@@ilpowallden5364 Voisi kipata sen suolan niiden päättäjien asuntojen päälle ja pihaan mun puolesta ei ole sitten talvella liukasta. Suolaaminen on vaan ihan sairasta hommaa
5 pisteen vinkki: haponkestävä (paras) tai rosteripultti (kelvollinen) noiden mustaa rautaa olevien tilalle. Kovuuskin on riittävä. Ja jos pelottaa ettei mutteri pysy materiaalin liukkauden takia kiinni, niin nylokkimutteri tavallisen sijaan. Niin ja vaseliinia tietenkin noihinkin, vaikkeivät elektronisena parina enää toimikaan ja syö amuliinia.
Tosta jarrujen kulumisesta tuli mieleen entinen autoni, xsara. Kaikkia temppuja koitin, loppupeleissä vaihtelin 20tkm välein kylmälle puolelle uuden ja sen vanhan sitten kierrätin satulan puolelle😅 männän puoli kun oli melkeen metallilla, niin toiselta puolelta jos milliä oli hävinnyt.
Osaava kaveri, mutta talli kuin kaatopaikka. Jos veisin autoa tuonne huoltoon niin kääntyisin todennäköisesti pois, kun olisin nänyt tuon siivon talissa.
Juu ei tarvii MacPherssonissa availla pultteja joka vuosi että irtoaa vielä 20v ikäisenä. Mutta hyvinhän se tosiaan irtoaa kun menee Gorganen tavalla eli vaihtaa pari tukivartta per katsastus.😂😂
A4 B5 oli myös 1995-2001 asti valurautaolkavarrellan. A6 C5:ssa muuttui kaikki alumiinisiksi faceliftin tienoilla 2001. A8 oli se auto minkä kanssa tämä systeemi esiteltiin 1994 mallissa.
@@rkan2 Onhan tota vielä b8 a4:ssakin käytössä, ehkä jopa uudemmissakin. Ongelmaa ei ainakaan tossa b8:ssakaan ole vieläkään korjattu vähän väliä joku kyselee olkavarsia.
@@riku.k5061 Juu, ei ole multilinkki mihinkään mennyt. Se on Audin ja muiden VW Premium alustojen kulmakivi. A4, A5, A6, A7, A8 (R8 kaksoispallo) ja katumaastureissa Q5, Q6, Q7, Q8 ja vastaavat Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti. Joissain noista oli ainakin jossain välissä vain kaksoispallotukivarsia, ja Veyronissa taitaa olla edelleen, mutta muuten aika pitkälti viidellä pallonivelellä per puoli, vähän kuten F1-autoissa :D
Moi!videon taustal.näkyy kultakromiset mangels vanteet, oisitko mahollisesti myymässä nuita? Itellä on puoltoista sarjaa nuita mut noi näyttäs ton yhen näkyvän osalta siistikuntosemmat, onko noi millä jaolla?
Mikä paras metodi vittupultin aukaisuun. Kuumennus ja samalla kuumentelee pallonivelet paskaksi😂😂. Sitten katkoo pultin kaikesta huolimatta ja, käyrä nousee.
Tähän on lähdettävä sillä asenteella, että se porataan pois, eli uusi M10x100 pultti ja LAADUKAS 10mm poranterä. Pitkällä jatkovarrella saattaa saada pari senttiä vähemmän porattavaa. Vinoonhan se loppua kohden menee väkisin, mutta tuleepahan toleranssia ja reserviä vaseliinille. Viimeisin kerta meni näin: Mutteri pois, puolen metrin varrella vääntelyä pultin kannasta, poikki meni. Mutteri paikalleen ja kiristystä, joko pyörähtää tai mutteri vetää pulttia ulos. Tai se realisoitunut kolmas vaihtoehto, kierre sekaisin. Pultin kannan katketessa oli poistunut noin 10mm porattavaa materiaalia ja tuli vielä ohjurikin. Tunnin verran poraamista, ja vasta kun 15mm oli pulttia jäljellä, sen sai tuurnalla lyötyä ulos. Uutta pulttiahan ei tietenkään ollut tuossa kohtaa, löytyipä pajan nurkasta sentään 10mm kierretankoa, jolla viitsi ajaa rautakauppaan. Vähän 50/50 olisiko kannattavampaa irrottaa koko ripustus yhtenä palana, eipä tarvitsisi pyöränkaaressa kyyristellä tuota operaatiota.
