Друг, не знаю прочтёшь мине сообщение, но хочу тибе сказать, огромное спасибо за твою работу по регулировке карбюратора. Сегодня снял свой карбюратор зазор заслонки был меньше милиметра, замерял проводом 2.5 кв.мм., в натуре провод при измерении штангельцикрулем 1.5мм, так и должно быть, приплющил молотком до 1мм, выставил заслонку и винт качества вывернул на 1,5 оборота. И шо, движок ожил, шепчет без всяких провалов. Спасибо тибе, от мине лично. Тим из Самары.
Большое спасибо! Советую обратить внимание на комментарий Руслана Назирова. После просмотра видео и благодаря комментарию Руслана у меня все получилось (карбюратор без ускорительного насоса)
Вообще не заморачиваюсь на экономии топлива! Для меня главное чтоб двигатель работал на всех режимах без провалов и дерганий. Так же обращаю внимания чтоб двигатель не работал на бедной смеси. Пусть лучше немного богатит. Не нужно душить мотор. Он должен дышать и ехать. Бедная смесь чревата последствиями. Перегрев двигателя, прогорания клапанов. Двигатель 162FMJ карбюратор PZ-30(с ускорительным насосом) Выставляю правильный уровень поплавковой камеры. Винтом качества смеси, регулирую ровную, уверенную работу двигателя на холостых оборотах. По тахометру холостые обороты приблизительно 1100-1200 об/мин. Высота иглы зависит от того какой уровень в поплавковой камере. Если уровень соответствует требованиям а игла модели карбюратора, обычно это 3-е положения фиксатора иглы. Если карбюратор оснащен ускорительным насосом, то регулирую момент подачи топлива относительно начала поднятия дроссельной заслонки. Обычно делаю так чтоб насос немного срабатывал раньше дроссельной заслонки. Ни каких провалов в работе! Проверено! Экономия топлива на мотоцикле так же как все то, что движется и нас везет не зависимо 4 колеса или 2 зависит от целого ряда причин. Перед тем как лезть в карбюратор необходимо проверить массу всего остального. Давления в шинах, исправность подшипников, правильная регулировка системы тормозов, системы выхлопных газов(глушитель), воздушного фильтра, зажигания. Какой размер покрышек у вас установлен. Состояния цепи привода колеса. Соотношения передаточного числа приводных звезд. Зазоры клапанов. Правильный угол ветрового стекла(если такое имеется). Ну и на конец одна из самых актуальных и главных причин расхода бензина, это манера вождения мотоцикла. Все зависит от того как наша кисть руки накручивает ручку "газа". Видос норм! Лайк за труды! Все по уму рассказано. Удачи Вам!
Здравствуйте. Как отрегулировать карб PZ34 . Проблема, на холодную заводится тяжело пока непрогреется надо подгазовывать , на горячую на светофоре глохнет. Свеча чёрная сухая.
маленькой битой можно крутить.......авообще ВСЁ ПРАВИЛЬНО с регулировкой- качество регулируетс (утрированно на закрытой заслонке...1-1.5 мм.)))) на МОЙ взгляд уверен в правильности на 100% 1-1.5 зазор далее прогреваете прогреваете двигатель и даёте уму поработать на холостом....для того что бы вывернув увидеть по состоянию свечи нагар....смесь должна быть не бедной чуток темновата свеча......короче автор ЦЕЛИКОМ ПРАВ...зачёт..палец вверх..
неподскажите? почему когда у меня заслонка воздуха открыта мотоцыкл, незаводится, а когда заслонку закрываю он заводится, можете обьяснить причину? заранее спасибо.
Сегодня сделал настройку данного карба согласно совету автора. 1 мм щель на главной заслонке, 1,5 мм выкрутил винт качества. Завелся с полоборота, на тахометре около 2,3 тыс. Закрутил качество на полоборота - двигатель по прежнему на 2,3 тыс. Закрутил качество еще на полоборота - обороты все также, либо я совсем не замечаю их падение. Но в общем холосты все равно большие. Тогда выкрутил винт холостого хода на полоборота и на тахометре сразу желаемые 1,6 тыс. Провалы при резком газе тоже практически пропали, раньше вообще задыхался двигатель. Ну может совсем незначительный провальчик, главное не глохнет теперь! Можно совсем от провала избавиться, если чуток закрутить холостой ход , выставив обороты примерно 1,7-1,8 тыс. Тогда моментально стреляет от ручки газа. Мои наблюдения - щель на главной заслонке следует выставить 0,8 мм. Лучше щупом. По моему это идеально для этого карба. Правильное качество смеси выставить прокатившись, по нагару свечи.
Настраивал когда то по вашему видео карб было все ок,только вот обороты хх начали повышаться и не реагировать на регулировку опускания заслонки,разобрал .а у меня заслонка почему то задрана мм на 5 и не опускается.как такое могло самопроизвольно произойти???????
Для того что бы не было провалов в работе двигателя в режиме резкого открытия дроссельной заслонки ,а проще говоря ручки газа и существует насос ускоритель его то и надо правильно отрегулировать.А товарищ здесь его совсем не упомянул,вроде бы его совсем нет.Насос ускоритель должен выдавать дополнительную порцию топлива уже в первой трети фазы открытия дросселя.Но что бы не переобагащать смесь при плавном открытии ручки газа в насосе должен быть запорный механизм .Что он делает?Он при плавном открытии перепускает топливо опять в поплавковую камеру ,а при резком открытии газа запирает перепускной канал и пускает топливо в диффузорную камеру карбюратора то есть в область расположенную за заслонкой на которой имеится игла.Вот где то так.Ну а сама регулировка насоса выполняется на прогретом двигателе путём вращения регулировачного винта насоса.(Винт законтренный гайкой)
piligrim11 карбюраторы PZ бывают с укорительным насосом и без него. Вы полностью правы, насос ускорителя обогащает смесь при резком открытии дросселя и сглаживает провал. Для регулировки холостого хода на карбюраторах с насосом ускорителя это значит одно - нет необходимости делать черезвычайно богатую смесь. Но богатая смесь всеравно нужна, т.к. на данных карбюраторах нет системы обогащения смеси при падении уровня разряжения в воздушной воронке карбюратора.
piligrim11 про насос ускорителя, регулировку уровня поплавков и иглы не стал снимать т.к. видео могло получиться совсем большим и трудно воспринимаемым со стороны зрителя, да и материалов на эту тему очень много уже отснято. В своем видео постарался кратко изложить как можно быстро и точно отрегулировать холостой ход.
пробовал регулировать по данному видео. обороты большие как не крути винт обогащения. опустил иглу на одну риску. ранее стояла на средней риски. при опущеной игле стало возможно регулировать обороды винтом обогащения. провалы не пропали но стали существенно меньше.
Скажи пожалуйста-- на низких и средних оборотах работает нормально , а когда открутить газ почти до полного то тупит , что-то ему не хватает. Что закрутить или открутить, обороты или смесь ????? Спасибо. Жду.
ПОдскажите пож куда смотреть, а то уже задолбался снимать... Не работает система холостого хода. На подсосе с приоткрытой заслонкой двигатель работает нормально. При полностью закрыйто заслонке подсоса глохнет. На винт количества двигатель реагирует на подсосе, без подсоса - не глохнет только на максимально вкрученом винте количества, но работает неустойчиво и на минимальных оборотах. на винт качества смеси не реагирует ни в каком режиме. Жиклеры чистые, вроде во все щели в корпусе дул очистителем карбюратора и из других щелей выдувало. Ничего не помогает. Подскажите какой канал может быть забит пожалуйста
У меня keihen pz30 с ускорителем насосом. Сделал как вы сказали. При первой заводке обороты около 3.5 тысяч. Винтом качества обороты не упали. Убавил Винтом оборота. После этого появилась возможность регулировка Винтом качества. Почему так?
Высокие обороты на холостом ходу указывают что смесь оптимальна. Чтобы снизить обороты в сторону обогащения нехватает топлива. Следовательно нужно почистить и продуть жиклер и канал холостого хода. А лучше весь карбюратор разобрать, все жиклеры выкрутить, почистить и продуть.
