Многим хорош этот Мерседес. Но внешний вид так себе. Какие были красивые S классы: W220, W221, W222, особенно, в AMG обвесе. Была у меня дизельная Audi A8L D5 TDI, она его значительно лучше. Я рад, что вы показываете реальные цифры пробега, а не от 100% до 0, как это часто фанатики делают. 175 км - это вообще смешно. Я на Abarth без пауз проезжаю 200-300 км. На 100% и заряжать гораздо дольше. Я заряжаю всегда от 30 до 80%. Терпеть не могу, когда нет физических кнопок.
Про частоту зарядки в корне неверно. У Li-Ion батарей чем меньше "глубина разряд-заряд", тем больше полных циклов она проживет. Например, если NMC Li-Ion батарею разряжать с 80% до 40% (глубина = 40%), батарея проживет около 1000 циклов. А если глубина разряда будет 10-20% (с 80% до 70 или 60%), то батарея проживет 5000 циклов, а то и больше. Самом собой есть и другие факторы. Поэтому лучше заряжать каждый день, даже если мизер проехали. Не верите, поищите тесты, например, Battery University.
Откуда у вас такие цифры? Я не физик и не утверждаю свои мысли. 😉 Я говорю о том, что при покупке и в инструкции электрических автомобилей, производители настоятельно утверждают о зарядке с 20 до 80%.
@@Stennigamesrus производитель скорее всего имеет в виду, что нежелательно заряжать более 80 и разряжать менее 20. Про глубину заряда можно почитать в статье BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries, должна легко нагуглиться. Там будет еще много чего интересного. Я тоже думал, что лучше по мелочи батарею не заряжать, но оказалось все не так. Если простым языком, то батарея деградирует и на полном и на минимальном заряде. Точнее деградирует катод или анод, в зависимости от уровня заряда. Считается что *полный* заряд менее губителен чем разряд. Под полным имею в виду 80%.
Ааа. Не понял сначала вас. Сейчас понятно. Насчет заряжать постоянно (как вы описали) - трудно принять правильное решение. Я заметил по айфону. Одну модель я заряжаю постоянно, другую когда уже 15-20% останься и заметил что тот который заряжаю реже - дольше держит.
@@Stennigamesrus причина с телефоном может быть в другом. Из-за такого же примера сперва заряжал машину не каждый день :) Но все же батарея в машине другая, как минимум с термоменеджментом.
Спасибо. Отличие заявленного производителем от реального пробега конечно неприличное. Тем более это выглядит не серьезно для такого премиального класса. Реальные 370 км в идеальных условиях...ну это даже не смешно (((
Это электрический авто поэтому конечно же все зависит от условии, поэтому автопроизводитель и хитрит когда говорит цифры а внизу ооооочень маленькими буквами пишет условия
@@Stennigamesrus зачем отделять электро? у бензиновых тоже зависит от условий. Именно поэтому придумали различные системы подсчета расхода топлива для них. Например WLTC, хотя есть и другие. Было много скандалов связанных с занижением расхода производителями авто. Видимо производство электроавто еще ждет регулирование законами в этой сфере... в будущем. Потому что такие рекламные цифры, какие пишут в рекламе это обман потребителя.
Гилевич хвалит, то что продаёт. Просто маркетинг. Ну, а если серьёзно. Китайцы за последние 3 года сделали рывок именно в электромобилестроении. Например VW ID-4 и ID-6 на местном, китайском рынке неконукуретны даже при цене в $20 000 в базе.
Всё познается в сравнении. Автомобиль это не смартфон который легко скопировать и сделать. Главная черта авто - безопастность и особенно на скорости выше 100 км/ч. В этом и сила немецкого автопрома, что за года они смогли найти решения. А китайским авто еще нужно много лет чтобы реально человек чувствовал себя комфортно. Для Ютуба и инстаграмма китайские авто идеальное решение, для жизни все по другому.
