Bonsoir, C'était le 19 je crois et le mat faisait moins de 75m 68m je crois mais c'est un détail à se niveau 252 millions de livres et pas très clair apparemment si c'est le Bill Gates Anglais bon c'est pas une perte qui m'attriste du tout vu ce qui se passe partout ailleurs mais c'était intéressant
De toute manière tu as un équipage, donc un Commandant, donc des quarts (en général 4 heures). Si la météo a lancé une alerte, et tout marin, même amateur connaît les coups de tabac en méditerranée, le Commandant a forcément mis son bâtiment en position ( je connais l'endroit) et modifié son amarage d'ancre (2 sur ce genre là) de port pour faire face. D'autre part une gite de plus de 45 degrés est impensable avec ce bateau et ces passagers là, mouiller la quille est la première chose à faire. De plus, mêmes pleins d'eau le bateau ne doit pas couler, cela entre dans les calculs de tout ingénieur, et croyez moi les Italiens 🇮🇪 sont des caïds dans ce domaine.
Pour un non spécialiste en bateaux, je trouve ton analyse toute aussi pertinente et captivante. Après tout un bateau c'est comme un avion ; les contraintes aérodynamiques sont toutes aussi présentes, même si elles different dans leurs mise en application.
Il est relativement aisé de modéliser les forces qui s'exercent sur un voilier lorsqu'il se trouve dans un environnement normal. Mais avec une trombe d'eau, la modélisation du champ de force est impossible car il y a trop de paramètres à prendre en compte. Seule une approche statistique pourrait permettre de faire une étude théorique. Mais avec la vidéo prise depuis la villa (même si elle est de très mauvaise qualité) et l'étude du bateau après le renflouage, les enquêteurs pourront probablement donner le déroulement des évènements ayant engendré ce drame.
Ca fait longtemps que je vous suis et vous m'avez permis de modifier ma pensée à plusieurs reprises. Ici, nous sommes sur mon domaine. Et encore une fois, vous confirmez ce que je pense de vous. Bernanos opposait les crétins diplômés au bon sens populaire. Vous êtes pour moi l'élite du bon sens populaire. Je ne me souviens pas exactement de la citation mais je crois que Voltaire a dit que le plus grand sage peut être trompé si il accepte des principes sans l'usage de la raison. Vous utilisez systematiquement ce qui nous permet d'être Homme et c'est ce qui vous rend génial. Le bon sens populaire à l'état brut. Tout simplement génial. Merci
toujours aussi bon.... je suis un peu marin, respectueusement j'ajouterai deux choses.... un, ce que vous expliquez parfaitement pour l'action de la masse de la quille fonctionne identiquement mais en vecteur inversé pour le mat avec un effet de couple dû à sa taille qui doit être énorme, et Deuxièmement je ne peux pas croire qu'un capitaine en méditerranée ne lise pas au moins deux fois par jour le bulletin météo dans cette mer aux changements si rapides. encore merci
Je suis a la retraite ,et votre livre " toxique " que je lis actuellement , me fait ,prendre conscience qu'il ne faut pas "perdre sa vie en voulant la gagner " car a la sortie quelle bénéfices ! merci pour vos vidéos toujours aussi enrichissantes .
Étant plaisancier sur un voilier, j'ajouterais à votre description le fait que le mât est vide, c'est un profilé d'aluminium qui ne contient que des câbles électriques et des drisses pour hisser les voiles. Une fois sous l'eau, il se remplit aussitôt d'eau, ce qui le transforme en quille liquide qui va venir s'additionner à l'eau entrée dans la cabine par tous les hublots et capots ouverts.
Merci pour votre contribution qui apporte un éclairage nouveau et qui contraste avec les interventions des prétendus ingénieurs et architectes navals qui semblent, au vu de leur arguments peu convaincants, n'être jamais montés sur un voilier !
Il semble que le Bayesian disposait d'une grand voile à enrouleur dans le mât. Il est moins vide, mais sa masse devient plus importante lorsque la voile y est enroulée. Oui, les capots, les portes coulissantes qui ne restent pas verrouillées, voire les trappes de poupe ou autre garage à annexe s'ils ont été laissé ouverts (ce que ne devrait pas) créent des entrées d'eau lorsque le navire est à 90% à plat sur l'eau.
@@FLH3official , regarderzles photos du Bayesian sous voile , la Grand-voile est latté , donc ce n'est pas une GV sur enrouleur dans le mat mais dans la baume , le mat est vide et justement utilisé pour monter a l'intérieur dans la tête de mat pour intervention si nécessaire .
@@Christophe-m3h C'est fort possible, je ne faisais que citer ce que j'ai lu quelque part. Sachant que tout dépend du moment où les photos ont été prises, le navire ayant été refité, dont son mât, il y a quelques années
@@cloud-cr5gs Dans ce cas, si toi ou tes proches avez un grave accident ou une grave maladie etc, on pourra te dire que c'est le karma et que tu l'as bien mérité.
Merci pour cette video , en 1976 j'étais sur un Escorteur d'escadre et on a subit force 10 au large de Brest , pendant un moment on n'a pas pu faire demi tour donc étrave vers les vagues sinon avec une gite trop importante on perdait les tourelles qui sont prévues pour se décrocher et éviter que le navire ne se retourne , tout cela pour dire que si les oeuvres mortes sont trop importantes alors il y a un risque élevé ,la c'est le mat , mais pour ces paquebots qui ont des superstructures d'une hauteur incroyable c'est la même chose en cas de forte tempête ou il peut y avoir des vagues scélérates , j'ai vu le post d'un commandant qui a dit qu'il ne prendrait jamais le commandement d'un de ces navires
Les 2 types meurent à 1 jour d'intervalle après avoir arnaqué de 10 milliards une boîte américaine et finalement gagné leur procès... Ça donne envie d'être complotiste ça 😂
Jai croisé un pote d'enfance au sommet d'une montagne a l'autre bout du monde. HP n'y etait pour rien, c'est parfois l'ironie de la vie. Qu'aurais a gagner une grande entreprise a tuer des gens qui ont deja gagné leur proces ? :)
@@MrAbbyssesLa vente de la division énergie d'Alstom à GE a été finalisée le 2 novembre 2015 ; la valorisation finale s'élève à 12,4 milliards d'euros, dont 9,7 milliards d'euros ont été transférés à Alstom, le solde étant réinvesti dans les coentreprises GE/Alstom ainsi que d'autres corrections.
Bonjour. Monsieur Aldo, vous n'êtes peut être pas comme vous le dites spécialiste dans la technicité des bateaux, mais vos explications sont parfaitement compréhensible. Merci pour ces explications.
Avec un voilier au mouillage, comme celui-ci, l'étude des forces en présence est plus facile à établir, car il s'agit d'un système statique. Si le bateau avait été en mouvement, soit par le bais de son moteur, soit par le biais de sa voile, le chavirage aurait été beaucoup plus difficile à expliquer.
Ce bateau ⛵ a été coulé par une arme puissante parce que Mike Lynch avait arnaqué un groupe d'investisseurs très puissant aux États-Unis en maquillant les comptes de son entreprise lors de la vente. Certains diront que c'est une pratique courante de faire apparaître une entreprise belle comme une pucelle lors de sa vente sauf que les acquéreurs se sont rendus compte qu'ils avaient surpayé et leurs pertes s'élevaient à plusieurs milliards de dollars. Autrement comment expliquer que tous les bateaux autour n'ont pas été touchés ? Les témoins de ce drame disent que seul ce yatch a été touché à croire que la tornade avait été téléguidée. Les autorités italiennes ont décidé d'ouvrir une enquête pour homicide involontaire pour destruction de bien et de personnes parce qu'elles ont des suspicions que ce qui est arrivé est le fait de la nature. Savoir que l'associé de Mike Lynch a été renversé par un véhicule à Londres qui lui a foncé dessus et il est mort sur le coup. Drôle de coïncidence ???? Ceci nous rappelle l'incendie qui avait détruit un quartier en bord de mer à Hawaï il y a un an. Incendie brusque et violente qui a tout détruit et les pompiers empêchés de faire leur travail par la police 👮 qui estimait que cela ne servait à rien. Ce lotissement était convoité par les millionnaires et autres groupes immobiliers qui pendant des années cherchaient à convaincre les autochtones propriétaires de vendre leurs lopins de terre bien placés. Ces derniers ont toujours refusé de quitter ces terrains dont ils ont hérité de leurs ancêtres. Des rumeurs disent que ce sont des lasers puissants qui ont provoqué l'incendie. Inutile de dire qu'il n'y a jamais eu d'enquête 😢. Ainsi va le monde dans lequel nous vivons.😮😮😮
@@ThePsycho022 ça s appelle la geo ingenierie, renseigne toi sur le management de la météo en arme . Je trouve curieux que le président de l Iran meurt en hélicoptère au sommet d une colline brouillard surprise , rien à la météo , mais que les deux hélicoptères de sécurité qui l accompagnaient aient disparu et aucun pb . Xfiles c était y’a 20 ans , ils ont progressé
J'étais suspendue à tes lèvres, c'était passionnant bien que triste pour toutes ces personnes décédées. J'avoue que tu m'as fait peur au début avec le type relaxé qui se fait tuer par une voiture pendant son jogging et le second relaxé mort dans le naufrage ! J'avais vaguement entendu parler de cet accident de bateau mais je ne m'y étais pas intéressée, là je vais suivre l'histoire de près ! :))) Merci Aldo, bonne nuit
finalement plus passionnant que prévu, cette histoire.... merci aux "instruits" de nous apporter toutes ces notions dans vos commentaires, et encore une fois merci Aldo !
Vu le décès du co-accusé la vieille, ça ne m'étonnerait pas qu'on trouve un gros trou dans la coque 😳...ce qui invaliderait cette merveilleuse et renversante théorie 🙃
Bonjour Amiral Aldo . Je fait de la voile et je peux te dire qu'il y a une très très grande différence de résistance au vent avec et sans les voilà hissées . Se n'est pas possible que le vent fasse coucher ce type de voilier sans les voiles , même avec une quille à 4 m. Il doit y avoir une autre raison forcément. Au plaisir de t' écouter de prochainement.
Exact, c'est impossible à sec de toile. Ou alors met démontée et creux de 10 metres... La bateau avec son énorme tirant a pu talonner et detruire le puits de quille. Erreur de navigation patentée sur ce type de voilier. Comme quoi les Bill Gates sont aussi des crétins.
Des explications bien plus claires et étayées que la "bouillie" qu'on a pu nous servir dans les médias traditionnels... Tu es d'utilité publique! Je note aussi les explications du fabriquant du bateau qui laisse entendre (bien entendu le mec cherche aussi certainement à se dédouaner) que les procédures n'auraient pas été suivie par l'équipage. Tant de coïncidences laissent rêveurs, mais je constate dans ma vie de tous les jours beaucoup d'incompétence et de "j'men'foutisme" que je penche plus pour un ensemble de manquements et d'incompétences conduisant au drame, qu'une entité gouvernementale ou autre mafieuse à la solde du plaignant débouté qui aurait soudoyé l'équipage pour mettre le bateau en mauvaise posture en cas d'une hypothétique trombe marine pile poil au dessus dudit bateau...
Aff, l'incompétence et le m'enfoutiste, tous les jours, en effet, on en voit trop :/ Cependant, à moins d'être pingre, le propriétaire du bateau avait largement de quoi bien payer (ET choisir) l'équipage ; donc, des personnes rodées, compétents, expérimentés et sérieux -- P.S. : nos zélithes ont les moyens d'avoir des technologies, que nous les gueux n'imaginons probablement même pas
L'ingénierie bioclimatique existe depuis très longtemps (cf tempête de 99 pour punir Sarko de ses décision de politique étrangère) alors moi je crois vraiment qu'on peut cibler un bateau. Et puis les passagers étaient peu être alcoolisés ou drogués et n'ont pu réagir comme l'équipage....
