Зори, всичките ти ревюта са супер. Отново си обяснила в детайли и лесно за смилане. Продължавай все така! За съжаление хората биха се доверили да инвестират парите си в BELT, отколкото да си купят Тесла 😀
Чудесно представяне на Тесла. Аз съм скептичен за пълно електрическите коли. Карам обаче хибрид и то висок клас на Тойота исъм много доворен. Горе долу като цена км/лв съм с 10% принципно над Тесла, но зависи от това къде и зареждаш спрямо цената на кв/лв. Лятото съм горе долу под Тесла с 3,5/100 с всички екстри климатик и тн. Зимата може би с 5,5-5,8/100 съм над нея като разход, но с подгрев седалки волан климатик-топлото вътре, подгрев стъклата включително страничните и огледалата стават много кв-те които иска от батерията и няма как да остане на 3,5/100 това е ясно. Тука Тесла може би има предимството с малко. За проходимост са еднакви защото идвете са еднаква тежест спрямо твойта и двете са 4х4, ако не ползвам да я надувам нагоре колкото мога сме горе долу еднакви на клирънс и ако броим че сме с подобни или еднакви гуми като ширина и марка то значи имаме еднакво сцепление и еднаква проходимост. Предпочитам да имам безкраен промег и да не завися от ел станции и по 30-50 мин на всеки 300 км да чакам зареждане а да си напълня за 3 мин и следващите 800 км са мои с 30 л резервлар. За самоотоплението млагородно ти завиждам сутрин. Не че мойта като е в гараж е замръзнала тръгвам си чист сух и относително затоплена на 10С колкото е в гаража. На вънка сме еднакви защото и мойта може да се пали от телефона да погрява, но в гаража ще запали ДВГ-то и за 1 мин ще вдигне СО и СО2 до над 5% в купето и ще самозагаси за разлика от твойта дето е на ток и може и 1 ч да потдържа вътре топло , колкото си задала от приложението. Леко и безаварийно каране и се радвай на колата - всичко ново е хубаво. Всеки си има своите предпочитания.
Негативните коментари за тесла идват от хората, които обичат колите, красивите екстериорни черти, двигателят с вътрешно горене, който ръмжи под капака, когато изпредварваш, пищните интериори, таблата, които са направени от 10 вида материал и дизайнът им е изпипан. Теслата е просто един работен кон, който можеш да го скъсаш от каране и да няма проблеми. П.С. видеото е много добро и много ценна информация даваш за хората който се чудят все още.
@@Nobody-uo8lu Разбирам напълно хората, които карат луксозни автомобили, за които Tesla може да изглежда под нивото им. Но не мога да разбера подобна критика в България, където средната възраст на автомобилите е над 20 години, и където въздухът е силно замърсен, заради именно тези стари "ръмжащи" коли, които допринасят сериозно за проблема. Tesla не е за всеки, но в страна с такъв автопарк и сериозен проблем със замърсения въздух, негативното отношение към иновациите изглежда неуместно. Благодаря за позитивния коментар за видеото. Поздрави 🙂
@@ZuzLifestyleChanelТочно казано. По тротоарите и кръстовищата в София не се диша. А децата ни тичат там и си пълнят дробовете с изгорели газове от динозавърски трупове.
@@ZuzLifestyleChanel В София въздухът е много по - качествен и чист от Берн или Мюнхен според живи данни за качеството на въздуха. Средната възраст на автомобилите от доста време не е над 20 години. И дори да има силно замърсяване, то не е от колите, някои хора в България имат по модерни коли от апартаментите си. За направата на една литиево-йонна батерия за тесла е генерирано толкова въглероден диоксид , колкото да караш 2006та година кола 3 години, те просто са малко по-добър вариант. А един двучасов полет със самолет Boeing 737 (Ryanair) от България до Швейцария генерира 36000 кг въглероден диоксид, което е еквивалента на 8 години каране на 2006та година кола.
Колата чисто нова ли е купена или втора ръка? Ако е втора ръка, на колко километра я купихте и какви са ви впечатленията от нея? Заслужава ли си да се купи втора ръка тесла ? Насочил съм се към Model 3 2021 long range с пробег до 120-130 хил. километра.
