SUBARUテクノロジームービー【水平対向エンジン】
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- Опубликовано: 11 окт 2024
- SUBARUが理想のパワーユニットと考えて磨き続ける「水平対向エンジン」。その構造とメリットを、分かりやすくご紹介します。
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今の時代クルマは走ればいい、エンジン形式なんて知らないし、燃費さえ良ければどうでもいい。って人が大半だと思う。それだけにスバルの信念は消さずに貫き通して欲しい。色々欠点もあるけど水平対向エンジンは最高のエンジンです。
水平対向中毒になった者です。
スバルの技術は本当に素晴らしい。
教習所で最高にハンドリングが悪い新型カローラと最高にコーナリングが悪いコンフォートに乗った後、インプワゴンを中古で購入。水平対向エンジンのハンドリングの良さとコーナリングのスムーズさが病みつきになりました!
教習所がインプg4で教習が滅茶苦茶楽しくて免許取得後速攻で知り合いからレガシィツーリング頂きました、はっきり言ってボクサーサウンド最高！
めっちゃいいですね。
自分はカローラアクシオでしたよ笑
@@ScuderiaToroRossogruppo 一緒です笑 ハンドルが軽く反応が良すぎて車に操作されている感覚なんですよ…。早く免許取って父のフォレスターに乗りたいです!
アルシオーネsvxを現在所有していますが、水平対向4気筒よりも6気筒の方が振動もコーナリング性能も上で6気筒の方が最も完成系に近いエンジンだと、良く分かりました。
いつの日にか、水平対向6気筒エンジンが復活出来たらと思います。
燃費に厳しい状況ですが新型レヴォーグから頑張ってくださいませ。
ロータリーエンジンと同じく、一定回転を続ければ普通に低燃費。
ロータリーと一緒にすんな。
VTEC、ロータリー、様々な楽しいエンジンを乗ってきたが最後はボクサーと決めていました。最高です。もう手放さい。
水野さんが講演でブランドというものが技術革新の足枷になることを指摘している。ポルシェならRRでボクサーっていうのが技術的合理性を超えて縛りになってしまっている。だから時代にあった最高のものを作るのがとても難しいと。スバルのボクサーもそうだろうね。技術的に考えたらメリットよりデメリットが大きくなってるけどやめられない。
凄く良いエンジンですねぇ～
めちゃSUBARUほしくなった
水平対向6気筒とMTの復活も待っています。
SVX的なクーペの復活も何とかお願いしたいですね 。。。
ホンダにあるよ
ゴールドウイングがね！
ダウンサイジング6気筒で
横幅問題を解決できないだろうか？
工数と部品数多いし採算合わないかなあ…
ボクスターのメリットを最大に活かすのはポルシェが示しています。
フロントに搭載するならば、シリンダーヘッドをコンパクト化することで良い車になると感じます。
アイサイトも良いけど、日本市場にもマニュアルトランスミッションを導入して下さい。
めちゃくちゃウェイウェイでノリノリな
ピストン映像に草
乗る人を第一に考えるスバルの思想が合間見えますねスバルに乗り換えようかな～
伸縮性のあるボクサーエンジン
VM型のFA20Fに乗ってます。
VMに拘って2019年の後半に新車で買いました。
Brz、アウトバックがレヴォーグに変わってる。。
SUBARUに乗ってたら燃費なんて大して気にしないと思うんだけど、世界がどんどんそっちに変わっていくのが残念でならない
BP5ですが田舎の街乗りで15km/lくらいは出ます
10km/lも出れば十分エコだと思うけどなぁ
優等生なエンジンですね。
めっちゃ燃費悪いじゃん
レヴォーグに回生ブレーキ欲しい‼️
税金上がりましたがBPEに乗り続けたい
思い劣化部品と工賃払ってますw
燃費は踏み方次第ですね
最近の車に興味ない
gga インプレッサワゴンに乗ってます。
EJ20
素晴らしいエンジンです。
終わってしまったのが残念でなりません。
昔乗ってたビートルのエンジンがこれだった
燃費なんか気にしなくていいからね！
エンジンの独自性で売ってきたメーカーほど、今後のＥＶの統一的な規格に悩まされる。
水平対向エンジンでキャブオーバー４WD小型ミニバンとかは無理なのかな？重心が低いのに。。。
BRZに乗ってるけど、重心は新型スープラの方が低い
やっぱりエキマニの取り回しが重心を下げられない原因になっている
