Добрый день ситуация действительно была непредвиденная что ее никто не увидел , а именно тексталитовая проставка от солекса у нее диаметры отверстий 32 мм а у 4178 заслонка 2-й камеры 36 мм заслонка будет открываться не полностью я так понял что машина не ехала на к 151 так и не поехала на 4178 если владелец даже не почувствовал разницу тексталитовую проставку нужно вернуть от к 151 и проверить на соостность с дроссельными заслонками и если мне не изменяет память то нужно напильником доработать чтоб заслонка не застрявала
Машина на 151 ехала отлично, но только на первой половине педали газа, на второй ничего не менялось, двигатель новой мощности не развивал, обороты не увеличивались, но карб работал так, что ему и половины (одной камеры) хватало чтобы "рвать и метать" Холостых не было на горячую совсем (обороты были под 1500) и расход топлива по лесу\просёлку был около 40л. На 4178-30 машина поехала нормально - тихо, ровно и спокойно. Мощности чуть меньше, чувствуется что карб экономный, зато расход по тем же дорогам стал уже 25. По асфальту расход замерить нет возможности, машина по асфальту почти не ездит. Прокладка это действительно очень важный момент. Покупал хоть и на ОЗОН, но установочный комплект для 4178, перед установкой проверил, обе заслонки открываются полностью. На 151 у меня вообще не стояло никакой теплоизоляционной прокладки.
В целом подойдут оба, но 30 считается Уазовским, а 40 больше Газелевским. Но это я так думаю, насмотревшись роликов и начитавшись статей, может на деле как-то иначе. Отличаются они исключительно размером нескольких жиклёров. И соответственно чуть по разному работают. + конечно у всех и 30 и 40 системы подключения дросселя (тросик-тяга) и подключения воздуха бывают разные.
Автор показательно производит АБСОЛЮТНО безграмотный холодный запуск УАЗа , особенно после 2-х недель стоянки . 1. - как правило , при таком сроке простоя , нужно подкачать рукой бензин в поплавковую камеру . 2. - НИКОГДА нельзя дрыгать ногой педаль акселератора . Это - абсолютно бессмысленное занятие . Если в карбюраторе нет бензина - вы ничего не надрыгаете а если бензин есть вы так заливаете свечи . Любой исправный современный карбюратор , при исправной системе зажигания , обеспечивает холодный запуск просто при ПОЛНОСТЬЮ вытянутой ручке управления пусковым устройством карбюратора . . Заслонка автоматически поворачивается на необходимый угол обеспечивая необходимый зазор . В этом вообще весь смысл всех этих мембранок , тяг и пружинок которые кому то кажутся непонятным излишеством . Для уверенного запуска нужно просто привести в порядок и содержать в порядке и систему зажигания и сам карбюратор . 3. - понятно что когда вы ставите новый карбюратор то он обеспечивает нормальный запуск просто потому что он правильно сделан и настроен на заводе . Но и старый точно так же бы работал если бы его просто привели в порядок - в первую очередь заменили вытянутую мембрану пускового устройства . 4.- абсолютно всё равно - как подключать ЭПХХ если он , судя по видео - вообще не подключен . Вакуум на систему холостого хода подключен напрямую без пневмоклапана . Никакой ЭПХХ здесь не работает .
Спасибо! Принял, понял, исправлюсь. Отложил на зиму два б\у 151 карбюратора, надеюсь долгими зимними вечерами приведу в порядок и соберу хоть один их двух. Ремкомплекты большие тоже купил.
@@uazautolive Если никто не гнул тяги привода заслонки на впуске то система заработает штатно просто после замены мембраны . Эта мембрана находится под разряжением постоянно и со временем вытягивается . При этом нарушается угол открытия заслонки и ухудшается запуск . Есть цифры - какой зазор должен быть при правильной настройке но есть и всем доступный на 100% верный способ . На полностью прогретом моторе ПОЛНОСТЬЮ вытягиваете ручку привода пускового устройства ( подсос по простому ) . Двигатель не должен глохнуть и давиться а должен ровно выйти на повышенные обороты . Где то тысячи две с половиной - три . Коптить конечно будет при этом но это не на долго . Если и мембрана новая и мотор давится нужно регулировочным винтиком на крышке мембраны это устранить добившись ровной работы . Тогда - всё . Запуск будет простым и надёжным . НЕ ПРИКАСАЯСЬ к педали акселератора просто вытянуть ручку пускового устройства . Если с системой зажигания всё в порядке - двигатель запустится мгновенно . При сильном морозе после запуска мотор сразу может заглохнуть . Просто нужно спокойно ,НЕ ТРОГАЯ педаль акселератора , повторить запуск два - три раза .
