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若い人がマニュアル乗ってんの見ると、なんか嬉しくなるオッサン。
これから減っていってそのうち乗れなくなると思うと…今のうちに味わっておこうと思いまして😎
質問なのですが ギアの入りはいいですか？ 私のエブリィがあまりにひどくて・・・・😢
ご覧いただきありがとうございます！ギアの入りは今のところ問題ないですねー、引っかかったり、抜けたりもしないです。車庫入れでバックに入れる時だけ、入りにくい時がたまにあります（もっかいクラッチ踏み直せばすんなり入る）
私のda17vもギアの入りが最初から悪いです。
自分も元々s331v前期にのってました。22万km走りきったので新車に乗り換えを決めて、今納車待ちです。タイヤも14インチにして、マフラーも変えてたのですが、燃費はカタログ値出ていたので、ダイハツの低燃費技術すごいなと思ってました。エンジンもパワフルで2速発進で余裕でした。
四駆のマニアル車乗って1年半先日、日帰りで900キロ内高速800キロ日帰り走行で疲れも無かったです半年間の燃費は16.7キロ勿論セカンド発進ですよ、76才の爺です マニアル車は楽しいですね🎵
ご覧いただきありがとうございます！すごく長距離&長時間のドライブされてますねー！私はこの頃は、通勤時の高速に乗らなくなって、ゆっくり楽しみながら通うようになりましたー🚗
高速だと不安になる回転数だけど下道は悪くないですね。でも荷物ほぼ載せないので幻の6速に入れたくなります。
ナビの型番教えていただけますか？908？909？どちらですか？
コメントありがとうございます、こちらをどうぞ！ハイゼットカーゴ:S700Vで使っているカーナビをご紹介（KENWOOD MDV-M908HDF）ケンウッド 彩速ナビ 大画面 9V型 フローティングモデruclips.net/video/-Ve3R2CPhik/видео.html
全く同じ仕様の納車待ちです、20km/Lを目指します。
僕は20km\l、なかなかいかないんです🙈
@@tunelife3537 なんとか20km/Lはキープしてますが、60km/h以上出せません（汗）
そうですねー、CVTだったらもうちょっとスピード出しても燃費落ちないのかな…と思います燃費気にしちゃうとスピード出す気にもならないから、高速乗るか迷ったり、なんか貧乏性になっちゃいます涙
会社の車はCVT車ですが高速域が全然伸びません。回転数だけ上がってスピードがついてきません。ガソリンだけ食って燃費良くないです。アルトの方がスポーティーで倍の燃費で走ります(アルトは実燃費30近く、この車は13〜15良くて17くらいです。)
そうなんですか！今回私はMTに乗りたいという気持ちだけでこのグレード選んだのですが、しばらく乗ってみると、やっぱりCVTのほうがいろんな面で良かったのかなーと思っていましたが、意外と燃費も高速走行も、大差なかったってことですかねー
@@tunelife3537 マニュアル車のいいところは変速段固定して加速出来ることです。CVT車ですがやっぱりKFエンジンがトルク細いのと車重の重さもあって踏み込むとすぐ回転数が上がります。スズキエブリイのR06Aエンジンの方が粘りがあります。あと4ATが良いです。個人的にはミッションはフルモデルチェンジ前がいいですね。あとは後ろのドア。はめごろしになって開けられないのが残念。マニュアル車なら例えば変速しなくて4速固定して加速出来ることがいいんですよね。そうすればCVT車より静かに走れます。CVTは無段変速機なので何速というものはないですけど。
同じクルーズ５MTに乗っています。新型になってターボ車がなくなったり、メーカーオプションがほとんど付かなかったりとMT車排除の方に向かっている気がします。燃費は、ほぼ市街地なので13㎞ちょっとなんで、17㎞は凄いですね。