Стоит обычный PZ-30,без ускорительного насоса,2-оборота неудобного винта и боковой для поднятия заслонки,выставлен на 1100 об/мин.провалов никаких нет,игла в среднем положении!)
Здравствуйте! Попробывал перебрать как вы описали, у меня stels flame 200, все замечательно пока был холодный, как прогрелся начал тупить, количество получилось откручено 1,5 оборота + 1/4. Качество 2 оборота. После прогрева обороты упали на 1200, количество трогать сразу вскакивают да 2000, ладно думаю пусть, но после газовки обороты зависают, если сделать 1100 холостой, то плавает . Изначально было не заметно, купил когда было +5+7, как потеплело начал глохнуть на светофорах. карб. PZ27. Спасибо за внимание
Разрешите вопрос, получается что при полностью опущенной ручке газа, гтж должен быть полностью перекрыт?. Я поставил грухой винт вместо Гтж, и попытался исключительно винтом качества настроить хх, но увы ни на пол оборота ни на 5 оборотов, холостых так и не появилось, хх жиклер побывал 38, 45, 50, 0 эмоций , ставлю гтж 102 кое как работает, но хх регулируется исключительно винтом качества. Т.е. и при любом раскладе дико богатит, минута работы, гараж в синем дыму, может я не там копаю?
Установил карбы пз 30 на Урал стреляет в обе выхлопные трубы пытался покрутить жиклёр обогащения смеси при этом не добился желаемого результата кто сталкивался с подобной проблемой поделитесь пожалуйста
Разобрал снова, подул почистил, чуть чуть ещё ниже опустил заслонку, поставил, примерно на пол оборота выдернул винт качества. Обороты 1600. Стабильно. Буду тестить.
Приветствую, обогощение смеси происходит, когда выворачиваешь винт качества? У мине двигатель мм167 ( водяного охл.) какие должны быть обороты холостого хода для нормальной работы данного движка. Только сегодня первый раз завёл, обороты с завода очень низкие, примерно 1000 об. Понимаю, что надо обкатать. Прогреется глохнет, прибавил пока на тросике газа растяжку, чтоб не глох. Завтра сниму карбюратор и сделаю, как ты говоришь. Ответь, если не трудно на мои вопросы. Еще один момент, отрегулировать заслонку в один милиметр получится, если не снимая карбюратор с двигателя смотреть со стороны возд. фильтра?
У меня мот с 325 кубовым двигателем, поставил кейхен пз 30 без ускорительного насоса. Не могу нормально настроить карб. В переходном режиме двигатель дитанирует и глохнет. Примерно с 1000 до 2000 оборотов. Жиклеры стоят главный 95, холостого хода 35, игла опущена на 2-ую риску, пробывал поднимать иглу стал выплевывать в выхлопную бензин и хлопки газанул, сбросил, опять газанул после этого череда взрывов в выхлопной трубе, на 2-ой риске перестало хлопать, но все равно провалы. 3,5 оборота болт качества дросельная заслонка открыта на 0,8 мм холостые обороты 1000. Это оптимально што удалось настроить. Скажите для 325 кубового мотора на этом карбе нужно менять жиклеры? Если да то какие поставить на холостой ход или на главный? или оба? За переходной режим отвечает только жиклер холостого хода? или совместно с главным жиклером?
Такой же карб, только без ускорительного насоса. 200сс на толкателях и с балансировочным валом. Свеча кирпичная, ХХ держит стабильно, но если резко открутить ручку, то на пол секунды захлебывается и потом начинает нормально набирать. Если в нейтральной газануть на полную и резко прикрутить, то слышно пару взрывов в колене... Куда копать, подскажите, граждане хорошие?
Мот ЗОНГШЕН ЗС 200(дв 167 фмл) Карбюр. как на видео .Нестабильная работа на полном газу (похожа на отсечку), в районе 8000 ,сбрасуем газ на треть и обороты поднимаются до 10000.Игла на 3-м дел.,пробовал на всех(тож. самое),возд. фильтр откидовал,карб. чистый, свеча менялась,жиклер на 107,стоял на 102 но с завода у парней стоит 108) Комутатор другой ставил,стоит ФУОЗ,гол. запилена.Компрессия в норме. В ЧЕМ ПРОБЛЕМА ??
дним откидываением воздушного фильтра не отделаешся, карб снимать, чистить и продувать нужно... Если до 10000 поднимает то с электрикой все в порядке. Судя по симптомам то при полном открытии газа смесь становиться совсем бедная и обороты поэтому падают. В данном случае жеклер нужно ставить больше диаметром. Или если у тебя стоит карбюратор PZ30, то может стоить поставить PZ27 с меньшим диаметром воздушного окна. Т.к. 200 кубиков по видимому при полном открытии дроссельной заслонки не могут создать достаточной скорости потока для вытягивания эмульсии топлива из главного жеклера .
Все показывают как настраивать правильно,но проблема в том что у каждого карба своя настройка.по книжке или интернету настройка методом тыка называется,какая подойдёт .сейчас же всё китай делает рукожопый.настраивал свой карб и брал настройки с инета и нифига не одна не подошла.
Доброго дня, вопрос такой, установил данный карб, всё работает, но только на среднем положении заслонки (подсоса), тоесть только в полуоткрытом положении, это нормально, или нужно настраивать?
Такой вопрос, всё поставил как у вас, провалы значительно пропали , но есть хлопки в глушитель и в карбюратор, подскажите куда что крутить чтобы было всё хорошо, мот LIFAN 200
Артем, вышло у тебя что-нибудь? У меня тоже lifan200 и тоже хлопки, но у меня вроде в глушак, как-будто позднее зажигание, но я на нем и не знаю где регулировать.Попробую еще иглу поднять, если нет - тогда буду разбираться с зажиганием.
Идея со шлангом хорошая, в остальном, понятнее любую комуняцкую книгу почитать от любого мотоцикла, хотя бы понятия (дроссельная заслонка, винт качества смеси и винт холостого хода) станут на место.
Карбюратор PZ30, обедненная воздушно-топливная смесь, как вылечить? Говорят что надо вазовский жиклер ставить. В остальном все отлично. Как вылечить? спасибо!
объем двигателя у вас какой? если в пределах от 200 до 300 то менять ничего не нужно. нужно поменять топливные шланги и поставить бензонасос. а если объем двигателя больше 300 кубиков то тут нужен уже pz32.
Здравствуйте, скажите а может ли переливать ускорительный насос на прогретом двигателе? У меня на холодном двигателе нет провалов и тяга очень мощная , прет как кроссовый , а как прогреется , при резком открывании дроселя на ходу есть провал (вроде подтраивает!), а потом подрыв. Винт качества выкручен на 2.7 оборота, игла на среднем положении. Может насос переливает?
Хороший вопрос. А как вы определили, что ускорительный насос переливает? Вы его отключали (тросик снимали) и на прогретом двигателе ситуация была лучше?
Алексей Доронин Да нет, не снимал на прогретом. Просто спрашиваю, может Вы что то подскажите? Как отрегулировать карбюратор с ускорительным насосом по этапно? Я думал что у меня на холостом смесь и так в богатую сторону стоит, да еще и насос льёт , вот и перелив получается на горячую.
Проблема с карбюратором как правило решается разборкой и его чисткой (даже если кажется что он чистый). Попробуй почистить и отрегулировать все заново. Регулировку делай на горячую.
если система полностью чиста и исправна то вероятно слишком поднята заслонка с иглой и топливо поступающее через винт качества уже не играет заметной роли ввиду малого количества.
выкрутился винт качества(холостого хода) и потерялся. сделал заглушку чтобы воздух не подсасывал. Отрегулировал холостые заслонкой . свеча стала черная(на изоляторе белое пятнышко) но все равно провал есть на 4-5к оборотах. поможет ли установка большего жиклера?
смесь слишком богатая. иголку нужно опустить. не только у вас теряются винты качества. продают ремкомплекты - ставьте винт качества на место. ремкомплекты есть на алиэкспресс стоят не дорого ru.aliexpress.com/item/PZ30-CARBURETOR-CARB-REPAIR-REBUILD-KIT-CG-200CC-250CC-Chinese-DIRT-PIT-BIKE-ATV-QUAD-new/32811388145.html?spm=a2g0s.13010208.99999999.287.KJtVwt.