Много сладко разказваш, но както хората, които не харесват Тесла, трябва да се запознаят с автомобила, така и ти трябва да се запознаеш с опазването на планетата. За изработката на един електрически автомобил въглеродните емисии са с 60% повече, от това да се изработи бензинов/дизелов автомобил. Виж из интернет как се добива кобалт и литий и ще видиш голямата картинка. За добиването на 1 тон литий се генерират между 5 и 15 тона въглероден емисии. За самото сглабяне на батерията се генерират страшно много въглеродни емисии, понеже всичките съставки (литий/кобалт и тнт) се пренасят от мястото им на добиване в Китай. Губят се миларди литри вода по планетата, защото за да се добие литий, водата е необходима и се съсипват цели еко системи. Малки деца, работят като роби в кобалтовите мини също и тнт, и тнт. Така че, пропагандата, че EV-тата са по-еко, за жалост не минава в ерата на интернет. Та това със спасяването на планетата с електрически коли ми е малко като забраната на стари автомобили в центъра. Като заобикалят тези стари автомобили, мръсния въздух пак достига центъра на града.
@@AlexanderSuperTramp23 Можеш да бъдеш сигурен, че съм добре запозната с темата, макар да не съм засягала конкретно климата в случая. Бих те посъветвала да не вярваш на всичко, което прочетеш в интернет, тъй като много от тези твърдения идват от индустрии, които губят позиции заради навлизането на електрическите автомобили. Петролният сектор, например, има дълга история на замърсяване на околната среда, а един нефтен разлив може да унищожи цели екосистеми за дълги години. Нефтените разливи са много чести, но на нас ни съобщават само за най-големите катастрофи. Веднъж на няколко готини една екосистема загива заради голяма нефтена катастрофа. Това е изключително мръсен бизнес с огромни негативни последици за природата. Колкото до електрическите автомобили и в частност Tesla, не можем да отречем, че те значително намаляват директните вредни емисии. Всеки от нас е изпитвал колко неприятно е, когато на светофара колата пред нас отделя изгорели газове, които навлизат в купето ни - това директно се отразява на качеството на въздуха, който дишаме ежедневно. Да не говорим за дългосрочния ефект върху здравето, особено в градските зони, където въздухът и без това е силно замърсен. Нека не забравяме, че растенията използват въглеродния диоксид за процеса на фотосинтеза, но ние, хората, страдаме от прекомерните нива на изгорелите газове, които колите с вътрешно горене произвеждат. Да се твърди, че Tesla не е екологична е спорно, особено като вземем предвид огромните екологични щети, които традиционните автомобили нанасят ежедневно. Освен това, батериите в електромобилите са проектирани да издържат много дълго време, което означава, че в дългосрочен план ползите от тях преобладават.
@@ZuzLifestyleChanel Батериите издържат между 10-12г (12г най-много) и после не се рециклират, страшно скъпо и сложно е да бъдат рециклирани. И знаеш ли къде отиват след жизнения си цикъл? Една кола може да издържи с един двигател между 500 000км - 1 000 000км, в зависимост от двигател, поддръжка и тнт. Ако средно караш по 20 000км на година, сметни колко години са това, тамън около 40г в най-лошия случай. Не ме разбирай погрешно, КПД-то на ел колите е в пъти по-добро от ДВГ, но технологията е недоразвита. Този тип батерии може да ги сравниш с пещерните хора - падат при силна консумация на ток, при ниски температури, палят се, не обичат прекалено високи температури. Пробвай да караш с 160км/ч постоянна скорост и виж, с кое ще минеш повече разстояние, с ДВГ или батерия. Просто тези батерии им пада мощността при силна консумация, както на телефона при пусната навигация и 5G и тнт, и тнт. Единствената полза от електромобилите виждам при два варианта: Ако е градска, имам къща и зарядно в нас. Или, ако живея в Америка, в голям град и около мен има стотици супер станции на Тесла. Истината е, че с тези автомобили трябва много внимателно да си проектираш маршрута, не става за спонтанни пътувания, както сте в кафето и отивате в съседната държава. Инак автомобила е иновативен и хубав, спор няма. Всеки си има предпочитания. : )
@@AlexanderSuperTramp23 Интересна прогноза за кола на 3 години. Как знаеш колко години реално ще издържи батерията и какви ще са технологиите на рециклиране тогава? Вие вашите батерии у дома какво ги правите след като им изтече живота или не ползвате батерии?
@@PrestigeCarat тогава защо няколко пъти повтори, че има термопомпа? Кажи си на харабия че няма. Теслата е си яка при всички положения. Имам и съм имал Тесли, нещата са ясни. Това е най-хубавата кола в света в съотношение цена/качество.
