【機師阿楷】原來機翼可以不斷變形? 像變形金剛啊! Trailing Edge Flap
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- 為了讓民航客機飛得更高，更快，而且省油，工程師設計了一款幾乎完美的機翼形狀來符合以上的要求. 儘管如此，這款機翼的短處在於它不能讓我們保持低速飛行，因為它的時速速度也相當高.
為了找到平衡點，設計師在機翼上設下機關，讓機師可以控制機翼的形狀. 當我們飛慢的時候，襟翼可以伸出來，增加機翼面積與攻角，讓飛機保持升力；當飛機加速之後，我們可以把襟翼收起，讓機翼恢復最理想的形狀，避免消耗更多的燃料.
襟翼可以讓我們有更大的速度控制範圍，延緩失速的機率；也允許我們降落在更短的跑道，以更重的重量起飛.
是呀！客機機翼就是個變形金剛喲！
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#飛機師阿楷 #襟翼 #Flaps
因為降落時進場的速度很低，所以放下flap是為了增加翼面積來降低失速速度(從升力公式推斷而出)，讓飛機可以在原本會失速的速度而不失速進場。
想看機師阿楷的飛行箱～～
整理:襟翼作用是將飛機提高升力,避免失速並將速度降下,比免OVER RUN(原來有人不知道,無意,不要打我)
Hello Pilot Ahkai:
Thank you for sharing many aeronautical knowledges with us, I always enjoy watching your videos.
I have questions about ailerons:
1. What is the difference between aileron reversal and adverse yaw?
2. Why do aircrafts have split ailerons such as inboard and outboard ailerons?
Thank you!
好開心😃又看到機師阿楷的影片了，我都一直覺得影片很受用，但是，是否能請機師阿楷後製出現的一些專有名詞字卡能多停1-2秒，因為每次這要理解時就消失了😂，希望不會增加你的困惱！謝謝你的教學！
我是chopper pilot 也想成為airline pilot，有些問題想請教，不知能否mail機師阿楷之類的！感謝🙏
@@cleverclement 你可以在這裡直接留言問他，阿楷會一一回覆的。另外你亦可以去ig找他。（不過我建議在這裡留言，比較快有回覆😅）
謝謝你的致詞與建議. 下次名稱放久一點. 呵呵.
算不上教學啦，比較偏向於分享而已.
如果要私信可以道IG或FB. 我會回覆的，真的！😅 可能沒那麼快罷了..
谢谢你的讲解
感觉每一部你的影片都很涨姿势
謝謝支持！❤️
其實看表題寫可變形，我第一個想到的是F-14的可變後掠翼
他們都是變形金剛！那是戰鬥機，我們這的是名航客機，不同門派！呵呵呵😂
Hi ah Kai, can you explain what is swept wing and how's it advantage us?
Good question! Sure, let me make the arrangement! 😏👍🏻
Edge Flap slot 是那个缝？好像不是吧？
鸡翼撑波体吗？
Yes from 2000 ft in 10 seconds
Can you explain about adverse yaw ?
Sure. I will try to make a video for that.🤓
Flap 1
Speed check
Flap1...
說到這個，想問一下機師阿楷
如果起飛的時候放full flap會如何呢？以及需要GA的時候好像常常聽說一GA就要馬上收一點以利減低阻力來加速，但是馬上收在還沒開始加速且又拉起機頭的當下不會容易失速嗎？
另外單引擎降落好像不能放full flap 那是不是降落速度就要大很多？
我們拿空巴來做例子好了，當你拉FLAPS的時候，你的升力和阻力同時增加.
從Flap1到Flap3，你得到的升力會大過你的阻力. 所以他可以幫助你避免失速.
當你去到FLAP FULL 的時候，它所產生的升力和Flap3比起來差不多，但助力會開始多過升力. 它還是可以避免讓你失速，但由於阻力增加，代表你將需要更多的推力來前進！也就是說，用油量增加！
如果起飛的時候用Flap Full，你將必須拖著那多餘的阻力起飛，比較慢加速，而且用更多的跑道，所以不理想；相反的，在我們落地的時候，如果跑道比較短，或是天氣不好的時候，我們可能需要多一點的阻力來協助我們減速，這時我們才會用上Flap Full. （不是每次降落我們都會用上FLAP FULL的唷）
Go-Around也一樣，像你說的：減少阻力，快點加速；你的顧慮是正確的，在GA的那一霎那馬上把機頭拉高，的確有失速的可能. 我們可以收FLAP一級，是因為我們進近的速度已經是140節左右嘛，與復飛的速度比起來只差5-10節. 加上我們那兩個巨大而有力的引擎推到最大馬力，加速是不到一秒的事情，失速的機率很低.
況且機師不會以復飛就馬上把機頭拉高！我們會慢慢拉！甚至在必要的時候先拉直，保持高度，先讓飛機加速，再爬升. 所以失速的機率非常低.
至於單引擎落地不被鼓勵用Flap Full 也是同樣的原因！首先，降落的時候我們的速度會快一些，這是正確的！一部分原因是因為我們要需要足夠的Aerodynamic Force 來應付我們的Assymatry Yaw！但其實這速度差距不大，這不是我們不用Flap Full 的原因.
剛才我們那巨大而有力的引擎，現在只剩一個，推力減半，加速的時間也變長. 我們不用FLAP FULL進近是為了避免再復飛的時候必須讓那僅剩的引擎拖著這麼多的阻力復飛，僅此而已. 我們是在為復飛做考量.
@@PilotAhkai 感謝撥冗回覆!，大大的長知識!
Can you explain the CSU
Hi, do you mean the Constant Speed Unit on a Propeller aircraft?
that would be an interesting topic to discuss about..🤔
har？不同跑到不同塔台控制？这样天空会不会很乱worr🤯
不會混亂的，因為有固定的進場/離場航線，所以航線不會重複，即使重複了也會有高度限制。而在緊急情況，兩個塔台會互相配合（例如全美航空1549事故），而且空中的路線早在建造機場時就計劃好了，可以放心。有些地方甚至一個小小的空域有三座機場，例如紐約，倫敦都是這樣的。
@@Airbus737X_NEO_ULR_ProMax 明白明白 感谢解答
請問slats跟flaps是不是一樣的？（除了位置不同外）
從升力係數和功角的關係圖表來看，他們影響的曲線變化是不一樣的。
@@albertshih9824 謝謝
slats机翼是前缘的？
@@txs3619 對
請問一下 機翼旁邊那個翹起來的有什麼用途
你是說翼尖小翼（機翼最旁邊那個）or 擾流板（機翼上那個）哪個？
@@Airbus737X_NEO_ULR_ProMax 對
@@samchen4468 this is a question...which one?
翼尖那個能夠使飛機的耗油量降低，增加航程，同時提高升力
Because of that, The pressure passing through the upper wing and the lower wing is different, the pressure passing through the upper size will be reduced due to the physical phenomena, therefore low pressure on top and high pressure under the wing. For physics, High pressure always points towards the low pressure, the high pressure under the wing will point towards the low pressure on the upper side of the wing, you will notice that the rotating air in wingtip (Wingtip vortex), so, typically, wingtip is the only way for high-pressure travel to low pressure, that's not good for aircraft. The winglet is the device to reduce the tendency of high pressure to low pressure, and finally, reduce (Induced)drag. Actually, Winglet is one of the devices to reduce the tendency, there are much more similar types of devices which used to reducing wingtip vortex.
唉，差一点🤣
沒關係，已經很不錯了！🛩