한가지 빠진 것이 있는데 LFP배터리에서 히트펌프가 적용된 내용이 빠진 것 같습니다 LFP배터리의 온도관리가 되면 배터리 성능저하가 일어나지 않습니다 고급차나 고성능은 811이상의 하이니켈이 맞고 보급형은 LFP배터리가 맞습니다 배터리 성능이 그래요 그리고 삼원계는 파나소닉 NCA는 힘이 좋고 안정성이 떨어집니다 21년식 배터리 교체건이 많이 생기는 이유도 있고 미국산 모3퍼포가 510마력인 이유가 여기 있습니자 LG가 NMC인데 힘은 조금 떨어지고 안정성이 좋습니다 중국산 모3퍼포가 460마력이고 양품일 경우 40만 넘어도 배터리 열화가 생각보다 크지 않습니다 LFP는 분자 구조가 올리빈이라 매우 안정적이고요 코발트 니켈이 없으니 에너지 밀도가 낮고 안정성이 매우 좋습니다만 충전속도도 느립니다 이걸 중국은 LFP의 안정적인 구조를 믿고 셀투팩을 적용시켜 쓸만하게 나온겁니다 나머지 내용은 저도 의견 동일합니다 굳이 300마력이하에 고성능보다 저가를 채용하는 것이 맞다고 생각하고 실제 LFP를 쓰는 저에게도 큰 불편함이 없습니다 영상 감사합니다
LFP는 버퍼를 많이 가져가야한다더군요. 그리고 인건비니 그런거 생각하면 한국에서 싼 배터리 만들면 결국 고사합니다. 태양광 패널이나 LCD시장같이 돼요. 보조금이 무한대로 솟아나오는 중국산 저가품을 못이깁니다. 결국 한국 배터리 기업 입장에선 고성능으로 가는거 뿐 방법이 없습니다.
ncm은 15%정도, lfp는 8~10%정도 헤드룸을 두는 것 같습니다. 하이랜드 RWD를 10%정도 남으면 완충하면서 타는데 50KW정도를 충전합니다. 예전에 메모리 칩도 SLC 아니면 MLC부터는 수명도 짧고 속도도 느리다는 분위기였는데 지금은 MLC가 상위칩이고 TLC가 대중화, QLC정도 돼야 저가형, 수명 짧다고 하죠.(사실 이 이야기도 거의 안 함.) 기술의 발전이 상식을 뒤엎는 건 항상 있어 온 일입니다. LFP도 이미 고속 충전이 되는 차가 있죠.-.- 중국의 핸드폰은 충전 자체 규격을 쓰면서 66W, 120W, 150W, 240W, 320W 충전을 하더군요. 일단 검증해서 쓸만한 기술이라면 도입하는 것이 소비자에게 좋다고 생각합니다.