Vue d’un marin, au mouillage( accroché sur le fond par une ancre ou par un coffre de mouillage), il doit y avoir des quart de veille a fortiori sur ce genre de navire, pour s’assurer de la sécurité incendie de potentiel voie d’eau et prendre des relèvement avec trois points remarquable à terre pour mesurer la dérive potentielle… j’ai peine à croire que ça n’ai pas été le cas…
s'ajoute au problème de quille mobile, c'est que sur des voiliers très performants on va avoir des sections de carène très larges et très peu plongeants qui favorisent de très forts moments de rappel en roulis pour permettre d'avoir une charge en voilure maximisée et ainsi d'avoir un maximum de puissance; le corolaire et que ça donne des voiliers qui vont avoir un angle de gîte à ne jamais dépasser (proche de 90° c'est à dire le bateau est couché) au delà duquel le moment de rappel disparait le design de la carène faisant passer le centre de poussée sous le centre de gravité et à se moment là le bateau chavire complètement d'autant qu'au même moment toute la largeur de coque se retrouve exposée au vent qui pousse dans le sens du chavirage... alors que tout voilier monocoque moderne grand public aura toujours un moment de rappel positif même complètement retourné; certains de ces bateaux "critiques" peuvent même avoir des sacs gonflables automatiques en tête de mat pour éviter un chavirage complet ............. à noter qu'un coup de vent imprévu sur un voilier très toilé peu provoquer un enfournage suivi d'un violent empannage (l'étrave plonge dans l'eau ce qui freine fortement le bateau qui alors pivote violement en lacet ce qui mécaniquement entraine automatiquement un puissant mouvement de gîte ...sur un voilier de 10 m ça se passe en 3 secondes et on se retrouve le bateau couché, voiles dans l'eau et cramponné à tout ce qui dépasse le temps de choquer les voiles (relâcher les écoutes qui bordent les voiles ,cad relâcher la pression du vent pour que le bateau se redresse plus vite ........ ps: facteur aggravant, si dans le design original le bateau n'a pas été prévu d'être aménagé de cette façon , tous ces aménagements ont pu dramatiquement relever le centre de gravité et réduire son moment de rappel en gite
Du grand grand n'importe quoi... Du blabla de commère portuaire, avec un brin de médisance et de catastrophisme pour capter l'attention et passer pour un expert. Avez vous seulement un idée du déplacement de ce navire, de son poids de lest, de ses dimensions, de son creux de coque ? Avec vous eu entre les mains les plans, les documents de certification ABS, les études de stabilité, les courbes ? RIEN DE RIEN. Vous faites votre soupe de blablateur en impro complète. Et ça vous met une grosse gaule sûrement, de Monsieur je sais tout. Mais vous êtes un clown.
Très bonne présentation de ce drame maritime qui montre encore une fois que les règles de sécurité ne sont jamais superflues. La presse quant à elle a été incapable de présenter cette affaire de manière détaillée, ce qui déplorable. Quant à ce voilier, il n'était fait ni pour la course, ni pour la régate, ni pour la croisière. C'était juste un voilier «m'as-tu-vu» conçu pour des fêtards souhaitant se donner un look de marin. Le sport nautique est très exigeant et il vaut mieux éviter la mer quand on n'a pour seule ambition que d'afficher sa richesse.
Bonsoir Aldo🤗 Il est étonnant que le capitaine ai pu garder la quille relevée ou partiellement relevée en effet ce n'est pas soit 4 mètres ou soit 10 mètres , ,La quille, peut être maintenu a toutes les hauteurs possibles entre ces deux valeurs.😄 Ayant coulé par 50 mètres de profondeur on peut supposer que c'est la profondeur de l'endroit ou il se trouvait ,,, donc la quille descendu au maximum de 10 mètres n'aurait pas posé de problème (a moins qu'ils étaient ancré sur un fond moyen ou un "haut fond", une sorte de promontoire marin....) En tout état de cause si on peut mettre 10 mètres sont met le max nécessaire car cela améliore le confort des passagers au mouillage plus la quille est éloigné de la coque du bateau, meilleur est le "rappel de quille" ,et donc le bateau est plus stable a la gîte au mouillage.. (du vécue 😃) Un voilier de 10 / 12 mètres avec une surface de voile (génois + grand voile) totalisant 100 M2 de voilure a deja un poids "lest" de facilement plus de 3 / 4 tonnes Ce voilier avec son mat de 72 mètres (!) peut très facilement avoir un lest de 25 tonnes Part ailleurs , sur ce type de très grand voilier ou grand motor yacht ,les contraintes de construction sont de type "navire marchant", Leurs grandes baies ouvrantes (on ne parle plus de hublot, même si il en demeure sur les parties basses ) qui se trouvent en general sur le ponts principal ou les ponts supérieurs doivent être étanche et fermées en NAVIGATION .. il existe des normes très précises sur le rapport ,entre le volume intérieur du navire TOTAL ,et les surfaces des ouvrants ou laissés ouverte en navigation le reste étant fermé et ÉTANCHE. .(mais au mouillage c'est a l'appréciation du capitaine , et des circonstances) Comme comme vous le démontrez très bien avec 50 degrés de gîtes l'ensemble bâbord ou tribord du bateau devait être dans l'eau et cela au niveau du pont principal ,,, avec les grandes baies ouvertes c'est des tonnes d'eaux qui ont pu entrer en quelques secondes dans le navire ;; inondant immédiatement les cabines.. au ponts inférieurs et emprisonnant les personnes s'y trouvant. si la majeur parti de l’équipage a survécu c'est pour deux raisons. 1/ dans ce genre de navire l’équipage a "relâche" lorsque les propriétaires et/ ou invités vont se coucher , et c’est l’occasion pour eux de se relâcher ,et de prendre du temps libre malgré l'heure tardive.... Donc il y a fort a parier qu'ils étaient pour la plus par éveillé quand les éventements sont survenus ..(c'est ce qui les a sauvé a mon sens) 2/ il connaissent parfaitement le navire et les emplacements des canots de survie gonflables (d’ailleurs il y a eu un ou deux canots qui ont été gonflés, ou l’équipage a pris place. En tout cas une bien triste croisière. l'argent ne protège pas du pire., et l'impossible peut toujours arriver !! Comme il se dit "va ou tu veux , meurs ou tu dois" merci Aldo
Va ou tu veux, meurs où tu dois, ça se disait beaucoup dans ma famille... Paper-ko, merci pour votre commentaire très détaillé et instructif, un vrai plaisir à vous lire.
Apparemment vu qu’il y avait d’autre bateau c’était un mouillage. Et à 50m de profondeur ce n’est plus un mouillage. Le bateau dérape ce met de travers et la les explications d’Aldo deviennent plausible. Mais qu’un voilier sans voile se couche il faut une rafale de vent de combien de nœuds ? ?
Fascinant , c'est fascinant comme histoire ...et aussi dramatique pour ceux qui ont perdu la vie . Merci pour vos explications toujours claires ...qui m'apprennent , me font mieux comprendre les choses ...affaire à suivre donc .
Ca me rappelle un soir sur mon voilier au port de Corfou, alors que l'orage menaçait, l'équipage d'un luxueux yacht voisin (env 40m) glandait, (le capitaine, sur le balcon arrière, regardait passer les jolies filles) alors que moi, modeste voileux solitaire , voyant arriver le danger, je doublais les amarres et les protections de coque....Quand l'orage, très violent s'est abattu sur la rade, c'était la panique sur le yacht, la tableau arrière a été endommagé, et moi: rien du tout......J'aime bien ta conclusion: il ne faut pas compter sur les autres pour sa sécurité, c'est une affaire personnelle......
@@AldoSteroneAviation c’est chaque fois pareil : certains sous-estiment la puissance des éléments, les mesures de sécurité passent pour des moyens de les emmerder et au bout, ce sont des cris, pleurs, orphelins et veuves. Pas nouveau... !
Aldo, ça fait maintenant plus de deux ans que je suis cette chaîne (et tes autres quand tu ne publie pas ici). Toutes tes vidéos sont pertinentes jusqu'au moindre détail. Je suis plaisancier et j'ai été pilote privé dans un passé récent. Ta diction, ton sense de la narration et tes énormes compétences en beaucoup des domaines font que je ne peux pas passer à côté d'aucune de tes oeuvres. J'aimerais passer une soirée à tes côtés et t'entendre parler de tes histoires, j'aurais beaucoup à apprendre. Continue!!
je suis pas tout a fait d'accord avec vous je paye un service très cher ,un vol en hélicoptère par exemple, et je n'y connais rien en vol ,en mécanique et en météo, le prix payé, me dédouane de ces problèmes et le prestataire lui , doit assurer !
Tellement explicite !!! vraiment... vous me permettez d'augmenter mes compétences ordinaires... j'ai pratiqué la voile... effectivement à ce stade là, il s'agit plus d'un hôtel flottant que d'un bateau... et cet aspect de puissance avec ce mât immense, sa voilure majestueuse... esthétiquement parlant, cela doit être magnifique... mais face aux éléments naturels... nous sommes (nous et nos constructions) des fourmis....
Toujours aussi passionnant quel que soit le sujet abordé. Effectivement ce mat impressionnant ne donne pas confiance. L'enquête nous dira qui il faut incriminer puisqu'il y a toujours un coupable. Restent tous ces fêtards qui profitaient joyeusement de la vie et qui l'ont perdue aussi brutalement. Enfin, tu ne perds pas de vue le sort de ces spationautes coincés dans l'ISS. Merci Aldo pour tout ton travail de recherches et tes explications sur ton cahier fétiche.
Je suis plongeur. En navigation il y a une règle incontournable. On ferme les hublots, même si tu paies une fortune ta semaine. Même un hublot coincé mais légèrement entre ouvert et je vous jure que votre chambre va être moins sympathique.
Bien qu’il s’agit toujours de fluides, je trouve que votre expertise aeronautique dans le milieu aquatique apporte un « souffle différent » ! Merci pour votre travail
Aldo a raison. J’ai vécu sur un voilier et j’ai appris, en passant mon permis, qu’en physique, la dynamique de l’air sur les voiles pour propulser le bateau est la même que celle sur les ailes d’un avion.
Très bonne hypothèse qui met en évidence l’importance de la courbe de stabilité et le rayon métacentrique ,particulièrement pour des navires à quille mobile et fardage aussi important. Complètements pour votre approche éclairée sur des sujets aussi complexes.
Ceci dit, il suffit de présenter la proue du navire face au vent pour garantir la stabilité. Le problème est que le navire s'est arraché à son ancrage et a viré.
8 ans que je navigue (avec moteur) et c’est un canal sur l’aviation qui m’apprends plein d’éléments sur un voilier, c’est ça le talent d’Aldo ! Toutefois, sans prendre la défense de ces occupants et contrairement au Titan qui faisait vraiment bric-à-brac, j’aurais tendance à me sentir en sécurité sur un tel bateau malgré son haut mât ; sa modernité, son coût, sa conception et construction faites par des ingénieurs et les normes que doivent respecter tous les bateaux m’auraient mis en confiance, même sur le lac léman les bateaux sont répartis en différentes catégories en fonction de leur résistance aux vents et hauteur de vagues, j’imagine que c’est bien plus strict sur la mer.
merçi une fois encore pour ces explications Aldo je commençais à "conspirer" ...... sabotage ou autre surtout qd on apprend que son collègue de "fortune" a été mortellement heurter par une auto 1 j plus tot.......
Heureusement que vous n'êtes plus expert en activité... J'imagine quel clown vous deviez être aussi en tant qu'expert, du moins sur le sujet si exigeant de la stabilité et de l'envahissement des grands navires. Heureusement que globalement les "experts" suivent les avis des ingénieurs et architectes sur ces sujets.
Bonsoir Aldo , Étant ingénieur naval, et pratiquant beaucoup la voile. Je peux t'assurer que ta théorie est fausse. Un bateau au mouillage ne peut pas couler de cette manière. (Le bateau est amarré sous le vent de son mouillage, et une trombe marine ne suffit pas à créer des vagues assez grosses pour inquiéter ce genre de navire. Je pense plus pour un défaut de soudure ou de conception sous la coque, créant une voie d'eau telle que le navire plonge rapidement. J'ai même une piste précise : défaut ou soudimensionnement de soudure de varangues au niveau des varangues d'étais sous le niveau d'eau. Avec un tel mat, la tension y est gigantesque en permanence, des fortes vibrations dûent à la trombe dans le mât peuvent créer une raisonnence et déchirer la coque a son point faible. I bet !
