У меня приора 190тыс прошла, решил поменять поршни на безвтык, разобрал движку, в нутри чистый, замерил цилиндры выработки 0. Заменил на стк поршни и вазовские кольца, зазор на кольцах 0.25. Вот на кольцах что стояли именно на маслосьемных был зазор более миллиметра, но масло не брало.
Дело не в том, что он поменял масло на трассе, а в том, что он меняет его ОЧЕНЬ редко. С таким засранным мотором надо заливать "дизельное" масло (с максимальным щелочным числом) и менять его максимум каждые 5 тысяч. После ~10 замен мотор имеет шансы неплохо отмыться. А когда отмоется, можно лить обычное масло, но (если пробег хотя бы половина по городу) менять не реже 7,5 тыс. Указанные в книжке 15 тыс - это только на идеальном масле и топливе при езде по пустой трассе все время на 4-5 передачах.
Я один раз поменял клапана с полным ребилдом головки, после обрыва ремня грм, низ не трогал вообще, расход масла после непродолжительного времени был 1л на 100км и переставало работать 2 цилиндра, т.к свечи закидывало маслом, теперь всем всегда говорю, что-бы проверяли шатуны после обрыва.
зачем верхнюю втулку менять, сперва надо проверить шатуны на гнутость, берёте два шатуна, одеваете на палец и смотрите на щель.Если ровно всё, то можно сказать, что повезло. переворачиваете один и если изменилась щель, стала конусом, значит гнутый. Но обычно щель будет всегда, хоть так, хоть эдак.. понять какой не сложно. на шеснаре почти никогда шатун не гнётся, на 8клопе да, так как там стержень клапана больше.. и не стоит покупать индийские шатуны, они ломаются на оборотах выше 6. качество не очень, видна обработка косячная. втулка бронзовая щелью конусной.
ставить надо поршневую со 124 двигателя с заменой шатунов. У меня гранта с автоматом, поставил поршневую со 124 движка. Прошел 100 тыс, полет нормальный. ресурс 124 поршневой намного больше
Ставил на Приору 124 поршневую. Это песня. Прошил Е2. И ездил улыбался. 200 летела не напрягалась. Расход газа смешной был. Эта сборка мне очень зашла. Плюс невтык. Сейчас ларгус с 129 мотором. Тоже брякает поршневой. Так же поменяю на 124. Нахуй эти таблетки. Не надолго
Здравствуйте всем, когда я ремонтировал свою приору ставил поршня 21127 безвтык кольца поршневые фирмы герцог, есть небольшая перекладка поршней слышно прогревается градусов 68 и все тихо , блок точил 82.5. проехал три тысячи+. масло не расходует, не понравились поршня безвтык 21127 дзв. машина стала тупой
Так и не понял, что выиграл владелец - отказавщись от расточки под ремонтные поршни.. купить в раздолбаный цилиндр новвые поршни и кольца следующей группы...Куплю глаза, которые не видели этого "ремонта"
Не факт, что цилиндры раздолбанные. У меня на пробеге 280тыс. оторвало кусок юбки у поршня. Так вот измерял блок на координатно-измерительной машине - там износ 1..2 сотки был всего. А на коленвале менее 5мк. - что допуск для новой детали. Легкий поршень на длинном шатуне очень сильно бережёт и блок, и колено.
@@JohnRamboII если ролик досмотрели от и до - то наверно заметили, как поршень новый шатался в цилиндре. Эта перекладка равно минимум 10 соткам, а то и больше. Ваш замер блока был относительно нуля - 82.0(или какой у вас там размер поршней), а по факту поршень в минусе на 4-5 соток, особенно облегченный поршень. Учитывая тот факт, что на заводе двигателя собирают сквозь рукава - под расточенные блоки подбирают поршни. С новья если идет зазор 4-5 соток - то с пробегом 280 - как в вашем случае - там должно было быть соток 13-14, относительно нуля поршня (учитывая выработку по юбке).
