给电动车加个充电宝？增程式电动车是什么？
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- Опубликовано: 5 июл 2024
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视频内容：
现在，汽车电动化已经成为潮流，多数电动车厂商都走纯电动路线，只有理想ONE汽车选择了增程式的方式。增程式汽车是一种混合动力汽车，它可以用充电桩充电，也可以由燃油发动机驱动发电机发电，再由电能驱动汽车，相当于给电动汽车加了一个燃油充电宝。这样的电动车在驾驶体验、燃油效率、续航里程、补能速度方面有什么缺点和优点？适合什么样的用户呢？点开视频，为你剖析增程式电动车的一切。
内容章节：
00:00 前言
01:02 汽车的分类
01:12 燃油车
02:40 纯电动汽车
05:08 油电混动汽车
07:09 增程式电动车
10:19 增程式电动车优势
17:33 增程式电动车工作模式
20:28 内容总结
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Наука
我一直都是开的电动车，充电也方便，充一次电可以用2-3天。就是下雨天戴头盔的时候穿雨衣不太方便。
哈哈哈哈哈哈哈哈
只要不穿，雨水就不能打濕你的衣服了。
老奶奶过马路都不扶，就服你
╮(￣▽￣")╭百億電動車出門 從不炫耀 遮風擋雨 很方便
还是两座敞篷～
0:51看來老師也是很懂網路上噴子的生態呢，講得真順
谢谢李老师👨🏫，讲的清楚明白！我刚刚入手一辆混合动力车，体验非常棒。4.1L/100km，以前的纯燃油车13L/100km。
這一集太棒了;而且又是新技術新產品新知識，解析的又清楚！如果理想one在美國可以買到,我現在馬上就去訂一部！1000公里相當於600mile 從南加去北加不必中途加油!太棒了！謝謝永樂大帝
00:50
老師也太親民了~哈哈
增程式電動車，小朋友雖然是學機械的，還是第一次聽到，長知識了! 轉速-扭矩讓引擎的效率維持在最佳的區間，簡化來看是引擎帶動的發電機+馬達(電動機)? 這個設計在車子效率上也是比油電混合車較好。一般車用柴油引擎校率可達40%以上，發電廠燃氣輪機效率約33%，以效率而言柴油較佳，但成本是另一回事了。 謝謝李老師上課!
感谢李老师，很棒的解释！提取一年就预示了理想汽车的现在的行情。
来了来了，先赞后看，李老师真是紧贴时事。
李老师讲的是最透彻的
李老師值得讚一下。
李老师带货了，对于工程学来说，机构越复杂，部件传导的越多，工程机械的不确定性就越高。国内电动车开始还试图在传动系统加变速箱控制扭矩。特斯拉一直是提高电机转速，提高功率，利用减速齿轮保持扭矩。越复杂的机构越容易出错，越不容易保养和维修。理想one几年以后就被淘汰，这是大概率事件。
哈哈哈，科普型带货。
哈哈，理想牛逼。竟然找到李老师做广告。虽然讲的很顺，但落后的技术依然不会被主流人群接受。但看到李老师大大的恰饭，我还是很开心的。老师加油
这不能算落后的技术吧，别人至少去掉发电机和油箱还是一台不错的电动车。总不能因为多了发电机就比纯电落后了。
那得看发动机的品质了
俺村里拉农作物的电动三轮车 按上摩托车发动机改的发电机已经好多年了 美中不足 充的电耗光时 油耗一点不少
感謝李老師解釋，釐清了不少車行埋在行銷術語裡說不清楚或是不願意說清楚的事情。
看了看自己的钱包，还是先坐公交车吧，油动电动混合动的都有...
我一般都开着雅迪
公交车都是豪车，好几百万呢
每天坐豪车上下班
馬自達用轉子引擎來當充電寶已經申請專利了！ 噪音低 發電量大 體積小可以塞在備胎座內 這個甚至可以賣給其他廠 反正現在一堆人不會換備胎 只要原車設計有備胎座就可能能加裝
油箱呢？
恭喜老师接推广单了🤪😜
这个推广很软
我是发自内心地希望李老师和所有他这样的老师能够发财。
真恶心，增程式这么好日本德国美国会不搞？
@@jameszhang6298 我去頭又大的車行，他們的大廳就有一個電視講訴油電混合的歷史，頭又大四十年前就在搞了，當時電池技術不行
@@jameszhang6298 氢燃料汽车，你看德国美国不搞？这是汽车工业革命都在抢滩，不是技术上优劣之分，是市场占有的攻坚阶段
谢谢李老师分享。
介绍的非常详细
老師真的非常厲害，什麼都懂一樣
反向请教李老師哪個领域非專業?