День добрый! Вроде сделал все как описано мот стал стартовать и разгонятся резвее. Но появились проблемы ...а именно; на низких оборотах при слегка открытом газе мот дергается не сильно но постоянно в одном интервале на первой передаче катится вообще стало не возможно. при сбросе газа хлопки в трубу после поездки свеча как из мангала..Двигатель 166 250кб.
Константин Колесниченко Есть вопросы. На сколько вырученные винт качества смеси? Как отрегулирован уровень поплавка? Какбюратор чистый? Если в поездке двигатель крутите до максимальных оборотов и катается на средних, а свеча после поездки чёрная то ставьте ниже иглу. У меня винт качества выкручен на 3.5 оборота, езжу на 4-5 тыс. кручу до 7 тыс. Игла в среднем положении. Движок масло не жрёт. Со свечой все в порядке. Если двигатель начинает дергаться то чищу карбюратор, в последний раз лопнул вакумный шланг на бензонасос и был подсос воздуха,
Hockey KZ почистил карб, выстовил попловки как положено , иглу опустил на одно деление от центра. Винт выкрутил на 3 оборота... Итог:дергаться перестал. На низких тянет замечательно.. Хлопки пропали.. Но упала км. На 10 максималка, но без провалов, свеча чистая, изолятор серого цвета но не красноватый... Думаю слегка переобедеил... Иглу пока трогать не хочу попробую на пол оборота обогатить смесь... Там посмотрим... Спасибо за ответ.
Ещё такой момент... В диффузоре есть 2 воздушных канала с жиклёрами. Один идёт к жиклёру ХХ, а другой к главному. У меня тот воздушный жиклёр, что с меньшим просветом вставлен в канал, ведущий к жиклёру ХХ, а второй( сбольшим просветом - в канал до главного жиклёра). ТАк должно быть или китайсы напутали? Ибо такая схема богатит сильно
Вопрос к автору: после выставления зазора 1 мм что делать при больших оборотах холостого хода? Крутить качество на обогащение, т. е. ВЫкручивать его? Тут у кого то были 3500 даже, а у меня, как писал, 2300. Неужели обогащением надо снижать обороты?
+Алексей Доронин что то слишком много - если на 4 оборота его вывернуть то с него уже бензин капать будет, и если вы идете к тому что выкручиваете на 4 оборота - это говорит что жиклер ХХ надо увеличивать.
Капать с него ничего не будет, т.к. есть эмульсионная камера, которая расположена до этого винта. В этой камере бензин уже смешивается с воздухом и подается через отверстие холостого хода в виде эмульсии. Винтом регулируется количество эмульсии и воздуха. Если у вас капает, то необходимо почистить или заменить эмульсионную трубку. Менять жеклеры можно, но прежде нужно понимать какого размера у вас стоит карбюратор и на каком двигателе (объем и максимальные обороты). Пример у меня в руках карбюратор pz30 он ставиться китайцами на движки с объемом от 200 до 300 кубиков, и движки есть мало оборотистые до 7000, а есть до 9000. Очевидно, что положение регулировочного винта будет разное для двигателя 200 кубиков и для двигателя 270 кубиков. Можете ставить жеклеры на больший размер и выкручивать винт на малое число оборотов, можете этого не делать и выкручивать винт не стесняясь это ваш выбор.
Алексей Доронин Алексей - на этих карбах винт качества регулирует либо топливный канал либо воздушный - и таким образом он настраивает пропорцию воздуха и бензина - а не общее количество уже готовой за ранее эмульсии. Поэтому он и называется винтом Качества а не количества. И поэтому на карбах где он перекрывает топливный канал - при его закручивании мы обедняем смесь, а на карбах где он перекрывает воздушный канал - при закручивании - обогащаем. И все это производится в рамках одного калибра жиклера ХХ. Помоему все элементарно. Разве не так ?
варпар вапрвар конечно не получиться. Собственно в этом и соль получения ошибок в настройке. Не видя положения главной заслонки, крутить винт качества и пытаться попасть пальцем в небо. Поэтому некоторые "умельцы" начинают рассверливать отверстия холостого хода, менять жиклеры и т.д. Для чего нужен этот миллиметр: 1. чтобы не работала система переходного режима; 2. чтобы на холостом ходу было больше воздуха (по сравнению с полностью закрытой заслонкой) и добавив топлива винтом качества можно было сформировать больший объем богатой смеси. А это значит меньший провал при резком открывании главной воздушной заслонки; 3. чтобы работал "подсос" (работала воздушная заслонка обогащения смеси, она в закрытом положении практически полностью закрывает поток воздуха через воронку и воздух поступает только через эмульсионные камеры). Если вы отстроите карбюратор при полностью закрытой главной заслонке (а такое вполне возможно) то "подсос" работать не будет и будут проблемы запуска при низких температурах.
Под винтом качества, вы подразумеваете вертикальный винт, к которому сложно подлезть? Его более или менее удобно регулировать короткой отверткой (примерно 7 см с рукояткой). Такую можно приобрести в Фикс-прайсе. Ну или в любом хозяйственном или авто магазине
Здрасьте вам! Я правильно понял, что зазор дросселя (1 мм) это величина постоянная и её не надо менять, а собственно частоту оборотов выставляем ТОЛЬКО винтом качества? Т.е я снял карб, выставил зазор дросселя, выкрутил винт качества на 2 оборота, установил карб завёл. Вижу обороты 3 - 4 тысячи, убавил их ВЫКРУЧИВАЯ винт качества ( обогатив смесь) до 2 тысяч. И всё на этом, настройка окончена?
Здравствуй! Вы правильно поняли, зазор дросселя должен быть примерно 1 мм (на глаз сложно определить :)), и да нужно выкручивать винт качества, снижая обороты за счет обогащения смеси. Но если на выкрученном винте качества (винт не нужно вытаскивать) обороты не снижаются, тогда немножко нужно опустить заслонку.
А вы ездите только на холостых оборотах? ☺ если так, то интересно посмотреть. При обычной эксплуатации на холостых оборотах у вас двигатель работает не много по времени: прогрев после запуска и короткие остановки (во время длительной остановки обычно двигатель останавливают). Все остальное время двигатель работает на средних и высоких оборотах. Регулировка по цвету свечи производится иглой, после поездки.
Очень приятно, что вы интересуетесь. Могу поделиться с вами своим опытом и соображениями. Главное, что вы должны знать о карбюраторах типа PZ, так это то что у них нет системы обогащения топлива в зависимости от нагрузки. А это значит, что у этого карбюратора оптимум можно настроить только на определенный режим работы двигателя. :)
Ну вот в мануале на Стелс 200 советуют пропитывать поролонку маслом. Пробовал - херня полная. Душит. Брал сухую - нормас. Я это к чему.. На подсосе газуешь провальчик минимальный. Убираю обогатитель. Появляется провал. Я делаю вывод, что смесь бедная. Обогащать винтами уже некуда. Ставлю фильтр плотнее - уже лучше.
Если искать смесь на ХХ методом падения оборотов - то это будет и проще и правильнее и лучше, и не надо карбюратор снимать что бы зазор заслонки смотреть. Верно ведь ?
Алексей Доронин крутят винт качества в ту сторону в которую он при этом вызывает повышение оборотов, ищут такое положение при котором обороты пиковые, и если они больше нормы ХХ то винтом количества опускают их до нужных, тем самым заслонка опускается и разряжение над каналом ХХ увеличивается, в следствии чего увеличивается влияние этого канала. Далее опять винтов качества ищут пиковые обороты, а винтом количества их опускают до нужных. И так до те пор пока очередная процедура поиска пиковых оборотов не перестанет, точнее сами обороты не перестанут отличаться от предидущей процедуры. Таким образом заслонка будет опущена максимально низко и щель будет низкая что бы было максимальное разряжение именно над системой ХХ но приэтом ниже заслонку опускать уже нельзя, т.к. поток воздуха перекроется на столько сильно что обороты ХХ уже просядут. Вот тут написано подробнее kickstarter.org/index.php?ind=reviews&op=entry_view&iden=33 Старый метод. Испробован мною на трех разных карбах - работает безотказно, при условии чистого карба, отсутствия подсоса и выставленных клапанов - ну как обычно. Если же заслонку настраивать на глаз, то всеравно после этого надо будет в несколько этапов по вышесказанной схеме выставлять винт качества.