@@SG-yn8pi Даже новый поршень будет болтаться в новом блоке. Поршень имеет разный диаметр по высоте. Около колец он гораздо меньше, чем по юбке. После сборки поршень не перекладывается за счет колец. Он упирается на кольца по кругу и на юбку в двух точках. После приработки канавки под кольца становятся чуть больше и поршень начинает также перекладываться за счет зазора медлу поршнем и кольцом. У меня была размерная группа С по всем цилиндрам. Это значит что допуск для новой детали 82,02...82,03мм. После измерения самый большой размер составил 82,046мм. И это не по всему цилиндру, а только нижней части третьего цилиндра, даже ниже колец. При этом эллипса не было. Износ более 0,1мм чувствуется не то что ногтем, а даже пальцем через перчатку.
@@JohnRamboII вы теоретик? вы так решили? Я практик. После переборки мотора - о перекладке поршней все клиенты забыли, тысяч до 170-180 Потом уже зимой начинает слышаться перекладка поршней на холодную. КОльца играют роль уплотнения зазора, который не может заполнить поршень, в силу своей геометрической не идеальности
В ахуе с такой картины, как так у людей получается я хз. Езжу на 15 уже 8 лет(да как бы печально не звучало, но мне нравится), за это время двигатель вскрывали всего 1 раз, для замены прокладки гбц, больше не лазил вообще, масло меняю каждые 9-10, все это время ездил на полусинтетике, брал хорошее, пробег под 300 тыщ, я бы не сказал что жрет масло, доливаю вообще очень редко. Ну и по мере поломки каких то деталей, во время меняю. Машинка бегает и вообще не подводит, всегда уверен что доеду куда угодно. А есть знакомый который день ездит и 3 дня в ремонте стоит, и говорит что автоваз говно, продам, куплю иномарку. 🤷♂️
Саша у Вас есть видео по настройке или регулировке гидро компенсаторов нового образца на ниву-какая должна быть высота клапана от торца до головки если седла просажены,преднатяг гидро компенсаторов или ход-что нужно сделать чтобы не были зажаты клапана
Спасибо большое а то инфы ни где нет .Я получается не допилил клапана. Из за этого множественные пропуски воспламинения во всех цылиндрах.Выходит клапана незакрывались-правильно?
@@юраю-б1к тоже столкнулся на 214 моторе с такой ерундой. На каком то форуме нашел, а потом проверил на гбц, которая не ремонтировалась никогда. Замеряю от торца клапана до плоскости гбц (со снятой шайбой пружины, т.е. до алюминия)
Доброго времени суток, подскажите как выкрутить обломанный болт крепления бугеля, в общем высверлили криво задели резьбу блока, ввернули экстрактор и тоже обломали его, блок только расточили, что делать не знаем
если маслонасос и уплотнительная резинка (сальник) маслоприемника в норме и шпг с вкладышами в порядке, то 100 проценов это или большая выроботка распредвалов или еще хуже постель распредвала, обычно это постель распредвала! Если окажется что постель распредвала, то нужно будет постели востанавливать райбером, или заменить ГБЦ.
Этот ремонт поможет,как негру пудра....Он через 2-3к все так же само будет хавать масло.....При ремонте таких моторов,я ВСЕГДА протачиваю блок,те гильзы,потому что при этой дебильной конструкции двигателя с коротким поршнем и узким шатуном,при работе двигателя шатун гоняет от края к краю по шейке КВ....Тем самым искривляет геометрию прилегания поршня к стенке цилиндра,которая за собой влечет не правильное прилегание колец к гильзе.....соответственно эти моторы жрут масло с салона....Простыми словами при работе там поршень не может найти себе места,о чем дальше можно вести речь.....Теперь по чему я об обязательной расточке....Потому,что поршень при работе,сходя с ума попросту набивает стенки на гильзе,делая их волнистыми....Что даст такой ремонт,как в ролике.....да,ни чего.....на чуть чуть........Точится блок в следующий размер,не зависимо от пробега.....ставится 10чная тяжелая поршневая и усе и обо всем забыли.......Моторов.....30 после переделки ездят по сей день,лишь с благодарными отзывами и забытым адресом магазина масла от замены до замены......
