MÉTROGONE et NEIMEDIA au top... Les usagers ne verront jamais ça.. SUPER VIDÉO, SUPER INFOS, SUPER IMMERSION SONORE et VISUELLE. Du beau travail... Un utilisateur TCL depuis 1981
C'est très gentil de me mentionner dans votre commentaire, mais mes vidéos sur les 3 lignes de métro sont bien moins réussies que celles de Métrogone :-) Forcément, quand on est côté passager, le ressenti n'est pas le même.
Je me pose une question si à croix rousse, le conducteur, par mégarde, pour x raisons oublie de passer au roue de fer et la rame reste sur la roue dentelée et roule en mode crémalière sur des rails, il se passe quoi ? Et aussi la 2ème voie à Hotel de ville, a quoi elle sert et pk elle est jamais utilisée ? Et aussi pk TCL utilse seulement 4 rames sur 5 ?
Bonjour, pour la ligne C, les systèmes de sécurité empêchent au train de circuler s'il n'est pas dans le régime correspondant. La deuxième voie à Hôtel de Ville est une voie de secours, elle est utilisée régulièrement pour les rames en essais.
Belle vidéo, je me demandais pour faire la manœuvre de changement de régime à La Croix rousse, le métro doit obligatoirement être à l’arrêt ? Je pensais au cas quand le métro fait son HLP des ateliers à Hôtel de Ville sans voyageurs
@@metrogone ça me fait penser au changement des modes des trolleybus, des perches au toit aux perches au contact de la ligne (jsp le terme) pour les ETB on est tous d'accord, que ça soit perches ou toit, ou MCL80 sur crémaillère, la vitesse moyenne du véhicule est réduite dans ces deux cas
J'y suis allé plusieurs fois il y a plusieurs années, alors qu'il était encore exploité avec des voitures motorisées orange (voitures de passagers). J'ai aussi eu le temps de voir le précédent train à crémaillère dont le métro C est l'héritier avec extension. J'aimerais bien savoir quelle est la fonction des bordures blanches qui longent l'un des deux rails qui composent la voie du côté intérieur de la voie. Merci d'avance pour toute réponse qui pourrait être reçue par le soussigné
Et donc je me demande bien pourquoi la voie de droite sert de voie de garage et ne peut pas être réadaptée en voie d'exploitation. Mais avec ça le tunnel entre Hénon et Cuire ressemble limite à l'arrière gare d'un terminus.
Elle est vraiment superbe votre vidéo J’adore Ce serait super bien une vidéo où vous montrer les boutons quand vous conduisez d’ailleurs je voulais savoir qu’est-ce que c’était que ce bruit 0:32 d’ailleurs aussi quand je prends le MCL80 Y’a une odeur qui sent très très bon j’aimerais bien savoir ce que c’est par contre la descente pour arriver à Croix paquet fait super flipper j’espère que Les conducteurs sont jamais tomber
J'ai une question si on roule pas à 7 km heure pour mettre la crémaillère si on roule plus vite ça fait quoi c'est pareil si on roule à 80 km heure ou des vitesses plus élevées comme sur la ligne A et B et ben ça va faire quoi si on fait ça sur la ligne c'est
Bonjour et merci. Il s'agit d'un Contrôle de la Marche des Trains (KMT), qui communique au train les informations de conduite (VL, point d'arrêt, sens de marche etc.) Il n'y a pas d'automatismes sur la ligne C.
@@p0tat0es_nation64 oui 😂😂😂 c'est pas ça le problème c'est que le truc il grince en permanence à mon avis ça va être saoulant pour le conducteur à force
@@RandomKerbalizedGuy j'avoue en vrai ils pourraient le mettre sur pneu mais trop cher et compliqué juste pour un problème de bruit. La C va pas être modernisée pendant un moment alors que la B est flambant neuve et la D va être partiellement renouvelée cette année.
Il me semble que c'est des mpl16 qui vont remplacer une partie des rames de la D. Après en vrai ils pourraient rénover la ligne A qui est la plus vieille mais bon vu comment la B déconne j'ai pas spécialement envie d'aller 🤣 et en plus quand on sait qu'à Paris il y a encore des métros vieux de 70 ans je me plains pas. à la rigueur ils installent des clim sous les banquettes ça serait top
Pas d'éclairage sous tunnel dans métro lyonnais ?! C'est plutôt dangereux niveau sécurité en cas d'évacuation ou intervention sur les voies du conducteur..
