Rosterisen nippusiteen saa aivan helvetin tiukkaan kun ymmärtää miten sen lukkomekanismi toimii. kapeella talttameisselillä ensin taittaa sen "lukkopesän" kielen sisäänpäin niin se lukitsevan kuulan liikevara menee minimiin, sen jälkeen noille metallinippareille tarkoitetuilla pihdeillä kirraa niin lujaa kuin pystyy ilman että nipparin häntä katkeaa, ja ennen katkaisua painaa samalla rukarilla sen kuulan sinne pohjaan ja sit katkaisee. Se miksei nuo nipparit kiristy kunnolla johtuu siitä että ilman noita toimenpiteitä se kuula elää siellä monta milliä ja vaikka kuinka hampaat irvessä kiristäisi se löystyy aina sen kuulan liikeradan verran. Oon tuon tekniikan kantapään kautta oppinut asentaessani moottoripyörään pakosarjan lasikuitukääreitä. Ja olen myös onnistuneesti asentanut vetarin kumiin noita niin että ne oikeasti on kireellä.
Bilteman sarjoissa muutama vuosi sitten oli kovamuovisissa mukana nimenomaan rosterinippusiteet. Vaihtoonhan ne nopeasti meni, kun ei todellakaan pitäneet.
Joskus oli 406 peugeotissa samainen vika. Sytytti vika valon aina vähän voimakkaammassa käännöksessä (vika valo kuittaantui sammuttamalla auto). Vika korjaantui puristamalla kehää ja täppäämällä kehä takasin kiinni vetariin. Vetarin kumi jos on hajalla niin uutta niveltä tilalle se on tympeetä vaihtaa sitten vähän ajan päästä. Yleensä kumi on rikki useita kuukausia ja siellä on sisässä kaikki suola ja hiekka vedet voiteluaineena.
Vastaus: Suomen murteissa tunnetaan ruotsista lainattu verbi krympätä, joka merkitsee muun muassa rypyttämistä, laskostamista, kutistamista ja kutistumista. Paikoin lounais- ja hämäläismurteissa krymppäämisellä tarkoitetaan myös uuden vaatteen käyttöönoton juhlimista. Esimerkki Perttelistä: ”Mää oli eilä ehtoste uussi vaattejan krymppämäs.”
Rosterisen nippusiteen saa aivan helvetin tiukkaan kun ymmärtää miten sen lukkomekanismi toimii. kapeella talttameisselillä ensin taittaa sen "lukkopesän" kielen sisäänpäin niin se lukitsevan kuulan liikevara menee minimiin, sen jälkeen noille metallinippareille tarkoitetuilla pihdeillä kirraa niin lujaa kuin pystyy ilman että nipparin häntä katkeaa, ja ennen katkaisua painaa samalla rukarilla sen kuulan sinne pohjaan ja sit katkaisee. Se miksei nuo nipparit kiristy kunnolla johtuu siitä että ilman noita toimenpiteitä se kuula elää siellä monta milliä ja vaikka kuinka hampaat irvessä kiristäisi se löystyy aina sen kuulan liikeradan verran. Oon tuon tekniikan kantapään kautta oppinut asentaessani moottoripyörään pakosarjan lasikuitukääreitä. Ja olen myös onnistuneesti asentanut vetarin kumiin noita niin että ne oikeasti on kireellä.
Bilteman sarjoissa muutama vuosi sitten oli kovamuovisissa mukana nimenomaan rosterinippusiteet. Vaihtoonhan ne nopeasti meni, kun ei todellakaan pitäneet.
Gliossa oli abs renkas katkennut eikä herjannut katsastusmies ihmetteli
Entäs jos sattuu olemaan pelkkä absi kehä poikki, mutta nivel ehjä ja abs kehän saa ostettua varaosana erikseen?
Joskus oli 406 peugeotissa samainen vika. Sytytti vika valon aina vähän voimakkaammassa käännöksessä (vika valo kuittaantui sammuttamalla auto). Vika korjaantui puristamalla kehää ja täppäämällä kehä takasin kiinni vetariin.
Vetarin kumi jos on hajalla niin uutta niveltä tilalle se on tympeetä vaihtaa sitten vähän ajan päästä. Yleensä kumi on rikki useita kuukausia ja siellä on sisässä kaikki suola ja hiekka vedet voiteluaineena.
Esim t22 avensikses pysty vaihtaa kun oli 3 tai 4 hammasta rikki jostakin syystä. Vanha kiilaamalla irti ja uus lämpösovituksella paikallensa.
krymppäys :D
Eikö löydy puristamiselle suomenkielistä sanaa?
Vastaus: Suomen murteissa tunnetaan ruotsista lainattu verbi krympätä, joka merkitsee muun muassa rypyttämistä, laskostamista, kutistamista ja kutistumista. Paikoin lounais- ja hämäläismurteissa krymppäämisellä tarkoitetaan myös uuden vaatteen käyttöönoton juhlimista. Esimerkki Perttelistä: ”Mää oli eilä ehtoste uussi vaattejan krymppämäs.”
se Klemmari menee ryttyyn jolloin se kiristyy :)
Oetiker klemmari