【トンネル爆破貫通】北海道新幹線 “最大の難所” 突破！ ドリルも止まる巨岩 カメラ初潜入 4年も遅れた工期(23/03/15
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 北海道新幹線・延伸工事が最大の難所を突破しました。
工期が大きく遅れる原因となっていたトンネル内の巨大な岩が取り除かれたのです。
その現場に初めてテレビカメラが入りました。
後志のニセコ町から倶知安町につながる羊蹄トンネル。
ここが北海道新幹線・延伸工事の工期を4年も遅らせることとなった難所です。
原因は地下水が染み出すトンネルを3.5キロほど進んだ場所にありました。
鉄道・運輸機構 山口 真基さん：「巨大な安山岩の岩塊。いくつも組み合わされた
岩塊群に当たって掘削が止まった」
このトンネルは「シールドマシン」と呼ばれる巨大なドリルのような機械で掘り進められました。
2019年に工事が始まり順調に進んでいましたが、2021年7月、巨大な岩が行く手を阻みました。
高さ17メートルで奥行き15メートルほどで5階建てのビルに相当するほどの大きさです。
これは、その岩の一部です。
鉄道・運輸機構 山口 真基さん：「出てきた岩はマシンのカッターの痕がついている」
傷はつくものの硬すぎて割れなかったのです。
鉄道・運輸機構 山口 真基さん：「金属のような音がする。ビクともしないような硬さ」
岩は羊蹄山がかつて噴火したときの溶岩とみられ、硬さは新幹線の橋梁工事で使うコンクリートの5倍。
シールドマシンでは歯が立ちません。
重機を使って岩を砕こうにもシールドマシンを後退させることができません。
そこで、迂回トンネルを掘って重機を運び、反対側から砕く方法をとりました。
しかし…
重機を使っても工事は難航。そこで、最後の手段を試みました。
特殊な薬剤を使って爆破したのです。
これを何度も繰り返しなんとか岩を砕いていきました。
そして3月3日、岩が全て取り除かれました。
開通した先には直径11.5メートルのシールドマシンの刃がむき出しになっています。
鉄道・運輸機構 山口 真基さん：「最初は頭が真っ白になるくらい驚いた。北海道新幹線を待ち望んでいる道民のためにも、できるだけ工程を縮めながら何とか着実に工事を進めていきたい」
最大の難所を突破し、シールドマシンは2023年内にも再び動き出す予定です。
遅れを取り戻すためできる場所から工事を進めていくということです。
0:58 「岩塊群にブチあたりまして…」という言葉に、感情が込められていますね・・・
マジで腹痛いwww
ツボった
若く見える方とは言え、あまりお役人が使わないような言葉ですね。
恐らくは、この岩盤群のせいで工期を 4年も遅らせることになり、上の偉い人や世間から色々と言われて相当ストレスだったんでしょうねぇ...
相当大変だったんやろうな
コンクリートの５倍の硬さってヤバいな。
こんな手間ひまかかってんのに通過するのはほんの数秒ってなんか感動
開通したらその数秒が通過人数分加算されて何万時間にもなるんやで！！
@@mititdoll_sugarland 何その理論
感動した
時速360キロだったらあっと言う間ですね‼️。
@@mititdoll_sugarland 日本中の踏切という名の岩盤も開通すれば国としてどれだけの時間節約になるか…
莫大な時間と費用をかけて、大勢のもっと莫大な時間と費用を節約できるようにしてるんだ
何が凄いって、反対側から掘った穴が寸分違わず元の穴と一致する位置におることやな。
どれだけ正確な測量、工法なんだすげぇよ。
ノーベルが望んだ爆薬の使い方。
1:05 すんごい丁寧に説明してくれてるのに突然「ブチ当たりまして」って言葉出て来て笑ったｗ
相当悩まされたんだろな…
1:57～ 叩いた音が鉄を叩く音なんよ…こんな硬い岩があったとはそりゃマシンも掘り進められないよなぁ
安全最優先で先の工事も無事に終えてほしい！
いろんなトンネル通るたびに作った人を尊敬してる。トンネルを作ってくれる人がいるから俺たちは移動が出来る
いや当たり前の事言ってるだけやん
@@user-dp9ur8er1p いや当たり前でも大事なことあるやん