стк мягкий металл, АЛ 12, как и ТДМК и Харьков. самые лучшие это Кострома блэк. если простые то там АК18 сплав, а у блэка 21. чем выше число, тем больше кремния в составе, крепче, но ломкие. ломал кувалдой стк и кострому блэк. первый удар и стк гнётся. на втором уже сломался попалам. блэк два удара выдержал и на третьем тоьлко юбка отскочила
@@kirillzx161 да ресурс то хороший у блэка, если ДВС не перегревать и нормально пройти обкатку, не выше 2.5т об.крутить медленно, ездить одному, не в натяг, без тяжестей всяких, хотя бы тысячу км. На 600км меняется масло, потом до 3т так же в медленном темпе. Кольца Мале можно наборные, либо SM, NE, герцог есть наборные так же, из обычных хорошие амп и прима.
@@ИнокентийБест-е8е А чем она должна измениться на глубоком поршне если там сделан вытеснитель в виде квадратика между цековками клапанов,который компенсирует степень сжатия
Купи хундай с алюминиевым мотором и через такой же пробег у него начнётся перестук поршневой. Тут ремень порвался и загнуло клапана с шатунами. На иномарках цековок нет, но там стоит цепь с натяжителем.
ТО ЧТО ПОГНУЛО КЛАПАНА !РАЗ НА РАЗ НЕ ПРИХОДИТЬСЯ ЕСЛИ ОБЛОМИТ КЛАПАН И ОН В ТЕПЛОВОЙ ПОЯС ПОРШНЯ ПОПАДАЕТ ТО ГНЕТ ПЕРЕГОРОДКУ ВЕРХНЕГО КОЛЬЦА И ЖРЕТ МАСЛО ТАКИХ МОТОРОВ 5 ПЕРЕБРАЛ !ЗАЖИМАЕТ ПЕРЕГОРОДКУ
Саня привет, чё за хрень ? Где видео продолжение по сборке девятки???? То мопед делаешь щас какая то приора !!!! Или ещё девятка будет???? Ответь пожалуйста Я сейчас перебираю двс 21083 ,вроде бы всё огонь но всё равно есть доля очкавания как будет работать как с расходом масла )))) давай про девяткк
Бедность - не порок )) С другой стороны, скупой платит дважды, тупой - трижды. Если бы он знал, как качественно делает ремонт Сашка, то наврено напрягся бы и вытянул на капиталку. Но опять же, у него отношение к технике какое? Он масло своевременно менять жмется (до какого состояния мотор довел). Так и после капиталки доведет опять.
Вся кока-кола делается в Баксане. Не знал, что Ульяновская область теперь в Татарстан входит. А по теме. Поршни и шатуны изготавливались в Димитровграде на заводе ДЗВ. Пальцы и кольца импортные были.
@@zloy_prepod ДЗВ с 18-го года делает с увеличенными цековками. Поставил себе такие. Насчёт шатунов не знаю. Себе поставил АТ (Индия). Сейчас говорят есть Тольяттинские шатуны, они дешевле.
Это у тебя полное отсутствие извилин , если ты до сих пор этого не видишь , ваше правительство почему то не ездит на автомобилях вашего автопрома , да и многие россияне препочитают иномарки , даже старенькие , но иномарки Вот так то чукча
что-то в кадр не попадает последним временем "власовская ленточка", "Z", "V".. Что случилось? ВСУ приближается, скоро власть меняется, и пора шапку на изнанку???
опачки,,, у Алексадра на ремонте одноразовый мотор от Приоры.. ох и не благодарное дело ремонт подобного агрегата .покупка нового мотора более выгодное решение.