+Ale Sau понял тебя, этот метод описан в литературе для советских карбюраторов. во-первых на видео я рассказал альтернативный способ регулировки, во-вторых на мой взгляд не проще.
Здравствуйте! Очень полезное видео, из которого я многое узнал. Собираюсь заказывать пару таких карбюраторов на мотоцикл "Урал". Интересно узнать, а в какую сторону закручивать винт, если цель добиться обогащения смеси. Допустим, если я полностью закручу этот винт, то на сколько оборотов его нужно будет выкрутить? В конце ролика Вы сказали, что регулировать нужно в сторону обогащения. И ещё вопрос, нужно ли менять положение иглы от её начального положения, то есть опускать её на одно деление или поднимать, если целью является добиться качественного смесеобразования и "красной" свечи, а не "чёрной" и не "белой"?
+Владимир Первый Для обогащение смеси винт качества холостого хода откручивают. Положение иглы меняется после пробной поездки в зависимости от цвета свечи. Черная - опустить, белая поднять.
у меня такие на Урале стоят, главный жиклёр надо менять и ставить от 2108, размер К108-К112. подбирать индивидуально по мотоциклу. Больше никаких изменений производить с карбом не требуется. Смотри видео на моём канале.
Здравствуйте Ольга! Предварительно вы от закрученного положения можете выкрутить винт на 2 оборота. После установки на мотор карбюратора и запуска двигателя (обороты будут высокие), вы этот винт будете выкручивать, для того, чтобы снизить и установить холостые обороты (количество хх оборотов зависит от модели мотора и изменяется от 800 до 1200 оборотов). Будут вопросы задавайте не стесняйтесь. Вы можете задавать любые вопросы.
Не качества а колличества . Качества если он перекрывает подачу воздуха к жиклёру хх и рсколожен с стороны воздушного фильтра .А у тебя количества , он отвечает за количество эмульсии поступающей после жиклёра хх .
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Друг, не знаю прочтёшь мине сообщение, но хочу тибе сказать, огромное спасибо за твою работу по регулировке карбюратора.
Сегодня снял свой карбюратор зазор заслонки был меньше милиметра, замерял проводом 2.5 кв.мм., в натуре провод при измерении штангельцикрулем 1.5мм, так и должно быть, приплющил молотком до 1мм, выставил заслонку и винт качества вывернул на 1,5 оборота.
И шо, движок ожил, шепчет без всяких провалов.
Спасибо тибе, от мине лично.
Тим из Самары.
Молодессс тибе!
@@Александр-ы9ц8б😂😂😂
Нормальное объяснение принципа регулировки 👍просто последовательно и зрозуміло,😆(понятнодля для тех кто в танке)
Спасибо большое за ролик, карбюратор настроил, мотоцикл стал отлично работать и хх держит четенько!
Спасибо за видео, особенно за лайфхак по вращению винта качества с помощью трубки - у меня туда подобраться просто не реально.
Плоска біта з шуруповерта теж легко підлазить під винт регулювання!
Чувак почему ты непопался мне в реках раньше спс большое
Чуть не уснул, талант тянуть кота за я...
Это чтобы после не задавали глупых вопросов , роз жевал
@@magnum3547 розы?
@@Iliagalinskii тюльпаны
Каждый контент такой же. Нужно о главном а они все мусолят не очем
Большое спасибо! Советую обратить внимание на комментарий Руслана Назирова. После просмотра видео и благодаря комментарию Руслана у меня все получилось (карбюратор без ускорительного насоса)
ОГРОМНОЕ спасибо!!! Вы мне ОЧЕНЬ помогли! Успехов Вам!
Вообще не заморачиваюсь на экономии топлива! Для меня главное чтоб двигатель работал на всех режимах без провалов и дерганий. Так же обращаю внимания чтоб двигатель не работал на бедной смеси. Пусть лучше немного богатит. Не нужно душить мотор. Он должен дышать и ехать. Бедная смесь чревата последствиями. Перегрев двигателя, прогорания клапанов.
Двигатель 162FMJ карбюратор PZ-30(с ускорительным насосом) Выставляю правильный уровень поплавковой камеры. Винтом качества смеси, регулирую ровную, уверенную работу двигателя на холостых оборотах. По тахометру холостые обороты приблизительно 1100-1200 об/мин. Высота иглы зависит от того какой уровень в поплавковой камере. Если уровень соответствует требованиям а игла модели карбюратора, обычно это 3-е положения фиксатора иглы.
Если карбюратор оснащен ускорительным насосом, то регулирую момент подачи топлива относительно начала поднятия дроссельной заслонки. Обычно делаю так чтоб насос немного срабатывал раньше дроссельной заслонки. Ни каких провалов в работе! Проверено!
Экономия топлива на мотоцикле так же как все то, что движется и нас везет не зависимо 4 колеса или 2 зависит от целого ряда причин. Перед тем как лезть в карбюратор необходимо проверить массу всего остального. Давления в шинах, исправность подшипников, правильная регулировка системы тормозов, системы выхлопных газов(глушитель), воздушного фильтра, зажигания. Какой размер покрышек у вас установлен. Состояния цепи привода колеса. Соотношения передаточного числа приводных звезд. Зазоры клапанов. Правильный угол ветрового стекла(если такое имеется). Ну и на конец одна из самых актуальных и главных причин расхода бензина, это манера вождения мотоцикла. Все зависит от того как наша кисть руки накручивает ручку "газа".
Видос норм! Лайк за труды! Все по уму рассказано. Удачи Вам!
В какую сторону крутить винт качества чтобы обогатить смесь?
Здравствуйте. Как отрегулировать карб PZ34 . Проблема, на холодную заводится тяжело пока непрогреется надо подгазовывать , на горячую на светофоре глохнет. Свеча чёрная сухая.
как решили проблему?
Решил проблему???
маленькой битой можно крутить.......авообще ВСЁ ПРАВИЛЬНО с регулировкой- качество регулируетс (утрированно на закрытой заслонке...1-1.5 мм.)))) на МОЙ взгляд уверен в правильности на 100% 1-1.5 зазор далее прогреваете прогреваете двигатель и даёте уму поработать на холостом....для того что бы вывернув увидеть по состоянию свечи нагар....смесь должна быть не бедной чуток темновата свеча......короче автор ЦЕЛИКОМ ПРАВ...зачёт..палец вверх..
7:30 начало)
Спасибо , ты лучший 😁
Спасибо
неподскажите? почему когда у меня заслонка воздуха открыта мотоцыкл, незаводится, а когда заслонку закрываю он заводится, можете обьяснить причину? заранее спасибо.
Спасибо тебе Андрей.все сделал по вашему и с полпинка!!!а до этого 3500 оборотов держит и не поддается регулировке👍
Алексей а в каком положении должен быть флажок на карбюраторе при езде
Сегодня сделал настройку данного карба согласно совету автора. 1 мм щель на главной заслонке, 1,5 мм выкрутил винт качества. Завелся с полоборота, на тахометре около 2,3 тыс. Закрутил качество на полоборота - двигатель по прежнему на 2,3 тыс. Закрутил качество еще на полоборота - обороты все также, либо я совсем не замечаю их падение. Но в общем холосты все равно большие. Тогда выкрутил винт холостого хода на полоборота и на тахометре сразу желаемые 1,6 тыс. Провалы при резком газе тоже практически пропали, раньше вообще задыхался двигатель. Ну может совсем незначительный провальчик, главное не глохнет теперь! Можно совсем от провала избавиться, если чуток закрутить холостой ход , выставив обороты примерно 1,7-1,8 тыс. Тогда моментально стреляет от ручки газа. Мои наблюдения - щель на главной заслонке следует выставить 0,8 мм. Лучше щупом. По моему это идеально для этого карба. Правильное качество смеси выставить прокатившись, по нагару свечи.