再認識するのは大事！
トンネル通る度に感謝してたら新幹線乗るとえぐいぐらい感謝しとるわけやね
@@user-bv2qk4jd4s 感謝しすぎて疲れるよね
材料工学が進んだ現代のシールドマシーンでも歯が立たない岩がそこら辺にころがってるとか、やっぱ自然はすげぇなぁ…。
物理的に歯が立たないやん
@@user-is9gc3yo9v だれうま
そこらへん（クソ地下）
そういえばほんとやん
語源なんかな
工事関係者の皆様本当にご苦労様でした。
安全第一で続きの作業がんばって下さい。
何目線やねん
@@user-dp9ur8er1p ご苦労様で切れてんのか。アホか。お前こそ何目せんなんだよ。
@@user-dp9ur8er1p 痛ﾀﾀﾀ
@@user-dp9ur8er1p 君さなんてそんなこと言うんかな？別にいいべ？丁寧語で言ってるから……
@@user-dp9ur8er1p ただの応援コメントに「何様」とか抜かす君が1番何様なの？
日本のトンネル工事の技術力は本当に凄い
作業員の皆様、竣工までこの先もどうかご安全に
大変な作業、ありがとうございます。
新幹線建設にはこのような困難な工事が数多く存在するので開業したときの感動が大きいのだと思います。
ゲームでよくあるやつだ
爆薬が風穴を開ける仕組みは知りたくなるよね
どういたしましてヽ(´･∀･`)ﾉ
@@user-tt1es6wg8f いーやーこの工事めっちゃ疲れましたよねぇ😅まだ筋肉痛です😅😅
@@tintama_don
ほんとほんと💧
オレなんて最後まで手掘り班よ。
@@kk-mf2jp君も手掘り班か!俺もなんだよ～......ホントに大変だよな、俺腕二本とも砕けちゃったよ
シールドマシンが動き出すのでさえ「年内には」という単位が使われるような大変な工事
軟すぎる地質でも困るだろうけど硬いのも大変だな
いやぁ本当にトンネル工事は大変だ頭が上がらないよご苦労様です
こういうのが見れるのは、やっぱりテレビだよな。と感じる。
間違いないっす
すごいなぁ
最後は爆破の力技ですね。
3:35
出来るだけ工程を優先して
安全を優先してええんやで
叩く音が岩じゃなくて鉄そのものやな
作業員の方々ありがとう🙏🙏🙏🙏🙏🙏開通したら楽しく乗る
工事現場が綺麗すぎる。日本人の生真面目さがよく出てる。
こういう何かを作ったりしてる人達、本当に凄い
あんたも凄いよ笑
後ろにまわって開通… ｱｧｯ！
シールドマシン「ちょっと刃あたんよ^～、ん？硬くなってんぜ？」
岩石先輩「身長は17m、体重はうん千t」
シールドマシン「ﾌｧｯ!?ｳｰﾝ…(頓挫)」
岩石先輩「トレー…ニングはやってます、ﾊｧｲ。ｼｭｰ…」
シールドマシン「しょうがねぇな、ﾎﾗﾎﾗﾎﾗ、ﾎﾗﾎﾗﾎﾗ💣️(爆弾設置)」
～爆破～
ついでに本社も爆破💥
岩石先輩「ンアーッ！やりますねぇ！」
シールドマシン「やったぜ。」
@@user-pf3qp2oj3j
最近いつ抜いたの？（トンネル）
114514
これからも安全に頑張って工事して下さい
土木の偉大さ、凄さ、奥深さがよく分かる良い報道ですね！
願わくは彼ら彼女らの仕事環境が改善し、これだけの責任に見合った給料が設定されてほしいものです
(私はゼネコン関係者ではありませんが…)
自然も凄いけど、人間も凄いな。
羊蹄山の側火山の火道（マグマだまりから火口への溶岩の通り道）が冷えて固まった部位ではないかと思います。ここに限らず北海道新幹線の通り道は、かつての火山帯を横切るので同様な難所が現れるかもしれません。
この岩石は開通後に博物館などで展示される事になるのかな
触ってみたい
手宮の鉄道博物館などにぜひ追加展示して欲しいですね…！
掘削方法とかがその横にみっちり書かれてるところまでイメージ出来た
あとこのマシンの刃も一緒に
この岩、どこかの駅にモニュメントとして飾ってほしい
ビル5階建ての大きさをまんま復元したら観光名所になりそう
そのまま碑になりそう
これ見たら、ますます土木系の職業に就きたくなってきた笑。
大学の勉強、頑張ります。
こういうプロジェクトX的な土木仕事こそがもっとも尊い仕事だと思う。
そうでもないだろ
もっとも
【最も・尤も】 《副》
何よりも一番。他に比べ第一に。