Vous avez tout le profil du gros pédant qui intervient pour se rehausser et baver sur le travail des autres. Mais bien sûr, vous êtes totalement incapable d'avancer un contre-argument pertinent, car en dehors de votre cabinet d'étude on devine très bien que vous n'avez jamais navigué sur ce type de voilier hors norme (N'oubliez pas aussi de prendre des cours d'orthographe, car on a l'impression que vous êtes totalement inculte)
Je ne savais pas que Lynch était sur le bateau pour fêter son acquittement. Et qu'une autre Justice--plus difficile à plaquer, celle-là--le poursuivait toujours. C'est tellement étrange ces coincidences--synchronicités, selon Jung et Destin, selon Spengler... Hélas, mes larmes ont du mal à couler pour des gens pareils!
@@bernardseme6160 Ben si, moi j'ai de la peine pour ceux qui ont perdu la vie dans ces circonstances. Cela s'appelle de l’empathie, un gros défaut semble-t’il à la lecture de votre commentaire
@@chantaltoulouse j'ai de l'empathie, plus que certains certaines dont ceux qui prétendent vous sauver la vie avec du jus de pomme frelaté injecté, ah ils en ont de l'empathie cela pour vous...mais quand la roue tourne et que la justice de la nature,la vraie celle-ci,se retourne contre eux,alors pardonnez moi si rien ne me fait et ne me fera verser une goutte (si,d'un bon cidre bouché et non pas trafiqué)
J’ai compris que la quille était généralement en position haute ( -4 mètres) et cela pour le confort acoustique des passagers. En position basse (-10 mètres) et bateau à l’arrêt il y a un cliquetis au niveau de la quille ce qui est dérangeant pour les passagers.
31:12 "Boeing n'aurait jamais dû toucher à une technologie pareille. Ils auraient dû s'en tenir aux avions pour lesquels ils ont déjà de nombreux problèmes". 😊
Le fait que le mat faisait 75 m, que la quille était remontée, que les hublots étaient ouverts... la probabilité de chavirer en cas de passage d'une mini-tornade était quand même élevée. Ne pas l'avoir estimée alors qu'on s'appelle Bayesian, c'est quand même un comble.
Le gars qui meurt dans un accident de bateau extraordinaire c'est déjà énorme comme histoire, mais son camarade de procès qui meurt la veille, de l'accident le plus banal qui soit, renversé par une voiture, le combo est encore plus mystique !
@@AldoSteroneAviationils auraient mieux fait de perdre le procès les pauvres. Si ils avaient été reconnus coupable et condamnés, ils auraient peut-être survécut. .Je ne sais pas pour celui qui à été renversé par une voiture mais pour Mike lynch il ne serait pas partit faire la fête sur ce yacht. Du coup il serait vivant et ainsi que toutes les victimes décédés dans un naufrage. Il ya trop de coïncidence bizarre dans cette affaire pour de pas éveillé de soupçon de meurtre. .On sait tous que le Karma existe et que Dieu ne dors pas. Mais sur cette affaire là je pencherais plus pour un coup de pouce des ennemis de Mike lynch. Paix à son âme, celui de sa fille, de son associé et de toutes les victimes de ce naufrage. Qu'ils reposent en paix.
@@porteghislaine2940 j'avoue j'attendais le paragraphe complotiste dans la vidéo d'Aldo. 😆 Nous ne l'avons pas eu, peut-être que la théorie n'a pas encore assez d'éléments ! Et c'est vrai que si on s'en tient à ces deux éléments, deux accidents hasardeux à deux endroits différents, ça arrive tous les jours ! Il faut se méfier de l'ironie du hasard. Quand on demande à des étudiants d'inventer une suite de chiffre au hasard ils te proposerons un truc genre : 649701403979246489068522859035 Et si tu demande à un générateur de nombre aléatoire il te propose ça : 444767347787376947408877669650 Ça montre que le hasard et la quantité de modèles est plus souvent surprenant que banal.
Bonjour Aldo, Le problème de quille relevée ou pas dans le chavirage du voilier ne devrait pas rentrer en considération. L'architecte naval dans la conception du bateau prend cela en compte. La quille baissée est utile pour avoir un voilier plus raide à la toile. Je vois plusieurs problèmes: -une erreur de conception dans le calcul du redressement du voilier mais avec les moyens informatiques cela semble mince ( il faut voir les tests effectués sur les voiliers du Vendée Globe ou Classe mini) - une voie d'eau importante qui crée ce que l'on nomme une carène liquide à l'intérieur et réduit le couple de redressement Dans tous les cas, l'équipage devait assurer la sécurité de jour comme de nuit et donc prévoir. Ont-ils laissé la quille relevée,donnant un couple de redressement limite, car il n'y avait pas assez d'eau pour permettre au voilier d'avoir des mouvements plus doux et donc de bouchonner tout cela sans consignes de sécurité aux passagers. Je ne voudrais pas être le responsable du navire car un voilier de cette taille doit pouvoir assurer confort et sécurité
les ouvriers meurent d'accidents de travail ou des patients sur un brancard d'hôpital après des heures sans soins ; les grands bourgeois meurent dans des accidents de jets privés ou de yachts ; c'est ça la vie .... et je ne vais pas les plaindre , ils ont biens vécu(e)s avec moins de risques physiques et vivent biens plus vieux ... tous en esclavagiseants leurs masses salariales .
Je vous conseille de lire l'interview de Giovanni Costantino, administrateur de la société constructrice du navire (Perini), qui inculpe l'équipage. En résumé: 1-La tempête était prévue, tous les pêcheurs s'étaient réfugiés dans le port; 2-Le navire a arraché l'ancre et a cessé de se présenter face au vent. À la quatrième minute après l'arrachage, l'eau était déjà entrée car les caméras de surveillance ne montrent plus que la lumière au sommet du mât, alimentée par batterie autonome; 3-Les plongeurs disent que sas de poupe était ouvert, mais ce n'était probablement pas suffisant pour faire couler le navire. Peut-être d'autres ouvertures, plus dangereuses, l'étaient aussi, qui font entrer l'eau par une inclinaison de 30°. Il est possible qu'elles étaient ouvertes et qu'elles se soient refermées par la pression de l'eau pendant le naufrage. Cela peut être établi par l'enquête; 4-La procédure de sécurité en cas de tempête est de fermer toutes les ouvertures, rassembler les passagers dans la zone de réunion, allumer les moteurs, remonter l'ancre ou la décrocher, mettre la proue au vent, et baisser la quille. Au lieu de cela, le soir ils ont fait la fête sur le navire; 5-Pour le constructeur, cette mini-tornade n'était pas extrême en soi. Un de leurs bateaux a bien résisté à l'ouragan Katrina. www.corriere.it/cronache/24_agosto_21/naufragio-bayesian-perini-navi-una-nave-inaffondabile-ma-dall-equipaggio-catena-infinita-di-errori-6856ef78-c6f5-4170-a8a6-934a55ddexlk.shtml
tout à fait d'accord impossible que ça arrive si il ne s était pas mis de travers. Après à leur décharge la méditerranée c'est quand même particulier. tu peux être en train de siroter l'apéro avec une mer d'huile et 5 minutes plus tard avoir des creux de 4 mètres.. (j'en ai fait personnellement l'expérience.)
Merci pour votre commentaire éclairant, je ne savais pas que la tornade était annoncée (même plus ou moins) pour un équipage de ce standing un minimum de précautions aurait dû être prises. Doubler l'ancre, fermer tous les ouvrants près de l'eau par exemple.
@@herculesultor565 Totalement convaincu par votre analyse ! Et davantage : on aurait voulu couler le bateau, on aurait procédé exactement comme cela ... sachant que les orages tempêtueux en Méditerranée sont aujourd'hui parfaitement prévisibles au moins 4h à l'avance, ou la veille au soir, augmentés de sévérité par la géographie proche des hauts reliefs du rivage (les tornades d'eau, les trombes). Exemple de 2021 à Gênes, Italie : m.ruclips.net/video/7iwMNUTfZkc/видео.html
Bonjour, comme d'habitude ta vidéo est toujours passionnante et ce quelle que soit les sujets abordés... Tu as véritablement raison de parler de vigilance et de sécurité dans la vie de manière global et quotidienne... Néanmoins je pense qu'il y a quand même un lien entre les milliards et la sécurité... Cela laisse quand même véritablement songeur... et triste... Continue tu es toujours au top....
cher Aldo merci pour cette vidéo. pour info un navire homologué en Europe est capable d'accepter une gite de 110° sans couler des ouvertures qui laisseraient entrer de l'eau oui la quille dans l'air même rétractee joue quand même son bras de levier et le couple de redressement positif il te manque en fait l'effet d'une vague levée par le vent pour achever le naufrage et ton explication. bien a toi
il faudrait plus d'infos sur la situation du bateau au moment de l'incident et sur sa conception mais dans la plupart des chavirages c'est davantage la mer que le vent et un bateau peut faire un tour complet sans forcément aller par le fond il faut donc une entrée d eau importante
Bonjour Aldo Vidéo très intéressante, comme toujours. Cependant (et attention, il n'y a rien de "complotiste" dans ce que j'écris) j'ai du mal à imaginer un voilier, quel qu'il soit, se retourner, chavirer, sans voile. Déjà, à la voile on peut presque coucher un voilier sur l'eau sans trop de dommage (à part un bon rangement à l'intérieur, parce que tout va voler dans tous les sens), sauf les catamarans, qui ont, eux, la fâcheuse caractéristique de pouvoir se retourner (c'est pour cela que les catamarans de plaisance sont obligatoirement équipé d'issues de secours sous la coque, permettant à l'équipage de sortir de navire en cas de retournement). Le mat du Bayesian est certes immense, mais proportionnellement à la taille du navire, il n'a rien d'exceptionnel. Les imocas (une classe de voiliers de course) avec leur 60 pieds de longs (un peu plus de 18m) arborent tous des mats culminant à près de 30m. 75m de mat pour les 56m du Bayesian, ne me semble pas disproportionné. J'ai moi même un petit voilier habitable de 8m20 (et oui, je n'ai pas les mêmes moyens que M Lynch), avec un mat qui culmine à 11m60 au dessus du niveau de l'eau. Et jamais, au grand jamais je n'ai vu de voilier sans voile chahuté par le vent du fait de la simple section circulaire (ou elliptique pour certains) de leurs mats. Pour ce qui est de la quille (la dérive devrait on dire, ou même "le plan anti dérive" si on veut être puriste, mais c'est long, alors on va parler de dérive comme tout le monde), certes la distance du lest au centre de gravité joue un rôle dans le rééquilibrage du navire à la gite (quand il penche) mais même relevée celle si, fort lourdement lestée continue de jouer son rôle de rappel. La distance au centre de gravité est certes plus courte, le moment de la force de rappel exercée est donc plus faible, mais si le navire est bien conçu il n'y a aucune raison qu'il chavire surtout je le répète, sans ses voiles Les bretons sont d'ailleurs familiers avec un type de navire particulier, appelés dériveurs intégraux, dont la dérive est entièrement rétractable (ce qui est pratique pour échouer le navire à marée basse, ou pour passer dans de très faibles tirants d'eau). Et là aussi, je ne pense pas qu'on ai vu de dériveurs intégraux, couchés sur l'eau par la seule action du vent sur la (maigre) section d'un mat. Par contre si je devais formuler un hypothèse sur le sort du Bayesian, j'imagine qu'une grosse déferlante prise sur le côté peut, elle, pencher le navire suffisamment pour que quelques hublots ouverts fassent voies d'eau et le déséquilibre. La quantité effarante de carburant que vous avez évoqué peut aussi jouer un rôle, par le phénomène dit "de carène liquide", quand une lourde masse de liquide se déplace modifiant le centre de gravité de l'unité (ou d'objets comme ce fut le cas pour le chavirage du Herald of Free Enterprise au large du port de Zeebruges en 1987, là c'est les véhicules placés dans le garage qui ont commencé à se déplacer latéralement, accélérant le déséquilibre du navire dont la porte avant avait été malencontreusement laissée ouverte). Une dernière chose, la vidéo montrant "les derniers instants", c'est du moins ainsi qu'elle est titrée, du Bayesian, ne montre pas de mouvement rapide ou désordonné du feu de hune (le plus brillant tout en haut du mats, certes pas de la bonne couleur pour vos collègues pilotes d'avions, mais sans doute bien visible). Un feu au bout d'un mat de cette taille devrait faire un immense arc de cercle de 75m de rayon au moment de chavirer. Voilà, en espérant que ce long commentaire apporte un éclairage un peu diffèrent.