Там вначале опечатка, винт качества выкручен на 1,5 оборота, а не мм.
Руслан Назиров Молодец! сам все сделал.
если тахометр подключен к бронепроводу, то это не тахометр а индуктивный датчик
Qa
Дружище подскажи пж легулировку. Не могу завести скоро ногу сломаю.
Спасибо за подробный тутор, моцик совсем по-другому поехал 👍👍👍🤝
Спасибо!!! Буду пробовать в выходные. Поставил такой карбюратор на Вятку ВП150М)
И как?
@@Iliagalinskii, винт качества не реагирует почему то.
Настраивал когда то по вашему видео карб было все ок,только вот обороты хх начали повышаться и не реагировать на регулировку опускания заслонки,разобрал .а у меня заслонка почему то задрана мм на 5 и не опускается.как такое могло самопроизвольно произойти???????
Подскажите пожалуйста. Рейсер 150 заводится и работает только на подсосе, а без подсоса только на больших оборотах и хлопки в воздузан и в карб.
Двигатель не реагирует на качество смеси 200т тула в чем проблема? За раннее спасибо.
Стоит такой же карб проблем нет но всегда хотел услышать все тонкости его работы .
На винт обогащения холстых припаял шестеренку от киросинки .привод подачи фителя. Очень удобно одним пальцем.
Для того что бы не было провалов в работе двигателя в режиме резкого открытия дроссельной заслонки ,а проще говоря ручки газа и существует насос ускоритель его то и надо правильно отрегулировать.А товарищ здесь его совсем не упомянул,вроде бы его совсем нет.Насос ускоритель должен выдавать дополнительную порцию топлива уже в первой трети фазы открытия дросселя.Но что бы не переобагащать смесь при плавном открытии ручки газа в насосе должен быть запорный механизм .Что он делает?Он при плавном открытии перепускает топливо опять в поплавковую камеру ,а при резком открытии газа запирает перепускной канал и пускает топливо в диффузорную камеру карбюратора то есть в область расположенную за заслонкой на которой имеится игла.Вот где то так.Ну а сама регулировка насоса выполняется на прогретом двигателе путём вращения регулировачного винта насоса.(Винт законтренный гайкой)
piligrim11 карбюраторы PZ бывают с укорительным насосом и без него. Вы полностью правы, насос ускорителя обогащает смесь при резком открытии дросселя и сглаживает провал. Для регулировки холостого хода на карбюраторах с насосом ускорителя это значит одно - нет необходимости делать черезвычайно богатую смесь. Но богатая смесь всеравно нужна, т.к. на данных карбюраторах нет системы обогащения смеси при падении уровня разряжения в воздушной воронке карбюратора.
piligrim11 про насос ускорителя, регулировку уровня поплавков и иглы не стал снимать т.к. видео могло получиться совсем большим и трудно воспринимаемым со стороны зрителя, да и материалов на эту тему очень много уже отснято. В своем видео постарался кратко изложить как можно быстро и точно отрегулировать холостой ход.
Cогласен полностью.
Алексей Доронин подскажи пожалуйста на сколько хотябы примерно надо выерутить винт чтобы получилось 1 мм в камере . Снимать некогда
На этом карбе действительно НЕТ ускорительного насоса)
10:20-- что такое бедная смесь ?-- или богатая . Не могу понять. Объясни.
пробовал регулировать по данному видео. обороты большие как не крути винт обогащения. опустил иглу на одну риску. ранее стояла на средней риски. при опущеной игле стало возможно регулировать обороды винтом обогащения. провалы не пропали но стали существенно меньше.
не винт качество ХХ, А ВИНТ качества смеси..
Купил новые карбы, но зазор в засноке более 4мм, и винтом мало регулируется. Как тогда отрегулировать зазор?
Большое спасибо автору за отснятое видео. Мотак начал работать как новенький)))Если интересно, скину видео работы движка с советуемыми настройками.
А когда должен срабатывать ускорительный насос?
@@СергейБувакин при резком открытии дроссельной заслонки.
Можете наблюдать струю бензина.
почему при холостом ходу работает ровно что режиме фложка на холодную и тд все четко а когда только начинает поднимать оболроты сразу же глохнет?!
Пришёл такойже буду ставить на Regulmoto athlete видео будет на канале, спасибо за инфу!
А сколько надо оборотов открутить что бы зазор был 1мм ? Неохотно снимать карб.
Надо снять карб и посмотреть и не лениться как жопа
@@lordmilord9180 а ти нхерн сюда зайшов йди літературу читай!
@@Htocezrobuv Яка собака берега?
Скажи пожалуйста-- на низких и средних оборотах работает нормально , а когда открутить газ почти до полного то тупит , что-то ему не хватает. Что закрутить или открутить, обороты или смесь ????? Спасибо. Жду.
ПОдскажите пож куда смотреть, а то уже задолбался снимать... Не работает система холостого хода. На подсосе с приоткрытой заслонкой двигатель работает нормально. При полностью закрыйто заслонке подсоса глохнет. На винт количества двигатель реагирует на подсосе, без подсоса - не глохнет только на максимально вкрученом винте количества, но работает неустойчиво и на минимальных оборотах. на винт качества смеси не реагирует ни в каком режиме. Жиклеры чистые, вроде во все щели в корпусе дул очистителем карбюратора и из других щелей выдувало. Ничего не помогает. Подскажите какой канал может быть забит пожалуйста
У меня keihen pz30 с ускорителем насосом. Сделал как вы сказали. При первой заводке обороты около 3.5 тысяч. Винтом качества обороты не упали. Убавил Винтом оборота. После этого появилась возможность регулировка Винтом качества. Почему так?
Высокие обороты на холостом ходу указывают что смесь оптимальна. Чтобы снизить обороты в сторону обогащения нехватает топлива. Следовательно нужно почистить и продуть жиклер и канал холостого хода. А лучше весь карбюратор разобрать, все жиклеры выкрутить, почистить и продуть.
Алексей Доронин и поменяйте топливный фильтр, т.к. с него может тащить грязь и карбюратор будет забиваться очень быстро.
Стоит обычный PZ-30,без ускорительного насоса,2-оборота неудобного винта и боковой для поднятия заслонки,выставлен на 1100 об/мин.провалов никаких нет,игла в среднем положении!)
Здравствуйте!
Попробывал перебрать как вы описали, у меня stels flame 200, все замечательно пока был холодный, как прогрелся начал тупить, количество получилось откручено 1,5 оборота + 1/4.
Качество 2 оборота.
После прогрева обороты упали на 1200, количество трогать сразу вскакивают да 2000, ладно думаю пусть, но после газовки обороты зависают, если сделать 1100 холостой, то плавает .
Изначально было не заметно, купил когда было +5+7, как потеплело начал глохнуть на светофорах.
карб. PZ27.
Спасибо за внимание
Антон Шахматов меняй карбюратор.я тож помучелся с токим карбюратором.купи пз30
Регулируется на горячуююю
А когда должен срабатывать ускорительный насос
Сразу
Разрешите вопрос, получается что при полностью опущенной ручке газа, гтж должен быть полностью перекрыт?. Я поставил грухой винт вместо Гтж, и попытался исключительно винтом качества настроить хх, но увы ни на пол оборота ни на 5 оборотов, холостых так и не появилось, хх жиклер побывал 38, 45, 50, 0 эмоций , ставлю гтж 102 кое как работает, но хх регулируется исключительно винтом качества. Т.е. и при любом раскладе дико богатит, минута работы, гараж в синем дыму, может я не там копаю?
Установил карбы пз 30 на Урал стреляет в обе выхлопные трубы пытался покрутить жиклёр обогащения смеси при этом не добился желаемого результата кто сталкивался с подобной проблемой поделитесь пожалуйста
Уменя на холодную заводится идеально,только чуть прогреется фиг заведешь,винт качества хоть закручивай хоть откручивай ничего не меняется
Вот Вы всё про винт качества. А винт холостого хода как должен быть?
Дмитрий Краснояров
им примерно на 1 мм открыть воздушную заслонку
@@HockeyKZ это сколько оборотов? блять, почему бы сразу не написать?
