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飛行記錄本購買由此去myship.7-11.com.tw/general/detail/GM2307070759082
真的很喜歡頻道的影片裡面都有各種小知識和冷知識，有種邊上課邊聽八卦的感覺，超讚👍
剛坐過捷藍的A220，真心正，還每個位有電視和高速上網
1:25為了宣傳2030釜山市博會，Korean Air特別彩繪了一輛有Blackpink圖案的波音777，目前是使用於首爾仁川-巴黎戴高樂的航班。不過想搭乘Blackpink專機還得看運氣😂
A220前些日子飛到台灣促銷。
是我錯覺嗎 21:19 的螢幕分割線 怎麼感覺像壓在三八線上
我也是GMP-PUS這個航線，剛好他有特價，又離我住的飯店不遠，光看到2-3配置就覺得一定要搭一下，TPE-PUS也是用這個機型，飛短程其實還蠻OK的。
我上次有搭台北飛釜山，覺得其實還可以，只是娛樂系統要用在手機平板上實在很...
中南部出發的國際線感覺蠻適合A220的，尤其那些需求比較小的航線
去年搭過法航的，唯一好的是經濟艙座位空間舒適度還行，但缺點幾乎等同一些LCC
怎麼會有2.3隔句
大韓航空最深刻的教訓, 大概就是在關島摔掉747那次.(機長即學長, 導致學弟不敢質疑學長判斷, 這是大韓航空早年空難主因, 包括KAL007都是如此)在那之後, 飛安就穩定下來, 比較大的風波就是上次有權貴要特別待遇那件事.小時候在韓國轉過一次機, 我確定那一定是金浦機場(因為仁川當時連蓋都還沒蓋), 而且登機門少的令人印象深刻, 差不多老機場會出什麼毛病, 金浦機場也不例外.仁川機場的設計很有遠見, 設備也應有盡有, 沒有的也會保留擴大空間, 讓管理簡單很多.
(12:55) A220 (原龐巴迪C系列客機) 不是空中巴士自有研發的機型，因為引起波音公司的不滿及銷售不利，使得龐巴迪與空中巴士合作，並逐漸將所有技術(專利與設計)與生產權轉移給空巴；而後，C型客機改命名為A220，不過ICAO機型代碼上仍被稱為BCSX (Ex：BCS1 or BCS3)。其實在數年前，龐巴迪航太以支線和中短程客機為聞名，從螺旋槳到噴射客機都有，規模並不小；然而，因為惡性競爭以及銷售不利等影響，令航太部門逐漸式微；最後後龐巴迪退出商用飛機的領域(商用飛機技術與生產權則陸續出售給其他國外業者)，轉為以公務機業務為主。
雖然說龐巴迪C型客機讓波音"惱羞"，但我個人認為波音737其實是波音歷代最失敗的作品，因為設計太過保守，導致後續的 “機瘟“；而十幾年前華航有一架738，因為油箱設計不良，導致在那霸降落後起火爆炸的事件。而自從737MAX停飛之後，空巴A320(NEO)系列開始變得很暢銷，甚至還來不及生產。
@@samuelliluo4097 看來長榮還在考慮737 MAX或A321neo中，甚至不排除續租A321-200的租約
@@kevinhu1461 已經續租A321-200了,前5架已經退租
@@samuelliluo4097 空中巴士算滿有遠見的，產品架構(依航程、寬廣體客群)一開始就很明確，所以甚至它能只化約成3組產品即可(A318～A321；A300、A310、A330～A350；A380)，群內子產品幾乎不用特別處理就能上手，只有跨群才要轉訓。這其實省下航空公司很多成本，不過空中巴士的廣體客機太窄就是了(明明歐洲人都人高馬大他們怎麼受得了...？)
14:20 普惠這個系列的引擎都有這種獨特的聲音，應該不是放起落架的聲音，應該啦
之前桃園飛釜山坐這架，真的是膽戰心驚，好小的飛機
這款機型不是最小的
👋
17:19 要是 A220 省成本不及 A319neo, 怎麼光是 A220-300 已有 711架訂單, A319neo 卻只有 61架? 難道各家精打細算的航空公司都計錯數?CSeries (A220) 是一架利用輕量物料全新設計的中距離客機, 要是 CSeries 在舒適度及營運成本同時敗給 E-Jets 及 A319neo, 那 CSeries 理應對市場沒有威脅, Airbus 又何須收購相關航機, 而不任由 CSeries 被市場淘汰呢?
