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还是很喜欢大佬的节目，我拿私照十几年了，虽然没有继续机师职业生涯，但是最能体会自己solo的时候处理紧急情况的那种紧张，直到现在还会做噩梦。模拟机和模拟飞行虽然很真实，但是真正自己飞在天上落不下来的那种恐惧感，只有solo过的人才能真正体会，我是被那一次吓怕了，也意识到自己的性格缺陷，才决定中断了以后对这个职业的追求。
先说一下，我个人是不好youtuber的，总觉得他们都是为了流量做一堆有的没的，但是看了大佬的视频后，我直接二话不说订阅了，就是喜欢大佬这种硬的科普，不管现实生活还是社会事情，那是个人的私事，我们不是圣人也不是法官可以去审判别人的事情，只要是好知识，那我一定支持！我会一直支持大佬继续努力更新为我们科普航空知识！！大佬加油，我是你马来西亚的粉丝！！
感謝大馬的朋友支持啊🎉🎉🎉
的確是唯一可以得到航空知識的機長❤❤❤非常感謝大佬您做到別人做不到的事😊
這集乾貨滿滿滿滿滿，太乾了，乾乾乾！大佬世界第一讚。終於搞懂加德滿都的危險，這集讓我想起以前啟德機場的危險，大家都要比賽轉彎後對準跑道，腳都要擦過九龍城了（就像大佬擦過太武山一樣😂），搭配大佬說的降落與重飛，忽然想起復興澎湖空難，嘗試理解了一下是不是到了決斷高度沒看到跑道，但他還是進場（？），才栽下去...否則沒看到就推重飛就好惹
專業!!
这样专心的讲解给没耐心看直播的观众加了分！最最专业的航空界大大佬🎉🎉🎉
大佬的教學真是超級生動又有趣，看了好幾遍都不膩，學到好多東西又開心，真心推薦大家多看
謝謝你！ 繼續播放這樣視屏， 這是積德行善！
抖一個相信大佬！繼續支持大佬基金！✊
非常感謝支持並且贊助大佬
哇 終於搞懂為何737的重飛程序總是比較恐怖，原來不是MSFS跟PMDG的問題，而是飛機本來的特性
大佬，我女兒在香港機場跟你拍照啦！她說送我一份禮物，哪就是你們的照片，我超開心的😁😎✨✨✨
哈哈哈哈🎉 🈶 她說她跟老媽都很喜歡我節目。感謝啦😊
@@crazyjames787今晚直播見
太开心了。。。女儿加油。。。
大佬，我们很喜欢听你讲这飞机飞行状况，长知识的啊！ 请你不要停，继续做这节目，我们支持你❤💪🏻💪🏻💪🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻
這一集很不錯~~~
很棒的一堂課😊
簡而易懂的原理說明，深印腦中
感謝啦~~
我七月在尼泊尔各城市间一直是飞的，我觉得不光是地形复杂他们小飞机质量也堪忧都是别人淘汰下来的旧飞机，那个机舱的墙面都是松的，我手一压就可以按下去，而且飞机飞的和公交车一样20-40分钟左右飞到，从下客再上客再飞没有超过半个小时。奇特旺飞加德满都前一天就是坠机但还是选择飞，因为飞机一年就掉一架的，大巴一个月被泥石流冲走三辆😅
聽大佬講密度高度 突然想到跟以前騎化油器的改裝機車 夏天比較沒力 冬天比較會跑🤣🤣
麻烦机长能以专业的视角分析一下天津机场无人机事件吗？就是很想从专业人士方面了解一下，谢谢
怎么可能会不喜欢，不但超喜欢大佬，而且还觉得大佬这种人越多越好
支持大佬
我們不是飛行員不知道實際飛加德滿都機場的困難度但只要查一下加德滿都機場 空難就知道這個機場的失事紀錄那可是讓人 “ 觸目驚心 ” 的
衣服收到了～～～超好看
穿不講武徳衣就要講武德
大佬加油
無論如何還是感謝你🎉🎉🎉🎉🎉🎉
在中国大陆的一些机场，像拉萨，林芝，稻城，昌都，日喀则等这些高高原机场，且机场标高都在3000多米甚至4400米的高度；这样的航线需要双机长执飞，而且执飞高高原航线的机组事先都要在模拟机上训练并且取得高高原飞行资质。此外，在高高原地区飞机也是特殊改装的，例如AIRBUS A319以及A330上面加装了额外的供氧装置，就是应对在高高原地区的高原反应的风险；此外，由于高高原机场的大多为非精密进近，且气候极为不稳定。
不光是模拟机培训，身体体检也有很多项目会把人卡掉。
@@綾野K子也是，不是所有的飞行员都适合飞高高原地区的航线。
@@ericliu3992 3U8633是加强组，双机长+一FO，被吸出去的是FO。高高原航线执飞之前还要测血压，血压不对也不能飞。但之前在大佬某次直播里有人造谣说3U8633没发现风挡破裂是因为机组把风挡贴满报纸遮挡太阳🙃我只能说nt的确哪里都有，两张嘴皮子上下一碰键盘鉴飞，听风就是雨😓
感謝大佬分享實用知識，很多知識對初學者來說幫助相當大，非常淺顯易懂
謝謝大佬、我喜歡你的專業+這個節目。❤
支持大佬.繼續教我們航空知識.我是外行.重播好幾次才懂.