@@tonyno_gta Има термопомпа само че е с радяторче и антифриз като на нормална кола и се загрява отпред в проточен болер антифриза зимата, а лятото си върти климатика с фреона. Новата е вече само на климатика като термопомпа и зима и лято както е домашния климатик инвекторен тип.
Толкова е пробега, обективността винаги е приоритет в ревютата.Тази кола не е направена за "Пътищата"в България много усеща пътните неравностти.Идвали Германци в България и ги питали как са нашите пътища.Те казали Пътища не видяхме но повечето места са проходими с Джип.
И като я купуват масово българите след 20 години, когато е по-достъпна всички батерии ще са за смяна и никой няма да може да си позволи да я смени и затъва.
Много интересна прогноза. А коя кола след 20 години няма да има нужда от скъпи ремонти? Цените на батериите след 20 години вероятно ще са много по-ниски, тъй като разработките продължават и технологията се развива.
@@ZuzLifestyleChanel Повечето коли след 10г експлоатация производителя препоръчва да се върне и вземе нова. Не случайно в Япония има цели полета с загробени коли дето са минали 10г или 300 000 км и са оставени за брак или части. Ние само си купуваме колина 15г на над 300 000 уж не карана и варнат километраж до 150 000 и вика нищо и нема седаш и караш, ама до къде - до сервиза за още 3-5 000 за основно смяна ремъци масла помпи уплътнения тампони щанги зада стане отново кола и пак караш колана 15 г където така и така двигателя и е с изчерпан на 80% ресурс вече. Дори и най-ефтината китайска кола щом е нова е по-добре от най-скъпата кола на 10г и над 300 000 км.
@@ZuzLifestyleChanel Теория на вероятностите относно батериите едва ли точно тези батерии някога ще бъдат достатъчно евтини, че да се сменят от повечето потребители. Да не говорим, че електрическите автомобили на този етап са със: 1-Ограничен пробег, дълго време за зареждане и висока начална цена, което прави тяхното бъдеще леко несигурно. !
@@dimitarmisho Да само, че възможностите на средностатистическия българин са такива, че се карат стари автомобили, което означава, че старите електромобили са по лош вариант от стара кола на ДВГ, защото има коли с ДВГ, които карат милиони километри, а ел. колите няма да имат същия живот заради батериите в тях.
@@krisshu100 Батериите се ремонтират. А тези имат 8г гаранция. И сега можеш да купиш LFP 60-ка за 4500$. След 8г, когато изтече гаранцията батерията ще е консуматив.
Автопилот в Европа няма, няма и да има, защото е прекалено рисков. За повечето друго съм съгласен. НО гледайки кадрите там, където не се чистело, все пак снега е напълно равен, и знаейки какво става в България през зимата, с тази кола ще стоиш само на главните пътища и улици в градовете. Излезеш ли от главна улица и си до там в коловози от по 30 сантиметра киша и лед. За междуселски и селски пътища да не говорим.
@@p100yanov , автопилот ще има и то скоро, а колкото до пътищата днес минах през подбалканската София - Казанлък (с всесезонни) и на снега никакъв проблем. По пътя имаше доста закъсали, но за щастие пристигнахме без да сме бедствали. Това което ми направи впечатление днес, че колата не позна процента на който ще пристигна на дестинацията. Даде ми отклонение от 8%, но подозирам, че беше заради малкото рекуперация заради снега.
@@IvayloCankov Не, няма да има. В Европа това няма да мине - само с камерки по тънката лайсна. Това не е автопилот, това е подигравка с безопасността, най-малкото. Тази година влиза и делото в САЩ, та и там може да има интересно развитие ;]
@@p100yanov, те и президента им го съдят, но не е проблем да е президент. Проблемът с автономното управление не са камерите на Тесла, а рестрикциите на съюза. Сигурен съм, че е въпрос на време да започнат да тестват автономно управление от ниво 5.
Автопилот има естествено и много хора го ползват. Може би се бъркате с пълното самостоятелно шофиране. То също ще бъде факт в близко бъдеще. Тесла модел 3 е градски автомобил все пак, не е високо проходима и не минава през дълбоки коловози. Не мисля, че някой би я ползвал за тази цел.