@@crash54599 -- бред?и ну пусть будет по вашему. сейчас у меня на ремонте за 2 дня 12 двигателей. это уже не смешно от 50000 до 100000 км пробега. ну а вы продолжайте бредить и верить в мечту
Стараюсь не пропускать видео по ремонту авто от Александра! Спасибо Вам за Вашу работу!
Привет Саша, не пропадай, давай больше видео по диагностике выкладывай😊
- Алло. Смольный слушает)
У меня приора 190тыс прошла, решил поменять поршни на безвтык, разобрал движку, в нутри чистый, замерил цилиндры выработки 0. Заменил на стк поршни и вазовские кольца, зазор на кольцах 0.25. Вот на кольцах что стояли именно на маслосьемных был зазор более миллиметра, но масло не брало.
Дело не в том, что он поменял масло на трассе, а в том, что он меняет его ОЧЕНЬ редко.
С таким засранным мотором надо заливать "дизельное" масло (с максимальным щелочным числом) и менять его максимум каждые 5 тысяч. После ~10 замен мотор имеет шансы неплохо отмыться.
А когда отмоется, можно лить обычное масло, но (если пробег хотя бы половина по городу) менять не реже 7,5 тыс.
Указанные в книжке 15 тыс - это только на идеальном масле и топливе при езде по пустой трассе все время на 4-5 передачах.
Я один раз поменял клапана с полным ребилдом головки, после обрыва ремня грм, низ не трогал вообще, расход масла после непродолжительного времени был 1л на 100км и переставало работать 2 цилиндра, т.к свечи закидывало маслом, теперь всем всегда говорю, что-бы проверяли шатуны после обрыва.
Экономия владельца на лицо: масло подешевле, замена по-реже
Ждём продолжения, сборки и запуск.
Замена патрубков охлаждения
И спасибо за вашу работу!!! 👍
Привет Мастеру благодарю за видео саветы спасиба...,,,
зачем верхнюю втулку менять, сперва надо проверить шатуны на гнутость, берёте два шатуна, одеваете на палец и смотрите на щель.Если ровно всё, то можно сказать, что повезло. переворачиваете один и если изменилась щель, стала конусом, значит гнутый. Но обычно щель будет всегда, хоть так, хоть эдак.. понять какой не сложно. на шеснаре почти никогда шатун не гнётся, на 8клопе да, так как там стержень клапана больше.. и не стоит покупать индийские шатуны, они ломаются на оборотах выше 6. качество не очень, видна обработка косячная. втулка бронзовая щелью конусной.
Вот вам и облегчённая поршневая группа... На днях разбирал свой 21124,там шатуны ого-го и клапана не гнёт...
Хозяину этого автомобиля только пешком ходить
ставить надо поршневую со 124 двигателя с заменой шатунов. У меня гранта с автоматом, поставил поршневую со 124 движка. Прошел 100 тыс, полет нормальный. ресурс 124 поршневой намного больше
Бред
Ставил на Приору 124 поршневую. Это песня. Прошил Е2. И ездил улыбался. 200 летела не напрягалась. Расход газа смешной был. Эта сборка мне очень зашла. Плюс невтык. Сейчас ларгус с 129 мотором. Тоже брякает поршневой. Так же поменяю на 124. Нахуй эти таблетки. Не надолго
@@aboveevil9984 абсолютно с Вами согласен. У нас главное надежность и увеличенный ресурс а не мощьность
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Здравствуйте всем, когда я ремонтировал свою приору ставил поршня 21127 безвтык кольца поршневые фирмы герцог, есть небольшая перекладка поршней слышно прогревается градусов 68 и все тихо , блок точил 82.5. проехал три тысячи+. масло не расходует, не понравились поршня безвтык 21127 дзв. машина стала тупой
Так и не понял, что выиграл владелец - отказавщись от расточки под ремонтные поршни.. купить в раздолбаный цилиндр новвые поршни и кольца следующей группы...Куплю глаза, которые не видели этого "ремонта"
Не факт, что цилиндры раздолбанные. У меня на пробеге 280тыс. оторвало кусок юбки у поршня. Так вот измерял блок на координатно-измерительной машине - там износ 1..2 сотки был всего. А на коленвале менее 5мк. - что допуск для новой детали. Легкий поршень на длинном шатуне очень сильно бережёт и блок, и колено.
