【え！】『関越道』と『首都高』が繋がっていない理由がスゴい！
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- 早稲田出口の構造物明らかにおかしスギィ！！！
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#関越トンネル #関越自動車道 #首都高
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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鉄道系RUclipsrの「ひろき」と申します。2020年3月明治大学文学部卒業。
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13:44 「繋がっていない理由」なるほど！
助かります!
仕事で川崎〜埼玉行くのに、用賀で降りて、練馬まで環八はほんまに萎える。
関越道から首都高に乗るのにに外環の500円分掛かるのがクソウザい
早稲田出口に解答があったとは知らなかった。走行画があり分かりやすく、声も良くて聞きやすいです！
実をいうと鉄道マニア(廃線、未成線、車両など)ではあるけど鉄道計画は意外に道路の計画とリンクしていたりするので興味がものすごくある。
目白通りと西武池袋線のクロス部分、以前は線路が地上、道路がその上をパスしていたのですが、西武池袋線の高架化の際にここだけ逆転し線路が上、道路が下に入れ替えしてるんですよ。
あれは工事用の高架道路じゃなかったかな？
子供のころ、豊島園の夏の花火、西武線を越える陸橋から良く見えたんですよ。その時間に乗るバスが楽しみでした。西武線で帰るときは見えなくて…。(^_^;)
道路と鉄道の入れ替え、準備に四年、入替えは一日、テクノロジーですね！
繋がっていない理由がハッキリ解りませんでした😆
単に早稲田から延びて繋がるはずだった、高速10号練馬線の計画が頓挫しかけていただけの話。。。
結局なんで繋がってないのかが分からない笑笑
1:56 練馬の時点で「新潟300km」ってしれっと出てるのなんかすごい
確かにすごいですね。
繋がってない理由の一つとして
「首都高5号線の渋滞に拍車をかけるから」
と言ってるけど…
関越道利用者は、大体
5号線～外環道～関越道のルートを選ぶから
高速練馬線があったほうが
早稲田以北の渋滞は 緩和されるのでは？
その通りです。
練馬の環八渋滞、大泉の外環渋滞が日常茶飯事です。
すみません。結局のところ、関越道と首都高が繋がっていない理由、がどこで説明されているのかが分かりませんでした。 ここ。っていうところの時間を教えて頂けますか？
13:55 名言はしていないですが、「計画はあるものの諸事情からまだ着工してない」といった形でしょうか？
サムネのＱに具体的なＡがなくてわかりにくいなと私も思いました。
5号線早稲田出口が関越と繋がる予定だったとは驚きました。変な形してるなとは思ってましたが、そういうことだったんですね。
となると用地買収は難しそうだし、地下掘ろうにも大江戸線通ってるし、外環や圏央道で代替できなくもないしで、計画が進まないのも納得でした。
@saakoitoshi すごい理由って何でしょうか、私には分かりませんでしたけど❔
8分あたりで諸事情…ひと言で表せない大人の諸事情が読み取れ、私はふ〜んと思いました。後半で緩く理由を取り上げている動画主さんの人の良さが溢れていていて良質な動画だと思いました。
@saakoitoshi b
高速道路は追加課金が必要なので、自分には青春18というよりは特急やグリーン車に乗る感覚ですね。
そうそう
青春18は一般道＝各駅停車、バイパス＝快速って感じかな
日本は土地の収容が世界一難しいお国柄。
理由はそれだけです。
環八は完成まで４０年数年かかったはず。
地形の影響もあるのでしょうね。
練馬から首都高が繋がってない関係で、北陸や信越のドライバーたちは東京行く時はちょっと不便になっているんだよね。外環道が繋がってるけど、外環道経由の方が割高になってしまうのが難点。