![🇨🇭 Cab Ride S-Bahn Zürich (S10) Driver's POV | Zürich Hauptbahnhof - Uetliberg [4K]](http://i.ytimg.com/vi/35glgkixNoQ/mqdefault.jpg)
Vidéo top qui démontre bien le fonctionnement de cette ligne atypique(seule ligne de métro à crémaillère au monde)
La première ligne de ce type est à Istanbul
MÉTROGONE et NEIMEDIA au top... Les usagers ne verront jamais ça.. SUPER VIDÉO, SUPER INFOS, SUPER IMMERSION SONORE et VISUELLE.
Du beau travail...
Un utilisateur TCL depuis 1981
Un grand merci !
C'est très gentil de me mentionner dans votre commentaire, mais mes vidéos sur les 3 lignes de métro sont bien moins réussies que celles de Métrogone :-)
Forcément, quand on est côté passager, le ressenti n'est pas le même.
@@neimedia2722 perso je trouve que l'essentiel c'est que tes vidéos ont plus a tes abonnés comme moi 😊
Super vidéo sur la seul ligne de métro a crémaillère de France. Avec ces fameux MLC80. Je m'abonne
Merci beaucoup !
Je me pose une question si à croix rousse, le conducteur, par mégarde, pour x raisons oublie de passer au roue de fer et la rame reste sur la roue dentelée et roule en mode crémalière sur des rails, il se passe quoi ? Et aussi la 2ème voie à Hotel de ville, a quoi elle sert et pk elle est jamais utilisée ? Et aussi pk TCL utilse seulement 4 rames sur 5 ?
Bonjour, pour la ligne C, les systèmes de sécurité empêchent au train de circuler s'il n'est pas dans le régime correspondant.
La deuxième voie à Hôtel de Ville est une voie de secours, elle est utilisée régulièrement pour les rames en essais.
Belle vidéo, je me demandais pour faire la manœuvre de changement de régime à La Croix rousse, le métro doit obligatoirement être à l’arrêt ? Je pensais au cas quand le métro fait son HLP des ateliers à Hôtel de Ville sans voyageurs
Bonjour et merci ! Oui, le train doit obligatoirement être à l'arrêt, même s'il ne dessert pas les stations.
@@metrogone ça me fait penser au changement des modes des trolleybus, des perches au toit aux perches au contact de la ligne (jsp le terme)
pour les ETB on est tous d'accord, que ça soit perches ou toit, ou MCL80 sur crémaillère, la vitesse moyenne du véhicule est réduite dans ces deux cas
Il y a pas un signal au Carré après l entrée dans le tunnel avant Henon? Le signal 25.? A moins qu il s adresse à la voie de gauche.
Good video like and subscribed from Czech Republic 🙂👍👍👍
Thank you !
@@metrogone you're welcome and If you want to subscribe, you can
J'y suis allé plusieurs fois il y a plusieurs années, alors qu'il était encore exploité avec des voitures motorisées orange (voitures de passagers). J'ai aussi eu le temps de voir le précédent train à crémaillère dont le métro C est l'héritier avec extension. J'aimerais bien savoir quelle est la fonction des bordures blanches qui longent l'un des deux rails qui composent la voie du côté intérieur de la voie. Merci d'avance pour toute réponse qui pourrait être reçue par le soussigné
Le matériel orange dont vous parlez est le même. Il a depuis adopté la nouvelle livrée blanche que vous connaissez aujourd'hui.
Que sont devenues les premières rames historiques rouges MC1 MC2 et MC3 ?
Elles vont probablement finir dans un musée.
Bonjour, l'une est conservée au dépôt tramway de Meyzieu ; une autre à la Cité du Train de Mulhouse. La troisième a été détruite.
@@metrogone Merci RIP la MC1
pourquoi le changement de voie au départ de Cuire se fait uniquement sous le tunnel et pas a la surface à 0:57 ?
Tu parles de la voix de tout à droite ça c’est pour aller dans le dépôt
il me semble que c'est parce que la voie de gauche sers de garage aux rames
sur la paroi tu tunnel il est indiqué les positions de garage "G1", "G2"...
Bonjour, la voie de gauche est une voie de garage ; celle de droite permet l'accès aux ateliers.
Et donc je me demande bien pourquoi la voie de droite sert de voie de garage et ne peut pas être réadaptée en voie d'exploitation. Mais avec ça le tunnel entre Hénon et Cuire ressemble limite à l'arrière gare d'un terminus.