史上最硬核的一期恰饭
嫉妒
无论是不是恰饭视频，人家讲的有道理就行！！
李老师教大家如何更好的开车！
增程式的工作模式很棒啊～
理想就是实力演绎脱裤子放屁的增程式。。。
李老师终于恰上饭了。。。。
李老师，很多传统的混合动力车的都是用电动辅助变速箱，就是说内燃机一直处于固定转速或者停机状态，电动机起到多退少补的作用，相当于无极变速，因此也是没有传统变速箱的顿挫感的。
谢谢你 辛苦了
个人看法. 关于动能回收时候电池涓流充电问题, 可以用拉法(超级)电容存储刹车回收能量, 然后优先合并到电池充电或者发动机放电路径上. 大概统计一下刹车平均时间和能回收的动能, 选择一个合适的容量跟耐压, 让大部分情况下电容充不满即可, 不用让电池充不满80%.
丰田混合动力系统的变速箱跟传统的不同，非常巧妙，是没有顿挫感的
你说的是CVT，那个钢带？。。
全程盯着肚子，中年男子难逃的噩梦。
我的青春小鳥一去不回來....
将汽油变成电能最高效率的方法，不是什么增程式汽车，而是燃料电池的途径。通过电化学的方法加上催化剂，将化学燃料中的化学能100%转化成为电能。比增程式汽车这种先发电再驱动，以及现在这种火电站发电再充电的，比这两种途径效率都要高。所以未来最环保的，最有前途的应该是化学燃料电池汽车，可能这种原理的汽车才是笑道最后的。但是基于燃料电池特别是催化剂技术发展没有那么快，在短期内各种汽车都会处于竞争状态，百花齐放，最后促进各种技术高速发展，最后通过便民体验还有市场来决定谁最适合。只是从化石能源能量利用率角度，燃料电池汽车会是理论上最最环保的。另外在未来核能汽车也是可能的，将微型核反应堆做到汽车里面，核裂变微型化技术，同时解决了安全问题，那几乎就不存在充电问题了，一辆汽车一辈子只加一次核燃料就行了，这个属于天马行空啦但是也不是不可能。清洁环保，人与自然和谐相处是未来世界的主旋律，如果这样积极发展，人类前途还是很光明的。
离开安全易用谈环保清洁都是天马行空。
核能是蒸氣機。
半年前脑子进水, 半年后真香
我觉得氢能才是人类正确的发展方向。第一，环保，第二，不像电能，它能作为火箭推进能源，第三，没续航焦虑。唯一的缺点来自生产氢能，就是电解氢效率不高。希望各国能找到更好生产氢能的技术
氢能源也离不开电池
我买特斯拉，长途再配一台高效发电机随车，不用担心困在路上，这是最好的增程式电动车！别的就不想了！
满满的干货
就服你👍👍👍
永乐老师的这期太重要了，是我们今后普及清洁能源车使用常识的一个好开端。今后可以根据增程式的原理创造电电式，纯电动车，，另外，可以将工作程式上电脑智能化，这样，不仅解决后顾之忧，还能效率最大化即减碳最大化。
理想的业配hhh 恭喜老师
看来只有蔚来汽车才是能和燃油车拼杀的品牌，换电池就可以做到几分钟就充满电了。
其实石油的能量储存过程也是很漫长的，只是目前能直接开采石油而已。如果电池的储能过程太快，恐怕浪费更加严重（快充提高了效率，但是也降低了利用率），有点像开车时车速太高燃油效率降低。
李永乐老师应该联系蔚来汽车，做一个换电池的方案解说，这个使用体验应该更好。以后换电站多了（接近加油站的数量），那就很方便了，在家里可以选择充电，也可以直接选择去换电站换电池（这个价格应该还是比加油更划算）。
到哪去换电池?