5号の志村あたりと1号上野線はロードプライシングやら 放射状の外向けに追い出す目的で建設したほうがいいと思う。
練馬線なんて出来る訳無いんだから首都高と外環道を統合すれば済む話なんだけどね 外環道が一律料金で無くなった段階で統合するべきだった
多分、東名JCまでの延伸が出来たらそうなると思うのだがそちらもいつになる事やら
美女木ジャンクションには「信号がある」という、ビックリな渋滞事情もあります。
都電荒川線は専用軌道だけではなく、普通の道路も走っている併用軌道です。後ろにブレーキランプがあるのは、後ろを走っている自動車に減速していると視認させるためです。これがないと追突事故が発生しかねません。
西武新宿線と並走する区間を見ると、地下化と高速練馬線を一緒に行えそうな線形だなと感じました
関越と首都高、ほんと繋がって欲しいですね
ま、今更ながら難しいので放射状の外向きだけでもいいですよね。1号上野線も同じく～～
@@koichioyama30861号は、羽田から上野を結ぶ計画だったからです。後に整備が進み都心環状線が全通し、1号線は、羽田線と上野線に別れました。
仮に練馬線を造るとなれば、大深度地下でしかトンネルが掘れないほど、用地取得の困難なロケーションか。。。
@@koichioyama3086
第三京浜と首都高2号目黒線も
関越は目白の田中角栄の家から新潟の角栄の実家まで３回曲がっただけで行けるように作ったので首都高とか庶民の便利さは考えておりません！
高速道路の動画大好きです！
関越で北に帰ろうとして、うっかり外環にのってしまった事があります。最初の一般との分岐がテンション上がりますね！
高速道路を鉄道に例えてくれてめっちゃわかりやすいです！
13:16あたりにかつての「東京川越道路」の名残となる部分が出てきますね。
自動車専用道路の標識の下の補助標識の「有料道路」です。
首都高高島平で降りて笹目通りを南下して、谷原交差点右折が意外と早いです。ただしラッシュ時は谷原でなかなか右折出来ませんが。
古い都市伝説をふと、、、
大昔の総理大臣で、故田中角栄氏
目白邸から新潟の実家まで
ウィンカーを出さずに帰れる
なんてえのを思い出しました😂
自分は「3回曲がるだけで帰れる」というのは聞いたことがあります。
目白通りの西落合一丁目交差点で右折→目白通り・関越道・北陸道→西山IC出口の信号を右折→突き当りを左折→300ｍ先の左側が生家です。さすがにウインカーなしでは帰れないと思います。高速道路の入口合流・JCTと出口の分岐でウインカーを出さないといけないのですから。
@@toyo-rex4899 さま
ありがとうございます
そうですよね😅確かに
さすがにウィンカーゼロは
事故ります🤭🤯まあ早く
首都高とつながることを希望します🙇
関越道と上越新幹線はこの手の鉄板ネタですね
@@toyo-rex4899 よく聞く話です、地図見ると仰る通りですね。
@@toyo-rex4899 TV月曜日の夜ふかし で検証したらホントだった
関越自動車道の建設は田中角栄元首相の意向が大きく反映されていると思います。東京側の入口（練馬IC）を東京の田中邸がある目白通りに持ってこさせたという説もあって、事実田中邸から新潟の生家まで3回曲がるだけで行けます。（西落合一丁目交差点で右折→目白通り・関越道・北陸道→西山IC出口の信号を右折→突き当りを左折→300ｍ先の左側が生家）
関越道長岡JCTで左ウィンカーを出さなきゃいけないので、都合４回ですね！
@@user-ey5jj8mg3z ウインカーは車線変更も含めてそれなりに使わないといけないでしょう。
「3回」は「交差点での右左折」の意味だと思います。
@@toyo-rex4899 、@紙パック
2人とも野暮だなぁ
@@mmcdkl5 野暮なコメント投稿に関しまして、イトウふ様が不快に感じましたことを、この場を借りてお詫び申し上げます。誠に申し訳ありませんでした。
自分ではありませんがマジレスの数々大変申し訳ございません
首都高に繋がってないからいつも環八が混むんよなあ
外環さえ、全線開通すれば….