仕事の貴賤とかあんまり言うべきことじゃないよ
正面のトンネルと迂回したトンネルの位置がピッタリ合う技術がゴイゴイスー！
千空の一味おる
測量技術の精度は日々向上してますねー
両側から掘削する迎え掘りの精度は
1980年代青函トンネルの25キロの先進導坑で50センチ台、90年代のアクアラインが9キロの掘削で9ミリ～4ミリ、今の測量技術ならこの程度距離は朝飯前なんじゃないかと思います。
やっぱりダイナマイトを作ったノーベルさんは偉大だったんだな
0:04 めちゃくちゃ爆発がすごい
安全を最優先に頑張って欲しい。
地表にあったなら神様扱いされてるクラスだな
まず迂回路を作ろうとして穴掘るのが凄いわｗ
シールドマシンの先端ってダイヤモンドが使われてるって聞いたことあるけど、それでも無理って凄い巨岩だな
防空壕にも使えそう。
岩塊ともなると泥土圧とかでは歯が立たないですよねぇ
地下水の処理もしないといけないし、トンネル工は土木工事なのかでも特に大変なものですね。
工期も大事だろうけど最優先は安全にお願いします。
コンクリートよりも頑丈な岩を作る自然もすごいが、それ研究して、それぐらい丈夫な資材を作る事もできそうだよな
岩石は昔から石垣や建屋の基礎としてそれなりに利用はされています。現代では岩の質・硬度にもよりますが砕いてコンクリや線路の砂利にも利用しています。もっと利用範囲が増えると良いのですが、しかし岩はとにかく嵩張るし重いので運搬や加工が厄介なのが欠点です。
こんな大きくて硬い岩があるんですね、、大変だ😅
僕たちはこの時これが世界の“軸”だとは誰も知るよしはなかったのだ……
コンクリートの5倍はえぐ…
Keep it up Japan 💪💪
難所突破は凄い事ですね！
すごいです。
工事現場の皆様もお疲れさまです。
0:04 2:47 2:54 ニコニコ本社
1:44 な、なんて岩だ… シールドマシンを受けつけません!!
この岩博物館とかで工事を物語る資料にできるのでは?
とにかく工事の作業員ニキたちには敬意と感謝しかないゾ〜 お疲れ様で〜す!!
3:36 できるだけ工程を縮めながらと同時に安全もレベチで優先するんだゾ
(現場猫案件はマジ勘弁)
羊蹄トンネルは去年既に死亡事故起こしとるで。
爆発オチなんてサイテー！（違う）
やったぜ。
コンクリートの5倍の硬さ。溶岩はんぱねぇな。この岩で年単位で遅れが出るなんて人類が作り出せるどんな物質よりも強固なんじゃないか？
トンネルだから、周囲からの圧力でも硬くなるね
コンクリート
ビッカーズ硬度 150
溶岩石(動画のはおそらく石英に近い)
ビッカーズ硬度 1000
超硬合金(シールドマシンのカッター素材)
ビッカーズ硬度 2000
セラミックス(普及している最も硬い人工素材)
ビッカーズ硬度 2400
ダイアモンド
ビッカーズ硬度 7000〜15000
硬さだけで言えば動画の岩石より硬い人工物はあるっちゃある
@@zionpark0803 採算度外視してダイヤでできたシールドマシン作れねぇかなぁ（バカ）
@@zionpark0803 ダイヤってレベチなんやな、、
ダイヤは熱に弱いから使えないのでは？
やっぱり芸術は爆発ですね
こうゆう映像だとわずか数分ですが、実際には迂回のトンネル掘るだけでも相当の時間がかかってると思うが、さらに反対側に作業できるだけのスペースほ確保するための掘削なので余裕で数年レベルの時間と労力、お金がかかってると思うので、本当にスゴイと思う。トンネルは実際に掘っていくとボーリングの調査結果とは違う地層が出たり、今回のように規格外の玉石があったりと、想定外の事が起きる事があるが、それらにちゃんと対応できる技術を持ってるのが日本のトンネル工事の誇りだと思います。
これにはノーベルもニッコリ
たしかに
これがダイナマイトの正しい使い方🧨
TV特撮シーンみたいな爆破だったなｗ でも、ご苦労さまです。
日常の人の移動には過ぎたものかもしれないけど、貨物新幹線の構想もあるからね
2024年のトラック物流問題、コスト増と便利な通販生活の維持を解決する一つの手段になりうるのよ
その影で玉ねぎ列車が採算合わなくて廃止の検討にあったり、富良野や日高の線路が復旧されなかったりしてますよ