Miksi mulla oli alkuperäinen etupää, kun aikanaan paalasin tommosen B6 :n noin 400.000 ajettuna.. taakse yksi koiranluu. Muistaakseni kahdet etu ja kolmet takajarrut. Ihmettelen avautumista.
Juu, samaa mieltä kuin sinä, meillä katkes mutterin takaa tuo pultti ja sentään lähti irti kun aikansa nitkutti WD40 uittamalla ja uusi pultti tervattuna takaisin.
Ainakin mitä Audi ja VW tulee niin eivät tee mitään että edes moottori TSI tai Audi tfsi ja gsd olisi hyvä.. kyllä siinä tuo pulttikin saa jäädä jumiin.. onneksi en ikinä tule omistamaan.. ennen Toyota Avensis ja sekin 18vuotta vanha.. missä nuo pultit on kun ei ole ollut tarvetta vaihtaa toyotaan..
@@dot7107 se on ihan sama olipa se DSG tai ggt ja se kaksoimassakytkin olisi saanut jäädä tekemättä niitä paljon muutettu paremmin kestävään.. kyllä jos uutta autoa ostaa on hyvä katsoa tyyppiviat sivut.. ja itse huomannut että mese.audi.bmw..vw.porukat eivät paljon hiisku minkä vuoksi auto on korjaamolla viikko lukuun ..käy varmaan luonnon päälle..kun se on jatke joka ei vaan toimi..
@@rkan2Mulla on -03 mallises, tosin jo lahos hyundais 1 alapallonivel ja U:n mallinen ylätukivarsi 1:llä yläpallonivelellä ja hyvin hoiti tehtävänsä eikä ollu vastaava outo hässäkkä ku tua vag (fuck) konsernin systeemi.🐒
Voisko joku ottaa Suomelta tiesuolan pois?
Joo, havahduin toissakesänä et keskisuomessa suolataan.sorateitäkin ja keskellä kesää... vielä isoja suola kasoja siellä täällä
Samaa mieltä et ton lentävän näkyvyyttä estävän ja ruostuttaja suola paska pitäis kieltää
@@ilpowallden5364 Voisi kipata sen suolan niiden päättäjien asuntojen päälle ja pihaan mun puolesta ei ole sitten talvella liukasta. Suolaaminen on vaan ihan sairasta hommaa
Paaliin !! Germaanyssä paalataan pal Uudempii Audeja ihan Official Audi romis.
Jälkimarkkinoinnilla tehdään tulosta 👏👏👏
Vanha sanonta ja fakta.
On nuo pultit lähtenyt helposti mitä olen itse noita laittanut.
5 pisteen vinkki: haponkestävä (paras) tai rosteripultti (kelvollinen) noiden mustaa rautaa olevien tilalle. Kovuuskin on riittävä. Ja jos pelottaa ettei mutteri pysy materiaalin liukkauden takia kiinni, niin nylokkimutteri tavallisen sijaan. Niin ja vaseliinia tietenkin noihinkin, vaikkeivät elektronisena parina enää toimikaan ja syö amuliinia.
Tosta jarrujen kulumisesta tuli mieleen entinen autoni, xsara. Kaikkia temppuja koitin, loppupeleissä vaihtelin 20tkm välein kylmälle puolelle uuden ja sen vanhan sitten kierrätin satulan puolelle😅 männän puoli kun oli melkeen metallilla, niin toiselta puolelta jos milliä oli hävinnyt.
Toivottavasti tämä kanava saa ansaitseman arvoituksen.Pidä talli järjestyksessä niin ois vielä enemmän pro meininki
Osaava kaveri, mutta talli kuin kaatopaikka. Jos veisin autoa tuonne huoltoon niin kääntyisin todennäköisesti pois, kun olisin nänyt tuon siivon talissa.
Kun pultin saa pois, sen jälkeen kerran vuodessa pultti irti ja jotain rasvaa siihen samalla. Lähtee irti ihan sormilla hennosti pyörittämällä
Taikasana: TERVA.