배터리는 점점 작아지고 에너지를 오래 써야하며 손실도 적어야합니다 근데 그게 lfp는 못합니다 한계가 있습니다 그래서 ncm 으로 밀고 나가는거고요.... 미래는 같은크기이면서 82kw 이정도 용량이 아니라 820kw 까지 늘어나는 날이 온다면 lfp로는 못합니다... 당장 지금으로만 따지면 답없죠~ 싸니까 막 찍어내서 우선 세계시장에 깔자? 그건 90년대 방식이죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 반도체크기 보세요 옛날하고 지금하고 얼마나 차이가 나는지.... 그정도로 작으면서 큰용량으로 가는건 ncm 입니다 또 모르죠 다른형식 배터리가 나온다면 미래가 달라지겠죠
Lfp가 분명 충분히 좋은 배터리고 가격 경쟁력도 높은 안전한 배터리는 맞는데 왜 하필 모델s랑 비교를 했을까요 모델3랑 모델s는 차량무게, 편의기능들, 타이어인치수, 모터갯수 등등등 완전히 다른 차인데… 모델3 공차중량 1760kg 모델s 공차중량 2070kg 건장한 성인 남성 4명 더 태우고 다니는 무게차이 비슷한 차종에 배터리만 다르게 하고 실험 했으면 좋았을거 같습니다
근데 그렇다고 국산 ncm 배터리도 화재 꽤 나죠? 그리고 지금 국내 업체들도 LFP 뒤늦게 허겁지겁 개발하고 있는데요 테슬라만 놓고 보면 아직까지 국내에 들어온 중국산 LFP 배터리 차량 중에 화재난 차량은 없는 것으로 알고 있습니다만 물론 '아직까지'일 수는 있죠 앞으로 화재가 발생하지 않을 것이라는 보장도 없으니까요
걱정하지마세요 잘 생각해보면 현대 아5EV6 그렇게 키로수 모간다고 깐건 유투버들이니까 그리고 대한민국의 배터리 회사들이 아직도 NCM에만 올빵하고 있을까? LFP이제 시작인가야 택시로 봤을때 30만키로 이상 주행한 LFP가 나와봐야 하는겁니다 고작 10만KM간다고 좋아하는게 아니라 최소 택시 기준 30만KM이상 운행해봐야 LFP를 SOC를 검정 받아봐야 하지요
![(SUB) 신형 모델X 롱레인지 리뷰│...를 빙자한 테슬라 잡썰 [테슬라생활]](/img/1.gif)
한가지 빠진 것이 있는데 LFP배터리에서 히트펌프가 적용된 내용이 빠진 것 같습니다 LFP배터리의 온도관리가 되면 배터리 성능저하가 일어나지 않습니다 고급차나 고성능은 811이상의 하이니켈이 맞고 보급형은 LFP배터리가 맞습니다 배터리 성능이 그래요 그리고 삼원계는 파나소닉 NCA는 힘이 좋고 안정성이 떨어집니다 21년식 배터리 교체건이 많이 생기는 이유도 있고 미국산 모3퍼포가 510마력인 이유가 여기 있습니자 LG가 NMC인데 힘은 조금 떨어지고 안정성이 좋습니다 중국산 모3퍼포가 460마력이고 양품일 경우 40만 넘어도 배터리 열화가 생각보다 크지 않습니다 LFP는 분자 구조가 올리빈이라 매우 안정적이고요 코발트 니켈이 없으니 에너지 밀도가 낮고 안정성이 매우 좋습니다만 충전속도도 느립니다 이걸 중국은 LFP의 안정적인 구조를 믿고 셀투팩을 적용시켜 쓸만하게 나온겁니다 나머지 내용은 저도 의견 동일합니다 굳이 300마력이하에 고성능보다 저가를 채용하는 것이 맞다고 생각하고 실제 LFP를 쓰는 저에게도 큰 불편함이 없습니다 영상 감사합니다
lfp는 충전속도가 불편합니다
lfp도 쓸만하다 (O)
lfp 가ncm보다 좋은배터리다(X)
간단하게 잘 집어주셨네요
lfp는 싼데 적당하게 쓰는 대중성을 가지고 있다는게 맞지요
lfp가 좋은 건지 알고 착각하지 마십시다~
LFP는 버퍼를 많이 가져가야한다더군요.
그리고 인건비니 그런거 생각하면 한국에서 싼 배터리 만들면 결국 고사합니다.
태양광 패널이나 LCD시장같이 돼요. 보조금이 무한대로 솟아나오는 중국산 저가품을 못이깁니다.
결국 한국 배터리 기업 입장에선 고성능으로 가는거 뿐 방법이 없습니다.
테슬라 대중화에는 중국의 역할이 크다고 봐요.. 싼하나 쏘하 살 가격까지 내려왔으니..
lfp 낀 테슬라 모델이 싼가요? 는 글쎄요
나중에 폐기물은요??