❤祝福 大佬 & 祝福 大家心安、平安 🙏
大佬讚
有機會想聽大佬講尼泊爾隔壁，不丹的帕羅機場，好像也是高原，進場複雜，無法盲降，重飛要轉彎爬升的高難度機場😂
難怪那個新航的機師說 能飛著波音737到這樣高難度的機場 足夠跟家人與親友 好好地炫耀一整年~
記得那一起空難也是進場圖看到下一格高度，照成的空難
大佬真的是我的偶像，1999年退伍時我也曾經有過飛行夢想，很多原因不能完成，只能飛模擬器跟遙控機。
大佬，我介紹一個中學生看你的影片，現在重燃對航空的興趣，立志要去考飛機師啦，請你不要有疑惑，不要有顧慮，不要管鍵盤戰士，什麼正義魔人，做自己就好，就是你做自己，我們才愛看❤
今天下午在香港機場看見大佬😬
大佬今天機場遇到很多人啦..很拍洗根本不知道誰是誰啊
這集重點，隨時要有上山頭的準備😅
今年去金門，遇到超大霧，吃飽兩次重飛後回到台北，完成了金門一日遊全餐😂好險運氣很好當天排到候補，後面九成旅客是全部行程取消！
來自香港的粉絲路過想知道大佬有沒有來過我們的啟德機場😁
解釋的真的太好了❤
大老，這週去澎湖旅遊，澎湖的外島上面，有台飛機殘骸，導遊說它是迫降成功的民航機，因殘骸無法移除而流滯現場，查YT發現沒人製作此案的影片，亮點：「成功迫降於小島上+全機生還+小島山頂很小」
東吉飛機迫降事故1987年4月16日
高海拔的機場或高溫的機場還要考慮最大載重量比平地還少
大佬，敲碗達美航空🎉🎉🎉
就CRJ不講武德啊
@@crazyjames787 🤣🤣🤣
请问大佬在用什么牌子的墨镜？
大佬您好，我明年1月會去尼泊爾旅遊，聽你這麼一說我是不是寧可搭巴士也不要搭國內航班呢? 而且我看國內航班好像都是飛ATR72機型
對內燃機而言,空氣是要的非常重要的溫度太高會引響到性能,況且這是飛機不是50cc小綿羊0.0
我公司在TPE 下滑道下，距離TPE 30公里以上，有時會聽到客機超近，又催大油門😂，跟本沒在儀器降落系統的下滑道3度內，早早就下降到雲層下，空氣阻力變高又催大油門，很吵正常的在下滑道內的根本聽不到客機引擎聲
22:08 應該是runway insight 吧？
德里飛加德滿都還活著的路過😂
來補課了❤
我在美國學飛的時候飛到過800呎機場 但因為太熱所以密度高度都五千多呎了哈加德滿都有RNP approach嗎?
大推佬機師.....傳教安全飛安安全知識與27年寶貴經歷🎉
喜歡又相信❤
简单讲就是：不要飞加德满都非要去请搭先进一点的飞机不要坐737
有一個新加坡航空的說中文 RUclips 機長數星期前的影片就即席示範 進入及起飛 加德滿都正正是駕737 🤣
大佬我是災星還是幸運星？ 為什麼每次我坐飛機我都沒事然後我一走機場就出事？ 連續四次了8月28號我飛SFO，落地後親眼看到入侵跑道两架飞机复飞，我的飞机就在等待横穿跑道的位置下一個就是我們，全程拍到8月31號飛MEM，鳳凰城中轉， 遇到行李上飛機人不在延誤24小時，當地法規規定21歲以下不能開房所以在機場呆了24小時9月4號飛MSY，休斯頓中轉剛起飛機場就遇到30節側風暫停運行9月9號飛回MEM，亞克蘭大中轉，今天撞機一架CRJ尾翼被斬斷….