Bonjour,naviguant sur un Dufour de 8.m65 j’apprécie bcp votre analyse et partage complètement vos impressions.bravo.tte ma sympathie.marc de La Rochelle
La société de classification (ex: Lloyd's ou Bureau Veritas) qui a certifié la conception et construction de ce navire sera tenue pour responsable si effectivement une défaillance à ce niveau était constatée. Pour le moment on s'oriente vers une faute de l'équipage, je cite l'agence de presse italienne ANSA: "Ce mercredi 21 août, les plongeurs ont également pu observer la quille relevable du navire - qui permettait de faire passer son tirant d’eau de 10 à 4 m - et, selon l’agence de presse italienne, ils auraient remarqué qu’elle était « en partie relevée ». Au vu du fardage occasionné par la superstructure du bateau, comme par son immense mât, nul doute que cette information aura son importance." Sachant que la zone du naufrage dispose d'un mouillage minimum de 50 mètres, la restriction de tirant d'eau ne pouvait expliquer cette erreur. De plus il faudra regarder la composition de l'équipage mais vu la longueur et catégorie de navigation une veille permanente par un officier de quart aurait dû être effectuée en passerelle pour recevoir les bulletins d'alerte météo et assurer une veille radio sur VHF 16 ...
En effet je ne comprend la quille relevée alors que la profondeur de l´eau était amplement suffisante. Est ce que le navire a accosté au port dans la journée en eau peu profonde nécessitant le relevage ? Et n´a jamais été baissée par la suite ? Comme Aldo l´a expliqué, la quille sert de contrepoids au mat. Elle a un second rôle, celui de permettre la manoeuvrabilité du navire sous voile. En la levant on permet avoir accès à des eaux moins profondes. Par contre il y a une grosse perte de contrôle de la manoeuvrabilité. Je ne comprend pas comment il a pu chavirer sans voiles. Dans les calculs de conception, le poids de la quille doit compenser ceux du mat et des voiles incluant des voiles plus grandes ou auxiliaire, comme un spinaker. N´ayant pas de voiles, même avec une quille relevée, le mouvement de pendule aurait dû être plus fort qu´un mat à l´horizontale. On ne parle pas ici d´un dériveur. Lorsqu´on met à l´eau le Tasar qui est un dériveur, le modèle avec la coque en kevlar est si léger que si une personne ne le maintient pas, il va chavirer, n´ayant pas encore sa dérive (quille) enfoncée . Mais ça c´est des cas d´exception conçus comme tel. D´ailleurs il faut être deux à bord pour naviguer avec, ne serait ce que pour lui ajouter du poids pour qu´il ne chavire. Et avec un peu de témérité sportive, avec un bon vent, si on insiste trop on va à la flotte tout comme un 420, 470 ou 505. La je parle de dériveur nerveux. Pas de boîte à savon comme un Optimiste. Mais le truc qui a coulé est d´une conception plus "Pépère" ne serait ce que par les dimensions. Tout comme les avions d´acrobaties ne peuvent se comparer à un éléphantesque Airbus.
Un voilier doit assurer la veille en permanence. Au mouillage également, ce que peu de monde pratique. Deja là, les assurances on des billes pour dezinguer le skipper ainsi que la société de location. Sans parler de la.quille et des hublots non fermés si c'est avéré.
L’enquête dira certainement ce qui a pu provoquer ce drame et à qui en incombe la responsabilité. Merci à vous pour cette vidéo et toutes ces explications. Comme quoi s’assurer de notre sécurité et de celles des autres est absolument primordiale.
Merci pour ces informations, beaucoup de recherches et très bien documentés, bonne continuation, la leçon que je retiens de cette histoire, à par les détails techniques sur le chavirement bateau, que bien mal acquis ne profite jamais ❤😊
Il suggère que cela a été voulu par quelqu'un car le niveau d'incompétence de l'équipage aurait été trop élevé, les erreurs trop nombreuses. L'adminitrateur de la société constructrice, dont il reprend l'interview, ne va pas si loin.
@tipol : Des chasseurs d'orages ont filmé ce genre de phénomène soudain, des vortex de vent et d'eau, des trombes à proximité des côtes italiennes ligures. Dont au port de Gênes, et c'est violent ! Issues d'orages parfaitement prévisibles dès la veille ... les trombes surviennent lorsqu'un air chaud et humide est confronté au relief côtier et à l'air froid d'altitude. L'arc ligure en est un réceptacle habituel, souvent la nuit lorsqu'un air froid descend des montagnes par inversion thermique entre la terre chaude le jour puis froide la nuit, tandis que la mer s'y oppose par sa seule inertie thermique. Aldo a bien raison d'envisager une imprudence coupable du capitaine qui eût dû veiller à la sécurité du bateau, et alerter les passagers d'une situation dangereuse qui était celle d'un orage en mer, près des côtes !
En Savoie, le lac du Bourget, la montagne de la Dent du Chat provoque parfois un phénomène orageux court mais terrible : la traverse. Telle une nuée ardente, l'orage, au lieu de passer à l'horizontale, dévale la pente. Et le souffle, dont je connais pour avoir vécu par deux fois le phénomène, atteint 165 km/h. Dernière traverse vécu. Ça ne dure pas plus de 10 mn .... mais c'est dévastateur. Un phénomène météorologique local, rare mais bien connu des savoyards vivants sur le secteur.
Le Karma, la culpabilite appellez ca comme vous voudrez. Nous sommes tous concernes par notre dualite et nos actes. Un jour ou l'autre la sanction tombe. Ce peut-etre l'accident bete et banal, une maladie grave ou la faute a "pas de chance". L'existence tient dit-on a un fil. Reflechissez avant d'agir.....
Le livre que je montre durant la video : www.amazon.fr/dp/B0CT9SS9PV
Merci !
Il n'y a pas un crash ou un naufrage sans que l'on se pose la question...
Pkoi votre livre sur la lune n’est plus disponible en format broché ? Bien à vous
Bonsoir,
C'était le 19 je crois et le mat faisait moins de 75m
68m je crois mais c'est un détail à se niveau
252 millions de livres et pas très clair apparemment si c'est le Bill Gates Anglais bon c'est pas une perte qui m'attriste du tout vu ce qui se passe partout ailleurs mais c'était intéressant
Je le commande aujourd'hui !!! Bravo et merci pour votre travail.
De toute manière tu as un équipage, donc un Commandant, donc des quarts (en général 4 heures). Si la météo a lancé une alerte, et tout marin, même amateur connaît les coups de tabac en méditerranée, le Commandant a forcément mis son bâtiment en position ( je connais l'endroit) et modifié son amarage d'ancre (2 sur ce genre là) de port pour faire face.
D'autre part une gite de plus de 45 degrés est impensable avec ce bateau et ces passagers là, mouiller la quille est la première chose à faire.
De plus, mêmes pleins d'eau le bateau ne doit pas couler, cela entre dans les calculs de tout ingénieur, et croyez moi les Italiens 🇮🇪 sont des caïds dans ce domaine.
Pour un non spécialiste en bateaux, je trouve ton analyse toute aussi pertinente et captivante. Après tout un bateau c'est comme un avion ; les contraintes aérodynamiques sont toutes aussi présentes, même si elles different dans leurs mise en application.
Il est relativement aisé de modéliser les forces qui s'exercent sur un voilier lorsqu'il se trouve dans un environnement normal. Mais avec une trombe d'eau, la modélisation du champ de force est impossible car il y a trop de paramètres à prendre en compte. Seule une approche statistique pourrait permettre de faire une étude théorique. Mais avec la vidéo prise depuis la villa (même si elle est de très mauvaise qualité) et l'étude du bateau après le renflouage, les enquêteurs pourront probablement donner le déroulement des évènements ayant engendré ce drame.
donc le bateau est coucher, il est pas retourner.
Oui super vidéo technique d'infos...
Ca fait longtemps que je vous suis et vous m'avez permis de modifier ma pensée à plusieurs reprises. Ici, nous sommes sur mon domaine. Et encore une fois, vous confirmez ce que je pense de vous. Bernanos opposait les crétins diplômés au bon sens populaire. Vous êtes pour moi l'élite du bon sens populaire. Je ne me souviens pas exactement de la citation mais je crois que Voltaire a dit que le plus grand sage peut être trompé si il accepte des principes sans l'usage de la raison. Vous utilisez systematiquement ce qui nous permet d'être Homme et c'est ce qui vous rend génial. Le bon sens populaire à l'état brut. Tout simplement génial. Merci
Le bon sens populaire c'est bien souvent de la démagogie.
Excellent commentaire.
Voilà qui est bien dit ....Monsieur ou Madame et je suis tout à fait d'accord avec ce que vous dites
Bon sens populaire et pas que ! Aldo Sterone est un spécialiste en aéronautique
Attention aux caricatures ; le "bon sens populaire" peut-être parfois de la crétinerie partagée si l'ignorance et l'émotion s'en mêle.
Le lien de quasi amitié qu’Aldo arrive à créer avec son auditoire est exceptionnel.
Incroyable ta facilité a nous raconter l'actualité dans sa totalité avec des precisions difficiles a decouvrir! Merci Aldo!😊
toujours aussi bon.... je suis un peu marin, respectueusement j'ajouterai deux choses.... un, ce que vous expliquez parfaitement pour l'action de la masse de la quille fonctionne identiquement mais en vecteur inversé pour le mat avec un effet de couple dû à sa taille qui doit être énorme, et Deuxièmement je ne peux pas croire qu'un capitaine en méditerranée ne lise pas au moins deux fois par jour le bulletin météo dans cette mer aux changements si rapides. encore merci
Je suis a la retraite ,et votre livre " toxique " que je lis actuellement , me fait ,prendre conscience qu'il ne faut pas "perdre sa vie en voulant la gagner " car a la sortie quelle bénéfices ! merci pour vos vidéos toujours aussi enrichissantes .
Vous n'êtes pas le seul, cependant je suis rassuré de vous l'entendre dire . Bonne fin journée.
Étant plaisancier sur un voilier, j'ajouterais à votre description le fait que le mât est vide, c'est un profilé d'aluminium qui ne contient que des câbles électriques et des drisses pour hisser les voiles. Une fois sous l'eau, il se remplit aussitôt d'eau, ce qui le transforme en quille liquide qui va venir s'additionner à l'eau entrée dans la cabine par tous les hublots et capots ouverts.
Merci pour votre contribution qui apporte un éclairage nouveau et qui contraste avec les interventions des prétendus ingénieurs et architectes navals qui semblent, au vu de leur arguments peu convaincants, n'être jamais montés sur un voilier !
Merci de cette précision
Il semble que le Bayesian disposait d'une grand voile à enrouleur dans le mât. Il est moins vide, mais sa masse devient plus importante lorsque la voile y est enroulée. Oui, les capots, les portes coulissantes qui ne restent pas verrouillées, voire les trappes de poupe ou autre garage à annexe s'ils ont été laissé ouverts (ce que ne devrait pas) créent des entrées d'eau lorsque le navire est à 90% à plat sur l'eau.
@@FLH3official , regarderzles photos du Bayesian sous voile , la Grand-voile est latté , donc ce n'est pas une GV sur enrouleur dans le mat mais dans la baume , le mat est vide et justement utilisé pour monter a l'intérieur dans la tête de mat pour intervention si nécessaire .
@@Christophe-m3h C'est fort possible, je ne faisais que citer ce que j'ai lu quelque part. Sachant que tout dépend du moment où les photos ont été prises, le navire ayant été refité, dont son mât, il y a quelques années
Passionnant ! Sans compter la synchronicité morbide... Une affaire à la Columbo !!!
