Vídeo muito esclarecedor. Acho que esses motores refrigerados a ar não deveriam ter a saída do escapamento localizado na frente do motor, pois o ar com a moto em movimento leva calor do escape para o motor. Agora, saindo um pouco do tema de motores de motos, vemos por aí alguns donos de fusca abrirem a tampa do motor ou remover a chamada "saia do motor", pensando que vai melhorar a refrigeração, mas acabam piorando, podendo até fundir o motor, porque o sistema de refrigeração foi projetado para trabalhar fechado para o ar não ter outro caminho para sair e ser forçado pela ventoinha a passar pelos cabeçotes dos cilindros. A ventoinha é que puxa o ar externo. Abraços!
A minha cb 300 …desligou tempos atrás em 2016. Eu + garupa e com trânsito lento. Um calor infernal no Brás. É provável que o sistema identificou calor demais sem vento e desligou a moto pra evitar super aquecimento. E eu pensei que foi algo sério…a moto não querer mais ligar ou algo do tipo. Enfim…depois de 2h ela ligou. E deu tudo certo.
Puxa vida nunca tinha assistido um vídeo tão bom sofre arrefecimento... Pelo que vi o melhor dos mundos seria o arrefecimento a óleo já que não tem tantas peças a mais e não causa contaminação no motor e talvez um motor não tão mais caro de produzir. Aquele abraço guerreiro merece 100mil inscritos fácil!
Nossa muito obrigado pelo comentário! Olha, mesmo a minha moto sendo arrefecida a água, eu também prefiro motores arrefecidos a ar e óleo, por mais que sofram e dias muito quentes em transito pesado, raramente você vai ver algum pistão colado na camisa em um motor arrefecido a ar e óleo, mas o que tem de problema em sistema de arrefecimento líquido é absurdo, mas isso devido a falta de cuidado da galera que usa água de torneira no motor
O motor arrefecido a ar pode não ter a melhor eficiência energética, porém, no Brasil, ainda é o que possui a melhor eficiência econômica para o nosso bolso.
Essa questão de arrefecimento de motores é interessante! Será que nenhum fabricante de motos teve a ideia de utilizar um "Heat Pipe" para arrefecimento do motor, do mesmo modo que é utilizado para arrefecer CPUs em computadores? Deste modo teríamos um "arrefecimento a ar em estágios": A ar quando a moto está em movimento e, quando a temperatura subisse, então, o "Heat Pipe" começaria a funcionar, baixando a temperatura!
Cara, que vídeo top. Me surpreendi ao saber que a Twister não é arrefecida a ar e óleo, nem a XRE (e consequentemente a CBX tb n deve ser). Acho q o sistema de arrefecimento é um ponto importantíssimo a se considerar quando for comprar uma moto e seu vídeo me abriu os olhos para isso. Vlw
@@jeanlucas2644 fora a lógica que usei no comentário anterior, busquei o desenho técnico do motor no manual de serviço. Olhei as seções de cabeçote e cilindro. Não encontrei nenhum duto de óleo. Então busquei as características do motor. As oficiais dizem "arrefecimento a ar, com radiador de óleo". Logo, seu motor é arrefecimento a ar. Acredito que o radiador de óleo ajuda, como mencionado no vídeo, mas não tem parte ativa no sistema de arrefecimento. É uma pena. Quando comprei achei que era arrefecimento a ar e óleo. Mas ao mesmo tempo é bom saber que não, pois agora estou mais esperto quanto as características técnicas dos motores das motos que estou pesando em adquirir. Abraços.
Eu estava estudando colocar um radiador a água na Titan 150 pra refrigerar o óleo, mas como não tem bomba mecânica de água própria da moto, iria colocar uma elétrica, geralmente elas consomem menos que os Cibiés, e iria acionar com um Cebolão pós chave, então iria funcionar no mesmo esquema das motos de alta cilindrada, o arrefecimento iria funcionar só quando atingisse a temperatura ideal. Talvez seria melhor que o radiador de óleo adaptado nas 150, como sou Sulista de Curitiba, em tempos de inverno iria demora pra atingir a temperatura ideal. E no verão da pra sentir o calor do motor quando paramos em um semáforo, dando a impressão que está passando dos 130°C e tendo um desgaste maior. Então o radiador a água iria sempre manter a temperatura de trabalho ideal para o motor.