Автопилота при мен си работи идеално само че за да е сигурна колата на всеки 2 мин иска да пипна волана за да потвъря, че виждам какво прави и съм съгласен с това. Друг е въпроса като няма ленти на пътя нарисувани или всеки си прави каквото си иска на пътя и шашка системата дали няма да изключи и да посика да поема временно контрола докато намери отново 3 от 5 параметъра да продължи безопастно да управлява тя.
Возенето на Model 3 наистина е по-твърдо от много други автомобили в този клас, но има конкретни причини за това: - Твърдото окачване подобрява управлението и стабилността при високи скорости - Помага за контрола на тежките батерии в завои - Това е целенасочен инженерен избор за по-спортно поведение Може би не е толкова комфортна колкото традиционен луксозен седан, но пък предлага други предимства като: - Мигновено ускорение - Отлична управляемост - По-добра аеродинамика и пробег Всеки производител прави компромиси - някои залагат на максимален комфорт, други на динамика. Tesla е избрала да приоритизира спортното поведение.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Чудесно, стилно видео с точно и коректно представена информация!
Перфектно видео Зори, обясняваш много по добре от другите ютубъри, с кеф гледам видеата ти.
Само така продължавай Напред и Нагоре...👌😉
Благодаря 🩷
Моля, за теб винаги Зори ❤@@ZuzLifestyleChanel
Благодаря за видеото 🎄
Поздрави от кантон Valais Martigny Швейцария 🇨🇭p.s елате някой път 💝
Зори, всичките ти ревюта са супер. Отново си обяснила в детайли и лесно за смилане. Продължавай все така!
За съжаление хората биха се доверили да инвестират парите си в BELT, отколкото да си купят Тесла 😀
Така е, по-добре да си загубиш парите, от колкото да ги дадеш за модерна и съмнителна кола, която след 20 години трябва да сменяш батерия. 😄
Чудесно представяне на Тесла. Аз съм скептичен за пълно електрическите коли. Карам обаче хибрид и то висок клас на Тойота исъм много доворен. Горе долу като цена км/лв съм с 10% принципно над Тесла, но зависи от това къде и зареждаш спрямо цената на кв/лв. Лятото съм горе долу под Тесла с 3,5/100 с всички екстри климатик и тн. Зимата може би с 5,5-5,8/100 съм над нея като разход, но с подгрев седалки волан климатик-топлото вътре, подгрев стъклата включително страничните и огледалата стават много кв-те които иска от батерията и няма как да остане на 3,5/100 това е ясно. Тука Тесла може би има предимството с малко. За проходимост са еднакви защото идвете са еднаква тежест спрямо твойта и двете са 4х4, ако не ползвам да я надувам нагоре колкото мога сме горе долу еднакви на клирънс и ако броим че сме с подобни или еднакви гуми като ширина и марка то значи имаме еднакво сцепление и еднаква проходимост. Предпочитам да имам безкраен промег и да не завися от ел станции и по 30-50 мин на всеки 300 км да чакам зареждане а да си напълня за 3 мин и следващите 800 км са мои с 30 л резервлар. За самоотоплението млагородно ти завиждам сутрин. Не че мойта като е в гараж е замръзнала тръгвам си чист сух и относително затоплена на 10С колкото е в гаража. На вънка сме еднакви защото и мойта може да се пали от телефона да погрява, но в гаража ще запали ДВГ-то и за 1 мин ще вдигне СО и СО2 до над 5% в купето и ще самозагаси за разлика от твойта дето е на ток и може и 1 ч да потдържа вътре топло , колкото си задала от приложението.
Леко и безаварийно каране и се радвай на колата - всичко ново е хубаво. Всеки си има своите предпочитания.
Негативните коментари за тесла идват от хората, които обичат колите, красивите екстериорни черти, двигателят с вътрешно горене, който ръмжи под капака, когато изпредварваш, пищните интериори, таблата, които са направени от 10 вида материал и дизайнът им е изпипан. Теслата е просто един работен кон, който можеш да го скъсаш от каране и да няма проблеми. П.С. видеото е много добро и много ценна информация даваш за хората който се чудят все още.
@@Nobody-uo8lu Разбирам напълно хората, които карат луксозни автомобили, за които Tesla може да изглежда под нивото им. Но не мога да разбера подобна критика в България, където средната възраст на автомобилите е над 20 години, и където въздухът е силно замърсен, заради именно тези стари "ръмжащи" коли, които допринасят сериозно за проблема. Tesla не е за всеки, но в страна с такъв автопарк и сериозен проблем със замърсения въздух, негативното отношение към иновациите изглежда неуместно.