我就知道你要說達美😂
哈哈哈啊！別跟大佬一起搭飛機
@@crazyjames787 跟我搭同一架飛機保證沒事… 只是後面幾班會倒霉🤣
達美撞達美，達美得鼠~
前天收到衣服,昨天立馬穿熊熊被夾那件,我姐馬上發現是大佬的衣服，差點被我姐搶劫，我說錢來再說
高價轉讓大姊阿~~
我想想價格要開多少
@@成育真 後面至少先+一兩個零啊
@@DukeSun0501 可以喔
請問哪理還可以買熊熊裝
聽到後面的操作流程，都感覺到那種手忙脚亂的情景。機長哪怕一點點恍神、腦子轉慢了一點就GG了
大佬问下, 这么多年的飞行经验, 有遇到ufo或者奇怪的事情吗? 谢谢解答!
期待大佬介绍一下RNAV进场
這集內容超乾超硬，超喜歡
其實一點都不難理解, 空氣密度問題, 大佬講的很簡單容易
機長很帥～ nice video ❤
大佬我只愛你
謝謝
大佬真的帥翻
12:57 有跟這段影片原本直撥，聽到後話被剪整個笑噴 🤣
感謝贊助大佬製作優質影片啊🎦
which plane do you prefer? Boeing or Airbus?
好像在台灣以前也有個類似的機場，梨山機場。
哈哈哈雞同鴨講，有聽沒懂😂😂，不過雖然不及格，但我還是支持你❤
我當航空迷這麼久，今天才知道加德滿都也是危險機場之一😂😂😂
哇哦大佬，10号那天一架达美的A359在亚特兰大机场把一架CRJ-900的垂尾撞掉了😂
今天大佬也是不遗余力鞭打737😂之前一直听帕罗是全世界最难飞的几个机场之一，有帕罗降机场起降资质的飞行员也基本集中在Druk Air，航图我看完只觉得很地狱，Rw15比Rw33更难降，看到大佬视频才知道原来加德满都的机场也这么hard level，但跟帕罗比起来还是相对比较好落了……😂
有一个波音737-300在帕罗机场重着陆的视频，你可以Google一下，笑死人。
@@ericliu3992 也许看过了？是不是落rw33送疫苗的那个？我看得捏把冷汗，可以说是一次比较温柔的撞地球了
馬上來模擬飛ㄧ下加德滿都機場😂
加德滿都機場的危險程度是世界第一，且沒有容錯空間泰航311航班跟巴基斯坦268航班都是因儀表信標錯誤導致誤判高度跟五邊而撞上山壁，且因為尼泊爾窮，所以他們機場沒有機場雷達系統，所以降落跟重飛只要錯誤就是大佬說的一樣，撞山壁而海拔高度對於空氣密度高低，也是為何二戰空冷戰機不裝渦輪增壓器，引擎會沒力，就跟150以下機車一樣，因為空氣密度所提供的大氣壓力不足
受教了, 讚
請問大老 波音737MAX MCAS系統真的是失敗的系統嗎?
這座機場，在得到降落的數據之前，是不是 超多飛機黏在山頭？
大佬要不要来试飞一下 Aspen Colorado 机场？ 进场时经常是侧风和顶风同时发生的。😂
請問現在航管違規關應答機關掉還有用嗎？ 現在有更先進的系統了
祝比颱風早到家❤謝謝！
就像在高山上露營水不容易煮沸的原理是一樣的要用壓力鍋才比較快，飛機引擎也是一樣的吧
大佬讚.....請問高度在1萬四千呎巡航，空氣密度低油耗高危險系素高，何不在低1點高度巡航省油安全，拍謝，小弟入佬粉1個月。
考慮一個問題，巡航高度上去了巡航速度也上去了，高空中相對氣流穩定阻力也小
好像在香港機場見到大佬，大佬是去航空學院授課嗎
去看看未來的機師們~~
好看很精采
同一個 ias 的粒子數目是一樣的而升力跟控制面靈敏度只跟 ias 有關係所以理論上同一個 ias 的表現應該是一樣的我也想知道為甚麼會有不靈敏這個感覺跟密度高度有關係的是發動機
會不會是因為在高原/高密度高度的地方同一個 ias 對應更高的 GS等於同一個下滑道要更高的下降率所以要比較早 flare?