일단 다른건 다 제쳐두고서라도, lfp배터리의 겨울철 주행가능거리에 대한 편견은 깨졌네요
아주 객관적인 평가이신거 같습니다.
안녕하세요 비니군님!
아9 혹시 110 kWh 배터리 탑재된 버전의 깡통 모델 가격은 어느 정도로 나올지 예상하고 계시나요?
ncm은 15%정도, lfp는 8~10%정도 헤드룸을 두는 것 같습니다.
하이랜드 RWD를 10%정도 남으면 완충하면서 타는데 50KW정도를 충전합니다.
예전에 메모리 칩도 SLC 아니면 MLC부터는 수명도 짧고 속도도 느리다는 분위기였는데
지금은 MLC가 상위칩이고 TLC가 대중화, QLC정도 돼야 저가형, 수명 짧다고 하죠.(사실 이 이야기도 거의 안 함.)
기술의 발전이 상식을 뒤엎는 건 항상 있어 온 일입니다.
LFP도 이미 고속 충전이 되는 차가 있죠.-.-
중국의 핸드폰은 충전 자체 규격을 쓰면서 66W, 120W, 150W, 240W, 320W 충전을 하더군요.
일단 검증해서 쓸만한 기술이라면 도입하는 것이 소비자에게 좋다고 생각합니다.
저가배터리끼고 고가배터리와 비슷한 가격으로 판다는게..참
상용화는 가성비인거 같습니다
주니퍼 LFP 평균적으로 450키로만 뽑아주면 좋겠어요. 저는 성능보다 안정성이 더 중요하다고 생각됩니다.
배터리는 점점 작아지고 에너지를 오래 써야하며 손실도 적어야합니다
근데 그게 lfp는 못합니다 한계가 있습니다
그래서 ncm 으로 밀고 나가는거고요.... 미래는 같은크기이면서 82kw 이정도 용량이 아니라 820kw 까지 늘어나는 날이 온다면
lfp로는 못합니다...
당장 지금으로만 따지면 답없죠~ 싸니까 막 찍어내서 우선 세계시장에 깔자? 그건 90년대 방식이죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
반도체크기 보세요 옛날하고 지금하고 얼마나 차이가 나는지.... 그정도로 작으면서 큰용량으로 가는건 ncm 입니다
또 모르죠 다른형식 배터리가 나온다면 미래가 달라지겠죠
이 이론이 lfp 초창기 이론
배우신분
근데 비싸고 싸고의 문제보다는 안전성의 문제가 아닐까요?
lfp가 열폭주까지 시간이 걸려서 삼원계보다 덜 위험합니다.
공감합니다. 결국 국내 셀 3사는 물적분할과 유상증자해서 투자가들 등처먹고 NCM쪽의 불필요한 과잉설비투자를 한겁니다.
LFP NCM 둘다 좋은 베터리죠...
싸면 그만큼 차량 가격 올려치기할거같아서 뭐...
모터는 똑같나요? 모터에따라서 항속주행도 차이가 날거같은데...
우리나라만 lfp 위험하다는 인식이 강하다고하던데.. 기업이 사용하면 믿고 써도 된다고 생각함 과연 기업들이 폭발하는 배터리를 선택 햇을까..리콜 하는순간 조단위로 돈이 깨질텐데..
Lfp가 분명 충분히 좋은 배터리고 가격 경쟁력도 높은 안전한 배터리는 맞는데
왜 하필 모델s랑 비교를 했을까요
모델3랑 모델s는 차량무게, 편의기능들, 타이어인치수, 모터갯수 등등등 완전히 다른 차인데…
모델3 공차중량 1760kg
모델s 공차중량 2070kg
건장한 성인 남성 4명 더 태우고 다니는 무게차이
비슷한 차종에 배터리만 다르게 하고 실험 했으면 좋았을거 같습니다
가난한 나는 모3 rwd lfp 타고 있는데... 영하의 날씨에 440km 주행하던데.