Quand même tout à fait troublant que les relaxés de ce procès finissent morts dans les jours qui suivent
Le karma
Moi je retiens une chose, ne pas arnaquer HP.
Les voix du Seigneur sont impénétrables 😀
@@cloud-cr5gs Dans ce cas, si toi ou tes proches avez un grave accident ou une grave maladie etc, on pourra te dire que c'est le karma et que tu l'as bien mérité.
@@garyn1780, le karma n’est pas une punition divine 😂..documentez vous et vous comprendrez mieux 😊
Merci pour cette video , en 1976 j'étais sur un Escorteur d'escadre et on a subit force 10 au large de Brest , pendant un moment on n'a pas pu faire demi tour donc étrave vers les vagues sinon avec une gite trop importante on perdait les tourelles qui sont prévues pour se décrocher et éviter que le navire ne se retourne , tout cela pour dire que si les oeuvres mortes sont trop importantes alors il y a un risque élevé ,la c'est le mat , mais pour ces paquebots qui ont des superstructures d'une hauteur incroyable c'est la même chose en cas de forte tempête ou il peut y avoir des vagues scélérates , j'ai vu le post d'un commandant qui a dit qu'il ne prendrait jamais le commandement d'un de ces navires
Les 2 types meurent à 1 jour d'intervalle après avoir arnaqué de 10 milliards une boîte américaine et finalement gagné leur procès...
Ça donne envie d'être complotiste ça 😂
Oui. j'ai une partie de mon cerveau qui n'accepte pas
Mais oui ! On a inventé le drone météo qui se pilote par satellite...
Jai croisé un pote d'enfance au sommet d'une montagne a l'autre bout du monde.
HP n'y etait pour rien, c'est parfois l'ironie de la vie. Qu'aurais a gagner une grande entreprise a tuer des gens qui ont deja gagné leur proces ? :)
Quand on sait que les agences de sécurité ont été impliqué dans l appel d offre d alsthom , on peut imaginer d autres scenarios ...@@MrAbbysses
@@MrAbbyssesLa vente de la division énergie d'Alstom à GE a été finalisée le 2 novembre 2015 ; la valorisation finale s'élève à 12,4 milliards d'euros, dont 9,7 milliards d'euros ont été transférés à Alstom, le solde étant réinvesti dans les coentreprises GE/Alstom ainsi que d'autres corrections.
Cher ALDO STERONE ❤❤❤🕊
... depuis que je t'écoute... je me sens un tout petit moins con !
Merci de tout Coeur 🇫🇷❤🌸🕊
Bonjour. Monsieur Aldo, vous n'êtes peut être pas comme vous le dites spécialiste dans la technicité des bateaux, mais vos explications sont parfaitement compréhensible.
Merci pour ces explications.
Avec un voilier au mouillage, comme celui-ci, l'étude des forces en présence est plus facile à établir, car il s'agit d'un système statique. Si le bateau avait été en mouvement, soit par le bais de son moteur, soit par le biais de sa voile, le chavirage aurait été beaucoup plus difficile à expliquer.
Ce bateau ⛵ a été coulé par une arme puissante parce que Mike Lynch avait arnaqué un groupe d'investisseurs très puissant aux États-Unis en maquillant les comptes de son entreprise lors de la vente. Certains diront que c'est une pratique courante de faire apparaître une entreprise belle comme une pucelle lors de sa vente sauf que les acquéreurs se sont rendus compte qu'ils avaient surpayé et leurs pertes s'élevaient à plusieurs milliards de dollars. Autrement comment expliquer que tous les bateaux autour n'ont pas été touchés ? Les témoins de ce drame disent que seul ce yatch a été touché à croire que la tornade avait été téléguidée. Les autorités italiennes ont décidé d'ouvrir une enquête pour homicide involontaire pour destruction de bien et de personnes parce qu'elles ont des suspicions que ce qui est arrivé est le fait de la nature. Savoir que l'associé de Mike Lynch a été renversé par un véhicule à Londres qui lui a foncé dessus et il est mort sur le coup. Drôle de coïncidence ???? Ceci nous rappelle l'incendie qui avait détruit un quartier en bord de mer à Hawaï il y a un an. Incendie brusque et violente qui a tout détruit et les pompiers empêchés de faire leur travail par la police 👮 qui estimait que cela ne servait à rien. Ce lotissement était convoité par les millionnaires et autres groupes immobiliers qui pendant des années cherchaient à convaincre les autochtones propriétaires de vendre leurs lopins de terre bien placés. Ces derniers ont toujours refusé de quitter ces terrains dont ils ont hérité de leurs ancêtres. Des rumeurs disent que ce sont des lasers puissants qui ont provoqué l'incendie. Inutile de dire qu'il n'y a jamais eu d'enquête 😢. Ainsi va le monde dans lequel nous vivons.😮😮😮
oui tu as raison, on a fabriqué une machine qui crée des tornades téléguidées, MDR...
@@ThePsycho022 ça s appelle la geo ingenierie, renseigne toi sur le management de la météo en arme . Je trouve curieux que le président de l Iran meurt en hélicoptère au sommet d une colline brouillard surprise , rien à la météo , mais que les deux hélicoptères de sécurité qui l accompagnaient aient disparu et aucun pb . Xfiles c était y’a 20 ans , ils ont progressé
Dans cette histoire il ne manque que les extra-terrestres. Ajoute-les, fais toi plaisir !
Un commando ?
Le capitaine Nemo l île bleue ?
J'étais suspendue à tes lèvres, c'était passionnant bien que triste pour toutes ces personnes décédées. J'avoue que tu m'as fait peur au début avec le type relaxé qui se fait tuer par une voiture pendant son jogging et le second relaxé mort dans le naufrage ! J'avais vaguement entendu parler de cet accident de bateau mais je ne m'y étais pas intéressée, là je vais suivre l'histoire de près ! :))) Merci Aldo, bonne nuit
"relaxé" ?
@@PierreMorin-vo3dcRelaxé donc relâché de prison
@@PierreMorin-vo3dc , il était tard, j'ai pensé à leur relaxe lol et je te les ai relaxé😂😂
finalement plus passionnant que prévu, cette histoire.... merci aux "instruits" de nous apporter toutes ces notions dans vos commentaires, et encore une fois merci Aldo !
Vu le décès du co-accusé la vieille, ça ne m'étonnerait pas qu'on trouve un gros trou dans la coque 😳...ce qui invaliderait cette merveilleuse et renversante théorie 🙃
Bonjour Amiral Aldo .
Je fait de la voile et je peux te dire qu'il y a une très très grande différence de résistance au vent avec et sans les voilà hissées .
Se n'est pas possible que le vent fasse coucher ce type de voilier sans les voiles , même avec une quille à 4 m.
Il doit y avoir une autre raison forcément.
Au plaisir de t' écouter de prochainement.
Exact, c'est impossible à sec de toile. Ou alors met démontée et creux de 10 metres...
La bateau avec son énorme tirant a pu talonner et detruire le puits de quille.
Erreur de navigation patentée sur ce type de voilier.
Comme quoi les Bill Gates sont aussi des crétins.
Whaouh, quelle chance de naviguer! ❤ il faut être très professionnel et j admire ❤
❤@@veronique8748
J'espère que tu navigues mieux que tu écris 😂
@@jerome69
Quand le maître montre la lune l'idiot regarde le doigt 😊
Bien le bonjour dear @Aldo. Toujours le même plaisir que de vous écouter sur votre chaîne, ici !!! 🙏👍🙋♀️
Merci :)
Merçi Aldo 🎉 grâce à vous on se sent plus intelligent-e ! Vous avez ce luxe de la précision du détail en toute simplicité ! Gratitude 🎉
Merci :)
"Je suis spécialisé en logique et en histoire qui se termine mal" 😆
Sacré Aldo 😅 🔝
On peut même dire "histoireS" maintenant ...
Ou bien 😂😂😂
Des explications bien plus claires et étayées que la "bouillie" qu'on a pu nous servir dans les médias traditionnels... Tu es d'utilité publique!
Je note aussi les explications du fabriquant du bateau qui laisse entendre (bien entendu le mec cherche aussi certainement à se dédouaner) que les procédures n'auraient pas été suivie par l'équipage. Tant de coïncidences laissent rêveurs, mais je constate dans ma vie de tous les jours beaucoup d'incompétence et de "j'men'foutisme" que je penche plus pour un ensemble de manquements et d'incompétences conduisant au drame, qu'une entité gouvernementale ou autre mafieuse à la solde du plaignant débouté qui aurait soudoyé l'équipage pour mettre le bateau en mauvaise posture en cas d'une hypothétique trombe marine pile poil au dessus dudit bateau...
Bien pensé.
Aff, l'incompétence et le m'enfoutiste, tous les jours, en effet, on en voit trop :/
Cependant, à moins d'être pingre, le propriétaire du bateau avait largement de quoi bien payer (ET choisir) l'équipage ; donc, des personnes rodées, compétents, expérimentés et sérieux --
P.S. : nos zélithes ont les moyens d'avoir des technologies, que nous les gueux n'imaginons probablement même pas
Le laxisme est un jeu de roulette russe de plus en plus pratiqué. C est l Homme matérialiste et sans spiritualité face au destin
L'ingénierie bioclimatique existe depuis très longtemps (cf tempête de 99 pour punir Sarko de ses décision de politique étrangère) alors moi je crois vraiment qu'on peut cibler un bateau. Et puis les passagers étaient peu être alcoolisés ou drogués et n'ont pu réagir comme l'équipage....
Bonsoir Aldo, j'avais hâte d'entendre ton analyse !! Merci pour tout.
Vue d’un marin, au mouillage( accroché sur le fond par une ancre ou par un coffre de mouillage), il doit y avoir des quart de veille a fortiori sur ce genre de navire, pour s’assurer de la sécurité incendie de potentiel voie d’eau et prendre des relèvement avec trois points remarquable à terre pour mesurer la dérive potentielle… j’ai peine à croire que ça n’ai pas été le cas…
s'ajoute au problème de quille mobile, c'est que sur des voiliers très performants on va avoir des sections de carène très larges et très peu plongeants qui favorisent de très forts moments de rappel en roulis pour permettre d'avoir une charge en voilure maximisée et ainsi d'avoir un maximum de puissance; le corolaire et que ça donne des voiliers qui vont avoir un angle de gîte à ne jamais dépasser (proche de 90° c'est à dire le bateau est couché) au delà duquel le moment de rappel disparait le design de la carène faisant passer le centre de poussée sous le centre de gravité et à se moment là le bateau chavire complètement d'autant qu'au même moment toute la largeur de coque se retrouve exposée au vent qui pousse dans le sens du chavirage... alors que tout voilier monocoque moderne grand public aura toujours un moment de rappel positif même complètement retourné; certains de ces bateaux "critiques" peuvent même avoir des sacs gonflables automatiques en tête de mat pour éviter un chavirage complet ............. à noter qu'un coup de vent imprévu sur un voilier très toilé peu provoquer un enfournage suivi d'un violent empannage (l'étrave plonge dans l'eau ce qui freine fortement le bateau qui alors pivote violement en lacet ce qui mécaniquement entraine automatiquement un puissant mouvement de gîte ...sur un voilier de 10 m ça se passe en 3 secondes et on se retrouve le bateau couché, voiles dans l'eau et cramponné à tout ce qui dépasse le temps de choquer les voiles (relâcher les écoutes qui bordent les voiles ,cad relâcher la pression du vent pour que le bateau se redresse plus vite ........ ps: facteur aggravant, si dans le design original le bateau n'a pas été prévu d'être aménagé de cette façon , tous ces aménagements ont pu dramatiquement relever le centre de gravité et réduire son moment de rappel en gite
Post sur Wikipédia, personne ne lit ce genre de pavés sur RUclips. 😁😂 Ps: J'ai barré un trimaran durant 2 ans dans le Pacifique Sud.
Du grand grand n'importe quoi...
Du blabla de commère portuaire, avec un brin de médisance et de catastrophisme pour capter l'attention et passer pour un expert.
Avez vous seulement un idée du déplacement de ce navire, de son poids de lest, de ses dimensions, de son creux de coque ?
Avec vous eu entre les mains les plans, les documents de certification ABS, les études de stabilité, les courbes ?