不丹的帕羅機場也差不多😂
大佬應該講下CRJ 脫尾的事
硬核的來了
印象中 有一起空難就是對進場圖理解錯誤造成的 忘了是哪起了
沒錯
PIA268: 疑似看錯進場圖，上山，錄音沒有錄到飛行員的對話因此無法證實看錯的原因
@@kill90206 飛虎66不知道算不算
學到不少東西，但感覺大佬從頭到尾在臭737 哈哈
大佬99年好帅呀
谢谢机长讲解
讲一期丹增西拉里机场之类的事故史好不
所以冬天的平地 性能最好
以前香港啟德機場？
娘滴，四周環山的機場為什麼會存在
有點像啟德機場這樣
我覺得 Lukla 機場是世界最危險的機場
航空知識不能沒有大佬
皇牌空戰客機版而且只有一條命
还是很喜欢大佬的节目，我拿私照十几年了，虽然没有继续机师职业生涯，但是最能体会自己solo的时候处理紧急情况的那种紧张，直到现在还会做噩梦。
模拟机和模拟飞行虽然很真实，但是真正自己飞在天上落不下来的那种恐惧感，只有solo过的人才能真正体会，我是被那一次吓怕了，
也意识到自己的性格缺陷，才决定中断了以后对这个职业的追求。
先说一下，我个人是不好youtuber的，总觉得他们都是为了流量做一堆有的没的，但是看了大佬的视频后，我直接二话不说订阅了，就是喜欢大佬这种硬的科普，不管现实生活还是社会事情，那是个人的私事，我们不是圣人也不是法官可以去审判别人的事情，只要是好知识，那我一定支持！我会一直支持大佬继续努力更新为我们科普航空知识！！大佬加油，我是你马来西亚的粉丝！！
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終於搞懂加德滿都的危險，這集讓我想起以前啟德機場的危險，大家都要比賽轉彎後對準跑道，腳都要擦過九龍城了（就像大佬擦過太武山一樣😂），搭配大佬說的降落與重飛，忽然想起復興澎湖空難，嘗試理解了一下是不是到了決斷高度沒看到跑道，但他還是進場（？），才栽下去...否則沒看到就推重飛就好惹
專業!!
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大佬，我女兒在香港機場跟你拍照啦！她說送我一份禮物，哪就是你們的照片，我超開心的😁😎✨✨✨
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我七月在尼泊尔各城市间一直是飞的，我觉得不光是地形复杂他们小飞机质量也堪忧都是别人淘汰下来的旧飞机，那个机舱的墙面都是松的，我手一压就可以按下去，而且飞机飞的和公交车一样20-40分钟左右飞到，从下客再上客再飞没有超过半个小时。奇特旺飞加德满都前一天就是坠机但还是选择飞，因为飞机一年就掉一架的，大巴一个月被泥石流冲走三辆😅
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我們不是飛行員
不知道實際飛加德滿都機場的困難度
但只要查一下加德滿都機場 空難
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那可是讓人 “ 觸目驚心 ” 的
衣服收到了～～～超好看
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大佬加油
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在中国大陆的一些机场，像拉萨，林芝，稻城，昌都，日喀则等这些高高原机场，且机场标高都在3000多米甚至4400米的高度；这样的航线需要双机长执飞，而且执飞高高原航线的机组事先都要在模拟机上训练并且取得高高原飞行资质。此外，在高高原地区飞机也是特殊改装的，例如AIRBUS A319以及A330上面加装了额外的供氧装置，就是应对在高高原地区的高原反应的风险；此外，由于高高原机场的大多为非精密进近，且气候极为不稳定。
不光是模拟机培训，身体体检也有很多项目会把人卡掉。
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@@ericliu3992 3U8633是加强组，双机长+一FO，被吸出去的是FO。高高原航线执飞之前还要测血压，血压不对也不能飞。但之前在大佬某次直播里有人造谣说3U8633没发现风挡破裂是因为机组把风挡贴满报纸遮挡太阳🙃我只能说nt的确哪里都有，两张嘴皮子上下一碰键盘鉴飞，听风就是雨😓
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難怪那個新航的機師說 能飛著波音737到這樣高難度的機場 足夠跟家人與親友 好好地炫耀一整年~
記得那一起空難也是進場圖看到下一格高度，照成的空難
大佬真的是我的偶像，1999年退伍時我也曾經有過飛行夢想，很多原因不能完成，只能飛模擬器跟遙控機。
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今天下午在香港機場看見大佬😬
大佬今天機場遇到很多人啦..很拍洗根本不知道誰是誰啊
這集重點，隨時要有上山頭的準備😅
今年去金門，遇到超大霧，吃飽兩次重飛後回到台北，完成了金門一日遊全餐😂
好險運氣很好當天排到候補，後面九成旅客是全部行程取消！
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大佬，敲碗達美航空🎉🎉🎉