Никогда 151 это просто сборка кучи тяг и пружинок со всего мира!!!! Пока новый не изношенный работает,потом полное дерьмо! Лучше дааз для уаз не существует ЗАПОМНИ !!!! ну а коли рожа крива , не нужно пенять на зеркало 🎉 Дааз можно и на экономию накрутить и чтобы рвал как тварь из под себя , 151 просто убожество конченное с постоянно кривым нижником , ссущийся вечно ит.д Стаж мой как уазовода 30 лет !!!! Так что не нужно кузя попой тарахтеть 🥱
@@RUS5454 Нужен не " стаж уазовода " а просто элементарное образование и понимание работы систем . 90 % рапортующих о стаже за рулём являются дремучими профанами в понимании работы систем автомобиля . 151-й один из самых совершенных и надёжных карбюраторов и " сборка кучи тяг и пружинок " он только для тех кто не в состоянии разобраться в работе карбюратора . Печально что подобные существа громко и с апломбом кричат о своём невежестве .
@@ЮрийСалтыкарло сразу видно бубен, рапортирующий🤣 "Совершенный" 151него 🤦♂️, Так вот профан занимаюсь ремонтом их уже несколько десятков лет, И запомни 151 самый несовершенный от слова совсем 🦧 Без ресурса , оси вырабатывается очень быстро, везде подсос воздуха , нижник как фольга тонкий, , верхний ведёт от температуры и ссытся он всегда , это самый гавенный карбюратор во всем мире! Высруться мамкины эксперты , умничать берутся 🦧🤣умора
![Megan Thee Stallion - Bigger In Texas [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/QxTkZTLWdo4/mqdefault.jpg)
Добрый день ситуация действительно была непредвиденная что ее никто не увидел , а именно тексталитовая проставка от солекса у нее диаметры отверстий 32 мм а у 4178 заслонка 2-й камеры 36 мм заслонка будет открываться не полностью я так понял что машина не ехала на к 151 так и не поехала на 4178 если владелец даже не почувствовал разницу тексталитовую проставку нужно вернуть от к 151 и проверить на соостность с дроссельными заслонками и если мне не изменяет память то нужно напильником доработать чтоб заслонка не застрявала
Машина на 151 ехала отлично, но только на первой половине педали газа, на второй ничего не менялось, двигатель новой мощности не развивал, обороты не увеличивались, но карб работал так, что ему и половины (одной камеры) хватало чтобы "рвать и метать" Холостых не было на горячую совсем (обороты были под 1500) и расход топлива по лесу\просёлку был около 40л.
На 4178-30 машина поехала нормально - тихо, ровно и спокойно. Мощности чуть меньше, чувствуется что карб экономный, зато расход по тем же дорогам стал уже 25. По асфальту расход замерить нет возможности, машина по асфальту почти не ездит.
Прокладка это действительно очень важный момент. Покупал хоть и на ОЗОН, но установочный комплект для 4178, перед установкой проверил, обе заслонки открываются полностью. На 151 у меня вообще не стояло никакой теплоизоляционной прокладки.
Здравствуйте. Если я не ошибаюсь на 421 мотор нужен 40вой.
В целом подойдут оба, но 30 считается Уазовским, а 40 больше Газелевским.
Но это я так думаю, насмотревшись роликов и начитавшись статей, может на деле как-то иначе.
Отличаются они исключительно размером нескольких жиклёров. И соответственно чуть по разному работают.
+ конечно у всех и 30 и 40 системы подключения дросселя (тросик-тяга) и подключения воздуха бывают разные.
40й немного слабее , но из любого 30 и 40 можно сделать и то и то за 4 детали !
Автор показательно производит АБСОЛЮТНО безграмотный холодный запуск УАЗа , особенно после 2-х недель стоянки .
1. - как правило , при таком сроке простоя , нужно подкачать рукой бензин в поплавковую камеру .