ご覧いただきコメントもありがとうございます。たしかに、別のグレードくらいに、CVTとMTで装備がかなり違いますね。安全装備や自動運転や環境やらコストやらいろいろ事情があるので仕方がないですけど、MTが無くなっちゃうとしたら寂しいですねえ😂こちらは田舎なので、のんびり走ると燃費がそこそこ伸びます🚗
自分は自家用でエクストレイル4WDのディーゼルの6MTと、仕事用でハイエースダークプライムのガソリン車の6AT、バモス4WDの5MTを所有してますが、慣れるとMTが1番楽でいいです。ハイエースなんて2000ccとは思えないぐらいパワー無いので、ちょっとキツい山道の登りだと目一杯アクセル踏んでも40km/hぐらいしか出ません。エクストレイルはディーゼルターボ＋MTなので凄いパワーあるので山道でも関係無いですがwバモスに関してはMTはターボ無くて四駆でも45馬力しか無いですが、MTだとパワフルに登ってくれてエンジンブレーキもATと比にならない強さがあるので山道は楽だし高速の加速も問題無いですね。個人的に車のミッションはMTが1番の基本であり至高だと思ってる。コストかけずに高燃費、安全性、耐久性、エンジン性能の引き出し率の高さ。ATよりずっと優れてるんだけどなぁ。
コメントありがとうございます🙇お乗りの車のMT率が高いですね🌟MTなら乗り慣れてしまえば、使いたいギヤでしっかり登ってくれますし、ストレス無いですね！大きな車にはディーゼルが優れてますねえー、欧州車の乗用車のディーゼルもすごく良いと聞きますが。マイカーでディーゼルは乗ったことないですが、いつか乗りたいと思ってます😎ディーゼル＋MT、憧れます😆
個人的には余計なお世話装備満載でなんだかなで、一つ前の型式でMTで油圧パワステの頃のものを探して県外で購入して陸送してもらいました。安全装備を歌う割には安全運転の基本である正しいドラポジを取るの欠かせないハンドルのテレスコ＆チルトが世代が代わっても付かないのは何なんだろうと思っています。
ご覧いただき、コメントもありがとうございます🙇私もあのグレードを選ぶとこの装備がない、とかで結構迷いました。ドラポジは長時間乗る場合は特に、自分に合わないとしんどいですね、ほんと運転どころじゃなくなります😅でもハンドル調整くらいはついてたらいいのにと思いますねー私はこの車はとりあえず大丈夫ですが、まだまだしばらく様子見です。
マニュアル楽しそうですね‼️大学生の頃に実家の軽トラに乗って、駅までの通学してました。この目線の高さは運転しやすかったです。今は子供を乗せるので、トールに乗っています😅いつかハイゼットカーゴやアトレーに乗りたいな😆
コメントありがとうございます！久しぶりのMTなので、とりあえず楽しく乗ってます！今回、人を乗せることは割り切ってみました😅
ミッション車好きですか？
ミッション車、好きですよ！
じゃあこれから乗れればずー－－っとミッション車乗りたい感じですか？
そこまでではないですねー笑どちらかといえば新しいもの好きなので、乗れなくても大丈夫なほうです！
そうなんですねー。自分もミッション車好きだけどギアチェンジめんどいからなー…微妙です（笑）
めんどいですね、理想はセカンドカーにMTです😎
ＭＴのS710V先日納車され、仕事仕様にカスタム中です。工具他諸々積載量約150ｋｇですが、メーター内表示で15km/l位ですね。以前乗っていた、321Vでも満タン計測で15km/lでしたのでまあまあですね。ただ、車体自体が重くなったのか？。出足は遅くなった気がします。以前のは、プラグや吸気系を若干弄っていたのも関係しているのかなと。 ステアリングは以前のよりも、軽く感じますが、速度域での変化が急に変るのに違和感を感じます。足も、以前のより柔らかく感じます。ミッションは！相変わらずというか、３～４が近くて４～５が離れすぎ感は以前と同じってです。