Sait-on pourquoi Sytral n'a jamais prolongé la ligne au dela de Cuire au Nord ?
Elle est vraiment superbe votre vidéo J’adore Ce serait super bien une vidéo où vous montrer les boutons quand vous conduisez d’ailleurs je voulais savoir qu’est-ce que c’était que ce bruit 0:32 d’ailleurs aussi quand je prends le MCL80 Y’a une odeur qui sent très très bon j’aimerais bien savoir ce que c’est par contre la descente pour arriver à Croix paquet fait super flipper j’espère que Les conducteurs sont jamais tomber
On dirait le frottement entre les roues et les rails
@@supermariosupermayhem exact,les roues tournent trop vite et patinent sur les rails dans les courbes.
@@supermariosupermayhemC'est le couinement des boudins sur le bord interieur du champignon du rail.
First et Cool il n'y en avait pas beaucoup des MCL80 en cabine
Non effet, il y en a très peu. Une cabine est beaucoup trop petite pour y faire rentrer un MCL80, C'est impossible en fait.
Est ce qu un metro a pneu pourrait gravir une pente aussi forte : sur l exemple de Lausanne ?
Le métro de Lyon à aussi des lignes à rails/pneus. Mais cette pente est trop grande. La crémaillère fait bien là.
J'ai une question si on roule pas à 7 km heure pour mettre la crémaillère si on roule plus vite ça fait quoi c'est pareil si on roule à 80 km heure ou des vitesses plus élevées comme sur la ligne A et B et ben ça va faire quoi si on fait ça sur la ligne c'est
À mon avis si on prend la crémaillère plus vite, ça fait crontche + un grand bruit et tout est cassé.
superbe vidéo MetroGone ! est-ce un PA comme sur le métro parisien, la bande au centre ?
Bonjour et merci. Il s'agit d'un Contrôle de la Marche des Trains (KMT), qui communique au train les informations de conduite (VL, point d'arrêt, sens de marche etc.) Il n'y a pas d'automatismes sur la ligne C.
5:18 Je n'ai jamais compris pourquoi le passage dans cette partie du tunnel se fait à vitesse réduite.
Le régime crémaillère et la forte pente qui suit imposent une vitesse réduite.
@@metrogone Donc c'est juste pour se preparer à la pente?
@@BravidunnoNon c'est pour venir engrenner la crémaillère.
Les pneus du métro de Lyon ressemble beaucoup à celui de la ligne 6 à Paris qui fait de Nation à Charles de Gaulle Étoile
Oui mais la ligne C est la seule à ne pas rouler sur pneus.
Cool 😊
C'est le metro le moins bien pour moi
Moi je prend toujours la ligne A B et D jamais la ligne C lol
J'ai l'impression que la ligne C est la plus bordélique de Lyon
C'est la bétaillère de Lyon avec tous les passages entassés pendant que le métro est penché. Mais ça montre bien qu'il est très utile mdr
@@p0tat0es_nation64 oui 😂😂😂 c'est pas ça le problème c'est que le truc il grince en permanence à mon avis ça va être saoulant pour le conducteur à force
@@RandomKerbalizedGuy j'avoue en vrai ils pourraient le mettre sur pneu mais trop cher et compliqué juste pour un problème de bruit. La C va pas être modernisée pendant un moment alors que la B est flambant neuve et la D va être partiellement renouvelée cette année.
@@p0tat0es_nation64 j'étais pas au courant que la ligne d allait être rénové surtout qu'il n'y a des lignes encore à moderniser
Il me semble que c'est des mpl16 qui vont remplacer une partie des rames de la D. Après en vrai ils pourraient rénover la ligne A qui est la plus vieille mais bon vu comment la B déconne j'ai pas spécialement envie d'aller 🤣 et en plus quand on sait qu'à Paris il y a encore des métros vieux de 70 ans je me plains pas. à la rigueur ils installent des clim sous les banquettes ça serait top
Pas d'éclairage sous tunnel dans métro lyonnais ?! C'est plutôt dangereux niveau sécurité en cas d'évacuation ou intervention sur les voies du conducteur..
Il y a des lampe qui sont allumées en cas d'urgence, il y a eu un épisode comme ça une fois avec le métro D
Très reposant cette ligne..
D'apparence, en tout cas oui ;)
C’est normal c’est la ligne la moins rapide du réseau de métro TCL