 깽판(?)을 쳐도 잘안해주지 않을까하기도하고 중립만거치면문제는없어서 그냥그런가부다 하고 넘긴.^
@suakamdes8564 사업소 가더라도 고장이 아닌 설계결함에 가까운 부분이라 할 수 있는 당장 정비가 없을것 같네요.😂
아 어쩐지 2단이 잘안들어가더라..
22년식 수동 40000km 주행차량인데 아직 별문제 없네요
테스트 해봐야겠습니다
단지 센서때문에 저렇게 뜰 가능성도 있지않을까요? 빙판길에서 2단인데 헛바퀴돌면 5단 표시되거나 그러기도 하고 지난번엔 6단인데 5단표시되었다가 중립처럼 빈 화면 나오고 2초쯤있다가 6단표시되고 그런적은 있었습니다.(빠르게 변속한 상태)
후진이 계기판에 표시되는거 자체가 문제라기보다 그 상황에서 2단 기어가 안들어가는게 문제입니다. 작성자 분께서 겪는 문제는 확실히 센서 문제일듯 보이는데 점검 한번 해보시는 것도 좋을 것 같네요.
브레이크 하고 악셀 같이 밟는건 어떤경우에 그러는가요 수동잘 몰라서
‘힐앤토 다운시프트’라고 감속시 브레이크를 밟으면서 기어를 낮춰 재가속 시점에서 가속력을 유리하게 하기위한 기술입니다.
아엔 수동오너입니다.
해외에는 전기아엔수동이 꽤 많은데 레딧에 같은내용을 한번 올려보면 좋겠네요.
저는 2년간 운용해오며 빠르게 변속하지를 않아서 못느꼈을수도있는데
이번에 해당조건으로 시험해봐야겠네요.
저도 같은 증상이 나타난다면 댓글달겠습니다.
레딧이면 해외 유저들이 사용하는 커뮤니티 같은 곳이죠? 비슷한 조건으로 한번 테스트 해보시고 댓글 부탁드립니다~
@@RaiNJD 지금 막 해봤는데 R이 안뜨는데도 2단이 들어가지않네요 중간 기어표시화면엔 아무것도없이 검은화면인채로 2단이 들어가지않네요
2단이 안들어간다면 비슷한 증상일것 같은데 후진 센서를 건드리지 않는 범위에서도 안들어가는 경우이신것 같군요. 그렇다면 리버스락의 문제일 가능성이 매우 높아 보입니다.
11:14 헐.... 후진 기어가 뜨네... 이건 전자쪽 문제 같네요..
영상에서 말하고 있는 내용인데.. 전자쪽 문제라기 보다 리버스락(물리적인) 문제로 보입니다.
벨엔 탈때도 비슷한문제를 가진 오너를 본적이잇어요 카패에 그이후 기어 넣는 방법이 공유되곤햇지요 모두 다 그런건 아닌걸로 알고잇어요
그냥 중립에서도 양손으로 r로 당기니까 들어가네요.. 그냥 리버스락의 재질을 좀더 강한 거로 바꿔주는 게 제일 나을 거 같습니다..
수동만 12년 타고오토 기변했는데
수동 신차 요즘 없네요
수동차 나왔으면 또 샀을텐데
수동이 좋은데 아쉅네
Gr86 사세요.
아반떼 N 신차로 수동 나오지않나요
지금은 오토 차량타지만 삼각떼 수동 2년 탔을때도 저렇게 후진으로 들어가는 증상은 없었습니다
네 이게 특정 상황에서만 재연되는거라 개개인의 변속 습관에 따라 경험 못하는 경우도 있는것 같습니다. 아스수 타는 분 중에서도 경험했다는 분이 계시는걸로봐서 적어도 (전륜)현대 6단 수동에서 공통적으로 발생할 수 있는 문제가 아닌가 생각됩니다.