@@Nrcosta iria fazer entrar um tubo de cobre pela lateral do lado direito do motor na parte de baixo, esse tubo iria fazer uma a duas voltas onde fica o reservatório de óleo e iria sair novamente, a passagem de água dentro do tubo iria fazer a troca de calor estabilizando próximos aos 100°C, e quem iria ativar o motor a água era um cebolão na tampa do cabeçote, o próprio óleo abaixaria gradualmente a temperatura sem dar choque térmico e a própria bomba de óleo irá mandar o óleo menos fervente pra lubrificação. Mas o cebolão só iria ativar se a troca de calor das alhetas do motor não for o suficiente, temperatura abaixou dos 90°C ele desativa. Diferente de uma Twister que a circulação do óleo no radiador Frui até enquanto o motor está frio, o Cebolão e a resfriação ativa somente com o motor acima da temperatura ideal.
Cara, excelente vídeo, agora entendo pq a yamaha não aumentou a potencia da lander, pois acredito q 250 é o limite para um motor arrefecido a ar. Mais q isso é bucha e pra não ser bucha teria q encarecer a moto colocando refrigeracao liquida. Perfeito o video. Parabéns.
Amigo eu entendi perfeitamente sua tese,porém a cilindrada creio que não seja o maior problema,o que vejo é que a Yamaha não faz cambiara,e o projeto desse motor da Lander é fazer,seja para 250..
Cara aplicação melhor do que essa não existe Meus parabéns um canal excelente que explica e mostra a situação real de um motor.. E 1 fala 300 XRE trinca cabeçote de CB 300 o fiasco da Honda.kkkkk
Muito bom o vídeo. Escolhi a moto certa . BMW G 310 GS 2023 ,monocilindro 4 válvulas,313 CC, refrigeração líquida, embreagem multidisco banhada a óleo, freio a disco com ABS , acelerador eletrônico, suspensão upside dowm ( invertida ) , 6 marchas , injeção eletrônica, iluminação full led , 34 CV a 9250 rpm , 2,855 Kgf a 9250 rpm . Além de linda a motoca . Quem não conhce pergunta se é um 600 CC . Por onde passsa chama atenção !
Eu como mecânico concordo com 70% da sua explicação pq existe alguns equivocos pq envolve mais detalhes tecnocos Mais n deixam de ser otimas informações para todos os propietrios isso e bom facilita a explicação nossa para o dono do veiculo otimo video sempre acompanho seu trabalho.
Eu tive uma Lander e nunca me perguntei qual era o sentido do pequeno radiador a óleo se o motor era arrefecido a ar. Agora sei q era p ajudar na lubrificação, por isso que bastava trocar o óleo a cada 2mil km
Que ano? A Lander dá pra trocar com bem mais kms, no manual da nova ouvi dizer que é 15 mil kms, mas creio que 4 ou 5 esteja bom. Porém não é a Km do óleo (respeitando o limite de troca, claro) e sim o nível que importa mais, o óleo baixa e a galera não olha, aí dá merda. Isso de trocar com 1 ou 2 mil kms é coisa de mecânico mal informado.