早稲田出口が関越道に繋がる予定だったって昔タモリ倶楽部でも言ってましたね。
本当の理由。田中角栄の力が関越道で終わった。捕まらずに議員だったら繋がっていたはず。
初めて通った時に｢何でいきなり一般道になってんの?!｣と驚いたなあ。
沖縄自動車道の許田(きょだ)の出口でもちゃんと｢END｣って書いてるのに…。
｢END｣
ユニコーンラッシュ転落したわ…
亡くなった父の故郷が新潟県だったので首都高を経由して関越を通っていました。
経由地の美女木ジャンクションは毎回通る度に一般道じゃないよねと感じてました
当時田中角栄首相は、目白邸から新潟邸まで右左折を数回で済むように道路計画を指示したという。
これにより、関越道はできたが、首都高は目白を潰さなければならなかったため、繋がらなかったという。
結果、荒川線が残ったのは、なんとも皮肉な話である。
田中角栄首相のわがままですね。もう少し気を使ってくれないとな。てめーだけの都合じゃねーんだと。ねｗ
5号池袋線中台から環八～目白通りで谷原へ行くのが、外環が大渋滞している場合に通るルート
そのルートもしょっちゅう渋滞しているルート。つまり渋滞回避できる方法がない。
繋がっていないことにより新宿では高速バスに乗れなくても練馬で乗れたりするのである。
ブラタモリで解説者が、首都高練馬線が頓挫した理由は、練馬区民による大反対でと紹介していました。
当時、圏央道の計画も無かった時代なので、圏央道はあとづけの理由ですね。
うん、このレスが納得いくな。
渋滞するからと言う理由は、他路線はどうなんだ？
と考えられるからな。
それはそうと関東から関西に転勤になって約30年、
外環道なんか影も形も無かったのに・・・
こういう時は独裁国家だと住民の意見などお構い無しでバンバン道路作れるんだよなあ
どっちが良いとか難しいとこですけども
目白通りと環八の側で育った身としては生活道路とバイパスがごっちゃになっている現状はあまり快適ではない気がします…
首都高と関越を繋いで周辺の道路の整備もやってほしいです。練馬区の道路は細くて曲がっていて走りづらい…
@@f9um9uat
練馬区の道は、クルマでは走りたくないっすw やはり元農道だから、仕方ないんだけど。
@@user-qe3ce4yy8e 前に目にした区議会発足当初の回想文に、都議会などに出向くと他区議会から田舎者と邪険にされた、みたいなことが書いてあったのですが、道を通るたびに「そりゃあそうだろう…」と思います…
電車じゃないのもたまにはいいですね｡ひろきさんの運転でしょうか❓
9:40 「免許持ってないんで」って言っているので違いそうですね
美女木JCって信号があるのも特殊だけど、一般道の上のJCの交差点があってその上に外環道、さらにその上に首都高が走っていてビルで言う4階建みたいな構造になっているのも特殊ですよね。
美女木ジャンクションに信号があるのは、住宅街で用地取得が困難であったこと。
プロ市民の反対により「ランプ」を半分しか造れなかったからです。
主な要因は、都市計画決定が1985年と遅すぎたからです。
平行する新大宮バイパスは、慢性的な渋滞を解消する為に、国道17号線のパイパスとして早くから用地買収が進んでいました。
首都高も外環道もない頃は上下線がかなり離れており、長い間だだっ広い中央分離帯としてしか機能していませんでした。
又、埼玉と群馬の両県側は、激増する交通量に追いつかず年度予算が付き次第パイパスを延長していますが、細切れ予算配分なのでパイパスのパイパスを作りつつ凌いでいます。
首都高も、将来的には大宮より先に延伸することが決まっていますが、日程はわかりません。
首都高が外環道までの時は、5号線から外環道外回りに直接右折できず、一旦戸田南で降ろされて一般道を右折して外環道に流入させられました。
なので、新大宮バイパス用美女木交差点は常に大渋滞でした。
美女木交差点そのものは
6層構造です。ｷﾘｯ
なんでつながってないのかの説明までが長い
君の気が短いだけだよ笑
@@user-hp5kj1sg3w 見づらい動画なのは事実です