Благодаря за позитивния коментар за видеото. Поздрави 🙂
@@ZuzLifestyleChanelТочно казано. По тротоарите и кръстовищата в София не се диша. А децата ни тичат там и си пълнят дробовете с изгорели газове от динозавърски трупове.
@@ZuzLifestyleChanel В София въздухът е много по - качествен и чист от Берн или Мюнхен според живи данни за качеството на въздуха. Средната възраст на автомобилите от доста време не е над 20 години. И дори да има силно замърсяване, то не е от колите, някои хора в България имат по модерни коли от апартаментите си. За направата на една литиево-йонна батерия за тесла е генерирано толкова въглероден диоксид , колкото да караш 2006та година кола 3 години, те просто са малко по-добър вариант. А един двучасов полет със самолет Boeing 737 (Ryanair) от България до Швейцария генерира 36000 кг въглероден диоксид, което е еквивалента на 8 години каране на 2006та година кола.
Зори какво работи?
Колата чисто нова ли е купена или втора ръка? Ако е втора ръка, на колко километра я купихте и какви са ви впечатленията от нея? Заслужава ли си да се купи втора ръка тесла ? Насочил съм се към Model 3 2021 long range с пробег до 120-130 хил. километра.
Много сладко разказваш, но както хората, които не харесват Тесла, трябва да се запознаят с автомобила, така и ти трябва да се запознаеш с опазването на планетата. За изработката на един електрически автомобил въглеродните емисии са с 60% повече, от това да се изработи бензинов/дизелов автомобил. Виж из интернет как се добива кобалт и литий и ще видиш голямата картинка. За добиването на 1 тон литий се генерират между 5 и 15 тона въглероден емисии. За самото сглабяне на батерията се генерират страшно много въглеродни емисии, понеже всичките съставки (литий/кобалт и тнт) се пренасят от мястото им на добиване в Китай. Губят се миларди литри вода по планетата, защото за да се добие литий, водата е необходима и се съсипват цели еко системи. Малки деца, работят като роби в кобалтовите мини също и тнт, и тнт. Така че, пропагандата, че EV-тата са по-еко, за жалост не минава в ерата на интернет.
Та това със спасяването на планетата с електрически коли ми е малко като забраната на стари автомобили в центъра. Като заобикалят тези стари автомобили, мръсния въздух пак достига центъра на града.
@@AlexanderSuperTramp23
Можеш да бъдеш сигурен, че съм добре запозната с темата, макар да не съм засягала конкретно климата в случая. Бих те посъветвала да не вярваш на всичко, което прочетеш в интернет, тъй като много от тези твърдения идват от индустрии, които губят позиции заради навлизането на електрическите автомобили. Петролният сектор, например, има дълга история на замърсяване на околната среда, а един нефтен разлив може да унищожи цели екосистеми за дълги години. Нефтените разливи са много чести, но на нас ни съобщават само за най-големите катастрофи. Веднъж на няколко готини една екосистема загива заради голяма нефтена катастрофа. Това е изключително мръсен бизнес с огромни негативни последици за природата.
Колкото до електрическите автомобили и в частност Tesla, не можем да отречем, че те значително намаляват директните вредни емисии. Всеки от нас е изпитвал колко неприятно е, когато на светофара колата пред нас отделя изгорели газове, които навлизат в купето ни - това директно се отразява на качеството на въздуха, който дишаме ежедневно. Да не говорим за дългосрочния ефект върху здравето, особено в градските зони, където въздухът и без това е силно замърсен.
Нека не забравяме, че растенията използват въглеродния диоксид за процеса на фотосинтеза, но ние, хората, страдаме от прекомерните нива на изгорелите газове, които колите с вътрешно горене произвеждат. Да се твърди, че Tesla не е екологична е спорно, особено като вземем предвид огромните екологични щети, които традиционните автомобили нанасят ежедневно.
Освен това, батериите в електромобилите са проектирани да издържат много дълго време, което означава, че в дългосрочен план ползите от тях преобладават.
@@ZuzLifestyleChanel Батериите издържат между 10-12г (12г най-много) и после не се рециклират, страшно скъпо и сложно е да бъдат рециклирани. И знаеш ли къде отиват след жизнения си цикъл? Една кола може да издържи с един двигател между 500 000км - 1 000 000км, в зависимост от двигател, поддръжка и тнт. Ако средно караш по 20 000км на година, сметни колко години са това, тамън около 40г в най-лошия случай.