@@JohnRamboII если ролик досмотрели от и до - то наверно заметили, как поршень новый шатался в цилиндре. Эта перекладка равно минимум 10 соткам, а то и больше. Ваш замер блока был относительно нуля - 82.0(или какой у вас там размер поршней), а по факту поршень в минусе на 4-5 соток, особенно облегченный поршень. Учитывая тот факт, что на заводе двигателя собирают сквозь рукава - под расточенные блоки подбирают поршни. С новья если идет зазор 4-5 соток - то с пробегом 280 - как в вашем случае - там должно было быть соток 13-14, относительно нуля поршня (учитывая выработку по юбке).
У меня друг так сделал на приоре, без расточки воткнули следующий размер. Как жрала масло, так и жрёт
@@SG-yn8pi Даже новый поршень будет болтаться в новом блоке. Поршень имеет разный диаметр по высоте. Около колец он гораздо меньше, чем по юбке. После сборки поршень не перекладывается за счет колец. Он упирается на кольца по кругу и на юбку в двух точках. После приработки канавки под кольца становятся чуть больше и поршень начинает также перекладываться за счет зазора медлу поршнем и кольцом.
У меня была размерная группа С по всем цилиндрам. Это значит что допуск для новой детали 82,02...82,03мм. После измерения самый большой размер составил 82,046мм. И это не по всему цилиндру, а только нижней части третьего цилиндра, даже ниже колец. При этом эллипса не было. Износ более 0,1мм чувствуется не то что ногтем, а даже пальцем через перчатку.
@@JohnRamboII вы теоретик? вы так решили? Я практик. После переборки мотора - о перекладке поршней все клиенты забыли, тысяч до 170-180 Потом уже зимой начинает слышаться перекладка поршней на холодную. КОльца играют роль уплотнения зазора, который не может заполнить поршень, в силу своей геометрической не идеальности
Шатуны строго под замену, я бы не взялся за сбор мотора, после рихтовки Шатунов балдичкой . Всем бобра с 1 мая!!!
В ахуе с такой картины, как так у людей получается я хз. Езжу на 15 уже 8 лет(да как бы печально не звучало, но мне нравится), за это время двигатель вскрывали всего 1 раз, для замены прокладки гбц, больше не лазил вообще, масло меняю каждые 9-10, все это время ездил на полусинтетике, брал хорошее, пробег под 300 тыщ, я бы не сказал что жрет масло, доливаю вообще очень редко. Ну и по мере поломки каких то деталей, во время меняю. Машинка бегает и вообще не подводит, всегда уверен что доеду куда угодно. А есть знакомый который день ездит и 3 дня в ремонте стоит, и говорит что автоваз говно, продам, куплю иномарку. 🤷♂️
Саша у Вас есть видео по настройке или регулировке гидро компенсаторов нового образца на ниву-какая должна быть высота клапана от торца до головки если седла просажены,преднатяг гидро компенсаторов или ход-что нужно сделать чтобы не были зажаты клапана
Делаю 41мм
Спасибо большое а то инфы ни где нет .Я получается не допилил клапана. Из за этого множественные пропуски воспламинения во всех цылиндрах.Выходит клапана незакрывались-правильно?
@@юраю-б1к тоже столкнулся на 214 моторе с такой ерундой. На каком то форуме нашел, а потом проверил на гбц, которая не ремонтировалась никогда. Замеряю от торца клапана до плоскости гбц (со снятой шайбой пружины, т.е. до алюминия)
какую пропорцию используете деталана с водой ?какая температура мойки?