@@user-bs6sx4tc4d ならお前もコメ主も見んなよ
時間無駄にしなくてよかった。
助かったありがとう。
結論を最後に持ってくるのは動画作成の(収入含め)コツ。話す速度をゆっくりにして、動画時間を10分前後にする人もいます。
母方の親戚が新潟県柏崎市にあり、小中学生の頃は良く行ってました。ただし、その頃は1970年代後半～1980年代前半だったので、関越自動車道も上越新幹線もまだ出来ていませんでした。そのため移動手段は、上野から特急「とき」で長岡まで行き、信越本線に乗り換えて柏崎まで行くか、一日2本走ってた特急「はくたか」で柏崎まで直で行くか、のどちらかでした。
当時の信越本線の各駅停車の車両の一部の扉は、外から車両の内側に押して開く手動扉で、走ってるとバンバン音がしてうるさかった記憶があります。
関越はいっつも混むわ、首都高と直接つながってないから不便だわでほんとに使いにくい
ちょっと遠回りだが、岩舟まで東北道で行って北関東道経由のほうが全然混まないので、楽ちん（東北道が混むのは上りの佐野SAあたりから）
田中角栄さんのご自宅が目白通り沿いなので、目白通りから新潟を高速で繋ぐのが目的だったと聞きました
東京から常磐道は仙台方向 東北道は青森方向 関越道は新潟、長野方向 中央道は名古屋方向 東名や名神は大阪、神戸方向です すごーいじゃん😊
東京外環自動車道大泉ジャンクション～中央ジャンクション～東名ジャンクション間が建設されてますが完成時期は未定
現在は先行開通区間として 大泉ジャンクションから中央ジャンクションまでの区間を建設中
中央ジャンクションは中央自動車道 高井戸⇔調布間 東京都三鷹市北野に建設されるジャンクションで 完成すると関越道大泉ジャンクションから外環道経由で中央道へ抜けるルート新たなルートができます
東名ジャンクションまでの工事は調布市内で地盤陥没があった為 工事に遅れが出てます
江戸橋JCTの６号からC1への合流地点にあった信号思い出します
今はありませんですね。
13:24からのナンバープレートの連続ぞろ目、すごい。
練馬は上野のような旅立ちポイントじゃないと思うなぁ。環八とか周辺が悲惨すぎて、むしろ目的地までの中間地点だと思う。練馬までくると「あー疲れた…やっと都内抜けたよ…」となるのが自分のいつもの気分。
池袋発着の高速バス乗った時、一般道での渋滞が長くてイライラした経験があります
長すぎて結論がよくわからなかった
関越と首都高速が繋がらないのは
30年以上前からだよね〜
最初の頃は地権者の反対が多かった
みたいですね
聞き流してたけど、「理由」がちっともわからんかった。さきに結論言ってくれるとありがたい。
否定的な意見言う時は、マナーとして敬語使いましょうよ。別に仕事の報告じゃないので、すぐに理由が分からなくても良いと思いますけどね。
@@05koori47はあ？
@@05koori47 黙ってくれませんか？
否定的な意見は敬語wwww
大草原
@@05koori47 草www
練馬線の建設は「首都高はなぜ渋滞するのか」の著者の仰るとおり、
都心環状線の一方通行化(日比谷公園付近で連絡路追加)が前提だろう。
大泉から環八いく道路が毎回混んでてはやく外環できてほしいわ
プロ市民がいるので、とても難しいと思いますよ。
だからこそ、大深度地下法なんて法律を無理矢理作ったんです。
調布市内の道路陥没事件があるので難易度上がってますね、そしてその先には杉並と世田谷が控えている？東八道路だってコース変更してやっとR20に繋がった状態です。
@@N--jv3go
東八道路高井戸近辺は、国交省の発言曰く「烏山団地住民との約束を守る為にコース変更をした」と宣ってました。
2022年4月18日午後のニュースでは、工事中の圏央道土支田通り地下で、シールドマシンが地中に埋まった壁を壊したそうで、復旧に半年以上かかるそうです。
シールドマシンの位置は正常だが、地中埋設物の計算ミスで衝突したそうです。
私が生きてる間に、せめて東名までは開通してほしいんですが、「ちょっと無理かも?」と、思ってます。
多分私が生きてるうちには無理だろうな…