同じMTにお乗りで！ご覧いただきありがとうございます！出足が遅くなったのですか…乗り比べたことはないですが、ゼロ発進はもっさりしてるようにも感じます🐘メーターを燃費表示にしてると気にしてしまうので、いいんだか悪いんだかって感じです😅いろんな車がCVTに切り替わっていくのなら、ギヤ比の問題も語れる今のうちにMTを楽しんでおこうと思います！
@@tunelife3537 出足が鈍いので、スロコンを取り付けています。アクセルの開度の信号を、大きくすることで発進が良くなります。あくまでも、アクセル信号の、増幅だけなので。エンジンパワーが、上がっているわけでは無いですけどね。MT車は、高額スポーツカーのみに成っていきそうですね。我が家は、軽トラ勿論MT。ハイゼットカーゴ ＭＴと、2台でＭＴを楽しんでいます。
なるほど、スロコン検討してみます！なんとなくタコメーターも検討中です。MT2台なんて今のご時世にすごいですね👍
アイドリングストップは必ずついてきますか？
ご覧いただきありがとうございます。カタログによると、アイドリングストップは全車標準装備のようです。スイッチでオフにしても、エンジンをかけ直すと再びオンになります。マニュアルの場合、停車時にギヤをニュートラルにしてクラッチから足を離すとアイドリングストップするようです。
前の型のハイゼットMTを乗ってます現行型も3速から4速にした時のたよりなさがありますね。加速が悪い悪い。5、4、3速と落としていくと急に高回転になってうるさいし。MT車にして失敗しました。
ギヤ比の問題はなかなか難しいところかと思うます。貨物なのでパワーが足りなくては話にならないけど、高速も走れないと不満が出るし、あとは各ギヤのギヤ比バランスが、使い方や地域や乗り方に合うかどうかでしょうかね。私は、高速道路走ると5速はもうちょっとワイドに振ってほしいけど、坂のある住宅街を走る時だけは4速がわずかにクロスだったらいいなという感じです。でも家に着く直前の道くらいですけど。そうすると4と5のギャップが開いてしまうので、それも乗りにくいかもですね😂もし私の地域で配達業だったら、住宅街では3速と4速を行ったりきたりで、ちょっと面倒かもしれません。
こういう車って乗り心地どうですか?エブリイバンに試乗しましたがタイヤのせいかガッタンガッタンして、そこが気になりました。ハイゼットはどうですか?
コメントありがとうございます。乗り比べたことがないのでなんとも言えないのですが、そんなに悪くはないと思います。貨物なので乗用車と比べたら硬いとは思いますが。ネットで調べたら、先代のハイゼットよりもサスペンションが柔らかくなったらしいですねー。
２速発進はヤメたほうがイーですよ。車に良く無いです。
コメントありがとうございます！でも、どうも1速は軽すぎて気持ちが悪いのと、そもそも軽バンで平地の空荷だったら2速発進でも大丈夫と思ってるほうですので、実験台となるべく、このままいこうと思います！もし壊れたらまたそれもアップしようと思います！ご忠告くださりありがとうございます🙇🏻♂️
貨物の1速は重量積んでる時でも余裕で坂道発進出来るぐらいのギヤ比ですからねー乗用車的に使うなら2速発進が基本ですねw大丈夫！それが正解ですよ(笑)
ありがとうございます！感覚的に、乗用車の1速発進に近いのが、この車の2速かなと思ったのでそうしてます。半クラが長くなってるとも思わないですし、部品もそんなに弱くないんじゃないかなと思いまして。2速でいいよ、とも書いてないですけど、2速発進で壊れやすかったら、メーカーも注意書きして促すんじゃないかなと思ってます。両極の意見があるのも存じてますが、私はとりあえずこのままいきたいと思いまーす🚐
一速発進 一速リセットのクセをつけてください。タイヤ半転がりでもよいから一速から操作。緊急退避、機動運転そしてクラッチ板を労る操作です。ぜひ宜しく。