기어봉 케이블에 유격이 있는거같습니다. 뇌피셜이지만 아반떼n은 레브매칭 기능이 있다보니 케이블 포지션을 감지하는게 다른차들보다 민감하게 동작해서 기어 록아웃이 빠르게 걸리는거같습니다
케이블 유격이라면 다른 단수도 빠르게 변속할 때 비슷한 증상이 나올것 같은데 3-2단으로의 빠르고 강한 변속시에만 증상이 나오는걸로 봐서 리버스락 문제일 가능성이 커 보입니다.
직접 해당 차량을 운행해보지는 않았지만 영상으로만 봤을때는 변속에 있어서 운전자의 의도가 아닌 차량 내부에서 많은 개입을 하고 있다는 느낌이 드네요. 요즘 수동차량은 완전 기계식이었던 옛날 수동차들과는 또 많이 다른가봅니다.
레브매칭등 전자제어가 개입하는 부분이 있긴 하지만 변속레버 조작 자체의 매커니즘은 동일합니다.
리버스락 문제라면 1단에서 2단으로 변속할때 많이 발생되거든요. 1단에서 바로 밑이 아니라.. 중립으로 갔다가 2단 갔던 기억이 나네요. 안쪽 부속이 플라스틱에서 스틸로 리콜되지 않을까 싶습니다.
안그래도 극소량 팔리는 차종에 게다가 수동이라 리콜될 가능성은 극히 낮아 보입니다 ㅎㅎ
13:54 총채적 난국이군요 😂😂
😂😂😂
2022년식 수동변속기 종감속비가 R,1,2단 의경우와 3,4,5,6 단이 다르더라고요 혹시 이게 원인이라면 레브매칭을 5400RPM까지 넣어보시는게 어떨까요??
종감속이 다른것과 기어가 들어가는것과는 관계가 없습니다. 레브매칭이 안되더라도 기어는 들어가는것이 정상입니다. 더구나 해당 증상은 레브매칭과는 전혀 상관 없는 상황입니다.
혹시 이 증상이 아엔의 고질병인건가요?
동일 미션을 사용한 차량들의 고질병? 인거겠죠?
현재는 개선 방안이 없는건가요? N부서에서 개선을 해주는 방법 밖엔 없는거겠죠?
모든 아엔이 그런지는 모르겠지만 공산품인 이상 많은 분들이 겪고 있는 문제라면 대체로 비슷한 조건에서 재연될 가능성이 높다고 생각됩니다. 가장 좋은 방법은 현대자동차에서 개선품을 만들어주는것이긴 하죠.
조금만 유격을 더 줄이는 방향으로
개선 부품을 적용하면,
어렵지 않게 해결될 것 같긴 합니다.
그런데 새 수동 N이 출시되지 않는 이상
개선 부품을 굳이 생산해서
부품 리콜을 해줄 것 같진않네요..
네 저도 비슷한 생각입니다. ㅎㅎ
저도 옛날 구아스수동 탈때 3에서2단 빠르개들어갈때 많이걸렸는데 똑같나보네요
그런가봅니다 ㅎㅎ
전기형 아엔 타고있습니다.
정차중에 테스트해보니 비슷한 현상이 발견됐습니다.
저는 평소 3-2단 다운시프트할 때
대각선으로 한번에 넣지않고
중립으로 뺏다가 기어를 몸쪽으로 당겨 넣어서 영상속 후진 인식현상이 없었습니다
이번에 테스트식으로 좀 격하게 대각선으로 바로 다운시프트 해보니 기어가 2단에 정확히 안들어가고 더 왼쪽으로 갔을때 계기반에 R로 떴습니다.
대각선으로 내리는 다운시프트중에 후진기어 센서를 건드린 것 같았습니다(후진기어 넣을때도 기어가 들어가기전에 R로 인식함)
제생각에 레인님 오토레브 안쓰시니 센서에서 R로 인식한다 하더라도 기어가 정확히 2단에만 들어간다면 문제 없을거 같습니다.