У нас в Литве я их не видел. Было приглашение от нескольких китайских авто сделать тесты, но они даже дорогу и прилет не хотели оплачивать, поэтому пока воздержусь. 😉
@@Stennigamesrus ваш скепсис о китайских авто это 100% Ая реакция человека, который с ними не сталкивался, то , что в Европу не пускают премиальный Китай это от50000$ это беда Европы не Китая , вы пока не можете даже представить то ,что немецкий автопром выпускает машины вчерашнего дня по нереально высоким ценам. 15 лет вся моя семья ездила на новых моделях Рендж ровера, и одного дня хватило понять что это авто позавчерашнего дня. Я бы все таки потратился на билетик на китайский тест драйв. Дело даже не в цене, купив li7 , я ищу вторую машину в семью и Европеецев даже если бы в туже цену отдавали я не рассматриваю, и не потому что мазохист, а потому что хочу выбрать лучшее . Скажи мне год назад про это я бы как и вы не поверил. Есть недостаток для китайского премиума, они не официально в России и их не отремонтировать при серьезной поломке, но постепенно выходят , . Нет задачи оклеветать немцев , просто хана их авто промышленности , останутся для статистики в будущем и то за счет дотаций
Хотел посмотреть реальный тест перед покупкой. А тут тест в литве. Блять Карл в литве. Да в этой мать его литве. Хотя бы в Мюнхене было бы я понял! Вы еще бы выехали в поле и круги накатывали! Боже пояему никто не может дать просто, бытовой, жизненный тест. В котором ты сел за руль и на пару часов встал в трафик. В литве… писец….
Оо, я как раз ждал обзор про этот Мерседес! Спасибо за реальный тест дальности пробега
🙏
ороший обзор,особенно по расходу,очень доступно,давно такой искал.
Спасибо.
Многим хорош этот Мерседес. Но внешний вид так себе. Какие были красивые S классы: W220, W221, W222, особенно, в AMG обвесе. Была у меня дизельная Audi A8L D5 TDI, она его значительно лучше.
Я рад, что вы показываете реальные цифры пробега, а не от 100% до 0, как это часто фанатики делают. 175 км - это вообще смешно. Я на Abarth без пауз проезжаю 200-300 км.
На 100% и заряжать гораздо дольше. Я заряжаю всегда от 30 до 80%.
Терпеть не могу, когда нет физических кнопок.
Мне очень понравился вид сзади, хотя конечно все прошлые дизайны мерседеса S идеальные. И кнопки жаль что убираются.
Kam su tais kruizo greičio palaikymo mygtukais žaisti, negi Mersas nepadarė adaptyvinio, kur pats švelniai prilėtina artėjant kliūčiai kelyje?
Kauno trasoje kur remontas sunkiai veikė.
Про частоту зарядки в корне неверно. У Li-Ion батарей чем меньше "глубина разряд-заряд", тем больше полных циклов она проживет.
Например, если NMC Li-Ion батарею разряжать с 80% до 40% (глубина = 40%), батарея проживет около 1000 циклов.
А если глубина разряда будет 10-20% (с 80% до 70 или 60%), то батарея проживет 5000 циклов, а то и больше. Самом собой есть и другие факторы. Поэтому лучше заряжать каждый день, даже если мизер проехали.
Не верите, поищите тесты, например, Battery University.
Откуда у вас такие цифры?
Я не физик и не утверждаю свои мысли. 😉
Я говорю о том, что при покупке и в инструкции электрических автомобилей, производители настоятельно утверждают о зарядке с 20 до 80%.
@@Stennigamesrus производитель скорее всего имеет в виду, что нежелательно заряжать более 80 и разряжать менее 20. Про глубину заряда можно почитать в статье BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries, должна легко нагуглиться. Там будет еще много чего интересного.
Я тоже думал, что лучше по мелочи батарею не заряжать, но оказалось все не так.
Если простым языком, то батарея деградирует и на полном и на минимальном заряде. Точнее деградирует катод или анод, в зависимости от уровня заряда. Считается что *полный* заряд менее губителен чем разряд. Под полным имею в виду 80%.
Ааа. Не понял сначала вас. Сейчас понятно. Насчет заряжать постоянно (как вы описали) - трудно принять правильное решение. Я заметил по айфону. Одну модель я заряжаю постоянно, другую когда уже 15-20% останься и заметил что тот который заряжаю реже - дольше держит.
@@Stennigamesrus причина с телефоном может быть в другом. Из-за такого же примера сперва заряжал машину не каждый день :) Но все же батарея в машине другая, как минимум с термоменеджментом.