Не ме разбирай погрешно, КПД-то на ел колите е в пъти по-добро от ДВГ, но технологията е недоразвита. Този тип батерии може да ги сравниш с пещерните хора - падат при силна консумация на ток, при ниски температури, палят се, не обичат прекалено високи температури. Пробвай да караш с 160км/ч постоянна скорост и виж, с кое ще минеш повече разстояние, с ДВГ или батерия. Просто тези батерии им пада мощността при силна консумация, както на телефона при пусната навигация и 5G и тнт, и тнт.
Единствената полза от електромобилите виждам при два варианта: Ако е градска, имам къща и зарядно в нас. Или, ако живея в Америка, в голям град и около мен има стотици супер станции на Тесла.
Истината е, че с тези автомобили трябва много внимателно да си проектираш маршрута, не става за спонтанни пътувания, както сте в кафето и отивате в съседната държава. Инак автомобила е иновативен и хубав, спор няма. Всеки си има предпочитания. : )
@@AlexanderSuperTramp23 Интересна прогноза за кола на 3 години. Как знаеш колко години реално ще издържи батерията и какви ще са технологиите на рециклиране тогава? Вие вашите батерии у дома какво ги правите след като им изтече живота или не ползвате батерии?
Теслата ти е яка коя година е и на колко хиляди километра е,само че твоя Тесла е преди фейслифта и е беэ термопомпа
Да, така е. Теслата й е преди фейслифта и няма термопомпа.
@@PrestigeCarat тогава защо няколко пъти повтори, че има термопомпа? Кажи си на харабия че няма. Теслата е си яка при всички положения. Имам и съм имал Тесли, нещата са ясни. Това е най-хубавата кола в света в съотношение цена/качество.
@@tonyno_gta Има термопомпа само че е с радяторче и антифриз като на нормална кола и се загрява отпред в проточен болер антифриза зимата, а лятото си върти климатика с фреона. Новата е вече само на климатика като термопомпа и зима и лято както е домашния климатик инвекторен тип.
Толкова е пробега, обективността винаги е приоритет в ревютата.Тази кола не е направена за "Пътищата"в България много усеща пътните неравностти.Идвали Германци в България и ги питали как са нашите пътища.Те казали Пътища не видяхме но повечето места са проходими с Джип.
Климатика на 18гр. не спамя само да попитам не е ли студено в купето на тази температура зимата.
@@ivanivanov3718 климатика беше на 22 и се сварихме честно казано и го намалихме :) А има и подгряване на седалките през целия път.
@@ZuzLifestyleChanel Благодаря!
Супер кола искам да я пробвам 😂😂😂
2:53 че то и Аудито то десно на ТеслЪта не мерише на нищо ако всичко му е ок
Всяка кола с вътрешно горене мирише.
И като я купуват масово българите след 20 години, когато е по-достъпна всички батерии ще са за смяна и никой няма да може да си позволи да я смени и затъва.
Много интересна прогноза. А коя кола след 20 години няма да има нужда от скъпи ремонти? Цените на батериите след 20 години вероятно ще са много по-ниски, тъй като разработките продължават и технологията се развива.
@@ZuzLifestyleChanel Повечето коли след 10г експлоатация производителя препоръчва да се върне и вземе нова. Не случайно в Япония има цели полета с загробени коли дето са минали 10г или 300 000 км и са оставени за брак или части. Ние само си купуваме колина 15г на над 300 000 уж не карана и варнат километраж до 150 000 и вика нищо и нема седаш и караш, ама до къде - до сервиза за още 3-5 000 за основно смяна ремъци масла помпи уплътнения тампони щанги зада стане отново кола и пак караш колана 15 г където така и така двигателя и е с изчерпан на 80% ресурс вече.
Дори и най-ефтината китайска кола щом е нова е по-добре от най-скъпата кола на 10г и над 300 000 км.
@@ZuzLifestyleChanel Теория на вероятностите относно батериите едва ли точно тези батерии някога ще бъдат достатъчно евтини, че да се сменят от повечето потребители. Да не говорим, че електрическите автомобили на този етап са със: 1-Ограничен пробег, дълго време за зареждане и висока начална цена, което прави тяхното бъдеще леко несигурно. !