Аффтор говорил, заслонку поднять на 1.0 мм, или примерно 1.5 оборота. Это предварительная установка чтобы завести двигатель. @@Mickhas
Разобрал снова, подул почистил, чуть чуть ещё ниже опустил заслонку, поставил, примерно на пол оборота выдернул винт качества. Обороты 1600. Стабильно. Буду тестить.
Sasha chicher на мой взгляд можешь еще вывернуть вин качества и установить 1000 - 1200 оборотов
Приветствую, обогощение смеси происходит, когда выворачиваешь винт качества?
У мине двигатель мм167 ( водяного охл.) какие должны быть обороты холостого хода для нормальной работы данного движка.
Только сегодня первый раз завёл, обороты с завода очень низкие, примерно 1000 об.
Понимаю, что надо обкатать.
Прогреется глохнет, прибавил пока на тросике газа растяжку, чтоб не глох.
Завтра сниму карбюратор и сделаю, как ты говоришь.
Ответь, если не трудно на мои вопросы.
Еще один момент, отрегулировать заслонку в один милиметр получится, если не снимая карбюратор с двигателя смотреть со стороны возд. фильтра?
Добрый день!
А топливный фильтр вы какой ставите?
установил такой карб,но провал при резком открытии газа не прошел,какой винт крутить?
подскажите пожалуйста, не заводится мотоцикл, думаю дело в поплавковом уровне, как его правильно настроить ?
Благодарю! Все заработало ! Популярно объяснил!
У меня мот с 325 кубовым двигателем, поставил кейхен пз 30 без ускорительного насоса. Не могу нормально настроить карб. В переходном режиме двигатель дитанирует и глохнет. Примерно с 1000 до 2000 оборотов. Жиклеры стоят главный 95, холостого хода 35, игла опущена на 2-ую риску, пробывал поднимать иглу стал выплевывать в выхлопную бензин и хлопки газанул, сбросил, опять газанул после этого череда взрывов в выхлопной трубе, на 2-ой риске перестало хлопать, но все равно провалы. 3,5 оборота болт качества дросельная заслонка открыта на 0,8 мм холостые обороты 1000. Это оптимально што удалось настроить. Скажите для 325 кубового мотора на этом карбе нужно менять жиклеры? Если да то какие поставить на холостой ход или на главный? или оба? За переходной режим отвечает только жиклер холостого хода? или совместно с главным жиклером?
неправильно винт обогащения смеси играет большую роль на малых и средних оборотах.Винт холостого просто приподнимает заслонку .
Согласен, и называется он винт качества смеси, а не винт качества холостого хода впервые такое слышу
ЭТо предустановка заслонки всё вравильно по идее. Остается только подрегулировать состав. Только как синхронить 2 карбюратора будет по сложнее.
видео одно из не многих!
Уважуха
Данное видео можно применить к PWK 34?
Такой же карб, только без ускорительного насоса. 200сс на толкателях и с балансировочным валом. Свеча кирпичная, ХХ держит стабильно, но если резко открутить ручку, то на пол секунды захлебывается и потом начинает нормально набирать. Если в нейтральной газануть на полную и резко прикрутить, то слышно пару взрывов в колене... Куда копать, подскажите, граждане хорошие?
Отрегулируй поплавки и качество смеси уменьшай. Богатая смесь.
Мот ЗОНГШЕН ЗС 200(дв 167 фмл) Карбюр. как на видео .Нестабильная работа на полном газу (похожа на отсечку), в районе 8000 ,сбрасуем газ на треть и обороты поднимаются до 10000.Игла на 3-м дел.,пробовал на всех(тож. самое),возд. фильтр откидовал,карб. чистый, свеча менялась,жиклер на 107,стоял на 102 но с завода у парней стоит 108) Комутатор другой ставил,стоит ФУОЗ,гол. запилена.Компрессия в норме. В ЧЕМ ПРОБЛЕМА ??
дним откидываением воздушного фильтра не отделаешся, карб снимать, чистить и продувать нужно...
Если до 10000 поднимает то с электрикой все в порядке.
Судя по симптомам то при полном открытии газа смесь становиться совсем бедная и обороты поэтому падают.
В данном случае жеклер нужно ставить больше диаметром.
Или если у тебя стоит карбюратор PZ30, то может стоить поставить PZ27 с меньшим диаметром воздушного окна. Т.к. 200 кубиков по видимому при полном открытии дроссельной заслонки не могут создать достаточной скорости потока для вытягивания эмульсии топлива из главного жеклера .
Промыл еще раз,чуть уменьшил уровень,поставил обратно 102 жиклер. КРутит 10000 без провалов,думаю хорошь его мучать.
Дмитрий,какой то ты неадекватный.Мне тебя жаль.
Ничего-то ты не понимаешь... Выкинь, выкинь, а поиб...ца?!...
Поставил жиклер меньше,все нормально.
А как регулировать жиклёры которые внутри 3 шт ? Спасибо
Так что же регулируется винтом качества, подача воздуха или бензина?
Garik Pupkin бензина. Чем больше откручиваешь, тем больше бензина поступает
Все показывают как настраивать правильно,но проблема в том что у каждого карба своя настройка.по книжке или интернету настройка методом тыка называется,какая подойдёт .сейчас же всё китай делает рукожопый.настраивал свой карб и брал настройки с инета и нифига не одна не подошла.
Ну холостой ход я отрегулировал , а как все же избавится от провалов оборотов ? Открутить винт качества ?
пилить жиклеры 🤘
сначала иглу подними, если не поможет - только запил. Советую купить пару эмульсионных трубок от него и ремкомплект от жигуля
Доброго дня, вопрос такой, установил данный карб, всё работает, но только на среднем положении заслонки (подсоса), тоесть только в полуоткрытом положении, это нормально, или нужно настраивать?
Друзья, подскажите про воздушный шланг регулировки уровня смеси, куда он должен идти и как выглядит этот регулятор?
Настроил свою чикушку...до соткии 4 секунды!😌☝️
Такой вопрос, всё поставил как у вас, провалы значительно пропали , но есть хлопки в глушитель и в карбюратор, подскажите куда что крутить чтобы было всё хорошо, мот LIFAN 200
понял спасибо
Артем, вышло у тебя что-нибудь? У меня тоже lifan200 и тоже хлопки, но у меня вроде в глушак, как-будто позднее зажигание, но я на нем и не знаю где регулировать.Попробую еще иглу поднять, если нет - тогда буду разбираться с зажиганием.
хотел сказать-опустить, чтоб обеднить смесь
Идея со шлангом хорошая, в остальном, понятнее любую комуняцкую книгу почитать от любого мотоцикла, хотя бы понятия (дроссельная заслонка, винт качества смеси и винт холостого хода) станут на место.
На карбюраторе пз30 и к62 винт качества смеси регулируют подачу воздуха или топлива или один воздух другой топливо?
И самый авторитетный автор- Гинцбург, книги 60-х годов.
Карбюратор PZ30, обедненная воздушно-топливная смесь, как вылечить? Говорят что надо вазовский жиклер ставить. В остальном все отлично. Как вылечить? спасибо!
объем двигателя у вас какой?
если в пределах от 200 до 300 то менять ничего не нужно.
нужно поменять топливные шланги и поставить бензонасос.
а если объем двигателя больше 300 кубиков то тут нужен уже pz32.
+Hockey KZ иглу разумеется вы уже подняли.
Hockey KZ 223 куба, ирбис с движком как у ттр. Какие шланги нужны? а вот про бензонасос первый раз слышу...
1
Что приобретал и потом поставил, вот на этом видео ruclips.net/video/rLVRyuAfxw4/видео.html
Здравствуйте, скажите а может ли переливать ускорительный насос на прогретом двигателе? У меня на холодном двигателе нет провалов и тяга очень мощная , прет как кроссовый , а как прогреется , при резком открывании дроселя на ходу есть провал (вроде подтраивает!), а потом подрыв. Винт качества выкручен на 2.7 оборота, игла на среднем положении. Может насос переливает?
Хороший вопрос. А как вы определили, что ускорительный насос переливает? Вы его отключали (тросик снимали) и на прогретом двигателе ситуация была лучше?