Juu ei tarvii MacPherssonissa availla pultteja joka vuosi että irtoaa vielä 20v ikäisenä. Mutta hyvinhän se tosiaan irtoaa kun menee Gorganen tavalla eli vaihtaa pari tukivartta per katsastus.😂😂
b5 passatissa täysin identtinen rakenne edessä, paitsi olkavarsi on valurautaa ja aika kovasti tuppaa toi vittupultti junttaamaan näissäkin kiinni.
Onhan se hyvä rakenne ajaa kun on kunnossa. Aika monta kertaa oon sen vittupultin kanssa kyllä tapellu. :D
A4 B5 oli myös 1995-2001 asti valurautaolkavarrellan. A6 C5:ssa muuttui kaikki alumiinisiksi faceliftin tienoilla 2001. A8 oli se auto minkä kanssa tämä systeemi esiteltiin 1994 mallissa.
@@rkan2 Onhan tota vielä b8 a4:ssakin käytössä, ehkä jopa uudemmissakin. Ongelmaa ei ainakaan tossa b8:ssakaan ole vieläkään korjattu vähän väliä joku kyselee olkavarsia.
@@rkan2 Volvolla noista nivelistä painotettiin tuolloin vielä 95v.Että vain terästä,muu on turvalisuusriski.
@@riku.k5061 Juu, ei ole multilinkki mihinkään mennyt. Se on Audin ja muiden VW Premium alustojen kulmakivi. A4, A5, A6, A7, A8 (R8 kaksoispallo) ja katumaastureissa Q5, Q6, Q7, Q8 ja vastaavat Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti.
Joissain noista oli ainakin jossain välissä vain kaksoispallotukivarsia, ja Veyronissa taitaa olla edelleen, mutta muuten aika pitkälti viidellä pallonivelellä per puoli, vähän kuten F1-autoissa :D
Moi!videon taustal.näkyy kultakromiset mangels vanteet, oisitko mahollisesti myymässä nuita? Itellä on puoltoista sarjaa nuita mut noi näyttäs ton yhen näkyvän osalta siistikuntosemmat, onko noi millä jaolla?
Mikä paras metodi vittupultin aukaisuun. Kuumennus ja samalla kuumentelee pallonivelet paskaksi😂😂. Sitten katkoo pultin kaikesta huolimatta ja, käyrä nousee.
Paineilmavasaraa vaan, tosin tuon alumiiniolkavarren kanssa kannattaa olla vähän varovaisempi. 😅
Nykyään siihen myydään sellasta hienoo työkalua joka ehkä edesauttaa aukeamisessa tai sitten ei 😂
Tähän on lähdettävä sillä asenteella, että se porataan pois, eli uusi M10x100 pultti ja LAADUKAS 10mm poranterä. Pitkällä jatkovarrella saattaa saada pari senttiä vähemmän porattavaa. Vinoonhan se loppua kohden menee väkisin, mutta tuleepahan toleranssia ja reserviä vaseliinille.
Viimeisin kerta meni näin: Mutteri pois, puolen metrin varrella vääntelyä pultin kannasta, poikki meni. Mutteri paikalleen ja kiristystä, joko pyörähtää tai mutteri vetää pulttia ulos. Tai se realisoitunut kolmas vaihtoehto, kierre sekaisin. Pultin kannan katketessa oli poistunut noin 10mm porattavaa materiaalia ja tuli vielä ohjurikin. Tunnin verran poraamista, ja vasta kun 15mm oli pulttia jäljellä, sen sai tuurnalla lyötyä ulos. Uutta pulttiahan ei tietenkään ollut tuossa kohtaa, löytyipä pajan nurkasta sentään 10mm kierretankoa, jolla viitsi ajaa rautakauppaan. Vähän 50/50 olisiko kannattavampaa irrottaa koko ripustus yhtenä palana, eipä tarvitsisi pyöränkaaressa kyyristellä tuota operaatiota.
Itte ajelin vuosia kierretanko pultilla 3bn ripustuksessa. Aina sai auki ja kiinni kun tarve tuli jotain uusia
Venehommissa rosteripultit alumiinin kanssa.