@@dimitarmisho Да само, че възможностите на средностатистическия българин са такива, че се карат стари автомобили, което означава, че старите електромобили са по лош вариант от стара кола на ДВГ, защото има коли с ДВГ, които карат милиони километри, а ел. колите няма да имат същия живот заради батериите в тях.
@@krisshu100 Батериите се ремонтират. А тези имат 8г гаранция. И сега можеш да купиш LFP 60-ка за 4500$. След 8г, когато изтече гаранцията батерията ще е консуматив.
Батврията е добре ама сле днякоя година ще има заредих я на 80%три дни стоя качваш се на 75 % тръгваш правиш един два км падат 5 км 😂 колкото толкова
@@jaalstublieft1673 След някоя година батерията ще е все още в гаранция, защотото има една от най-дългите гаранции в автомобилостроенето.
Харесва ми. По-добра е от Ладата 😂
Аз се справям в зимните условия със Субару :D
Автопилот в Европа няма, няма и да има, защото е прекалено рисков. За повечето друго съм съгласен. НО гледайки кадрите там, където не се чистело, все пак снега е напълно равен, и знаейки какво става в България през зимата, с тази кола ще стоиш само на главните пътища и улици в градовете. Излезеш ли от главна улица и си до там в коловози от по 30 сантиметра киша и лед. За междуселски и селски пътища да не говорим.
@@p100yanov , автопилот ще има и то скоро, а колкото до пътищата днес минах през подбалканската София - Казанлък (с всесезонни) и на снега никакъв проблем. По пътя имаше доста закъсали, но за щастие пристигнахме без да сме бедствали. Това което ми направи впечатление днес, че колата не позна процента на който ще пристигна на дестинацията. Даде ми отклонение от 8%, но подозирам, че беше заради малкото рекуперация заради снега.
@@IvayloCankov Не, няма да има. В Европа това няма да мине - само с камерки по тънката лайсна. Това не е автопилот, това е подигравка с безопасността, най-малкото. Тази година влиза и делото в САЩ, та и там може да има интересно развитие ;]
@@p100yanov, те и президента им го съдят, но не е проблем да е президент. Проблемът с автономното управление не са камерите на Тесла, а рестрикциите на съюза. Сигурен съм, че е въпрос на време да започнат да тестват автономно управление от ниво 5.
Автопилот има естествено и много хора го ползват. Може би се бъркате с пълното самостоятелно шофиране. То също ще бъде факт в близко бъдеще. Тесла модел 3 е градски автомобил все пак, не е високо проходима и не минава през дълбоки коловози. Не мисля, че някой би я ползвал за тази цел.
Автопилота при мен си работи идеално само че за да е сигурна колата на всеки 2 мин иска да пипна волана за да потвъря, че виждам какво прави и съм съгласен с това. Друг е въпроса като няма ленти на пътя нарисувани или всеки си прави каквото си иска на пътя и шашка системата дали няма да изключи и да посика да поема временно контрола докато намери отново 3 от 5 параметъра да продължи безопастно да управлява тя.
Ела мини Шипка през зимата
Без напрежение. Утре съм в района и с удоволствие ще направим един тест драйв 🤟
shteshe da e mnogo po hubavo video ako ne govoreshe za okolnata sreda i kolko e dobra teslata.
Малко парадоксално е за изгледаш видеото само за да кажеш, че ти харесва всичко освен темата 😄
Стига тази Тесла най дървената кола която съм карал нищо особено возията е на каруца има много по добри електрички от тази Тесла ужос
😂😂😂 Ще се обосновете ли?
Явно не може 😂
Возенето на Model 3 наистина е по-твърдо от много други автомобили в този клас, но има конкретни причини за това:
- Твърдото окачване подобрява управлението и стабилността при високи скорости
- Помага за контрола на тежките батерии в завои
- Това е целенасочен инженерен избор за по-спортно поведение
Може би не е толкова комфортна колкото традиционен луксозен седан, но пък предлага други предимства като:
- Мигновено ускорение
- Отлична управляемост
- По-добра аеродинамика и пробег
Всеки производител прави компромиси - някои залагат на максимален комфорт, други на динамика. Tesla е избрала да приоритизира спортното поведение.
Не си карал Тесла с въздушно окачване..
@@martinivanov9108 той буквар не е ползвал , ти за Тесла на въздух го засилваш 😂😂😂