모 유튜버가 LFP 배터리 쓰레기 취급해서 그렇죠..정작 실차주인 제 친구도 토레스 전기차 만족하며 탄다더라구요..
그래도 중국산 LFP를 괜찮다고 하는 건 좀... 중국 현지에서 CATL BYD LFP 폭발사고 엄청 많던데요... 언론통제를 하는데도 엄청나게 흘러나오는거 보면...
근데 그렇다고 국산 ncm 배터리도 화재 꽤 나죠? 그리고 지금 국내 업체들도 LFP 뒤늦게 허겁지겁 개발하고 있는데요 테슬라만 놓고 보면 아직까지 국내에 들어온 중국산 LFP 배터리 차량 중에 화재난 차량은 없는 것으로 알고 있습니다만 물론 '아직까지'일 수는 있죠 앞으로 화재가 발생하지 않을 것이라는 보장도 없으니까요
국내 ncm배터리 화재가 더 많이 나요
lfp는 기술 문제가 아니라 태생적으로 ncm보다 안전합니다
언론플레이에 쉽게 당하네 ㅋㅋㅋ
국내 lfp 화재건이 0인게 더 중요한 데이터죠
오토기어에서 LFP좋다고 하면 큰일납니다
왜 여기와서 오토기어 물고 늘어짐 ㅋㅋㅋ 거기가서 노세요
걱정하지마세요 잘 생각해보면 현대 아5EV6 그렇게 키로수 모간다고 깐건 유투버들이니까 그리고 대한민국의 배터리 회사들이 아직도 NCM에만 올빵하고 있을까? LFP이제 시작인가야 택시로 봤을때 30만키로 이상 주행한 LFP가 나와봐야 하는겁니다 고작 10만KM간다고 좋아하는게 아니라 최소 택시 기준 30만KM이상 운행해봐야 LFP를 SOC를 검정 받아봐야 하지요
중국엔 이미데이터가있을텐데 알아볼수만있으면 빨리나왔으면 좋겠네요
리튬이온 ncm 하이니켈 배터리쪽은 전고체쪽(항공쪽)도 사용해야 하는기술이기 때문에 기술개발하는거죠
LFP배터리 대체쪽은 아직 양산은 안됐지만 내년부터 파일럿라인 돌아가는 코스모스랩 물배터리같은걸로 대체하면 된다고봅니다
리튬이 안들어가서 안터지고 4C레이트가능 저온에서 성능저하적고 4천사이클로 내구성도 좋은편에 가격도 리튬,니켈들이 안들어가면서 후공정이 안들어가고
기존 리튬이온배터리 생산장비로 싸게 만들수있다는데 아직 양산이 안되었을뿐 대량 양산되면 생각보다 많이 대체될거라고봅니다
나트륨배터리 리튬이온배터리등은 폭발및 화제가 문제라 안터진다면 코스모스랩 물배터리같은 안정성쪽에 특화된 시장이 형성될거라고 봅니다
그리고 중국이랑 시장점유율 경쟁이 불가능하다고 봅니다 중국이 태양광처럼 세금쏟아부어서 기업 vs 중국이랑 경쟁하는데 시장점유율에서는 질수밖에 없는상황이고
NCM쪽 양극제는 현제 LG화학이 중국 NCM양극제 회사에 소송걸어놓은상태라 지켜봐야하는거고
차후 한국산배터리가 중국산배터리보다 내구성에서 어느정도 오래가냐도 상당히 중요하다고 봅니다
같은 811배터리라도 내구성차이가 중국이랑 한국산이랑 내구성차이가 발생하고 있기때문에(화제나 고장말고)
한국산이 중국산배터리보다 양극제 품질때문에 내구성면에서 1.5배나 2배이상 오래가면 시간이지나서 추가로 배터리 구매비용이나 차량 교체비용이 추가로 들어가기때문에
이런 부분도 고려해야한다고봅니다