JR東日本 E217系 横クラ Y-113編成 4両編成 普通 逗子 行 横須賀線 久里浜駅 (JO-01) 2番線を発車
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- Опубликовано: 11 сен 2024
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#久里浜駅
車両形式 : JR東日本 E217系
編成番号 : Y-113編成
列車番号 : 1604H
種別・行先 : 普通 逗子 行き
撮影機材 : Google Pixel 7a
撮影場所 : 久里浜駅 1·2番線
※ コロナ対策の為マスクを着用し、
健康万全で撮影しています。
神奈川県横須賀市にある、
横須賀線の始発・終着駅の1面2線のホームであり、
京急線 京急久里浜駅に近いJR久里浜駅にて
E217系 4両編成 普通 逗子行き
久里浜〜逗子間の付属編成による区間電車を撮影。
〜 JR横須賀線 久里浜駅について 〜
久里浜駅は神奈川県横須賀市久里浜一丁目にある、
東日本旅客鉄道 (JR東日本) 横須賀線の駅。
横須賀線の終着駅である。駅番号は「JO 01」。
■ 駅構造
JR東日本ステーションサービスが、
駅管理を受託している横浜統括センター
(逗子駅) 管理の業務委託駅。
お客さまサポートコールシステムが、
導入されており、
早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
駅構内には最大11両編成の列車が停車する。
駅西側には留置線
(元大船工場久里浜派出所) が広がっており、
夜間留置に行われている。
この留置線とホームの間の入換 (入出区) は、
ホームからさらに南へ伸びる単線の、
引き上げ線を介して行われる。
この線路上には2か所の踏切
(八幡第1踏切・八幡第2踏切) がある。
コンコースとホームの間は長年、
階段のみの跨線橋で結ばれていたが、
その東側にエスカレーターとエレベーターを、
備えた新しい跨線橋が設けられた。
指定席券売機・自動改札機が設置されているほか、
駅構内の改札外にはNewDaysが入居している。
■ 訓練センター
駅構内にある、
旧・国府津機関区久里浜支区の跡地を活用し、
1998年に横浜支社総合訓練センターが開設された。
構内にある総延長450メートルの訓練線には、
複線線路、分岐器、駅設備 (相模駅・湘南駅)、
信号設備が設置されている。
この訓練センターでは、
仙石線で使用されていた105系とモーターカーや、
2008年7月からはクリーム1号を身に纏った、
元京浜東北線209系 モハ209・
モハ208-39 (大船工場製) 改造し、
訓練車を使用しており、
ホームからもこの車両が視認できる。
■ 駅周辺
近傍にある、
京急久里浜駅の利用者の方が圧倒的に多く、
繁華街もそちらが中心となっている。なお、
駅自体も同駅が「久里浜駅 (初代)」
として先に開業している。
〜 JR東日本 E217系電車について 〜
E217系電車は、
1994年 (平成6年) に運行を開始した、
東日本旅客鉄道 (JR東日本) の直流近郊形電車。
横須賀・総武快速線で運用されていた、
113系の置き換えを目的として、
1994年 (平成6年) 8月に量産先行車 (1次車) である、
基本編成11両＋付属編成4両の、
F-01＋F-51編成が落成し、
同年12月3日より営業運転を開始した。
翌1995年 (平成7年) 11月以降に、
量産車の製造が開始され、
1999年 (平成11年) 11月までに基本編成51本、
付属編成46本の計745両が製造された。
当初は大船電車区
(現 : 鎌倉車両センター) に集中投入、
1997年 (平成9年) からは幕張電車区
(現 : 幕張車両センター) にも投入され、
1999年12月4日までに横須賀線・総武快速線で、
運用されていた113系を完全に置き換えた。
本系列は、JR東日本が「新系列車両」として、
開発した通勤形車両209系を近郊形車両へと、
改良・発展させたもので、
国鉄・JRの近郊形車両で初となる、
4扉構造を採用した。
車内の座席配置は混雑緩和を最優先とし、
通勤形となるロングシート構造を基本としながら、
編成中の一部車両 (基本編成11両中3両) には、
遠距離旅客や観光客へ配慮し、
クロスシートを設けた、
セミクロスシート構造とした。
また、基本編成のみ2階建て構造の、
グリーン車を組み込んでいる。
デザインはGKインダストリアルデザインが担当。
車両の製造は川崎重工業、東急車輛製造、
JR東日本新津車両製作所およびJR東日本大船工場
(中間車12両のみ) で行われた
(グリーン車は川崎重工業・東急車輛で製造)。
ただし、大船工場製は、
東急車輛製造から構体ブロックを購入し、
艤装や内装組み立てを大船工場で行った、
ノックダウン生産方式の車両。
本系列の後、近郊形電車の生産は、
「一般形電車」として統一された、
E231系近郊タイプに引き継がれたが、
同系列の車体の基本構造や内装デザインに、
大きな相違はない。
1995年 (平成7年) 度
通商産業省選定グッドデザイン商品、
商品デザイン部門受賞。
■ 運用
横須賀線・総武快速線
1994年より、
横須賀線・総武快速線用に投入された編成は、
グリーン車を含む11両の基本編成と、
4両の付属編成で構成される。
基本編成の電動車と付随車の、
比率 (MT比) は4M7T、
付属編成のMT比は2M2T。
帯色は「横須賀色 (スカ色)」を継承した、
クリーム1号と青20号
(機器更新前は青15号) の組み合わせ。
横須賀線・総武快速線の編成は、
113系時代より東海道本線とは異なり、
基本編成が東京方・
付属編成が久里浜方となっている。
これは分割・併結を行う、
逗子駅の構内配線の都合によるもの。
Wikipediaより
以上
「撮影日 2024年 (令和6年) 5月18日」
廃車予定です。