На чем товарищ ездит?
Доброго времени суток, подскажите как выкрутить обломанный болт крепления бугеля, в общем высверлили криво задели резьбу блока, ввернули экстрактор и тоже обломали его, блок только расточили, что делать не знаем
Добрый день . Вопрос такой приора на горячую на холостых моргает давление масло .давления показывает 0.6 ,0.7 в чем можеть быть причина
если маслонасос и уплотнительная резинка (сальник) маслоприемника в норме и шпг с вкладышами в порядке, то 100 проценов это или большая выроботка распредвалов или еще хуже постель распредвала, обычно это постель распредвала! Если окажется что постель распредвала, то нужно будет постели востанавливать райбером, или заменить ГБЦ.
про топовские кольца точняк
Где продолжение? Остановились как в сериале на интересном.
Этот ремонт поможет,как негру пудра....Он через 2-3к все так же само будет хавать масло.....При ремонте таких моторов,я ВСЕГДА протачиваю блок,те гильзы,потому что при этой дебильной конструкции двигателя с коротким поршнем и узким шатуном,при работе двигателя шатун гоняет от края к краю по шейке КВ....Тем самым искривляет геометрию прилегания поршня к стенке цилиндра,которая за собой влечет не правильное прилегание колец к гильзе.....соответственно эти моторы жрут масло с салона....Простыми словами при работе там поршень не может найти себе места,о чем дальше можно вести речь.....Теперь по чему я об обязательной расточке....Потому,что поршень при работе,сходя с ума попросту набивает стенки на гильзе,делая их волнистыми....Что даст такой ремонт,как в ролике.....да,ни чего.....на чуть чуть........Точится блок в следующий размер,не зависимо от пробега.....ставится 10чная тяжелая поршневая и усе и обо всем забыли.......Моторов.....30 после переделки ездят по сей день,лишь с благодарными отзывами и забытым адресом магазина масла от замены до замены......
Согласен 200%
Как можно с вами связаться?
Спасибо. Интересно. А почему не стк поставили? И как относитесь к наборным кольцам sm?
стк мягкий металл, АЛ 12, как и ТДМК и Харьков. самые лучшие это Кострома блэк. если простые то там АК18 сплав, а у блэка 21. чем выше число, тем больше кремния в составе, крепче, но ломкие. ломал кувалдой стк и кострому блэк. первый удар и стк гнётся. на втором уже сломался попалам. блэк два удара выдержал и на третьем тоьлко юбка отскочила
@@Незнайка-знайка Спасибо. А про федерал что скажешь?
@@kirillzx161 да, они тоже хорошие слышал, но не использую. блэки себя хорошо зарекомендовали как то. и везде есть, а фм нет.
@@Незнайка-знайка А какой примерно ресурс? И какие кольца посоветуешь?
@@kirillzx161 да ресурс то хороший у блэка, если ДВС не перегревать и нормально пройти обкатку, не выше 2.5т об.крутить медленно, ездить одному, не в натяг, без тяжестей всяких, хотя бы тысячу км. На 600км меняется масло, потом до 3т так же в медленном темпе. Кольца Мале можно наборные, либо SM, NE, герцог есть наборные так же, из обычных хорошие амп и прима.
покажи компресию после ремонта на этих поршнях ,,,,,,,интересно насколько атмосфер она упадёт,,с этими цековками
При всех понятиях,то ни на сколько.....
@@НиколайФоминых-з7н ты что замирял
@@ИнокентийБест-е8е А чем она должна измениться на глубоком поршне если там сделан вытеснитель в виде квадратика между цековками клапанов,который компенсирует степень сжатия
Можно сделать на тяжелую поршневую и шатуны гнутся не будут
Зачем ! Поставить с выемками облегченку и все
@@nevagend4178 вот недавно на калине сделал все ездит и всё хорошо
@@АлексейЛебедев-д7ю ну да я 2000км назад на Приоре своей сделали все норм, ну я думаю что маслецо кушать будет попозже
@@nevagend4178 не не будет элипса не было все будет ходить.