Алексей Доронин Да нет, не снимал на прогретом. Просто спрашиваю, может Вы что то подскажите? Как отрегулировать карбюратор с ускорительным насосом по этапно? Я думал что у меня на холостом смесь и так в богатую сторону стоит, да еще и насос льёт , вот и перелив получается на горячую.
Проблема с карбюратором как правило решается разборкой и его чисткой (даже если кажется что он чистый).
Попробуй почистить и отрегулировать все заново. Регулировку делай на горячую.
спасибо за совет про надетый шланжик на регулировочный винт, а то не мог подлезть никак к нему
А мой карбюратор не реагирует на винт качества. От слова совсем. В чем причина может прятаться?
если система полностью чиста и исправна
то вероятно слишком поднята заслонка с иглой
и топливо поступающее через винт качества уже не играет заметной роли ввиду малого количества.
С новым 2019 годом Вас .Евгений.
выкрутился винт качества(холостого хода) и потерялся. сделал заглушку чтобы воздух не подсасывал. Отрегулировал холостые заслонкой . свеча стала черная(на изоляторе белое пятнышко) но все равно провал есть на 4-5к оборотах. поможет ли установка большего жиклера?
смесь слишком богатая. иголку нужно опустить.
не только у вас теряются винты качества. продают ремкомплекты - ставьте винт качества на место. ремкомплекты есть на алиэкспресс стоят не дорого ru.aliexpress.com/item/PZ30-CARBURETOR-CARB-REPAIR-REBUILD-KIT-CG-200CC-250CC-Chinese-DIRT-PIT-BIKE-ATV-QUAD-new/32811388145.html?spm=a2g0s.13010208.99999999.287.KJtVwt.
спасибо большое куплю и попробую обязательно
сделал так как ты велел , но все равно при резком открывании газа мот захлебывается , что делать?
попробуй карбюратор почистить и продуть
И не забудь продуть жиклер ускорительного насоса, он находится в потдоне карбюратора!
....а когда к винту качества смеси никак не подлезть?????Он утоплен в корпусе...
используй биту отвёртки, для удобства можно на биту надеть кусок шланга как рукоятку
День добрый! Вроде сделал все как описано мот стал стартовать и разгонятся резвее. Но появились проблемы ...а именно; на низких оборотах при слегка открытом газе мот дергается не сильно но постоянно в одном интервале на первой передаче катится вообще стало не возможно. при сбросе газа хлопки в трубу после поездки свеча как из мангала..Двигатель 166 250кб.
Константин Колесниченко
Есть вопросы. На сколько вырученные винт качества смеси? Как отрегулирован уровень поплавка? Какбюратор чистый?
Если в поездке двигатель крутите до максимальных оборотов и катается на средних, а свеча после поездки чёрная то ставьте ниже иглу.
У меня винт качества выкручен на 3.5 оборота, езжу на 4-5 тыс. кручу до 7 тыс. Игла в среднем положении. Движок масло не жрёт. Со свечой все в порядке.
Если двигатель начинает дергаться то чищу карбюратор, в последний раз лопнул вакумный шланг на бензонасос и был подсос воздуха,
Hockey KZ почистил карб, выстовил попловки как положено , иглу опустил на одно деление от центра. Винт выкрутил на 3 оборота... Итог:дергаться перестал. На низких тянет замечательно.. Хлопки пропали.. Но упала км. На 10 максималка, но без провалов, свеча чистая, изолятор серого цвета но не красноватый... Думаю слегка переобедеил... Иглу пока трогать не хочу попробую на пол оборота обогатить смесь... Там посмотрим... Спасибо за ответ.
Константин Колесниченко ну и как настроил?
@@Харьков-город походу разбился ...
А как заводить МОТО с pz 30 обычным карбом,там есть флажок типа подсоса в каком положении он должен быть ???
Флажок на себя можно на холодную заводить ..... двигатель прогрелся флажок в обычное положение от себя до упора , все можно катать ;)
Ещё такой момент... В диффузоре есть 2 воздушных канала с жиклёрами. Один идёт к жиклёру ХХ, а другой к главному. У меня тот воздушный жиклёр, что с меньшим просветом вставлен в канал, ведущий к жиклёру ХХ, а второй( сбольшим просветом - в канал до главного жиклёра). ТАк должно быть или китайсы напутали? Ибо такая схема богатит сильно
В принципе так и должно быть. И прежде чем менять жиклеры попробуй опустить иглу.
Скажите пожалуйста, у меня МОТ 150куб,карб pz 27-2,его регулировка такая же как и pz 30?
да такая-же. карбюратор отличаются диаметром воздушного диффузора 27мм против 30мм и жеклеров.
Спасибо,буду пробивать.ещё хорошо бы било если рассказали как правильно отлигулировать ускорительний насос
Почему нет ни слова о пропускной способности жиклёров??
Вопрос к автору: после выставления зазора 1 мм что делать при больших оборотах холостого хода? Крутить качество на обогащение, т. е. ВЫкручивать его? Тут у кого то были 3500 даже, а у меня, как писал, 2300. Неужели обогащением надо снижать обороты?
Руслан Назиров да обогащением нужно снижать обороты и не бойтесь вывернуть винт качества на 4 - 4,5 оборота
+Алексей Доронин что то слишком много - если на 4 оборота его вывернуть то с него уже бензин капать будет, и если вы идете к тому что выкручиваете на 4 оборота - это говорит что жиклер ХХ надо увеличивать.
Капать с него ничего не будет, т.к. есть эмульсионная камера, которая расположена до этого винта. В этой камере бензин уже смешивается с воздухом и подается через отверстие холостого хода в виде эмульсии. Винтом регулируется количество эмульсии и воздуха. Если у вас капает, то необходимо почистить или заменить эмульсионную трубку.
Менять жеклеры можно, но прежде нужно понимать какого размера у вас стоит карбюратор и на каком двигателе (объем и максимальные обороты). Пример у меня в руках карбюратор pz30 он ставиться китайцами на движки с объемом от 200 до 300 кубиков, и движки есть мало оборотистые до 7000, а есть до 9000. Очевидно, что положение регулировочного винта будет разное для двигателя 200 кубиков и для двигателя 270 кубиков.
Можете ставить жеклеры на больший размер и выкручивать винт на малое число оборотов, можете этого не делать и выкручивать винт не стесняясь это ваш выбор.
Алексей Доронин Алексей - на этих карбах винт качества регулирует либо топливный канал либо воздушный - и таким образом он настраивает пропорцию воздуха и бензина - а не общее количество уже готовой за ранее эмульсии. Поэтому он и называется винтом Качества а не количества. И поэтому на карбах где он перекрывает топливный канал - при его закручивании мы обедняем смесь, а на карбах где он перекрывает воздушный канал - при закручивании - обогащаем. И все это производится в рамках одного калибра жиклера ХХ. Помоему все элементарно. Разве не так ?
Чтобы спорить давай в начале определимся с тем чем отличается эмульсия от жидкости.
у меня на stels flex 250 карб deni, pz30 это такой же карб? его так же настраивать?
Да он точно такой же.
Алексей Доронин так а не снимая карб, заслонку главной системы на миллиметр не получится приоткрыть ?
варпар вапрвар конечно не получиться. Собственно в этом и соль получения ошибок в настройке. Не видя положения главной заслонки, крутить винт качества и пытаться попасть пальцем в небо.
Поэтому некоторые "умельцы" начинают рассверливать отверстия холостого хода, менять жиклеры и т.д.
Для чего нужен этот миллиметр:
1. чтобы не работала система переходного режима;
2. чтобы на холостом ходу было больше воздуха (по сравнению с полностью закрытой заслонкой) и добавив топлива винтом качества можно было сформировать больший объем богатой смеси. А это значит меньший провал при резком открывании главной воздушной заслонки;
3. чтобы работал "подсос" (работала воздушная заслонка обогащения смеси, она в закрытом положении практически полностью закрывает поток воздуха через воронку и воздух поступает только через эмульсионные камеры). Если вы отстроите карбюратор при полностью закрытой главной заслонке (а такое вполне возможно) то "подсос" работать не будет и будут проблемы запуска при низких температурах.
Как и чем винт качества можно крутить на месте????