おかげで東京の西側に行きたくない病ですわ。
@@user-hd8bq4ug8t
成田闘争時代から揉めてるもんなぁ
しかも今も子孫が区議会議員になったりしてるし
ひろきさん、取材お疲れ様です。首都高から関越道に接続してないのは不思議だと気がします。
首都高と関越道なんて繋がってると思ってたから分かりやすく映像でダメなところを解説してくれて解りやすくてありがとう
美女木ジャンクションが日本一好きなジャンクションです。取り上げていただきありがとうございます。よろしければまた詳しく取り上げてください。
戸田駅から所沢って鉄道だと遠いのに車だと近いんだ笑
埼玉は横には電車走ってないからね
外環自動車道使わせて儲けるためかと思った
間違って練馬から１２５ｃｃで侵入してしまった時は なかなか爽快でした 笑
事業者が別なのでそこは何とも言えませんねｗ。
東京外環道 草加インターから
乗ろうとすると日光街道で
よく渋滞に引っ掛かる
外環道が東名まで延伸すれば練馬から先は延伸しなくてもいいかも
むしろ延伸したらC1、C2の渋滞がやばそう
延伸してない今でも5号線回りや一般道経由してC1．C2に入るから渋滞はほぼ変わらない。
東京の中心から放射状の外向きだけに作ればいい。中心に向かう側は制限掛けないと。NEXCOの高速道路で道路にサグがわざとつくってあって都心に向かう量の調整のためとかじゃないんですかね。渋滞の原因としてのサグですが。
C1はこれから大変ですよね。だって日本橋部分の地下化工事で 2040年近くまで…
新目白通りの先には練馬駐屯地や朝霞駐屯地があり、地震震災時の緊急車両用は名目で、実際は都心に向かう戦車や自衛隊車両走行用に広く確保されている。
ひろきさんの動画では珍しい高速道路シリーズ
近所ネタだったので拝見しました。
新目白通りは昔は十三間道路と呼ばれてましたね。
目白通り、千川通り、新目白通り、十三間道路と結構名称的には複雑な歴史の道路なのではと思います。
角栄さんも繋げたかったでしょうが、単純に用地買収があまりにも困難だったのと、
神田川と荒川線、西武新宿、池袋線をどうにかする工事費用も巨額で頓挫したのではないでしょうかね。
バブル期は冬の週末になると、池袋から苗場まで（当時の関越道の終点は前橋）行きも帰りも、ずーと渋滞していたのを思い出しますｗ
環八→関越でしかいけない場所には行かないようにしている、、、
谷原交差点から先の都道24号線途中から軒先の細い道になるのでマニアはもってこいの道です。
牧場があります。
関越の入口、今のように標識が分かりやすくなってなかった頃、ボケッと運転して何回かうっかり関越に乗ってしまった初心運転時代を持っているのは、地元民のたしなみ。
ひろき「鉄道」チャンネルなのに再生回数一位は道路ネタなんですね
鉄道だけかと思ったら高速道路も詳しいですね
13:45 前説を省いてここからで良いよね
ある程度の動画の長さまで見せてお金を得るため
13:45 一応ここから結論。ただし「なるほど～」っていう感動はなかったです。
関越道の川越以南は東京川越道路という一般有料道路を昇格させた区間だから、それが関越道に首都高が繋がってない理由と聞いたことがあります。
全通する前は片側2車線で中央部が空いてる形だったのを後に片側3車線の増線しています。
新大宮バイパスと5号線を繋げたのは良いがその先の高速が未だ目処立たない始末。
今は17号バイパスを突っ切ると最終的に圏央道の桶川北本まで繋がるけど当初はここまで首都高が伸びる予定だった。
5号線(正確にはさいたま線)延伸ですが、最近工事がやっと始まりました。
まずは上尾道路(17号バイパスの新線)の上尾市堤崎まで延ばすようです。
出来上がるのは5年以上先ですけどね。
元々交通量の少ない道だけど、高速が延びたら渋滞するようになるのかしら。
でも、関越の川越インター付近から下道30分で首都高5号線直通になるんで、関越ー外環の大泉の大渋滞、練馬インター先の環八渋滞を通らなくても良くなります。