A220-300銷量遠高於A319Neo
華信應該換這 用啥ATR-72啊
便宜，省油阿，而且台灣那麼小飛國內線又螺旋槳就行了，用噴射機的話成本那麼高你行你上啊，站著說話不腰疼，以為自己最專業啊，可憐啊🥰😍
平常載客又不大,上有華航下有虎航,跟他們濕租飛機就好
@@古峻瑋-s6n 飛A220-100的成本應該跟當初巴航噴射機差不多吧 還可以兼差一些冷門國際航線
A220耗油量不大，但螺旋槳飛機更省油；不過好奇的是，為何立榮航空、華信不引進DHC-8 Q400，那種機型載客量比ATR大一些，重點是性能比ATR強。
@@samuelliluo4097立榮早期有但已退役
聲明跟350很像
全經濟艙的機種真的適合傳統航司飛國際線嗎？
短程國際線問題不大
法航就用这个执飞LHR-CDG😂
我還是覺得320比較有調度彈性
2
A220-300？有這種機型？A330-300 倒很常見！
不然ㄟ,網路查不難吧
那是原本的CS300客機，後來到空巴手上才改為A220-300 (畢竟那是先前龐巴迪航太開發與生產的飛機)
![[ENG SUB] Skytrax 5 Star Airline! Garuda Indonesia Domestic Flight GA232 From Jakarta to Semarang](http://i.ytimg.com/vi/fqVBkqJHKrE/mqdefault.jpg)
![[ENG SUB] Skytrax 5 Star Airline! Garuda Indonesia Domestic Flight GA232 From Jakarta to Semarang](/img/tr.png)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
飛行記錄本購買由此去
myship.7-11.com.tw/general/detail/GM2307070759082
真的很喜歡頻道的影片裡面都有各種小知識和冷知識，有種邊上課邊聽八卦的感覺，超讚👍
剛坐過捷藍的A220，真心正，還每個位有電視和高速上網
1:25為了宣傳2030釜山市博會，Korean Air特別彩繪了一輛有Blackpink圖案的波音777，目前是使用於首爾仁川-巴黎戴高樂的航班。不過想搭乘Blackpink專機還得看運氣😂
A220前些日子飛到台灣促銷。
是我錯覺嗎 21:19 的螢幕分割線 怎麼感覺像壓在三八線上
我也是GMP-PUS這個航線，剛好他有特價，又離我住的飯店不遠，光看到2-3配置就覺得一定要搭一下，TPE-PUS也是用這個機型，飛短程其實還蠻OK的。
我上次有搭台北飛釜山，覺得其實還可以，只是娛樂系統要用在手機平板上實在很...
中南部出發的國際線感覺蠻適合A220的，尤其那些需求比較小的航線
去年搭過法航的，唯一好的是經濟艙座位空間舒適度還行，但缺點幾乎等同一些LCC
怎麼會有2.3隔句
大韓航空最深刻的教訓, 大概就是在關島摔掉747那次.
(機長即學長, 導致學弟不敢質疑學長判斷, 這是大韓航空早年空難主因, 包括KAL007都是如此)
在那之後, 飛安就穩定下來, 比較大的風波就是上次有權貴要特別待遇那件事.
小時候在韓國轉過一次機, 我確定那一定是金浦機場(因為仁川當時連蓋都還沒蓋), 而且登機門少的令人印象深刻, 差不多老機場會出什麼毛病, 金浦機場也不例外.