換電的總體成本是廠商和消費者無法接受的。
因為你不使用車的時候，車子上的電池是無法給別人使用的，總體來講電池數量要等於車子數量四倍，才會有換電的方便，那是多大的成本負擔。
何況，電池是不用也天天在損耗的。
只是電池實在太重，換電需要機械，否則像送餐一樣就解決了不少問題。
恭喜老师接广告
理想one非常受中年男人喜欢.
要这么说，油电混动也是不错选择啊
我第一次了解理想汽车的机理时，也是笑话它的，但是，后来了解了更多的实际知识，对它却大为赞赏。希望他一直走下去，越做越好。也希望传统车企也搞这样的车，毕竟，它们有优秀的发动机
增程混动就现在来说是很有优势的。 汽油能量密度高，电能动力损耗低。通过让发动机保持在最佳转速可以很好的达到节能的目的并且保持良好的续航能力。纯电的问题主要还是在电池上，能量密度低，充电"慢"，自重大。
丰田普锐斯等车型早就有PHV车型，也就是所谓的增程车，属于混动车的一种，不是单独的一个门类。另外，电动车很多都有变数箱，像宝马的i8，丰田纯电用的是ecvt，没有变数箱的话高速状态提速慢，耗电多。
老师的恰饭，也是一堂课
直接用功耗來計算還是不夠嚴謹
因為車子是走走停停的，重量也會耗能，掛越多東西，車子越重，效率變差。
價格，耐用性，方便性，安全性，舒適度，都會影響使用者決定
李老师，能不能多讲一些经济知识？
谢谢！
说得很好。谁可以先做小白鼠？问题都暴露出来后，在缺点能接受的范围内才给予考虑
重载车辆，从虎p到斐迪南到现在的矿山卡车，从本质上讲都是曾程式的，但是只曾程
这一期我看懂了，李老师被理想充值了
李老师值得被充值
必须要科普了，不然弱智天天带节奏
关于电动车的电池问题，电动自行车的那种共享电池的方式已经是我这里快递员的选择了，我觉得非常合理。不用买电池，而是租电池。随时换电，也没有自己充电失火的危险。我觉得类似五菱宏光miniE的这种小车，完全可以借鉴。把空置货箱改造成放8~10块电动自行车电池槽，在市区通勤相当于无限续航。
汽車換電會不會太大工程？倒不如直接租車，免裝拆，沒電直接換一輛就行🤤
@@VictorNKC 那太方便了，只是閒置成本太高了。
燃油車也有發電機的，給電池充電用，車上很多東西也還是要電的，最基本的火星塞就是用電的。
所以没电就点不了火
理论上的好处确实不少。但是实际上有两点也不应该忽略
1）增程式电车必须两套发动机，重量大，耗能更高
2）内燃机高速的状况下效率更高，电动机越快越费电。
就理想one来说，一般大家反应8－10个油／百公里，其实和内燃机机差别不大。只能说随着技术的发展，可能有更好的未来。不过正如李老师说的，这些车无论如何都是个过渡。。。
第一，你的比较不是同等大小的车辆；第二，你假设永远处于亏电阶段
第三 两套发动机不一定重量更大： 相比纯电它节省了电池的重量， 相比燃油车节省了变速箱的重量
請問李老師，開頭 3:00 左右，講到純電動車時，零排放和高電能轉換效率，都只是終端數據，這裡應該要把頭端發電與輸配電的排放與轉換效率考慮進去。當然，可能比單體燃油引擎要好，但不會是那麼極端的差距了。
发动机工作在最高效率可以省油，电动机驱动有良好体验。
所以比亚迪dmi才这么好卖，理想虽然好，但是相比起来太贵了。
而且目前在售的量产车效率最高的是还是比亚迪dmi（热效率42%），百公里油耗宣传是3.x升。
搜了一下~~有的電動皮卡比摩托還便宜
好像不錯
機車也有電瓶 發動時用的 電瓶沒電 也能用腳踩發動
所以逆過來思考 電動車也許也能保留一點燃油部分 以備不時之需 爬山旅遊 燃油車絕對都要先加滿油 更別提 電動車超級讓人不放心
整個影片聽完之後 增程式電動車很讚的呀 最終就比誰續行更強更遠了 也許 還能再加個太陽能 越來越有未來感了
希望老师讲一讲石油提炼各种过程
李老師的小朋友，YT的十大謎團之首......