新目白通りはよく運転するので見慣れた景色ばかりで楽しかったです。明治通りとの交差点のところ、練馬から都心方向の車線を都営荒川線が横切るんですが、線路を渡ろうとすると電車が道のすぐ脇で信号待ちしてることがあって一瞬衝突するかとギョッとすることがありますw
僕もそこはいつも恐怖ですｗ
いないでくれ！とお祈りｗ
元々荒川線は昭和51年で廃止予定でしたがオイルショックを機会に廃止計画が中止になったため、早稲田→高戸橋、鬼子母神付近、飛鳥山、小台→熊野前、など道路化される予定だった所を残しているので不自然な形になってますね。
@@N--jv3go 意味不明！
ここを含み都電を渡る道での衝突事故は多いですね。普通なら右折する時は右前に注意しますので、右後ろにいる都電に気付かずに右折してしまうようです。
東北道→圏央道経由で出るという手もあります
目白通り沿いに住んでいたので、早稲田出口が一番頻度が高く違和感を感じていませんでしたが言われてみれば……で、大変面白かったです。
家の前をよく新潟方面のツアーバスが通っていくので不思議に思っていましたが、繋がって無かったんですね。長年の疑問がスッキリしました！
最近下ネタ的なのを入れ過ぎ！(笑)
でも楽しいからOKです。
個人的には都電荒川線も美女木も、じっくり見てみたかったので参考になります！
職業柄で都内の道路を知り尽くしてるから地下鉄に乗ってても地上の景色は頭の中で完璧にイメージ出来ます
逆なら行ける
職業ドライバーではありませんが神奈川県だったら地名や交差点名で景色が浮かびます。
国会議事堂前駅構内の複雑怪奇の階段も地上に出ると納得出来た😂😂
僕も職業柄、自分の部屋は頭の中で完璧にイメージ出来ますよ。
一瞬、間違えた😲と思ってしまいました😅
ひろきさんが道路ネタ🧐私の実家が朝霞なので、馴染みのある映像です🙇道路幅が広い件ですが、平行する国道254号線に陸上自衛隊の朝霞駐屯地と練馬駐屯地がある為、災害、有事の備えて広くしているらしいです🙇
府中近辺の甲州街道辺りは、有事の際戦車を走らせる可能性の為コンクリート舗装だった。
今ではすっかりアスファルト舗装になりましたが、一皮剥けば下にまだコンクリート層有るかも。
@@user-zs3jj4gt6c 様
そうなんですね🙇
教えて頂いてありがとうございます🙇
目白通りの部分的旧名：十三間通りの部分は、旧陸軍航空部隊の滑走路としての役割も考慮されていました。
田中角栄氏が失脚しなかったら、大泉インターから早稲田インターまでつながっていたでしょう。
関越自動車道は田中角栄氏が作ったようなものです。
大正製薬(リポビタンD)本社が見えた。
目白通りと西武池袋線の逆立体化工事(上下逆転)には感心した✴️
計画当時日本海側にはソ連（当時）や北朝鮮、中国といった敵性国家がいました（今もですが）。日本海側から上陸され関越道に乗られると一気に首都侵攻が可能なのです。それをさせないために練馬出口付近に朝霞駐屯地と練馬駐屯地が関所の如く備えられている訳です。関越トンネルも迂回しての地上路は建設せず谷川岳の下を通したのは、有事の際は爆破して不通にし侵攻させないためのものであるという説もあります。ならず者国家が隣りにいる以上防衛的観点から首都延伸は無さそうです。
目白通りは広い？首都高を高架で建設するには狭いので両側もう1車線ずつスペースがないと目白通りの上空に高架橋で建設するのは難しいでしょう。地下という手もありますが、目白通りの地下は白子川地下調整池がお出迎えしますし中央環状線と接する部分もネックになっています。
車に乗っている感覚で見ているとアングルが横や斜めにずれるので気持ち悪い。
訳あってお出かけができないので、自分自身が乗車しているみたいでとっても良かったです❣️
他にも中央自動車道は中央線
長野自動車道なら篠ノ井線
北陸自動車道なら北陸本線(現・IRいしかわ、あいの風とやま、越後ときめき鉄道)にも当たりますね！
東名高速なら東海道新幹線
新東名ならリニア中央新幹線
名神高速道路なら近鉄・JR関西線
新名神なら新幹線(名〜神)
元々「関越自動車道は高速道路として計画されていなかった」ので首都高とは繋がっていないそうです😥