仁川機場的設計很有遠見, 設備也應有盡有, 沒有的也會保留擴大空間, 讓管理簡單很多.
(12:55) A220 (原龐巴迪C系列客機) 不是空中巴士自有研發的機型，因為引起波音公司的不滿及銷售不利，使得龐巴迪與空中巴士合作，並逐漸將所有技術(專利與設計)與生產權轉移給空巴；而後，C型客機改命名為A220，不過ICAO機型代碼上仍被稱為BCSX (Ex：BCS1 or BCS3)。
其實在數年前，龐巴迪航太以支線和中短程客機為聞名，從螺旋槳到噴射客機都有，規模並不小；
然而，因為惡性競爭以及銷售不利等影響，令航太部門逐漸式微；最後後龐巴迪退出商用飛機的領域(商用飛機技術與生產權則陸續出售給其他國外業者)，轉為以公務機業務為主。
雖然說龐巴迪C型客機讓波音"惱羞"，但我個人認為波音737其實是波音歷代最失敗的作品，因為設計太過保守，導致後續的 “機瘟“；
而十幾年前華航有一架738，因為油箱設計不良，導致在那霸降落後起火爆炸的事件。
而自從737MAX停飛之後，空巴A320(NEO)系列開始變得很暢銷，甚至還來不及生產。
@@samuelliluo4097 看來長榮還在考慮737 MAX或A321neo中，甚至不排除續租A321-200的租約
@@kevinhu1461 已經續租A321-200了,前5架已經退租
@@samuelliluo4097 空中巴士算滿有遠見的，產品架構(依航程、寬廣體客群)一開始就很明確，所以甚至它能只化約成3組產品即可(A318～A321；A300、A310、A330～A350；A380)，群內子產品幾乎不用特別處理就能上手，只有跨群才要轉訓。
這其實省下航空公司很多成本，不過空中巴士的廣體客機太窄就是了(明明歐洲人都人高馬大他們怎麼受得了...？)
14:20 普惠這個系列的引擎都有這種獨特的聲音，應該不是放起落架的聲音，應該啦
之前桃園飛釜山坐這架，真的是膽戰心驚，好小的飛機
這款機型不是最小的
👋
17:19 要是 A220 省成本不及 A319neo, 怎麼光是 A220-300 已有 711架訂單, A319neo 卻只有 61架? 難道各家精打細算的航空公司都計錯數?
CSeries (A220) 是一架利用輕量物料全新設計的中距離客機, 要是 CSeries 在舒適度及營運成本同時敗給 E-Jets 及 A319neo, 那 CSeries 理應對市場沒有威脅, Airbus 又何須收購相關航機, 而不任由 CSeries 被市場淘汰呢?
A220-300銷量遠高於A319Neo
華信應該換這 用啥ATR-72啊
便宜，省油阿，而且台灣那麼小飛國內線又螺旋槳就行了，用噴射機的話成本那麼高你行你上啊，站著說話不腰疼，以為自己最專業啊，可憐啊🥰😍
平常載客又不大,上有華航下有虎航,跟他們濕租飛機就好
@@古峻瑋-s6n 飛A220-100的成本應該跟當初巴航噴射機差不多吧 還可以兼差一些冷門國際航線
A220耗油量不大，但螺旋槳飛機更省油；
不過好奇的是，為何立榮航空、華信不引進DHC-8 Q400，
那種機型載客量比ATR大一些，重點是性能比ATR強。
@@samuelliluo4097立榮早期有但已退役
聲明跟350很像
全經濟艙的機種真的適合傳統航司飛國際線嗎？
短程國際線問題不大
法航就用这个执飞LHR-CDG😂
我還是覺得320比較有調度彈性
2
A220-300？有這種機型？A330-300 倒很常見！
不然ㄟ,網路查不難吧
那是原本的CS300客機，後來到空巴手上才改為A220-300 (畢竟那是先前龐巴迪航太開發與生產的飛機)