2. - НИКОГДА нельзя дрыгать ногой педаль акселератора . Это - абсолютно бессмысленное занятие .
Если в карбюраторе нет бензина - вы ничего не надрыгаете а если бензин есть вы так заливаете свечи .
Любой исправный современный карбюратор , при исправной системе зажигания , обеспечивает холодный запуск просто при ПОЛНОСТЬЮ вытянутой ручке управления пусковым устройством карбюратора . . Заслонка автоматически поворачивается на необходимый угол обеспечивая необходимый зазор . В этом вообще весь смысл всех этих мембранок , тяг и пружинок которые кому то кажутся непонятным излишеством . Для уверенного запуска нужно просто привести в порядок и содержать в порядке и систему зажигания и сам карбюратор .
3. - понятно что когда вы ставите новый карбюратор то он обеспечивает нормальный запуск просто потому что он правильно сделан и настроен на заводе . Но и старый точно так же бы работал если бы его просто привели в порядок - в первую очередь заменили вытянутую мембрану пускового устройства .
4.- абсолютно всё равно - как подключать ЭПХХ если он , судя по видео - вообще не подключен . Вакуум на систему холостого хода подключен напрямую без пневмоклапана . Никакой ЭПХХ здесь не работает .
Спасибо! Принял, понял, исправлюсь.
Отложил на зиму два б\у 151 карбюратора, надеюсь долгими зимними вечерами приведу в порядок и соберу хоть один их двух. Ремкомплекты большие тоже купил.
@@uazautolive Если никто не гнул тяги привода заслонки на впуске то система заработает штатно просто после замены мембраны . Эта мембрана находится под разряжением постоянно и со временем вытягивается . При этом нарушается угол открытия заслонки и ухудшается запуск . Есть цифры - какой зазор должен быть при правильной настройке но есть и всем доступный на 100% верный способ . На полностью прогретом моторе ПОЛНОСТЬЮ вытягиваете ручку привода пускового устройства ( подсос по простому ) . Двигатель не должен глохнуть и давиться а должен ровно выйти на повышенные обороты . Где то тысячи две с половиной - три . Коптить конечно будет при этом но это не на долго . Если и мембрана новая и мотор давится нужно регулировочным винтиком на крышке мембраны это устранить добившись ровной работы . Тогда - всё . Запуск будет простым и надёжным . НЕ ПРИКАСАЯСЬ к педали акселератора просто вытянуть ручку пускового устройства . Если с системой зажигания всё в порядке - двигатель запустится мгновенно . При сильном морозе после запуска мотор сразу может заглохнуть . Просто нужно спокойно ,НЕ ТРОГАЯ педаль акселератора , повторить запуск два - три раза .
@@ЮрийСалтыкарло Спасибо!
151 в 100% лутше даза это полное г....
Никогда
151 это просто сборка кучи тяг и пружинок со всего мира!!!! Пока новый не изношенный работает,потом полное дерьмо!
Лучше дааз для уаз не существует ЗАПОМНИ !!!!
ну а коли рожа крива , не нужно пенять на зеркало 🎉
Дааз можно и на экономию накрутить и чтобы рвал как тварь из под себя ,
151 просто убожество конченное с постоянно кривым нижником , ссущийся вечно ит.д
Стаж мой как уазовода 30 лет !!!! Так что не нужно кузя попой тарахтеть 🥱
@@RUS5454
Нужен не " стаж уазовода " а просто элементарное образование и понимание работы систем . 90 % рапортующих о стаже за рулём являются дремучими профанами в понимании работы систем автомобиля . 151-й один из самых совершенных и надёжных карбюраторов и " сборка кучи тяг и пружинок " он только для тех кто не в состоянии разобраться в работе карбюратора . Печально что подобные существа громко и с апломбом кричат о своём невежестве .
@@ЮрийСалтыкарло сразу видно бубен, рапортирующий🤣
"Совершенный" 151него 🤦♂️,
Так вот профан занимаюсь ремонтом их уже несколько десятков лет,
И запомни 151 самый несовершенный от слова совсем 🦧
Без ресурса , оси вырабатывается очень быстро, везде подсос воздуха , нижник как фольга тонкий, , верхний ведёт от температуры и ссытся он всегда , это самый гавенный карбюратор во всем мире!
Высруться мамкины эксперты , умничать берутся 🦧🤣умора