国道１７号のバイパスや国道の新４号バイパスみたいに「高規格道路」として計画された様ですが、首相経験者の「ある方」の一声で変わったとか😥
「ある方」はたくみっくさんの動画の準レギュラーw
@@user-zs3jj4gt6c
首相経験者の「ある方」は１０年以上前に亡くなっていますよ 😰
敢えて伏せ字にしたのは昔、ある事件を起こして逮捕されたのでね😥
@@user-cg8yn4ji5y さん
政府の鉄道計画の話になると「まーその〜」必然的に出ているからですよw
あちらも見ると「よっしゃ、よっしゃ」意味分かりますよー
@@user-zs3jj4gt6c さん
誰だか分かっていたんですね😅
練馬下りでくぐったあとに、大泉を上りでくぐる映像いれたら、わけわからなくなるぅ。グンマー的には道なり首都高に突入しない関越には安心感があります😅
結論だけ言ってくれ
第三京浜も首都高とつながってたら便利なのに
一応、横浜北線で港北から生麦まで繋がってるけど、玉川から先ってことだよね
多摩堤道路(一般道）を首都高に格上げして高架にしたらつなげられますね。多摩川河畔にはなぜ作らないのでしょうね。C2は平気でつくっているのに。
また川崎市もガンですね。川崎市の地図を見たら細長いですよね。南武線と平行するようにした道路がないのです。横浜側では首都高（三ツ沢線）と第三京浜はつながってますね。
ナレーターとカメラワークの違いで酔ってしまいそうです。
そのまままっすぐ行った方が高速乗っちゃうとか、、都会こえー。
首都高速箱崎JCTのロータリー部分（有料道路内）にも信号機があります。
昼間は通常の信号、夜は点滅信号になってます。
昔は、首都高速江戸橋JCTの上野線合流部分にも信号機がありましたが、今は撤去されてなくなりました。
練馬インター周辺は本当に分かりにくいはじめて通った時は下道を通ってたつもりが知らんうちに高速にいてびっくりしたもんだわ。
しゃべりうま！
所沢→練馬→早稲田
と移動する関越、目白、新目白ルートよく使うので馴染みある道の解説が聞けて楽しかったです
大井から熊野町までトンネル掘ったわけだから、ここも地上の工事が無理ならトンネルで繋げて欲しい。
私、関越道の新座料金所と所沢付近が最寄りですが、練馬から先早稲田迄行くとしたら延伸もそうですけど交通機関のアクセスとして バスをはじめ、東上線、外環道、大江戸線、エイトライナー、メトロセブン、中央環状線、都電荒川線、首都高池袋線への利用客の便利性と通勤の強弱が沸き起こりのバランスが更に50くらいにとどまる感じですね、参考になります
便利になると良いですね
10:50 西武池袋線の高架化工事は一晩で行われたんですよね。
ブレーキランプ付く路面電車は伊予鉄にありますよ？
実家が鶴ヶ島ICから5分で昔は首都高5→外環→関越でしたが最近は一般道川越大宮間の渋滞がほぼ無くなってるので首都高5から新大宮バイパス16号254号で十分早いし安い
川越や坂戸在住の私の友人達も都内に出る時はそんな感じみたいです。
和光富士見バイパス開通すればもっと早く安く済む様になるかもしれませんね。
17号バイパスの上尾道路まで5号線が延伸される(工事が始まりました)ので、出来上がれば16号と17号が合流する地点あたりで乗れるようになるのでもっと速くなりますよ。
もっといえば圏央道の桶川北本インターまで最終的につながる計画がやっと動き出したので、圏央道経由で繋がります。といっても出来上がるのはだいぶ先のことですが。
ほんと♪ワクワクするものです。何故練馬と首都高が繋がっていないのかの理由が。
へえー、そうだったんですか。知らなかったです!ずっと謎に思ってました。ふーん。一つ賢くなりました。😗😁😃
都電のストップランプは、王子・飛鳥山の北本通りを一般自動車と混走（路面電車）するところ用なのかもね。スキーブームの頃の関越練馬インターの一般道（全然未完成の環八と大泉周辺道路）渋滞が懐かしい。練馬インター朝６時通過ではスキー場に夕方到着に成っちゃったもんな。川越インターを朝５時通過できるか、どうかだったな～
関越道大泉ジャンクションから東名高速にガッちゃんこする道路を作っていますよ。所謂外環道ですが。、