老师肚子又大了一圈
李永樂老師，可以講解一下【彭羅斯階梯】嗎？因為這好困擾我喔！謝謝老師
图画的恰到好处😄
老師的肚子也是增程式
不一样, 这是由单一储能材料组成的. 那就是最环保的生物能: 脂肪🙈
小叮噹~
先说环保问题 ，电池回收和重金属污染远比这汽油的严重，电池衰减等等，电车虽然很适合中低场合使用，但是对于高速来说是很差的加上温度比起燃油车更敏感续航会打打折扣
就是带燃油发电机的电驱动车 其实 老百姓最便宜的通勤模式是低排量汽油车 车身便宜 省下来的5万可以加好几年的油
第三类混合动力其实可以继续细分：
1. 最老的是丰田专利系为代表的行星齿轮混合动力，历史很久了，在的士行业里流行过一阵，但是不能插电，逐渐淡出。
2. 后来有作为燃油向纯电车过渡产品的插电混动车（PHEV），是传统车厂的最爱，因为可以较大程度保留他们本身传统优势（机械调教），又能尽快的推出使用体验类似电动车的产品。
3. 再后来，又出现了类似BYD DM-i，本田IMMD这样的极端接近增程电动的混动车，也就是变速箱已经极度简化，只剩下跑高速的一个档，其他所有工况下，就是个增程电动。因为跑高速，是燃油直驱唯一一个效率仍然优于电动的工况。这类车的电池大小也基本和增程混动类似，市区内使用的体验非常接近增程电动，跑高速的实际能耗又比电驱动的车低。缺点是仍然有传统车的传动轴，所以整车结构还是接近油车（也就是电动车拥趸常常鄙视的“油改电”结构），舱室设计和布置没有电动车那么灵活。
另外，“增程电动“这种概念，其实在船舶工业早就在用，叫做“全电驱动”，或“全电推进”。大型现代船舶，各种设备和生活舱室对电力的需求其实非常高，于是人们就想干脆把螺旋桨也用电机来驱动，成为”全电船舶“。电气化的好处是可以“智能化”，由一套智能控制系统来监视和调度全船的能源分配。但是人类的能量储存技术不足以支持船舶（尽管有各种方案，比如飞轮储能）不带发电机的长期运行，所以最终还是需要带着基于内燃机的发电机组。尽管如此，全电船舶也是一大进步，因为又粗又长又重的传动大轴不需要了，同样是笨重铁疙瘩的减速齿轮箱也基本不需要了。另外，因为内燃机直接发电，和后方的螺旋桨间没有刚性连接，只有电缆连接。内燃机组布置起来非常灵活，放在船的任何地方都可以，这意味着过去复杂的，极度占用内部空间的排烟道也可以简化，因为内燃机可以更靠边，靠上布置，而不是深埋在离传动大轴较近的底层轮机舱。
汽车的增程发电机其实也有这个布置灵活的优势，比如过去的宝马i3，有纯电版和增程版，增程版其实就是多一个占用部分后备箱空间的发电模块。
哇哇第一次这么靠前
我觉得应该设计部署电力车 车子在公路跑车顶上方悬浮三相电给车子无线提供电能
车顶盖充电器太麻烦了，占空间，成本高，挡太阳，影响视线还不好看。其实在修路的时候底下铺一层充电器，有路的地方就能充电就比较好！
哇今天绿板好干净
说的我都想买理想了，哈哈
增程式电动车的原理有点类似于火车，烧柴油发电驱动火车头。
還有一種選項阿~純電車然後車廂放發電機，選我正確XD
這不就是增程式電動車的模式嗎?