이쯤되면 공통적으로 재연이 되는 증상이 맞는것 같다는 생각이 점점 강해지는군요 ㅎㅎ 후진이 혹시 들어갈까봐 걱정이 되는건 전혀 아니고 단지 2단 다운쉬프트 후 빠르게 재가속 하려는 상황에서 원하는대로 기어 조작이 안되는게 가장 문제라고 생각합니다. 일단 원인과 해결방법(임시방편이긴 하지만)을 찾았으니 이렇게 타면서 상황을 좀 더 지켜보려고 합니다.
먼과거 아방수동운전시를 회상해 보면, 주행시 3-2 변속의 경우가 의외로 많고, 변속시 몸쪽으로 잡아채서 내리는 손맛도 무시 못했던 기억이 나네요
근데 스포츠 성향의 차라면, 그런 상황이 더 잦고 손맛또한 좋아야 할 진대, 리버스락을 조심해서 힘조절을 해야 한다는 건 이해할 수 없는 불량이네요. 이건 안전문제니 뭐니를 떠나서 수동조작의 맛을 날려버리는 중차대한 문제라 봅니다
아N을 몰아본 적은 없지만 참 안타깝고 아쉽고 그러네요 ㅡ.ㅡ
형님 블루핸즈가서 점검 받아보시고 보증기간이니깐 너무 걱정하지마세요 ㅠ
걱정하는건 아니구요 ㅎㅎ 이게 (영상에서도 언급했지만) 결함이나 고장이라기에 좀 애매한 부분이 있어서 수리 요청하기도 뭐합니다 ㅎㅎ 실제로 제게 재보해주신 분은 블루핸즈 가보셨지만 원래 그렇다(?)란 답을 들으셨다더군요. 그래서 진짜로 동일한 증상이 재연되는지 테스트 해본것입니다.
전 수동 스파크라 저런 일은 절대 없.......음~
리버스락이 플라스틱인데 부러지거나 한 게 아닐까요
그렇지는 않습니다. 저도 의심해보긴 했지만 플라스틱이 부러졌다면 일반적으로 2단을 변속하려고 할때에도 아마 같은 증상이 있을것 같거든요
아엔수 2년 정도 몰고있는데
저는 이런증상은 없었습니다 흠..
영상 보시면 아시겠지만 특정 상황에서 발생하는 부분이라 개인의 습관에 따라 경험 못할 가능성도 있는듯 합니다.
현재 페리 23년 10월 출고 후 15000 주행 중인데, 아직 이런 증상 없습니다만, 2단 들어갈 때마다 저항이 좀 생겨서 살살 달래서 넣고 있습니다.
2단에서 저항이 느껴지신다면 영상에서와 같은 조건으로 변속해보시거나 정차 중에라도(키온만 한 상태서도 가능) 3-2로 빠르게 한번에 당겨서 변속해보시면 나타날 가능성이 있다고 보여지는군요
저는 다행인건지 벨엔수동 14만키로대 6년차인데 아직 그런적은 없었습니다 아반떼 차량만 그런지...
수동 변속기가 아마 다르지 않을텐데 이게 사람마다 변속하는 방식이 다르기 때문에 겪어보지 못한 분들도 많을것 같습니다.
@@RaiNJD 그럴수있죠
이 결함을 정말 현대에서 수정 해 줄 것인가...!
아마도 안될듯하네요😂
전기형 수동 아N 한대 2년넘게 몰고있지만 저한테는 아직 저런 증상은 느껴보지 못했네요~
제가 봤을땐 실제로 들어가는게 아니고 센서를 건드리는정도 일듯합니다..
센서 건드리는건 확실한듯 싶구요(그러니 계기판에 R이 표시되는 것이겠죠) 변속을 하는 속도나 힘조절에 따라 변수는 있을것 같습니다.
기어 래버의 문제 인가요
3단에서 2단 넣는데 어떻게 후진이 들어갈수가 있죠
수동은 운전해 본적도 없는데.... 이 영상이 뜨는것도 이해는 안됩니다만, 제 짧은 견해로는 실제로 후진이 들어가는건 아니고, 후진 단수가 있는 부분의 센서를 터치하면서 계기판에 R이 표시되는 걸로 보입니다. 그리고 막혀 있어야 할 후진 단수 쪽 홈에 기어봉이 살짝 걸리면서 2단도 제대로 체결이 안되구요. 이건 설계적 결함이고 현대가 해결해 주어야 한다고 생각합니다만, 해줄지는 잘 모르겠습니다.