乗用車と比較すれば確かに低重心だけど、スポーツカーとして比較したら、・・・となる
まぁエンジンをスワップしちゃえば済むって話だけど、スバル信者に怒られるだろうなぁ
ちなみに86ではなくBRZを買った理由も、スバル好きでもスバリストでもないし、ただただ製造元がスバルならスバルの方が合理的という判断だけだった
スポーツカーも乗用車だが、BRZはスポーツカーではないよ。
@@yamato3228 エンジンが普通なだけでボディなどはちゃんとスポーツカーだと思いますよ
@@bottled91
違う
86ベースのセダンの話しが出るから、86の座席位置はセダンと同じで、後席ドアが在るのとルーフ形状が違うだけだよ
Fb16はなんで直噴にしないし、圧縮比も11しかないの⁉️あと、cbエンジンってfb同様中間ロック機構によるミラーサイクル運転はするんですか❔
そもそも燃費ばっかり気にするなら車乗らん方がいいな。
ほんとそれ。チャリンコでも乗っとけってことよ
それな
これだけいい技術があるのにこれから全部電動化か…つまんねー時代ですヨ…
ボクサーエンジンをボクスターと呼ぶのは何でですか？教えてください！
スバルの武器はこれしかないからとか言う人いるけど、、、そもそもスバルの武器ってこれじゃなくて独自の4駆性能じゃないの？
その4WDですら、フルタイム4WDでマツダに遅れを取った。
レオーネRX-2は、ファミリア4WDより後に発売されたのに、排気量が大きいのにアンダーパワーで性能も悪く、ラリーでも活躍しなかったよ。
スバルの武器なんて、今やアイサイトしか無い。
180°V型が全長は短い。
My ej257 with 5000km blew up just now.. the engine before last 50000km... Piece's of shit can't even survive the break in period anymore ... good thing I have no money and no car now👌🏻
水平対向エンジンは、振動が少なく設計できるのでモーターとの相性が良いはず、エネルギー効率50%を超える水平対向エンジンを開発してプリウスphv を凌駕するプラグインハイブリッドを出して下さい、期待しています。😄
燃費悪いのかな？EJ20は2リッターターボエンジンの中ではそんなに悪い方じゃないと思うけど。
クランクシャフトを両側2本にして本当に真っすぐ対向させれば不要な振動がさらに大幅に減ると思うのだけど、やらないのかな。
ポルシェ
低重心(大嘘)
低重心？じゃあなんでポルシェみたいにドライサンプにしないのかねぇ
最も重い部品であるクランクシャフトが他のエンジンよりも上に位置するが、本当に低重心と言えるのか？
実際に同クラスの他車と比較したうえでの見解ならば信用できますが。
このレイアウトだと、エンジン積載が縦置きながら重心がフロントオーバーハンクに集中するため、車としてのバランスはどうなのかな？
異様に長いフロントオーバーハンクも、現在のトレンドからすると ちょっとねえ～。
幅広エンジンゆえ前輪ハウス間に納まらず、タワーの前にエンジンを配置。タワーはFFよろしくAピラー根元に。横からのシルエットはまるで豚さん🐖。国内外のFRシャシとは雲泥の差。
駆動系や電子系はイイと思うけどな〜、この見た目はツライ。
@@つゆだく-c5h 様 勿論、スーパーフロントヘビーですよ。だから、パイプフレームがほとんどで一部ボディしか生かしてないアメリカのラリー クロスSPですら、ジャンプでフロント着地してしまい、選手が怪我してる。
最新のやつは、ホイールベースを縮めて、リアにF40並の大型ウイングつけてバランスとってるくらい。
GRB乗ってるが、並のライトチューンじゃ低重心にはならないよ？ 最低ラインがインタークーラー移設の時点、、まあ、フィーリングが全てかな。
マジで振動が少ない以外メリット無いよな。
低重心とか笑わせるなよ。直列に対して重くしてまで下げる重心とか、なんの意味もない。
なんなら直列だって横倒しにすれば重心すらも下げられることを忘れるなよ。
なるほど、これが無知というやつか。
良ければ すべてのメーカーは作る がボクサーはそのデメの
多さから 使うメーカーは知れたもの あのF1でも
ボクサーだけは使われたことは無い スバルL12F1エンジンとて
180°V型エンジンだった ボクサーに希望？など無いよ
まだなんか隠してるだろ？