ハンマーで叩いた跡めっちゃある…
現場の人達からめっちゃ恨まれてるんやろな
こいつめっ
こいつめっ(ガンガン)
@@zionpark0803 こーゆう石は生きてるといって崇められる事が多いんですけど、皆んな硬さ知りたいのか叩きまくったんでしょうねww
これは岩というより、鉄だな！！
意気揚々と進む一行だが、、行く先にはさらに強大な岩が待ち受けていることは誰も知る由もなかった、、、つづく
フラグ立てやめーや
それは勘弁
「俺達の闘いの旅はまだ続く」で終わるアニメ一期の最終回ですか？
本当にカチカチですね。岩の音じゃない。
シールドマシンは、どんな岩でも掘れると漠然と思っていたが、硬い石は、ダメなんだね。
岩山という地層には適してませんね。シールドマシンは比較的軟弱な地盤に適してます。粘土砂礫といった街中でも活躍できます。ただし硬い山を掘ることもしばしばあるんですが、山の硬さによって掘るスピードが出ないので1分間で数ミリしか進まない状況もよくあります。ここの工事もそのせいで先端部のカッターというのが摩耗して…おっとこれ以上は言えません。
コンクリートの５倍固い岩を売ってみては？
加工できない()
@@tknwa 熱処理ぃいいい
まあ安山岩だからね〜。安山岩は探せば普通に売ってるし。
トンネルを掘る、言葉では簡単そうに聞こえそうでも実際は岩塊や地下水のなどの行く手を阻む物があったらそれに対する対策や工法を変えたりなどしてトンネルを掘り進める大変作業なんだな
今日も１日ご安全に
掘り出した土の処分も厄介だね
ご安全に！
シールドの刃ってそれなりの硬さ？ 工事完了迄刃を交換出来ないし最適な強度？ 発破も大変💥岩盤は破壊してもシールドマシンは破壊しない様に発破するなんて凄過ぎる😱💥💥💥💥💥💥💥
札幌延伸に総額1.24兆円
規模デカすぎてエグい...
しかも資材高騰とこの件で＋6450億円だそうです.........😢
誰が払うんでしょうかね?
やり遂げると言う意思の堅さが勝ったと言う事ですね。
結局は古典的手法が最強。
お疲れ様です。ありがとうございます。
札幌新幹線側の駅を作ると共に札幌駅の改修工事をしたほうが良いんじゃないかな 水漏れだったり 冬寒いし暗いし 旭川駅のように明るい感じにしたほうがいい説ある
開通後もへじさんが動画にしてそう
イレギュラーな堀削で新たに穴掘られてるので充分注意して作業を進めていただきたい。
サムネだけ見ると、SF映画とかに出てくるタイムトンネルの様な画像に見えてきて、吸い込まれそうな感じで何か面白いw😁
これ、正確にはSENS工法っていう掘削方法で掘ってるんですよね！
S シールド
E ECL工法
N NATM工法
S システム
シールドマシン前部のカッターヘッドで岩盤を掘削し、マシンと後ろに設置した型枠の間に場所うちコンクリートを打設して、固まったら型枠にジャッキをかけてまた前進してくという、トンネル工法のいいとこ取りをした工法なんです！
迎えの有島工区も同じ工法ですね！
ご安全に！
奥村組の方はまだセンス工法にはいってないですよ‼︎ただもう少ししたら入れると思います。人がいないので興味がありましたら是非。
@@yacchannel3231
今回の岩盤掘削はNATM工法でしたね！
失礼しました！
今後は掘削箇所を２次覆工かけながら前進して、
再びTBNで掘削するんですかね…？
私は事務屋なので掘削は坑夫さん達にお任せします…
でも、現場行くのは色々勉強になるので、暇さえあれば行くようにしてます！
@@user-no1dm3un6t 事務屋さんでしたか‼︎通りで色々詳しいわけですね‼︎ちなみにこの後は5月、又は11月頃からセンス工法に切り替えるとか切り替えないとか…という話しをまだしている途中ですのでこれ以上はお答えできませんけど、おそらくセンス工法になると予想しています。
金属音が出るここまで硬い
岩が凄い。
プロジェクトX
羊蹄トンネルを繋げた男たち
このトンネルは羊蹄トンネル比羅夫工区ですね。
とりあえず工事関係の方々大変お疲れ様でした。
安心安全を最優先して工事をお願い致します。
あの岩が
コンクリートの5倍の固さって
すごすぎかも。