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
若い人がマニュアル乗ってんの見ると、なんか嬉しくなるオッサン。
これから減っていってそのうち乗れなくなると思うと…今のうちに味わっておこうと思いまして😎
質問なのですが ギアの入りはいいですか？ 私のエブリィがあまりにひどくて・・・・😢
ご覧いただきありがとうございます！
ギアの入りは今のところ問題ないですねー、引っかかったり、抜けたりもしないです。
車庫入れでバックに入れる時だけ、入りにくい時がたまにあります（もっかいクラッチ踏み直せばすんなり入る）
私のda17vもギアの入りが最初から悪いです。
自分も元々s331v前期にのってました。
22万km走りきったので新車に乗り換えを決めて、今納車待ちです。
タイヤも14インチにして、マフラーも変えてたのですが、燃費はカタログ値出ていたので、ダイハツの低燃費技術すごいなと思ってました。
エンジンもパワフルで2速発進で余裕でした。
四駆のマニアル車乗って1年半
先日、日帰りで900キロ内高速800キロ
日帰り走行で疲れも無かったです半年間の燃費は16.7キロ
勿論セカンド発進ですよ、76才の爺です
マニアル車は楽しいですね🎵
ご覧いただきありがとうございます！
すごく長距離&長時間のドライブされてますねー！
私はこの頃は、通勤時の高速に乗らなくなって、ゆっくり楽しみながら通うようになりましたー🚗
高速だと不安になる回転数だけど下道は悪くないですね。
でも荷物ほぼ載せないので幻の6速に入れたくなります。
ナビの型番教えていただけますか？
908？909？どちらですか？
コメントありがとうございます、こちらをどうぞ！
ハイゼットカーゴ:S700Vで使っているカーナビをご紹介（KENWOOD MDV-M908HDF）ケンウッド 彩速ナビ 大画面 9V型 フローティングモデ
ruclips.net/video/-Ve3R2CPhik/видео.html
全く同じ仕様の納車待ちです、20km/Lを目指します。
僕は20km\l、なかなかいかないんです🙈
@@tunelife3537 なんとか20km/Lはキープしてますが、60km/h以上出せません（汗）
そうですねー、CVTだったらもうちょっとスピード出しても燃費落ちないのかな…と思います
燃費気にしちゃうとスピード出す気にもならないから、高速乗るか迷ったり、なんか貧乏性になっちゃいます涙
会社の車はCVT車ですが高速域が全然伸びません。回転数だけ上がってスピードがついてきません。
ガソリンだけ食って燃費良くないです。アルトの方がスポーティーで倍の燃費で走ります(アルトは実燃費30近く、この車は13〜15良くて17くらいです。)
そうなんですか！今回私はMTに乗りたいという気持ちだけでこのグレード選んだのですが、しばらく乗ってみると、やっぱりCVTのほうがいろんな面で良かったのかなーと思っていましたが、意外と燃費も高速走行も、大差なかったってことですかねー
@@tunelife3537 マニュアル車のいいところは変速段固定して加速出来ることです。CVT車ですがやっぱりKFエンジンがトルク細いのと車重の重さもあって踏み込むとすぐ回転数が上がります。スズキエブリイのR06Aエンジンの方が粘りがあります。あと4ATが良いです。個人的にはミッションはフルモデルチェンジ前がいいですね。あとは後ろのドア。はめごろしになって開けられないのが残念。
マニュアル車なら例えば変速しなくて4速固定して加速出来ることがいいんですよね。そうすればCVT車より静かに走れます。
CVTは無段変速機なので何速というものはないですけど。
同じクルーズ５MTに乗っています。
新型になってターボ車がなくなったり、メーカーオプションがほとんど付かなかったりとMT車排除の方に向かっている気がします。
燃費は、ほぼ市街地なので13㎞ちょっとなんで、17㎞は凄いですね。