我刚把我的电动三轮，加装了一个燃油增程器，看来比较先进了。是不是也是增程式电动车
理想真是无孔不入啊，连李永乐老师也沦陷了！
增程式电动车高速的时候效率还是比燃油车低的，本田混动其实就是低速增程+高速发动机直连的结合。比亚迪的混动技术其实就是有电池版的本田混动。
高速切换直驱也会影响体验，切换时会有不平顺，切换后动力会立马下降，加速也和燃油车一样有滞后。习惯了无延时的电车，对这些变化会很敏感。
未來趨勢‼️
建议李老师算一下发电效率和使用成本。
人类聪明起来真棒
人类的发展就是由这些聪明人发明，其他人制造，一起推动的
李老师可以出个视频深入下我们国产比亚迪混动、吉利雷神、长城柠檬、长安idd这些的技术原理以及差别吗
李老师也带货了
电动车的顿挫感也不轻，不能说是它的优点，顿挫感方面燃油车大部分此电动车好
其實也不用想著是過渡什麼的，油電混合車喊過渡喊了超過20年了，當年買的現在都已經考慮換新車了。
李老师，麻烦你给普及一下酸的知识，酸的种类。尤其从女性小朋友刷酸的角度上给普及一下，白醋，果酸，水杨酸，等等各种酸类的区别和共性。相信想得到这方面知识的小朋友一定很多。
电大部分来自火力发电厂，火力发电效率也在40%左右，还有排放污染，在通过电机80-90% 实际效率也就是30%多，还有电池污染。比内燃机汽车污染严重多，效率也差得多。
同意說法，只是內燃機若能在最佳效率跑才能有最佳效率，若只能在都市內塞車哪效率肯定不佳。
其实带电池的车,电池的能量来源还有一个是再生制动,不过这个不是每种车都有的
原来最后提到了一点点
小朋友都开始买车了😆
李老师也开始恰饭了，没什么不好，老师也要吃饭的嘛，如果能在一开始说明本视频由理想汽车赞助播出就更好了
我支持纯电汽车。未来的。
喔耶！我就靜靜地聽。
个人理解增程式的诞生 还是为了绕开日系厂商的混动专利 实际上现有混动车配个大电池 干的和增程没啥区别 未来汽车的使用场景在很长一段时间很可能是电动 和 汽油共生的
个人理解是不想辛苦研发，造新词语割韭菜
乐乐老师，还有氢能源汽车呢？优缺点？讲讲呗！
增程式电动车广告想好了： 别人都在卖汽车，我们卖的是发电站！
2021款还真能当发电站用，超香😃
李老师并没有阐述增程式电动车的最大缺点啊, 也是纯电动车的大缺点, 就是高速状态下电量消耗极大, 这也是福特, 丰田一直采用混合动力而不是增程式的原因. 很多厂商都搞过增程式电动车, 比如通用的VOLT等, 最后都失败了,内燃机在混合动力里面的最大优势就是高速上直接驱动车轮而实现最大的燃油效率，而丰田和福特的ECVT也没什么顿挫。所以这造就了福特FUSION HYBRID高速上能超过40 MPG.
还是有明白人的，理想就是在演绎 增程式混动是脱裤子放屁啊，落后技术
充值了哦
李老师可以接个广告，赚点额外收入，这期估计很多人听后会关注理想one
这个几乎可以肯定是广告植入
手工耿耿哥已經做出純電動車的未來，直接在屁股掛一個充電寶，如果掛一個不夠還可連續一直掛，像蜈蚣一樣，理想狀況下，只要掛夠多最終可以實現一台車一次充電環繞地球一圈
還有最重要的一點沒說 電池壽命
不认可最后的结论，对未来车的预测，我认为未来的车一定是动静分离的。换句话说车厢是可以分离的，机头（加地盘、电池等）可以独立实现自动驾驶，而乘客的轿厢可以挂在后面或者放到上面，具备随时分离组合的能力。机头会由三方运营公司来管理，保证库存和续航，用户无需关心。
不認同你的結論，我認為未來的車一定是飛天的，透過太空電梯頂部的太空站輻射月球上氘氚核聚變產生的能源，電量隨時都是滿的，你說的庫存和續航管理都沒必要。
可以讲氢燃料电池汽车，日本这个发展很好，感觉这个是未来
氢燃料电池发展比纯电还早，之所以发展这么久还没大批量上市也是有不少问题的。
没有满100000减5的优惠券吗？我等了一集。
李老师，改天能讲一下掉头发的原理吗，我们在法国的整天面临这问题