４０年前に金属鉱山の地下で地質ボーリングの仕事してたけど、チャートと言う岩石に当たるとダイヤモンドの歯でも１日数10ｃｍしか進まず難儀した。直ぐダイヤが摩耗するし…。
こんな固い鉱物はレーザーなら切れると思ってたんだけど、パフォーマンス悪いのか実用化されないんだね。
ザ・コアって映画でありましたね
乗り物は無理にしても切削技術として開発されると面白いですね
レーザーで切れる厚みって基本紙レベルだぞ…。
@@usimaru あの映画好き懐かしい…
@@Kei-IWA_Siliconated
鉄工所のレーザー加工機で10ｍｍ厚位のステンレス板カッティングしてもらってるし、最近は50ｍｍ位の石英もカットできる装置が有るそうなので出力次第じゃ無いですかね。
@@biroon99
なるほど。
ステンレスはともかく、
石英は可視光で透明みたいなものではと思わなくもないけれど、
常識が古かったか。
何にせよ広範囲一気にってのには向かなさそう。要するに熱照射や電磁波への共振だから、対象物の単純な硬さに依らない切削は出来そうだけれど。
この時代にはないと思うけど工期に追われて安全性を疎かにしないように管理してもらいたい。
想像を絶する困難だな
川勝知事という岩塊もなんとかしてくれ。
そっちも爆破解体しましょう笑
リニア新幹線の静岡工区もきっと難工事になるんでしょうね。
この石、記念品として砕いて販売すれば結構売れそう。
言うて普通は硬い分はなんとかなる。トンネルが難工事になるのはむしろ脆い地質。
硬ければ普通はTBMからNATMに切り替えるけど羊蹄トンネルは地質が入り組んでいてこの岩塊を抜けたら再びTBMで掘り進める必要があったから迂回路を掘って迎え堀りをする必要があった。あとNATMでは発破によって掘るのはデフォルトの工事方法だからあんまり珍しくはない。
TBM？NATM？解説お願いします
某県知事殿の石頭はコンクリートの5倍じゃきかないって話か
5階建ての岩ってなんやねん…
発破ってこんな特撮の爆発みたいな感じなのかｗ
音と衝撃もすごいですよ‼︎まぁなれますがww
いくら四年遅れでも人間すげぇな
在来線の函館駅〜札幌駅間（318.7km）の所要時間は、特急「北斗」で最短3時間33分〜最長3時間59分（※2023年3月18日のダイヤ改正時点のもの）。
これが北海道新幹線だと新函館北斗駅〜札幌駅間（211.5km）が1時間13分に短縮される。
さらに新青森駅〜札幌駅間（360.3km）が2時間18分、東北新幹線に直通して盛岡駅〜札幌駅間（538.7km）が2時間49分、東京駅〜札幌駅間（1,035.2km）が5時間1分となる。
なお、この所要時間は盛岡駅〜新青森駅〜札幌駅間の最高速度が260km/h（青函トンネルが140km/h）に制限されると想定した場合のもの。
JR東日本とJR北海道はそれぞれ盛岡駅〜新青森駅間と新函館北斗駅〜札幌駅間の最高速度を320km/hに向上させるための工事を実施しており、さらにJR東日本は最高速度360km/hでの営業運転に向けて試験を行っている。
青函トンネル出来ればもう一本在来線専用を建設して欲しい、条件は夜行列車抜きで一昼夜貨物列車やカートレインが運行可能にして欲しい、既存の青函トンネルは新幹線専用札幌延伸だけでなく稚内延伸も検討、東京札幌間は5時間を切る事は不可能でない
エー、新幹線稚内まで通すの?、沿線人口見るだけでも絶対採算取れないよ。せいぜい旭川までかな。
出来るだけ工程を優先して・・・・安全優先してくれww
よほど上の人にそれこそ発破かけられたのだろう
爆破は男のロマンよなー
すげえ高そうなマシンやな
軽く億は超えますね。大きさにもよりますがここのシールドマシンは1次下請け業者の会社が製作したマシンです。
噴火した時の溶岩なら、この先もゴロゴロ出てきそうな気もするんだけどどうなのかな
頭大丈夫？しっかりしろよ。
北海道新幹線・羊蹄トンネル、完成を期待してます🙏🚅
岩の溝はシールドマシンが頑張った痕跡ですね
コンクリートの5倍の硬さかぁ・・・
飛騨トンネルの地盤変化も凄い大変そうだった😂
土木面白いなあ
開通前に切羽を反対側から見るとは。
もしかして羊蹄山の反対側から掘ってる人ですか？
1:56 音がやべぇw
すげぇ
感動するし、カッコいいですね。