Na minha opinião, oque se existe em maior abundância e o ar ,no caso de motos e melhor a ar porque é bem mais simples barato e funciona tranquilamente, só desviar a atenção para desenvolver mais os sistemas de arrendamento a ar
No caso da 300 mencionada,a maior vila do problema no cabeçote é as configurações da ECU, configurações de mistura fora da estequiometria ideal para um funcionamento, digamos, perfeito,em baixas e médias rotações. Com isto um super aquecimento causando excesso de dilatação do material, quem como consequências, vem a trincar nas áreas mais frágeis,entre válvulas e vela. Este modelo em especial,tenho conhecimento,pois além de ser ex mecânico,possuo uma a 12 anos,com todas a imperfeições de configurações corrigidas através de remapeamento. E é exatamente isto que ocorreu na linha 300,para adequar as leis de emissão,tentaram fazer isto eletronicamente e causou vários prejuízos aos proprietários . Parabéns pelo conteúdo dos vídeos,com profissionalismo,sem mitos e informações relevantes e verdadeiras. Com isto um super aquecimento
Motor da CB 300 deveria ser um motor arrefecido a líquido, tentaram dar uma "turbinada" no motor DOHC 250cc mas saiu um projeto falho. Era muito melhor colocar injeção eletrônica na Twister carburada e Tornado pra competir com a Fazer e Lander, ja sobre o 300cc DOHC deveria sim ser um motor arrefecido a líquido na minha opinião pois mesmo tendo 26 cv de potência perde em quesito velocidade comparado ao 250 DOHC carburado
Direto ao alvo 🎯 da questão. Um bom remap pra engordar a mistura resolve o drama da xre. Outra questão é o óleo muito "fino" pras temperaturas altas que temos aqui no Brasil que combinado a uma refrigeração deficiente só pioram o problema. À Yamaha foi mais prudente nessa questão do óleo
Parabens pelo video bem ilustrado e esclarecedor,sou tecnico em eletronica e gosto muito de mecanica e possuo uma suzuki yes 125cc e para prevenir a deficiencia do arrefecimento a ar(centro urbano muito tempo parado etc)acrescentei um circuito com ntc como sensor de temp. acionando um potente cooler direcionado na direção do cilindro/cabeçote.Obrigado.
Cata Vc é Brabo, sabe muito... Vc é Engenheiro mecânico Brother? Parabéns! Seu canal é Top D+ Até quem Não anda de moto assiste por seu alto conhecimento e suas ótimas explicações
Top explicação, tinha uma GS 500 Suzuki, sabia das aletas de oleo pra esfriar o oleo, mas não sabia que esra mais eficiente que o radiador fe oleo da twister
Para o canal técnico mecânico BajaMotorcycledoBrasi já compramos a Dominar 400 e já emplacamos Nossa equipe deixou um joinha Nós escrevemos no seu canal 💚👋💚 Parabéns 🫶 pelo seu conteúdo
Boa tarde meu amigo! Acrescentaria mais uma curiosidade!😉 na questão das CBX 750 Honda 4 cilindros, à famosa sete Galo!😉 é arrefecida à ar, porém o óleo passa por dentro do quadro, para facilitar o resfriamento!🖒
Legal o vídeo. No caso das harley, elas são motores grandes, 1700cc, refrigerados a ar. Possuem radiador de óleo e ainda um sistema de gerenciamento de calor do motor para o caso de se estar num trânsito ruim, aquele para e anda curto. Isso causa sobreaquecimento do motor. Entao, o sistema corta a alimentação de um dos cilindros e fica funcionando um só. A gente percebe a queda da rotação do motor e assim que se acelera volta a funcionar os dois cilindros. Um abraço.
Novamente, sem surpresa, nos brindou com mais uma excelente aula de mecânica! Como diz Mogli: "somente o necessário; o extraordinário é demais". Gratidão!
Cara, muito bons seus videos, eu sou técnico em fabricação mecânica e não abrange muito motores, e sim mais montagens.. smp gostei mt de motos e seu video acertou em cheio! Parabéns! Se você tiver um grupo no telegram ou whats app, eu gostaria de entrar pra ficar por dentro, tmjjj
Eu tenho uma cb twister e eu achava que o radiador que ela tem era pra esfriar o óleo do arrefecimento do motor,eu tenho a 2016 e so agora eu descobri isso nesse video 😂😂
óTIMAS EXPLICAÇÕES, AMIGO. PARABÉNS PELO VÍDEO. SOU UM ENTUSIASTA DA MECÂNICA DE MOTOS E VC SANOU UMA DÚVIDA QUE EU TINHA. FICOU FALTANDO MOSTRAR O REVOLUCIONÁRIO-PARA A ÉPOCA - SISTEMA SACS DA SUZUKI QUE EQUIPARAM AS GSX-R´S E BANDIT´S MAIS ANTIGAS. QUERIA VER SUA EXPLICAÇÃO E ILUSTRAÇÕES COMO NESTE VÍDEO. SUCESSO........!!!!