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请问大佬在用什么牌子的墨镜？
大佬您好，我明年1月會去尼泊爾旅遊，聽你這麼一說我是不是寧可搭巴士也不要搭國內航班呢? 而且我看國內航班好像都是飛ATR72機型
對內燃機而言,空氣是要的非常重要的溫度太高會引響到性能,況且這是飛機不是50cc小綿羊0.0
我公司在TPE 下滑道下，距離TPE 30公里以上，有時會聽到客機超近，又催大油門😂，跟本沒在儀器降落系統的下滑道3度內，早早就下降到雲層下，空氣阻力變高又催大油門，很吵
正常的在下滑道內的根本聽不到客機引擎聲
22:08 應該是runway insight 吧？
德里飛加德滿都還活著的路過😂
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我在美國學飛的時候飛到過800呎機場 但因為太熱所以密度高度都五千多呎了哈
加德滿都有RNP approach嗎?
大推佬機師.....傳教安全飛安安全知識與27年寶貴經歷🎉
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简单讲就是：
不要飞加德满都
非要去请搭先进一点的飞机
不要坐737
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正正是駕737 🤣
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8月28號我飛SFO，落地後親眼看到入侵跑道两架飞机复飞，我的飞机就在等待横穿跑道的位置下一個就是我們，全程拍到
8月31號飛MEM，鳳凰城中轉， 遇到行李上飛機人不在延誤24小時，當地法規規定21歲以下不能開房所以在機場呆了24小時
9月4號飛MSY，休斯頓中轉剛起飛機場就遇到30節側風暫停運行
9月9號飛回MEM，亞克蘭大中轉，今天撞機一架CRJ尾翼被斬斷….
我就知道你要說達美😂
我就知道你要說達美😂
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哈哈哈雞同鴨講，有聽沒懂😂😂，不過雖然不及格，但我還是支持你❤
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哇哦大佬，10号那天一架达美的A359在亚特兰大机场把一架CRJ-900的垂尾撞掉了😂
今天大佬也是不遗余力鞭打737😂之前一直听帕罗是全世界最难飞的几个机场之一，有帕罗降机场起降资质的飞行员也基本集中在Druk Air，航图我看完只觉得很地狱，Rw15比Rw33更难降，看到大佬视频才知道原来加德满都的机场也这么hard level，但跟帕罗比起来还是相对比较好落了……😂
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加德滿都機場的危險程度是世界第一，且沒有容錯空間
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而海拔高度對於空氣密度高低，也是為何二戰空冷戰機不裝渦輪增壓器，引擎會沒力，就跟150以下機車一樣，因為空氣密度所提供的大氣壓力不足
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這座機場，在得到降落的數據之前，是不是 超多飛機黏在山頭？
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就像在高山上露營水不容易煮沸的原理是一樣的
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大佬讚.....請問高度在1萬四千呎巡航，空氣密度低油耗高危險系素高，何不在低1點高度巡航省油安全，拍謝，小弟入佬粉1個月。
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好像在香港機場見到大佬，大佬是去航空學院授課嗎
去看看未來的機師們~~
好看很精采
同一個 ias 的粒子數目是一樣的
而升力跟控制面靈敏度只跟 ias 有關係
所以理論上同一個 ias 的表現應該是一樣的
我也想知道為甚麼會有不靈敏這個感覺
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會不會是因為在高原/高密度高度的地方
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所以要比較早 flare?
不丹的帕羅機場也差不多😂
大佬應該講下CRJ 脫尾的事
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PIA268: 疑似看錯進場圖，上山，錄音沒有錄到飛行員的對話因此無法證實看錯的原因
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有點像啟德機場這樣
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皇牌空戰客機版而且只有一條命