ご覧いただきコメントもありがとうございます。たしかに、別のグレードくらいに、CVTとMTで装備がかなり違いますね。安全装備や自動運転や環境やらコストやらいろいろ事情があるので仕方がないですけど、MTが無くなっちゃうとしたら寂しいですねえ😂
こちらは田舎なので、のんびり走ると燃費がそこそこ伸びます🚗
自分は自家用でエクストレイル4WDのディーゼルの6MTと、仕事用でハイエースダークプライムのガソリン車の6AT、バモス4WDの5MTを所有してますが、慣れるとMTが1番楽でいいです。
ハイエースなんて2000ccとは思えないぐらいパワー無いので、ちょっとキツい山道の登りだと目一杯アクセル踏んでも40km/hぐらいしか出ません。
エクストレイルはディーゼルターボ＋MTなので凄いパワーあるので山道でも関係無いですがw
バモスに関してはMTはターボ無くて四駆でも45馬力しか無いですが、MTだとパワフルに登ってくれてエンジンブレーキもATと比にならない強さがあるので山道は楽だし高速の加速も問題無いですね。
個人的に車のミッションはMTが1番の基本であり至高だと思ってる。コストかけずに高燃費、安全性、耐久性、エンジン性能の引き出し率の高さ。
ATよりずっと優れてるんだけどなぁ。
コメントありがとうございます🙇
お乗りの車のMT率が高いですね🌟
MTなら乗り慣れてしまえば、使いたいギヤでしっかり登ってくれますし、ストレス無いですね！
大きな車にはディーゼルが優れてますねえー、欧州車の乗用車のディーゼルもすごく良いと聞きますが。マイカーでディーゼルは乗ったことないですが、いつか乗りたいと思ってます😎
ディーゼル＋MT、憧れます😆
個人的には余計なお世話装備満載でなんだかなで、一つ前の型式でMTで油圧パワステの頃のものを探して県外で購入して陸送してもらいました。安全装備を歌う割には安全運転の基本である正しいドラポジを取るの欠かせないハンドルのテレスコ＆チルトが世代が代わっても付かないのは何なんだろうと思っています。
ご覧いただき、コメントもありがとうございます🙇
私もあのグレードを選ぶとこの装備がない、とかで結構迷いました。ドラポジは長時間乗る場合は特に、自分に合わないとしんどいですね、ほんと運転どころじゃなくなります😅でもハンドル調整くらいはついてたらいいのにと思いますねー
私はこの車はとりあえず大丈夫ですが、まだまだしばらく様子見です。
マニュアル楽しそうですね‼️
大学生の頃に実家の軽トラに乗って、駅までの通学してました。この目線の高さは運転しやすかったです。
今は子供を乗せるので、トールに乗っています😅いつかハイゼットカーゴやアトレーに乗りたいな😆
コメントありがとうございます！久しぶりのMTなので、とりあえず楽しく乗ってます！
今回、人を乗せることは割り切ってみました😅
ミッション車好きですか？
ミッション車、好きですよ！
じゃあこれから乗れればずー－－っとミッション車乗りたい感じですか？
そこまでではないですねー笑
どちらかといえば新しいもの好きなので、乗れなくても大丈夫なほうです！
そうなんですねー。
自分もミッション車好きだけどギアチェンジめんどいからなー…微妙です（笑）
めんどいですね、理想はセカンドカーにMTです😎
ＭＴのS710V先日納車され、仕事仕様にカスタム中です。工具他諸々積載量約150ｋｇですが、メーター内表示で15km/l位ですね。以前乗っていた、321Vでも満タン計測で15km/lでしたのでまあまあですね。ただ、車体自体が重くなったのか？。出足は遅くなった気がします。以前のは、プラグや吸気系を若干弄っていたのも関係しているのかなと。 ステアリングは以前のよりも、軽く感じますが、速度域での変化が急に変るのに違和感を感じます。足も、以前のより柔らかく感じます。ミッションは！相変わらずというか、３～４が近くて４～５が離れすぎ感は以前と同じってです。