영상 보면, 실제로 후진이 들어간 건 아닌데,
차량이 후진이라고 잘못 인식하는 것 같습니다.
1단과 2단이 있는 라인에서 레버를
왼쪽으로 강하게 밀면 발생하는 현상이네요.
@@조채훈-p1p 왼쪽으로 강하게 밀었을 때 발생하는 현상 같습니다.
@@jinodd 아 왼쪽인데 방향을 잘못..
수동을 옛날부터 몰아본 사람으로써 영상을보고 느낀점이 중립을 거치고 들어가는 조건으로 컴터로직에 맞춰지지 않았나 의심이 드네요 갠적인 생각입니다
중립을 안거치고 바로 단수걸치면 아마 오류가 발생하는것처럼 보이네요
높을 RPM에서도 마찬가지로 컴터로직이 그렇게 설정이 되어있나봅니다 문제가 있어보이네요
옛날 차들이 컴퓨터에 의존하지 않았다는 가정하에 수동조작이 되었을까라고 보는데 현재 발전된 차로 봐서는 컴터로직이 개입이 되어서 수동조작도 개입이 되어 지지 않았나 봅니다
저도 테스트 해봤습니다
리버스락은 물리적으로 막아주고 있는 건데 정차중에도 되지 않을까? 싶더라구요
그래서 테스트 해봤는데
진짜 3단에서 2단 들어갈때 R에 걸립니다
정말 순간적으로 강하게 힘을 왼쪽으로 주면 R로 걸리는데 R까지 가는 길이가 ㅡ 원래 이정도라면 - 이정도는 가는 느낌입니다
중립에서는 절대 재현 안되고 3단에서 2단으로 내려갈때 걸립니다
어떤 느낌으로 걸리냐면 뭔가 좀 단단한 플라스틱이 휘어진 느낌이랄까요
암튼 레인님이 말씀하신 거처럼 정말 후진으로 빠지긴빠집니다
참고로 전 페리 아엔수동입니다
묘사해주신 느낌이 제가 느낀 그것과 정확히 일치하는군요! 그렇다면 리버스락의 문제일 가능성이 거의 확실하다 보여지네요. 현 상황에서 보건데 수동변속기의 개선이 이뤄질 것 같아 보이지는 않는데 리버스락 부분이라도 개선품 혹은 애프터마켓 제품이라도 출시되면 좋겠네요🥲
@@RaiNJD 제 생각인데 중립에서 절대 안되는 걸 봐서는 3단에 올렸을 때 리버스락이 살짝 기울어지면서 올라갔다가 순간적으로 2단을 걸면 미쳐 내려가지 못하고 리버스락의 일부만 차단부(?)에 닿으면서 제대로 락기능을 못하는데 힘을 주니까 플라스틱이 휘어지는 게 아닐까 싶은 느낌이긴 합니다. 다음엔 부츠 한번 뒤집어서 확인해봐야겠네요
영상이랑 자막이 안맞는것 같아요
아 자막을 잘못 업로드 했군요. 수정했습니다, 알려주셔서 감사합니다!
의문의 습식8단dct 1승
dct 승은 맞는데 dct도 완전 무결한건 아니에요 ㅎㅎ
유교국가에서 생산한 차량입니다. 선비정신을 갖고 여유롭게 변속하라는 옛 성현들의 말씀이 깃들어 있는 것이죠
현실을 사세요.
수동 운전의 바이블이십니다.
과찬이십니다😅
상태.....이건쫌 아닌든
이건 솔직히 억까인데
영상에서 분명히 문제가 있다는 점을 재연하고 있는데 뭐가 억까입니까?
억까가 아니더라고요..
힐엔토하면서 2단 쑤실때
R과 2단 들어가는 길에서 미세하게
꼬이나보네요
왼쪽으로 힘주면서 당기면 R길로 가는듯