Отлично.
Если бы это были поршни, кольца, то почему нет намытости маслом на поршнях.
Я на этот двигатель поставил поршня и шатуны от ваз 2112 и всё норм!
Оговорка по Фрейду ))
Шмардюки и бурбуля;)))
1 владелец 100тыс км мотору пизда, отличный авто
Купи хундай с алюминиевым мотором и через такой же пробег у него начнётся перестук поршневой. Тут ремень порвался и загнуло клапана с шатунами. На иномарках цековок нет, но там стоит цепь с натяжителем.
Не в машине дело, а в хозяине.
Необходимый угол - какой? Я тебе 2года назад вопрос задал , как шатуны ставить, Дизер ответил - ты нет!
👍
на масле по 40к накатывал походу ))
Звонок из Совнарпрома.
Просто так к вам не приезжают.
Я купил шатуны под широкий вкладышь и забыл про масложер
На приора моторе при обрыве шатуны в помойку, их сгибает, глазу не понять, а в практике будет жрать масло!
ТО ЧТО ПОГНУЛО КЛАПАНА !РАЗ НА РАЗ НЕ ПРИХОДИТЬСЯ ЕСЛИ ОБЛОМИТ КЛАПАН И ОН В ТЕПЛОВОЙ ПОЯС ПОРШНЯ ПОПАДАЕТ ТО ГНЕТ ПЕРЕГОРОДКУ ВЕРХНЕГО КОЛЬЦА И ЖРЕТ МАСЛО ТАКИХ МОТОРОВ 5 ПЕРЕБРАЛ !ЗАЖИМАЕТ ПЕРЕГОРОДКУ
Доброе утро, Саша)
А где ссылка под видео?
210 т.км, на гбо, клапан прогорел, поставил кострому , группу Д
Жора масла нет
Я поставил поршня федерал могул а кольца см вроде всё норм
Саня привет, чё за хрень ? Где видео продолжение по сборке девятки???? То мопед делаешь щас какая то приора !!!! Или ещё девятка будет???? Ответь пожалуйста
Я сейчас перебираю двс 21083 ,вроде бы всё огонь но всё равно есть доля очкавания как будет работать как с расходом масла )))) давай про девяткк
Не правильно пошатайку делаете ,надо поршень в ВМТ, и двумя руками вниз верх!!!
13:36 Александр нельзя смазывать стык шатуна !
ruclips.net/video/YmQb1BDx4sQ/видео.html
Покупают дешевое масло и ездят 10к вот и мазута в двигателе
каждые 15000т.нужно контролировать натяг ремня ГРМ.(личный опыт)
какой натяг, там ролик самоподводящийся.
@@МаксХохол-л8ь я тоже так думал- не хватает ролика, ремень растягуется.
@@БодхиХарма не экономишь-ставишь Gates и ничего контролировать не нужно, 70 тысяч смело ходит можно и больше
@@ЕвгенийШиманский-ь2л такой и стоит- контролировать надо.
@@ЕвгенийШиманский-ь2лза на гейтс и 150 тыс км проезжаю пробег 513 тыс км Приора 12 Года! Сейчас компания с помпой 10 тыс рублей!
Почему не показываете взвешивание ? особенно интересно вес пальцев, на вид в новых пальцах очень толстая стенка ! скорее всего гавно-пальцы :)
Украина. Саша, вопрос.а кода нибудь ремонтировал Итальянское жигули? это фиат альбеа? проблема масложорством уже. дв.1.2 16 в бензин.
Не пропадай
Ба… двигатель погиб в неравной схватке с паленым маслом.
Россия,нефтянная держава,оттого и нефтянные отложения везде
Что ? большой секрет?