RIEN DE RIEN.
Vous faites votre soupe de blablateur en impro complète. Et ça vous met une grosse gaule sûrement, de Monsieur je sais tout. Mais vous êtes un clown.
Cet automne 2024, je vais commander tous les livres d'Aldo Stérone ; mon automne sera cultivé, ou ne sera pas !!
Très bonne présentation de ce drame maritime qui montre encore une fois que les règles de sécurité ne sont jamais superflues. La presse quant à elle a été incapable de présenter cette affaire de manière détaillée, ce qui déplorable. Quant à ce voilier, il n'était fait ni pour la course, ni pour la régate, ni pour la croisière. C'était juste un voilier «m'as-tu-vu» conçu pour des fêtards souhaitant se donner un look de marin. Le sport nautique est très exigeant et il vaut mieux éviter la mer quand on n'a pour seule ambition que d'afficher sa richesse.
et toc, le meilleur commentaire !
Faux. Tout ce qui flotte en occident est conçu pour naviguer. Seul le cahier de charge est différent.
m'as tu vu ! même pas !! vous , on vous a lu et c'était épruvant :(
Bonsoir Aldo🤗
Il est étonnant que le capitaine ai pu garder la quille relevée ou partiellement relevée en effet ce n'est pas soit 4 mètres ou soit 10 mètres , ,La quille, peut être maintenu a toutes les hauteurs possibles entre ces deux valeurs.😄
Ayant coulé par 50 mètres de profondeur on peut supposer que c'est la profondeur de l'endroit ou il se trouvait ,,, donc la quille descendu au maximum de 10 mètres n'aurait pas posé de problème (a moins qu'ils étaient ancré sur un fond moyen ou un "haut fond", une sorte de promontoire marin....)
En tout état de cause si on peut mettre 10 mètres sont met le max nécessaire car cela améliore le confort des passagers au mouillage plus la quille est éloigné de la coque du bateau, meilleur est le "rappel de quille" ,et donc le bateau est plus stable a la gîte au mouillage..
(du vécue 😃)
Un voilier de 10 / 12 mètres avec une surface de voile (génois + grand voile) totalisant 100 M2 de voilure a deja un poids "lest" de facilement plus de 3 / 4 tonnes
Ce voilier avec son mat de 72 mètres (!) peut très facilement avoir un lest de 25 tonnes
Part ailleurs , sur ce type de très grand voilier ou grand motor yacht ,les contraintes de construction sont de type "navire marchant", Leurs grandes baies ouvrantes (on ne parle plus de hublot, même si il en demeure sur les parties basses ) qui se trouvent en general sur le ponts principal ou les ponts supérieurs doivent être étanche et fermées en NAVIGATION ..
il existe des normes très précises sur le rapport ,entre le volume intérieur du navire TOTAL ,et les surfaces des ouvrants ou laissés ouverte en navigation le reste étant fermé et ÉTANCHE.
.(mais au mouillage c'est a l'appréciation du capitaine , et des circonstances)
Comme comme vous le démontrez très bien avec 50 degrés de gîtes l'ensemble bâbord ou tribord du bateau devait être dans l'eau et cela au niveau du pont principal ,,, avec les grandes baies ouvertes c'est des tonnes d'eaux qui ont pu entrer en quelques secondes dans le navire ;; inondant immédiatement les cabines.. au ponts inférieurs et emprisonnant les personnes s'y trouvant.
si la majeur parti de l’équipage a survécu c'est pour deux raisons.
1/ dans ce genre de navire l’équipage a "relâche" lorsque les propriétaires et/ ou invités vont se coucher , et c’est l’occasion pour eux de se relâcher ,et de prendre du temps libre malgré l'heure tardive....
Donc il y a fort a parier qu'ils étaient pour la plus par éveillé quand les éventements sont survenus ..(c'est ce qui les a sauvé a mon sens)
2/ il connaissent parfaitement le navire et les emplacements des canots de survie gonflables (d’ailleurs il y a eu un ou deux canots qui ont été gonflés, ou l’équipage a pris place.
En tout cas une bien triste croisière.
l'argent ne protège pas du pire., et l'impossible peut toujours arriver !!
Comme il se dit
"va ou tu veux , meurs ou tu dois"
merci Aldo
Va ou tu veux, meurs où tu dois, ça se disait beaucoup dans ma famille... Paper-ko, merci pour votre commentaire très détaillé et instructif, un vrai plaisir à vous lire.
Apparemment vu qu’il y avait d’autre bateau c’était un mouillage. Et à 50m de profondeur ce n’est plus un mouillage.
Le bateau dérape ce met de travers et la les explications d’Aldo deviennent plausible. Mais qu’un voilier sans voile se couche il faut une rafale de vent de combien de nœuds ? ?
@@chantaltoulouse😅
Fascinant , c'est fascinant comme histoire ...et aussi dramatique pour ceux qui ont perdu la vie .
Merci pour vos explications toujours claires ...qui m'apprennent , me font mieux comprendre les choses ...affaire à suivre donc .
Ca me rappelle un soir sur mon voilier au port de Corfou, alors que l'orage menaçait, l'équipage d'un luxueux yacht voisin (env 40m) glandait, (le capitaine, sur le balcon arrière, regardait passer les jolies filles) alors que moi, modeste voileux solitaire , voyant arriver le danger, je doublais les amarres et les protections de coque....Quand l'orage, très violent s'est abattu sur la rade, c'était la panique sur le yacht, la tableau arrière a été endommagé, et moi: rien du tout......J'aime bien ta conclusion: il ne faut pas compter sur les autres pour sa sécurité, c'est une affaire personnelle......
En mer, je vois souvent des gens avec zero conscience du danger. Il y a une providence qui les protege jusqu'au jour ou...
@@AldoSteroneAviation c’est chaque fois pareil : certains sous-estiment la puissance des éléments, les mesures de sécurité passent pour des moyens de les emmerder et au bout, ce sont des cris, pleurs, orphelins et veuves.
Pas nouveau... !
Oh non! J'allais me coucher😂
Coucou moi aussi 😂
Idem ! il nous a eu😂
La même 😂
Ah la la, ne m'en parle pas !
Pareil.... Pfff aïe aïe le réveil ce matin 6h 🤦✨🌃✨
Un like, juste pour la "bonne secouée" suisse 👍😂🇨🇭🤪
Ceci dit, merci pour cette analyse et paix aux âmes des disparus.
Bonne nuit l hélvète !
Vous êtes un génie Monsieur ! Quelle connaissance à tous point de vue !👏
Aldo, ça fait maintenant plus de deux ans que je suis cette chaîne (et tes autres quand tu ne publie pas ici). Toutes tes vidéos sont pertinentes jusqu'au moindre détail. Je suis plaisancier et j'ai été pilote privé dans un passé récent. Ta diction, ton sense de la narration et tes énormes compétences en beaucoup des domaines font que je ne peux pas passer à côté d'aucune de tes oeuvres. J'aimerais passer une soirée à tes côtés et t'entendre parler de tes histoires, j'aurais beaucoup à apprendre. Continue!!
Merci ,c'est très gentil de votre part de nous rappeler que notre sécurité est de notre seule responsabilité ,c'est tellement vrai ne l'oublions pas.
je suis pas tout a fait d'accord avec vous
je paye un service très cher ,un vol en hélicoptère par exemple, et je n'y connais rien en vol ,en mécanique et en météo,
le prix payé, me dédouane de ces problèmes et le prestataire lui , doit assurer !
Tellement explicite !!! vraiment... vous me permettez d'augmenter mes compétences ordinaires... j'ai pratiqué la voile... effectivement à ce stade là, il s'agit plus d'un hôtel flottant que d'un bateau... et cet aspect de puissance avec ce mât immense, sa voilure majestueuse... esthétiquement parlant, cela doit être magnifique... mais face aux éléments naturels... nous sommes (nous et nos constructions) des fourmis....
Toujours aussi passionnant quel que soit le sujet abordé. Effectivement ce mat impressionnant ne donne pas confiance. L'enquête nous dira qui il faut incriminer puisqu'il y a toujours un coupable. Restent tous ces fêtards qui profitaient joyeusement de la vie et qui l'ont perdue aussi brutalement. Enfin, tu ne perds pas de vue le sort de ces spationautes coincés dans l'ISS. Merci Aldo pour tout ton travail de recherches et tes explications sur ton cahier fétiche.
Je suis plongeur. En navigation il y a une règle incontournable. On ferme les hublots, même si tu paies une fortune ta semaine. Même un hublot coincé mais légèrement entre ouvert et je vous jure que votre chambre va être moins sympathique.
et en plongée, on ne mégote pas sur la sécu !!!
C’est bien ça, en navigation, pas au mouillage…
@@cigale40 va dire ça aux touristes friqués..
@@renaudicard8592 plongée ou bateau ???
@@renaudicard8592 jai bossé pour des VIP : il y a des façons de faire; l argent ne fait pas tout !!
Le Titan, 1ère vidéo qui m'a permis de découvrir vous et votre chaine Aldo, un grand plaisir à chaque fois je guette la prochaine...Merci !
Merci l artiste. Toujours aussi efficace et très compétent, sur terre, mer 🌊 et au ciel .
Chapeau l artiste 👍😘.
Belle journée à toi.
Passionnant comme toujours... merci Aldo et bonne nuit !
Bravo Aldo pour cette vidéo très intéressante merci chantal des patriotes 👍👏🇨🇵🇨🇵🇨🇵🇨🇵🇨🇵🇨🇵🙋♀️
Quelle coïncidence !!!!!!!
instant Karma !
Bien qu’il s’agit toujours de fluides, je trouve que votre expertise aeronautique dans le milieu aquatique apporte un « souffle différent » !
Merci pour votre travail
Aldo a raison. J’ai vécu sur un voilier et j’ai appris, en passant mon permis, qu’en physique, la dynamique de l’air sur les voiles pour propulser le bateau est la même que celle sur les ailes d’un avion.
Très bonne hypothèse qui met en évidence l’importance de la courbe de stabilité et le rayon métacentrique ,particulièrement pour des navires à quille mobile et fardage aussi important. Complètements pour votre approche éclairée sur des sujets aussi complexes.
Ceci dit, il suffit de présenter la proue du navire face au vent pour garantir la stabilité. Le problème est que le navire s'est arraché à son ancrage et a viré.
@@herculesultor565
Je me disais aussi que c'était absurde de placer le bateau perpendiculairement au vent en cas de tempête...
J'aurai aimé avoir Aldo en tant que professeur 👍. Aldo the goat.😊
Merci
Merci Aldo encore une fois pour ce Hors Série!! Les vidéos les plus pertinentes dans le sens médiatique 😉
Mise en garde pour ceux qui trafique les imprimantes .. pour les rendres compatible avec d'autres cartouches d'encres🧐
Johnny Carter Corp.
8 ans que je navigue (avec moteur) et c’est un canal sur l’aviation qui m’apprends plein d’éléments sur un voilier, c’est ça le talent d’Aldo ! Toutefois, sans prendre la défense de ces occupants et contrairement au Titan qui faisait vraiment bric-à-brac, j’aurais tendance à me sentir en sécurité sur un tel bateau malgré son haut mât ; sa modernité, son coût, sa conception et construction faites par des ingénieurs et les normes que doivent respecter tous les bateaux m’auraient mis en confiance, même sur le lac léman les bateaux sont répartis en différentes catégories en fonction de leur résistance aux vents et hauteur de vagues, j’imagine que c’est bien plus strict sur la mer.
Tout à fait passionnant ce cours d'aérodynamisme et de forces opposées.
merçi une fois encore pour ces explications Aldo je commençais à "conspirer" ...... sabotage ou autre surtout qd on apprend que son collègue de "fortune" a été mortellement heurter par une auto 1 j plus tot.......
mais nan, c'est juste une simple cohencidence totalement imprévue et imprévisible... 😏👆
Les US ont les moyens de faire chavirer un bateau sans problemes.Provoquer une tornade.
Très bonne analyse.
Capt Boaz
Chevalier du mérite Maritime.
Ancien expert maritime.
Heureusement que vous n'êtes plus expert en activité...