Под винтом качества, вы подразумеваете вертикальный винт, к которому сложно подлезть? Его более или менее удобно регулировать короткой отверткой (примерно 7 см с рукояткой). Такую можно приобрести в Фикс-прайсе. Ну или в любом хозяйственном или авто магазине
используй биту шлицевой отвёртки, для удобства можно на неё надеть кусок шланга как рукоятку
Всё чётко пояснил, спасибо!
Здрасьте вам! Я правильно понял, что зазор дросселя (1 мм) это величина постоянная и её не надо менять, а собственно частоту оборотов выставляем ТОЛЬКО винтом качества? Т.е я снял карб, выставил зазор дросселя, выкрутил винт качества на 2 оборота, установил карб завёл. Вижу обороты 3 - 4 тысячи, убавил их ВЫКРУЧИВАЯ винт качества ( обогатив смесь) до 2 тысяч. И всё на этом, настройка окончена?
Здравствуй! Вы правильно поняли, зазор дросселя должен быть примерно 1 мм (на глаз сложно определить :)), и да нужно выкручивать винт качества, снижая обороты за счет обогащения смеси.
Но если на выкрученном винте качества (винт не нужно вытаскивать) обороты не снижаются, тогда немножко нужно опустить заслонку.
И пофиг, что свеча черная на холостых?
А вы ездите только на холостых оборотах? ☺ если так, то интересно посмотреть.
При обычной эксплуатации на холостых оборотах у вас двигатель работает не много по времени: прогрев после запуска и короткие остановки (во время длительной остановки обычно двигатель останавливают). Все остальное время двигатель работает на средних и высоких оборотах.
Регулировка по цвету свечи производится иглой, после поездки.
Я пока пытаюсь получить оптимальную смесь, а заодно этому научиться). Поэтому на все нюансы обращаю внимание, хочу разобраться.
Очень приятно, что вы интересуетесь. Могу поделиться с вами своим опытом и соображениями.
Главное, что вы должны знать о карбюраторах типа PZ, так это то что у них нет системы обогащения топлива в зависимости от нагрузки. А это значит, что у этого карбюратора оптимум можно настроить только на определенный режим работы двигателя. :)
Здрасьте, а более плотный воздушный фильтр делает же смесь богаче?
да. и еще затрудняется вентиляция целиндра(ов), как следствие падает мощность
Ну вот в мануале на Стелс 200 советуют пропитывать поролонку маслом. Пробовал - херня полная. Душит. Брал сухую - нормас. Я это к чему.. На подсосе газуешь провальчик минимальный. Убираю обогатитель. Появляется провал. Я делаю вывод, что смесь бедная. Обогащать винтами уже некуда. Ставлю фильтр плотнее - уже лучше.
Если потерял болтик регулировки холостого хода ,чем заменить?
длинным болтиком... :)
если утерян винт качества х.х., то он специфической формы и к сожалению его нечем заменить
Если искать смесь на ХХ методом падения оборотов - то это будет и проще и правильнее и лучше, и не надо карбюратор снимать что бы зазор заслонки смотреть. Верно ведь ?
что подразумеваешь под методом падения оборотов хх?
Алексей Доронин крутят винт качества в ту сторону в которую он при этом вызывает повышение оборотов, ищут такое положение при котором обороты пиковые, и если они больше нормы ХХ то винтом количества опускают их до нужных, тем самым заслонка опускается и разряжение над каналом ХХ увеличивается, в следствии чего увеличивается влияние этого канала. Далее опять винтов качества ищут пиковые обороты, а винтом количества их опускают до нужных. И так до те пор пока очередная процедура поиска пиковых оборотов не перестанет, точнее сами обороты не перестанут отличаться от предидущей процедуры. Таким образом заслонка будет опущена максимально низко и щель будет низкая что бы было максимальное разряжение именно над системой ХХ но приэтом ниже заслонку опускать уже нельзя, т.к. поток воздуха перекроется на столько сильно что обороты ХХ уже просядут. Вот тут написано подробнее kickstarter.org/index.php?ind=reviews&op=entry_view&iden=33 Старый метод. Испробован мною на трех разных карбах - работает безотказно, при условии чистого карба, отсутствия подсоса и выставленных клапанов - ну как обычно. Если же заслонку настраивать на глаз, то всеравно после этого надо будет в несколько этапов по вышесказанной схеме выставлять винт качества.
+Ale Sau понял тебя, этот метод описан в литературе для советских карбюраторов. во-первых на видео я рассказал альтернативный способ регулировки, во-вторых
на мой взгляд не проще.
Алексей Доронин Но ведь работает же =) Например к моему карбюратору с моей компановкой только опытные "щипачи" подлезть могут.
+Ale Sau не спорю что работает
Здравствуйте! Очень полезное видео, из которого я многое узнал. Собираюсь заказывать пару таких карбюраторов на мотоцикл "Урал". Интересно узнать, а в какую сторону закручивать винт, если цель добиться обогащения смеси. Допустим, если я полностью закручу этот винт, то на сколько оборотов его нужно будет выкрутить? В конце ролика Вы сказали, что регулировать нужно в сторону обогащения. И ещё вопрос, нужно ли менять положение иглы от её начального положения, то есть опускать её на одно деление или поднимать, если целью является добиться качественного смесеобразования и "красной" свечи, а не "чёрной" и не "белой"?
+Владимир Первый
Для обогащение смеси винт качества холостого хода откручивают.
Положение иглы меняется после пробной поездки в зависимости от цвета свечи. Черная - опустить, белая поднять.
у меня такие на Урале стоят, главный жиклёр надо менять и ставить от 2108, размер К108-К112. подбирать индивидуально по мотоциклу. Больше никаких изменений производить с карбом не требуется. Смотри видео на моём канале.
Думаю что 2,5 оборота будет нормально, свеча коричневая!
со шланчиком, это гениально
Спасибо очень помог.Кто подскажет как сделать чтоб два карбюратора синхронно работали.
Тросики регулировать, что бы заслонки одновременно открывались
Регулируя это длинной троса
Лучше регулировать по инструкции к к68 , для каждого мотора идеальное положение заслонки разное.
У к68 винт качества смеси подачу воздуха регулирует, а на этом карббраторе, как я понял, подачу топлива
@@BaJIePa_22 ,правильно,но настройка всёравно такая же.
Приветствую данная настройка подойдёт для ирбис хр250 р заранее спасибо
Саша Коньков
подойдёт, если у вас тип карбюратора pz
иглой добовляет обагащение?
ничего не понятно,на сколько крутить винт качества от закрученного положения?На 3 оборота?Или на полтора?
Здравствуйте Ольга! Предварительно вы от закрученного положения можете выкрутить винт на 2 оборота. После установки на мотор карбюратора и запуска двигателя (обороты будут высокие), вы этот винт будете выкручивать, для того, чтобы снизить и установить холостые обороты (количество хх оборотов зависит от модели мотора и изменяется от 800 до 1200 оборотов). Будут вопросы задавайте не стесняйтесь. Вы можете задавать любые вопросы.
Спасибо за науку очень пригодилось
Ребят,а что за система аварийного сброса топлива? 9:11
Перед тем как снимать карб сливаеш Бенз через шланг
Там винт откручиваешь
У меня насос ускорителя прыскает на стенку а не в центр карбера, это можно считать браком? Возможно ли это исправить?
1. Да это можно считать браком сборки.
2. Попробуй повернуть распрыскиватель плоскогубцами.
Разбирать при этом карбер бесполезно да?
Да бесполезно.
Трубка распылителя запрессована в выходной канал насоса ускорителя.
Понял, спасибо большое. Буду пробовать повернуть. Нужно что бы струя била в самый центр, в коллектор, верно?
да. это будет идеально.
годное видео , попробую твой метод, а то пролвал уже достал
Почему не кто не говорит про положение иглы? Такое ощущение что вы друг у друга смотрите и рассказываете.
гуру, респект 😻😻😻
Не качества а колличества . Качества если он перекрывает подачу воздуха к жиклёру хх и рсколожен с стороны воздушного фильтра .А у тебя количества , он отвечает за количество эмульсии поступающей после жиклёра хх .