同じMTにお乗りで！ご覧いただきありがとうございます！
出足が遅くなったのですか…乗り比べたことはないですが、ゼロ発進はもっさりしてるようにも感じます🐘
メーターを燃費表示にしてると気にしてしまうので、いいんだか悪いんだかって感じです😅
いろんな車がCVTに切り替わっていくのなら、ギヤ比の問題も語れる今のうちにMTを楽しんでおこうと思います！
@@tunelife3537 出足が鈍いので、スロコンを取り付けています。アクセルの開度の信号を、大きくすることで発進が良くなります。あくまでも、アクセル信号の、増幅だけなので。エンジンパワーが、上がっているわけでは無いですけどね。MT車は、高額スポーツカーのみに成っていきそうですね。我が家は、軽トラ勿論MT。ハイゼットカーゴ ＭＴと、2台でＭＴを楽しんでいます。
なるほど、スロコン検討してみます！なんとなくタコメーターも検討中です。MT2台なんて今のご時世にすごいですね👍
アイドリングストップは必ずついてきますか？
ご覧いただきありがとうございます。カタログによると、アイドリングストップは全車標準装備のようです。スイッチでオフにしても、エンジンをかけ直すと再びオンになります。マニュアルの場合、停車時にギヤをニュートラルにしてクラッチから足を離すとアイドリングストップするようです。
前の型のハイゼットMTを乗ってます
現行型も3速から4速にした時のたよりなさがありますね。加速が悪い悪い。
5、4、3速と落としていくと急に高回転になってうるさいし。
MT車にして失敗しました。
ギヤ比の問題はなかなか難しいところかと思うます。貨物なのでパワーが足りなくては話にならないけど、高速も走れないと不満が出るし、あとは各ギヤのギヤ比バランスが、使い方や地域や乗り方に合うかどうかでしょうかね。
私は、高速道路走ると5速はもうちょっとワイドに振ってほしいけど、坂のある住宅街を走る時だけは4速がわずかにクロスだったらいいなという感じです。でも家に着く直前の道くらいですけど。そうすると4と5のギャップが開いてしまうので、それも乗りにくいかもですね😂
もし私の地域で配達業だったら、住宅街では3速と4速を行ったりきたりで、ちょっと面倒かもしれません。
こういう車って乗り心地どうですか?
エブリイバンに試乗しましたがタイヤのせいかガッタンガッタンして、そこが気になりました。
ハイゼットはどうですか?
コメントありがとうございます。乗り比べたことがないのでなんとも言えないのですが、そんなに悪くはないと思います。貨物なので乗用車と比べたら硬いとは思いますが。
ネットで調べたら、先代のハイゼットよりもサスペンションが柔らかくなったらしいですねー。
２速発進はヤメたほうがイーですよ。車に良く無いです。
コメントありがとうございます！
でも、どうも1速は軽すぎて気持ちが悪いのと、そもそも軽バンで平地の空荷だったら2速発進でも大丈夫と思ってるほうですので、実験台となるべく、このままいこうと思います！もし壊れたらまたそれもアップしようと思います！
ご忠告くださりありがとうございます🙇🏻♂️
貨物の1速は重量積んでる時でも余裕で坂道発進出来るぐらいのギヤ比ですからねー
乗用車的に使うなら2速発進が基本ですねw
大丈夫！それが正解ですよ(笑)
ありがとうございます！
感覚的に、乗用車の1速発進に近いのが、この車の2速かなと思ったのでそうしてます。半クラが長くなってるとも思わないですし、部品もそんなに弱くないんじゃないかなと思いまして。2速でいいよ、とも書いてないですけど、2速発進で壊れやすかったら、メーカーも注意書きして促すんじゃないかなと思ってます。
両極の意見があるのも存じてますが、私はとりあえずこのままいきたいと思いまーす🚐
一速発進 一速リセットのクセをつけてください。タイヤ半転がりでもよいから一速から操作。緊急退避、機動運転そしてクラッチ板を労る操作です。ぜひ宜しく。