J'imagine quel clown vous deviez être aussi en tant qu'expert, du moins sur le sujet si exigeant de la stabilité et de l'envahissement des grands navires.
Heureusement que globalement les "experts" suivent les avis des ingénieurs et architectes sur ces sujets.
Bonsoir Aldo ,
Étant ingénieur naval, et pratiquant beaucoup la voile. Je peux t'assurer que ta théorie est fausse.
Un bateau au mouillage ne peut pas couler de cette manière. (Le bateau est amarré sous le vent de son mouillage, et une trombe marine ne suffit pas à créer des vagues assez grosses pour inquiéter ce genre de navire.
Je pense plus pour un défaut de soudure ou de conception sous la coque, créant une voie d'eau telle que le navire plonge rapidement. J'ai même une piste précise : défaut ou soudimensionnement de soudure de varangues au niveau des varangues d'étais sous le niveau d'eau. Avec un tel mat, la tension y est gigantesque en permanence, des fortes vibrations dûent à la trombe dans le mât peuvent créer une raisonnence et déchirer la coque a son point faible.
I bet !
Vous avez tout le profil du gros pédant qui intervient pour se rehausser et baver sur le travail des autres. Mais bien sûr, vous êtes totalement incapable d'avancer un contre-argument pertinent, car en dehors de votre cabinet d'étude on devine très bien que vous n'avez jamais navigué sur ce type de voilier hors norme (N'oubliez pas aussi de prendre des cours d'orthographe, car on a l'impression que vous êtes totalement inculte)
@@mariodelauway2114vous avez bu ?
Un ingénieur naval qui avance des arguments sans présenter la moindre formule, la moindre référence technique...
Personne n'a parlé de Vague - là c'est le Ricard qui cause Tonton
@@justleblanc9996 oui !!
Toujours aussi captivant vous me réjouissez à chaque vidéo.
Merci Aldo 😉
Je ne savais pas que Lynch était sur le bateau pour fêter son acquittement. Et qu'une autre Justice--plus difficile à plaquer, celle-là--le poursuivait toujours. C'est tellement étrange ces coincidences--synchronicités, selon Jung et Destin, selon Spengler... Hélas, mes larmes ont du mal à couler pour des gens pareils!
En effet, je ne chialerai pas pour ces malfrats, et bon appétit aux poissons 🐟🎏
@@bernardseme6160 Ben si, moi j'ai de la peine pour ceux qui ont perdu la vie dans ces circonstances. Cela s'appelle de l’empathie, un gros défaut semble-t’il à la lecture de votre commentaire
Justice divine
@@chantaltoulouse j'ai de l'empathie, plus que certains certaines dont ceux qui prétendent vous sauver la vie avec du jus de pomme frelaté injecté, ah ils en ont de l'empathie cela pour vous...mais quand la roue tourne et que la justice de la nature,la vraie celle-ci,se retourne contre eux,alors pardonnez moi si rien ne me fait et ne me fera verser une goutte (si,d'un bon cidre bouché et non pas trafiqué)
il y a avait un bébé de quelque mois, certainement innocent (il s'en est sorti de justice, euh de justesse !)
Toujours intéressant d'écouter Aldo même si je ne mettrai jamais les pieds sur un yacht de luxe.
Toujour ultra lucide dans tes analyse 👏
non, c'est juste de la logique.
👍👍👍quel plaisir d'avoir des explications claires et précises, merci Aldo
J’ai compris que la quille était généralement en position haute ( -4 mètres) et cela pour le confort acoustique des passagers. En position basse (-10 mètres) et bateau à l’arrêt il y a un cliquetis au niveau de la quille ce qui est dérangeant pour les passagers.
…."je suis spécialisé en histoire qui se termine mal.." Une légende.
31:12 "Boeing n'aurait jamais dû toucher à une technologie pareille. Ils auraient dû s'en tenir aux avions pour lesquels ils ont déjà de nombreux problèmes". 😊
Merci pour cette pédagogie. J’aime beaucoup vous écouter.
Merci Aldo, c'était passionnant !
Un grand plaisir de vous ecouter Aldo.❤
Quand l'IA qui raconte est l'Intelligence Aldo, on entend tout de suite la différence 🧠👏
Bonjour Monsieur Aldo Sterone, merci pour vos analyse toujours intelligente et pertinente . Portez vous bien et salutations les meilleurs .
Le fait que le mat faisait 75 m, que la quille était remontée, que les hublots étaient ouverts... la probabilité de chavirer en cas de passage d'une mini-tornade était quand même élevée. Ne pas l'avoir estimée alors qu'on s'appelle Bayesian, c'est quand même un comble.
Surtout que la tornade était annoncée !!!
on ne sait pas encore pour la quille et les hublots, ce ne sont que des suppositions, il faut attendre le compte rendu d’enquête.
On vous écoute toujours avec plaisir, merci.
Passionnant, comme toujours. Merci !
Le gars qui meurt dans un accident de bateau extraordinaire c'est déjà énorme comme histoire, mais son camarade de procès qui meurt la veille, de l'accident le plus banal qui soit, renversé par une voiture, le combo est encore plus mystique !
Oui, c'est dingue quand meme. Ils gagnent leur proces pour une affaire de milliards et ils sont morts de maniere violente dans les jours qui suivent
@@AldoSteroneAviationils auraient mieux fait de perdre le procès les pauvres. Si ils avaient été reconnus coupable et condamnés, ils auraient peut-être survécut. .Je ne sais pas pour celui qui à été renversé par une voiture mais pour Mike lynch il ne serait pas partit faire la fête sur ce yacht. Du coup il serait vivant et ainsi que toutes les victimes décédés dans un naufrage. Il ya trop de coïncidence bizarre dans cette affaire pour de pas éveillé de soupçon de meurtre. .On sait tous que le Karma existe et que Dieu ne dors pas. Mais sur cette affaire là je pencherais plus pour un coup de pouce des ennemis de Mike lynch. Paix à son âme, celui de sa fille, de son associé et de toutes les victimes de ce naufrage. Qu'ils reposent en paix.
Bien sûr c est voulu tout ça .
@@porteghislaine2940 j'avoue j'attendais le paragraphe complotiste dans la vidéo d'Aldo. 😆
Nous ne l'avons pas eu, peut-être que la théorie n'a pas encore assez d'éléments !
Et c'est vrai que si on s'en tient à ces deux éléments, deux accidents hasardeux à deux endroits différents, ça arrive tous les jours !
Il faut se méfier de l'ironie du hasard.
Quand on demande à des étudiants d'inventer une suite de chiffre au hasard ils te proposerons un truc genre :
649701403979246489068522859035
Et si tu demande à un générateur de nombre aléatoire il te propose ça :
444767347787376947408877669650
Ça montre que le hasard et la quantité de modèles est plus souvent surprenant que banal.
C'est bien sûr très très bizarre ces dècès violents soudains...
Grand merci pour ces explications, Monsieur STERONE. Claires et précises comme toujours...
Bonjour Aldo,
Le problème de quille relevée ou pas dans le chavirage du voilier ne devrait pas rentrer en considération. L'architecte naval dans la conception du bateau prend cela en compte. La quille baissée est utile pour avoir un voilier plus raide à la toile. Je vois plusieurs problèmes: -une erreur de conception dans le calcul du redressement du voilier mais avec les moyens informatiques cela semble mince ( il faut voir les tests effectués sur les voiliers du Vendée Globe ou Classe mini)
- une voie d'eau importante qui crée ce que l'on nomme une carène liquide à l'intérieur et réduit le couple de redressement
Dans tous les cas, l'équipage devait assurer la sécurité de jour comme de nuit et donc prévoir. Ont-ils laissé la quille relevée,donnant un couple de redressement limite, car il n'y avait pas assez d'eau pour permettre au voilier d'avoir des mouvements plus doux et donc de bouchonner tout cela sans consignes de sécurité aux passagers. Je ne voudrais pas être le responsable du navire car un voilier de cette taille doit pouvoir assurer confort et sécurité
les ouvriers meurent d'accidents de travail ou des patients sur un brancard d'hôpital après des heures sans soins ; les grands bourgeois meurent dans des accidents de jets privés ou de yachts ; c'est ça la vie .... et je ne vais pas les plaindre , ils ont biens vécu(e)s avec moins de risques physiques et vivent biens plus vieux ... tous en esclavagiseants leurs masses salariales .
Hips 🍷🍷🍷🍷 ! C'est plutôt la Mort
c est la justice de la nature il est bien la ou il est !!!!!!!
Et le personnel tu en fait quoi ducon
Ok Jean Freud
Franchement hors sujet.
Quel pertinence dans la réflexion ! Une approche très intéressante et bien menée. 👍
Je vous conseille de lire l'interview de Giovanni Costantino, administrateur de la société constructrice du navire (Perini), qui inculpe l'équipage. En résumé:
1-La tempête était prévue, tous les pêcheurs s'étaient réfugiés dans le port;
2-Le navire a arraché l'ancre et a cessé de se présenter face au vent. À la quatrième minute après l'arrachage, l'eau était déjà entrée car les caméras de surveillance ne montrent plus que la lumière au sommet du mât, alimentée par batterie autonome;
3-Les plongeurs disent que sas de poupe était ouvert, mais ce n'était probablement pas suffisant pour faire couler le navire. Peut-être d'autres ouvertures, plus dangereuses, l'étaient aussi, qui font entrer l'eau par une inclinaison de 30°. Il est possible qu'elles étaient ouvertes et qu'elles se soient refermées par la pression de l'eau pendant le naufrage. Cela peut être établi par l'enquête;
4-La procédure de sécurité en cas de tempête est de fermer toutes les ouvertures, rassembler les passagers dans la zone de réunion, allumer les moteurs, remonter l'ancre ou la décrocher, mettre la proue au vent, et baisser la quille. Au lieu de cela, le soir ils ont fait la fête sur le navire;
5-Pour le constructeur, cette mini-tornade n'était pas extrême en soi. Un de leurs bateaux a bien résisté à l'ouragan Katrina.
www.corriere.it/cronache/24_agosto_21/naufragio-bayesian-perini-navi-una-nave-inaffondabile-ma-dall-equipaggio-catena-infinita-di-errori-6856ef78-c6f5-4170-a8a6-934a55ddexlk.shtml
tout à fait d'accord impossible que ça arrive si il ne s était pas mis de travers. Après à leur décharge la méditerranée c'est quand même particulier. tu peux être en train de siroter l'apéro avec une mer d'huile et 5 minutes plus tard avoir des creux de 4 mètres.. (j'en ai fait personnellement l'expérience.)
Merci pour votre commentaire éclairant, je ne savais pas que la tornade était annoncée (même plus ou moins) pour un équipage de ce standing un minimum de précautions aurait dû être prises. Doubler l'ancre, fermer tous les ouvrants près de l'eau par exemple.
@@NoffisNoff "terre a vue" est surement rassurant ;;;; mais quand même, un minimum de sécurité s'impose a bord d'un tel vaisseau
@@herculesultor565 Totalement convaincu par votre analyse !
Et davantage : on aurait voulu couler le bateau, on aurait procédé exactement comme cela ... sachant que les orages tempêtueux en Méditerranée sont aujourd'hui parfaitement prévisibles au moins 4h à l'avance, ou la veille au soir, augmentés de sévérité par la géographie proche des hauts reliefs du rivage (les tornades d'eau, les trombes).
Exemple de 2021 à Gênes, Italie : m.ruclips.net/video/7iwMNUTfZkc/видео.html
Très intéressant tout ça… et donc maintenant … on sait comment était la quille? Merci
Ravie de vous voir aborder cette histoire, Chamberlain et Lynch, parce que ça m'a laissée fort perplexe.
SUPER ! MERCI POUR CETTE ANALYSE SI COMPLÈTE 😊!
Bonjour, comme d'habitude ta vidéo est toujours passionnante et ce quelle que soit les sujets abordés...
Tu as véritablement raison de parler de vigilance et de sécurité dans la vie de manière global et quotidienne...
Néanmoins je pense qu'il y a quand même un lien entre les milliards et la sécurité...
Cela laisse quand même véritablement songeur... et triste...