на этих поршнях это уже не 126 двиг
Ну.....да.....из чего сделаны выводы......
Масло с антифризом смешало
наборные маслосъемные кольца и расхода масла нет вообще. даже если поршня стучать будут
Наборные это как?
@@ТимурТимур-д9ю коробчатое это обычное кольцо и пружина в середине. Наборное это 2 тонких кольца и между ними расширитель
@@ДмитрийЗимовец-ю6т аа понял спасибо, я капиталку делал на 12шке и ставил коробчатые кольца значит
Хозяин не может купить шатуны для себя они не такие дорогие
не дорогие они были 2 года назад. а сейчас 12000 р комплект минимум
А лучше шатуны с поршнями от 2112 поставить
Задиры в цилиндрах - позор владельцу, зажал денег на нормальный ремонт.
Бедность - не порок ))
С другой стороны, скупой платит дважды, тупой - трижды. Если бы он знал, как качественно делает ремонт Сашка, то наврено напрягся бы и вытянул на капиталку.
Но опять же, у него отношение к технике какое? Он масло своевременно менять жмется (до какого состояния мотор довел). Так и после капиталки доведет опять.
@@DCh76 бедность не порок, тогда нужно на 8кл ездить, все подешевле и экономнее
@@АлександрАлександрович-ш8н Все равно клапана загнет. Правда, дешевле ремонт, да...
Но можно на 16 кл заранее поршни поменять на "безвтыковые".
ШПГ Federal Mogul делается в Набережных Челнах.
Вся кока-кола делается в Баксане. Не знал, что Ульяновская область теперь в Татарстан входит. А по теме. Поршни и шатуны изготавливались в Димитровграде на заводе ДЗВ. Пальцы и кольца импортные были.
@@АлександрП-ц9ы когда это ДЗВ поршни с шатунами производить стал?
@@zloy_prepod Больше 10 лет точно))
@@zloy_prepod ДЗВ с 18-го года делает с увеличенными цековками. Поставил себе такие. Насчёт шатунов не знаю. Себе поставил АТ (Индия). Сейчас говорят есть Тольяттинские шатуны, они дешевле.
@@GenaBukin284 уже лет 7 не имел общения с автовазом. На заводе FM в Челнах был. Видимо меняется все.
Мотор полное гавно! Его даже ремонтировать не хочется.
Какая страна , такой и автомобиль
Какой комментарий такие и извилины
Это у тебя полное отсутствие извилин , если ты до сих пор этого не видишь , ваше правительство почему то не ездит на автомобилях вашего автопрома , да и многие россияне препочитают иномарки , даже старенькие , но иномарки Вот так то чукча
@@alekszai4816 наше правительство пускай катается на мерседесах главное чтоб наркоту не употребляли! А чукча по вашему не человек?
@@Nikolay_Kopytin те кто воюет в Украине - не человек , а оккупант и убийца украинского народа
Воевать, или как вы говорите освобождаете на чужой территории свою родину ,могут только наркоманы и алкаши конченные , кем вы все и являетесь
что-то в кадр не попадает последним временем "власовская ленточка", "Z", "V".. Что случилось? ВСУ приближается, скоро власть меняется, и пора шапку на изнанку???
опачки,,, у Алексадра на ремонте одноразовый мотор от Приоры.. ох и не благодарное дело ремонт подобного агрегата .покупка нового мотора более выгодное решение.
с каких пор он одноразовый?
@@michailmalkov2239 бред сумашедшего🤣кстати самолайк залог успеха.
@@crash54599 -- бред?и ну пусть будет по вашему. сейчас у меня на ремонте за 2 дня 12 двигателей. это уже не смешно от 50000 до 100000 км пробега. ну а вы продолжайте бредить и верить в мечту
Такая чушь
Сашко скажи лаврррррр
Сашко скажи Слава России 🇷🇺
Слава Израилю повторите .
👍👍👍