Было бы интересно если бы затестили Zekr 001, вроде с декабря он уже официально поставляется в ЕС
Уже договорились о тесте летом но потом как-то дел было много. Может попробую в декабре.
Авто может и хорошо, но есть бмв i7 который стоит так же, но как авто на голову лучше всем
Вижу постоянно i7, но пока не тестил. Дизайн весьма странный, рассчитанный явно на китайский рынок.
Subjektivnoe mnenie
Я бы сказал, человек без аргументов написал
@@Stennigamesrus Та нет, я ездил уже на этих авто, бмв лучше в целом если интересно могу аргументировать )
Подпишусь. Очень интересны аргументы. Так как езжу на бмв х7 facelift, а для электрокара смотрю именно EQS, а не i7
Спасибо. Отличие заявленного производителем от реального пробега конечно неприличное. Тем более это выглядит не серьезно для такого премиального класса. Реальные 370 км в идеальных условиях...ну это даже не смешно (((
Это электрический авто поэтому конечно же все зависит от условии, поэтому автопроизводитель и хитрит когда говорит цифры а внизу ооооочень маленькими буквами пишет условия
@@Stennigamesrus зачем отделять электро? у бензиновых тоже зависит от условий. Именно поэтому придумали различные системы подсчета расхода топлива для них. Например WLTC, хотя есть и другие. Было много скандалов связанных с занижением расхода производителями авто. Видимо производство электроавто еще ждет регулирование законами в этой сфере... в будущем. Потому что такие рекламные цифры, какие пишут в рекламе это обман потребителя.
интересно, его сравнить с китайскими конкурентами - nio, xpeng . Гилевич мерседесы давно не хвалит
Гилевич хвалит, то что продаёт. Просто маркетинг. Ну, а если серьёзно. Китайцы за последние 3 года сделали рывок именно в электромобилестроении. Например VW ID-4 и ID-6 на местном, китайском рынке неконукуретны даже при цене в $20 000 в базе.
Всё познается в сравнении. Автомобиль это не смартфон который легко скопировать и сделать. Главная черта авто - безопастность и особенно на скорости выше 100 км/ч. В этом и сила немецкого автопрома, что за года они смогли найти решения. А китайским авто еще нужно много лет чтобы реально человек чувствовал себя комфортно.
Для Ютуба и инстаграмма китайские авто идеальное решение, для жизни все по другому.
У нас в Литве я их не видел. Было приглашение от нескольких китайских авто сделать тесты, но они даже дорогу и прилет не хотели оплачивать, поэтому пока воздержусь. 😉
У Гилевича только один параметр важный - торпедо скрипит или нет.
@@Stennigamesrus ваш скепсис о китайских авто это 100% Ая реакция человека, который с ними не сталкивался, то , что в Европу не пускают премиальный Китай это от50000$ это беда Европы не Китая , вы пока не можете даже представить то ,что немецкий автопром выпускает машины вчерашнего дня по нереально высоким ценам. 15 лет вся моя семья ездила на новых моделях Рендж ровера, и одного дня хватило понять что это авто позавчерашнего дня. Я бы все таки потратился на билетик на китайский тест драйв. Дело даже не в цене, купив li7 , я ищу вторую машину в семью и Европеецев даже если бы в туже цену отдавали я не рассматриваю, и не потому что мазохист, а потому что хочу выбрать лучшее . Скажи мне год назад про это я бы как и вы не поверил. Есть недостаток для китайского премиума, они не официально в России и их не отремонтировать при серьезной поломке, но постепенно выходят , . Нет задачи оклеветать немцев , просто хана их авто промышленности , останутся для статистики в будущем и то за счет дотаций
Хотел посмотреть реальный тест перед покупкой. А тут тест в литве. Блять Карл в литве. Да в этой мать его литве. Хотя бы в Мюнхене было бы я понял! Вы еще бы выехали в поле и круги накатывали! Боже пояему никто не может дать просто, бытовой, жизненный тест. В котором ты сел за руль и на пару часов встал в трафик. В литве… писец….
В Литве живу и поэтому там тест 😉, да и тест как раз бытовой со всеми цифрами которые вы увидите в жизни.