Continue tu es toujours au top....
cher Aldo
merci pour cette vidéo.
pour info
un navire homologué en Europe est capable d'accepter une gite de 110° sans couler
des ouvertures qui laisseraient entrer de l'eau oui
la quille dans l'air même rétractee joue quand même son bras de levier et le couple de redressement positif
il te manque en fait l'effet d'une vague levée par le vent pour achever le naufrage et ton explication.
bien a toi
Donc l'hypothèse d'un vent qui tape sur un mat (sans voile) fut-il suffisamment fort pour le coucher à 90° vous parait, comme moi, peu plausible ?
il faudrait plus d'infos sur la situation du bateau au moment de l'incident et sur sa conception
mais dans la plupart des chavirages c'est davantage la mer que le vent
et un bateau peut faire un tour complet sans forcément aller par le fond
il faut donc une entrée d eau importante
@@simonmanlay7408 Et du coup on a raison si on trouve cette histoire de coïncidences plutôt louche?
@@fabienlouvel5536
Hypothèse grotesque...
Il y a peut-être eu une gite importante, mais pas un chavirage.
Toujours aussi passionnant 👍😊
Top vidéo. Merci Aldo.😄👍
Bonjour Aldo
Vidéo très intéressante, comme toujours.
Cependant (et attention, il n'y a rien de "complotiste" dans ce que j'écris) j'ai du mal à imaginer un voilier, quel qu'il soit, se retourner, chavirer, sans voile. Déjà, à la voile on peut presque coucher un voilier sur l'eau sans trop de dommage (à part un bon rangement à l'intérieur, parce que tout va voler dans tous les sens), sauf les catamarans, qui ont, eux, la fâcheuse caractéristique de pouvoir se retourner (c'est pour cela que les catamarans de plaisance sont obligatoirement équipé d'issues de secours sous la coque, permettant à l'équipage de sortir de navire en cas de retournement).
Le mat du Bayesian est certes immense, mais proportionnellement à la taille du navire, il n'a rien d'exceptionnel.
Les imocas (une classe de voiliers de course) avec leur 60 pieds de longs (un peu plus de 18m) arborent tous des mats culminant à près de 30m. 75m de mat pour les 56m du Bayesian, ne me semble pas disproportionné. J'ai moi même un petit voilier habitable de 8m20 (et oui, je n'ai pas les mêmes moyens que M Lynch), avec un mat qui culmine à 11m60 au dessus du niveau de l'eau. Et jamais, au grand jamais je n'ai vu de voilier sans voile chahuté par le vent du fait de la simple section circulaire (ou elliptique pour certains) de leurs mats.
Pour ce qui est de la quille (la dérive devrait on dire, ou même "le plan anti dérive" si on veut être puriste, mais c'est long, alors on va parler de dérive comme tout le monde), certes la distance du lest au centre de gravité joue un rôle dans le rééquilibrage du navire à la gite (quand il penche) mais même relevée celle si, fort lourdement lestée continue de jouer son rôle de rappel. La distance au centre de gravité est certes plus courte, le moment de la force de rappel exercée est donc plus faible, mais si le navire est bien conçu il n'y a aucune raison qu'il chavire surtout je le répète, sans ses voiles Les bretons sont d'ailleurs familiers avec un type de navire particulier, appelés dériveurs intégraux, dont la dérive est entièrement rétractable (ce qui est pratique pour échouer le navire à marée basse, ou pour passer dans de très faibles tirants d'eau). Et là aussi, je ne pense pas qu'on ai vu de dériveurs intégraux, couchés sur l'eau par la seule action du vent sur la (maigre) section d'un mat.
Par contre si je devais formuler un hypothèse sur le sort du Bayesian, j'imagine qu'une grosse déferlante prise sur le côté peut, elle, pencher le navire suffisamment pour que quelques hublots ouverts fassent voies d'eau et le déséquilibre. La quantité effarante de carburant que vous avez évoqué peut aussi jouer un rôle, par le phénomène dit "de carène liquide", quand une lourde masse de liquide se déplace modifiant le centre de gravité de l'unité (ou d'objets comme ce fut le cas pour le chavirage du Herald of Free Enterprise au large du port de Zeebruges en 1987, là c'est les véhicules placés dans le garage qui ont commencé à se déplacer latéralement, accélérant le déséquilibre du navire dont la porte avant avait été malencontreusement laissée ouverte).
Une dernière chose, la vidéo montrant "les derniers instants", c'est du moins ainsi qu'elle est titrée, du Bayesian, ne montre pas de mouvement rapide ou désordonné du feu de hune (le plus brillant tout en haut du mats, certes pas de la bonne couleur pour vos collègues pilotes d'avions, mais sans doute bien visible). Un feu au bout d'un mat de cette taille devrait faire un immense arc de cercle de 75m de rayon au moment de chavirer.
Voilà, en espérant que ce long commentaire apporte un éclairage un peu diffèrent.
Bonjour,naviguant sur un Dufour de 8.m65 j’apprécie bcp votre analyse et partage complètement vos impressions.bravo.tte ma sympathie.marc de La Rochelle
Chapeau pour les explications....très clair et facile à comprendre
La société de classification (ex: Lloyd's ou Bureau Veritas) qui a certifié la conception et construction de ce navire sera tenue pour responsable si effectivement une défaillance à ce niveau était constatée.
Pour le moment on s'oriente vers une faute de l'équipage, je cite l'agence de presse italienne ANSA:
"Ce mercredi 21 août, les plongeurs ont également pu observer la quille relevable du navire - qui permettait de faire passer son tirant d’eau de 10 à 4 m - et, selon l’agence de presse italienne, ils auraient remarqué qu’elle était « en partie relevée ». Au vu du fardage occasionné par la superstructure du bateau, comme par son immense mât, nul doute que cette information aura son importance."
Sachant que la zone du naufrage dispose d'un mouillage minimum de 50 mètres, la restriction de tirant d'eau ne pouvait expliquer cette erreur. De plus il faudra regarder la composition de l'équipage mais vu la longueur et catégorie de navigation une veille permanente par un officier de quart aurait dû être effectuée en passerelle pour recevoir les bulletins d'alerte météo et assurer une veille radio sur VHF 16 ...
En effet je ne comprend la quille relevée alors que la profondeur de l´eau était amplement suffisante.
Est ce que le navire a accosté au port dans la journée en eau peu profonde nécessitant le relevage ? Et n´a jamais été baissée par la suite ?
Comme Aldo l´a expliqué, la quille sert de contrepoids au mat. Elle a un second rôle, celui de permettre la manoeuvrabilité du navire sous voile. En la levant on permet avoir accès à des eaux moins profondes. Par contre il y a une grosse perte de contrôle de la manoeuvrabilité.
Je ne comprend pas comment il a pu chavirer sans voiles. Dans les calculs de conception, le poids de la quille doit compenser ceux du mat et des voiles incluant des voiles plus grandes ou auxiliaire, comme un spinaker. N´ayant pas de voiles, même avec une quille relevée, le mouvement de pendule aurait dû être plus fort qu´un mat à
l´horizontale. On ne parle pas ici d´un dériveur. Lorsqu´on met à l´eau le Tasar qui est un dériveur, le modèle avec la coque en kevlar est si léger que si une personne ne le maintient pas, il va chavirer, n´ayant pas encore sa dérive (quille) enfoncée . Mais ça c´est des cas d´exception conçus comme tel. D´ailleurs il faut être deux à bord pour naviguer avec, ne serait ce que pour lui ajouter du poids pour qu´il ne chavire. Et avec un peu de témérité sportive, avec un bon vent, si on insiste trop on va à la flotte tout comme un 420, 470 ou 505. La je parle de dériveur nerveux. Pas de boîte à savon comme un Optimiste. Mais le truc qui a coulé est d´une conception plus
"Pépère" ne serait ce que par les dimensions. Tout comme les avions
d´acrobaties ne peuvent se comparer à un éléphantesque Airbus.
Le bateau est certifié ABS à ma connaissance.
Donc ni Loyds ni Veritas.
Un voilier doit assurer la veille en permanence. Au mouillage également, ce que peu de monde pratique. Deja là, les assurances on des billes pour dezinguer le skipper ainsi que la société de location. Sans parler de la.quille et des hublots non fermés si c'est avéré.
L’enquête dira certainement ce qui a pu provoquer ce drame et à qui en incombe la responsabilité.
Merci à vous pour cette vidéo et toutes ces explications.
Comme quoi s’assurer de notre sécurité et de celles des autres est absolument primordiale.
Peine ressentie dans 3. 2. 1. Voila. Peine ressentie. C'est dingue comme je me sens triste. Mais pourquoi donc Bilou n etait pas a bord aussi ?!
Merci pour ces informations, beaucoup de recherches et très bien documentés, bonne continuation, la leçon que je retiens de cette histoire, à par les détails techniques sur le chavirement bateau, que bien mal acquis ne profite jamais ❤😊
J'allais me coucher...ma moitié va devoir m'attendre.
Au moins tu as une moitié 😢
@@tito2555 désolé mais je la prête pas...
@@PhilippeBrun-qy3st Il n'a jamais demandé ça
@@PhilippeBrun-qy3stpas encore
@@Etiennenchasse second degré Étienne...
Très cher Aldo, j'adore t'entendre parler de plongée sous marine !!
Merci pour ce contenu !
Je viens d'écouter à ce sujet Francesco Amodeo, journaliste italien d'investigation. Il pousse un peu plus l'analyse. À écouter
Il suggère que cela a été voulu par quelqu'un car le niveau d'incompétence de l'équipage aurait été trop élevé, les erreurs trop nombreuses. L'adminitrateur de la société constructrice, dont il reprend l'interview, ne va pas si loin.
Merci beaucoup Aldi pour vos éclairages ! 👍🏻🙏🏻
La force des vents est imprévisible, mais je ne peux quand même pas m'empêcher de sentir tout ça comme les accidents commandés.
@tipol : Des chasseurs d'orages ont filmé ce genre de phénomène soudain, des vortex de vent et d'eau, des trombes à proximité des côtes italiennes ligures. Dont au port de Gênes, et c'est violent !
Issues d'orages parfaitement prévisibles dès la veille ... les trombes surviennent lorsqu'un air chaud et humide est confronté au relief côtier et à l'air froid d'altitude.
L'arc ligure en est un réceptacle habituel, souvent la nuit lorsqu'un air froid descend des montagnes par inversion thermique entre la terre chaude le jour puis froide la nuit, tandis que la mer s'y oppose par sa seule inertie thermique.
Aldo a bien raison d'envisager une imprudence coupable du capitaine qui eût dû veiller à la sécurité du bateau, et alerter les passagers d'une situation dangereuse qui était celle d'un orage en mer, près des côtes !
En Savoie, le lac du Bourget, la montagne de la Dent du Chat provoque parfois un phénomène orageux court mais terrible : la traverse.
Telle une nuée ardente, l'orage, au lieu de passer à l'horizontale, dévale la pente.
Et le souffle, dont je connais pour avoir vécu par deux fois le phénomène, atteint 165 km/h. Dernière traverse vécu.
Ça ne dure pas plus de 10 mn .... mais c'est dévastateur.
Un phénomène météorologique local, rare mais bien connu des savoyards vivants sur le secteur.
commandé? Pas compris.
Commender... Sort un peut de chez toi sérieux..
Commentés !😁
Bravo Monsieur Aldo..... très passionnant votre récit !!!!!!
Le Karma, la culpabilite appellez ca comme vous voudrez. Nous sommes tous concernes par notre dualite et nos actes.
Un jour ou l'autre la sanction tombe.
Ce peut-etre l'accident bete et banal, une maladie grave ou la faute a "pas de chance".
L'existence tient dit-on a un fil.
Reflechissez avant d'agir.....
tout simplement a portée de terre ""terre en vue"" qui influe sur le sub conscient et évidemment consulter la meteo !!!!!
Très bien expliqué par ce monsieur très intéressant...
Je peux vous assurer que pour 200000 euros la semaine , je ne louerais jamais un tel bateau , soyez rassuré 😊
Avec un mât aussi ridiculement haut !!!
C'est fabuleux. vos explications nous font revisiter toutes les lois de la physique apprises durant.. notre scolarité.
Top Aldo !
Toujours très intéressant!!!