Täyskierrre pultti tilalle, tai pätkä kierretankoa ja 2 mutteria. Se toimi aikanaan itellä 3bssä useita vuosia
Miksi mulla oli alkuperäinen etupää, kun aikanaan paalasin tommosen B6 :n noin 400.000
ajettuna.. taakse yksi koiranluu. Muistaakseni kahdet etu ja kolmet takajarrut. Ihmettelen avautumista.
Minkähänlainen lötkö se oli tuossa vaiheessa ajaa :D
Itseasiassa 2015 eteenpäin taitaa olla tuo kyseinen pultti ohennettu keskeltä. Auttaa jonkunverran asiaan.
Oho eihän siinä menny kuin 20 vuotta 😂
Pyörän navan saa kyllä vaihdettua ilman että tarvitsee irroittaa tukivarsia.
Valurautaversiossa ei välttämättä saa kun pitää prässäillä
@@rkan2 Ei oo tuttu rakenne ite vaan vaihtanu alumiinitukivarsiin.
@@okok-gg5fl Muuten identtinen ja ainakin samat ylätukivarret menee kuin alumiiniseen, mutta laakeri on tosiaan prässätty.
@@rkan2Saa prässättyä paikallaan kun on oikeat vehkeet.
Juu, samaa mieltä kuin sinä, meillä katkes mutterin takaa tuo pultti ja sentään lähti irti kun aikansa nitkutti WD40 uittamalla ja uusi pultti tervattuna takaisin.
Ainakin mitä Audi ja VW tulee niin eivät tee mitään että edes moottori TSI tai Audi tfsi ja gsd olisi hyvä.. kyllä siinä tuo pulttikin saa jäädä jumiin.. onneksi en ikinä tule omistamaan.. ennen Toyota Avensis ja sekin 18vuotta vanha.. missä nuo pultit on kun ei ole ollut tarvetta vaihtaa toyotaan..
Mikä gsd?😂
@@dot7107 se on ihan sama olipa se DSG tai ggt ja se kaksoimassakytkin olisi saanut jäädä tekemättä niitä paljon muutettu paremmin kestävään.. kyllä jos uutta autoa ostaa on hyvä katsoa tyyppiviat sivut.. ja itse huomannut että mese.audi.bmw..vw.porukat eivät paljon hiisku minkä vuoksi auto on korjaamolla viikko lukuun ..käy varmaan luonnon päälle..kun se on jatke joka ei vaan toimi..
@@arvohirvonen6801 dsgssä on eroja. Toiset kestää, mutta totta on että 7v dsg dq200 on huonohko, varsinkin eka versio
Siis hetkinen, mikä tuas systeemis toimii yläpään nivelenä että rengas kääntyy?🧐
Pallonivelet pyörii olkavarressa
@@riku.k5061 Jaa joo. Siinä pitää tukivarsien helat joustaa aikalailla, ei oo kumma kun paikat välistyy.
Neljä palloniveltä (tai viisi kun laskee raidetangon pään 😅), multilink, virtual ball jne.
@@rkan2Mulla on -03 mallises, tosin jo lahos hyundais 1 alapallonivel ja U:n mallinen ylätukivarsi 1:llä yläpallonivelellä ja hyvin hoiti tehtävänsä eikä ollu vastaava outo hässäkkä ku tua vag (fuck) konsernin systeemi.🐒
@@Leijona1984 Juu, kahella pallolla pääsee lähelle täydellistä renkaan kosketusta tiehen mutta multilinkillä pääsee vielä lähemmäksi!
Auton alta paskasena suihkuun ja kuppi kahvia niin kruunaa uusi gorgane video :)
Tuo on Audin ei volkkarin etupää.
Löytyy mm. Passat B5, Phaeton ;) Mutta juu Audi A8:ssa esitelty 1994.
Jos ei tunne kuinka nuo kuljee konsernin sisällä niin sitten kannattaa keskittyä videon seuraamiseen
@@dot7107 Tuo etupää on audin kehittämä ja löytyy konsernin sisältä pitkittäismoottoreilla olevissa autoissa. Skoda Seat Vw....Audin lisäksi.
Älä osta Rinkeli autoa. 😁😁👍
German engineering, eli hitlerin kosto
Meyle hd mies vois tehä/rakentaa itte auton.. Osa ollu asiaa mut paljon tullu silkkaa paskaa... Piukasti...