Um condicionador de metais em refrigeração a ar e a ar e óleo seria ideal para diminuir a temperatura de trabalho fazendo o motor ficar mais eficiente é durar mais.
Como explicação de funcionamento dis motores eu até gostei, mas eu ainda prefiro os de baixa cilindrada e a ar devido sua simplicidade e economia de combustível, pois talvez a mecânica destes 2 últimos motores sejam mais caras e quanto que à do primeiro a ar é mais barata e estes motores chegando a fazer até 40kms por litro na gasolina, então vou de motor a ar mesmo.
Sempre bem claro pra gente entender fácil. Fala quando possível por quê alguma motos têm o reservatório do óleo no quadro. Lembro da vareta do óleo da XT 600E lá na frente do tanque.
Primeiramente parabéns pelo vídeo! Muito bem explicado e exemplificado!😉 Então acompanhando esses raciocínios: motos de maiores cilindradas e motos para longas distâncias, terá melhor desempenho, sê for arrefecida à água? Enquanto: motos urbanas e de menor cilindradas, terá melhor desempenho, sê for arrefecida à ar? Tudo de bom.🖒
Melhor do que minha aula de mecânica no SENAI 😀👍 parabéns
Senai já foi bom, ah décadas atrás
Fez moto no senai tbm? Paguei 1000 e pouco... Aprendi mais na oficina que fiquei por um tempo, só vale por papel mesmo
Vídeo muito esclarecedor. Acho que esses motores refrigerados a ar não deveriam ter a saída do escapamento localizado na frente do motor, pois o ar com a moto em movimento leva calor do escape para o motor. Agora, saindo um pouco do tema de motores de motos, vemos por aí alguns donos de fusca abrirem a tampa do motor ou remover a chamada "saia do motor", pensando que vai melhorar a refrigeração, mas acabam piorando, podendo até fundir o motor, porque o sistema de refrigeração foi projetado para trabalhar fechado para o ar não ter outro caminho para sair e ser forçado pela ventoinha a passar pelos cabeçotes dos cilindros. A ventoinha é que puxa o ar externo. Abraços!
A minha cb 300 …desligou tempos atrás em 2016. Eu + garupa e com trânsito lento. Um calor infernal no Brás. É provável que o sistema identificou calor demais sem vento e desligou a moto pra evitar super aquecimento. E eu pensei que foi algo sério…a moto não querer mais ligar ou algo do tipo. Enfim…depois de 2h ela ligou. E deu tudo certo.
2h, slc!!!
Uma vez aconteceu isso com minha Crypton 2014, porém não demorou nem 2 minutos pra ligar novamente.
vdd as vezes ando entre 20 e 40km/h com minha biz ela uns 15 minuyos o motor fica muito quente
Então e melhor a arrefecimento será
Soh colocar uma ventoinha no radiador de óleo e sana o problema .
Fala 300 🤣🤣🤣🤣
Não era pra lembrar kkkkk
Foi muito engraçado 😂 esrsrsrs
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Kkkk
🤣
Para quem tem moto é impossível assistir esse vídeo e não se inscrever no canal, parabéns ganhou mais um inscrito.
Excelente vídeo meu nobre, para nós leigos e amantes das 2 rodas um pouco mais de conhecimento nunca é de mais
Obrigado! Convido você a conhecer os novos vídeos do canal, com edições, animações de motores muito mais detalhadas!
Puxa vida nunca tinha assistido um vídeo tão bom sofre arrefecimento... Pelo que vi o melhor dos mundos seria o arrefecimento a óleo já que não tem tantas peças a mais e não causa contaminação no motor e talvez um motor não tão mais caro de produzir. Aquele abraço guerreiro merece 100mil inscritos fácil!
Nossa muito obrigado pelo comentário! Olha, mesmo a minha moto sendo arrefecida a água, eu também prefiro motores arrefecidos a ar e óleo, por mais que sofram e dias muito quentes em transito pesado, raramente você vai ver algum pistão colado na camisa em um motor arrefecido a ar e óleo, mas o que tem de problema em sistema de arrefecimento líquido é absurdo, mas isso devido a falta de cuidado da galera que usa água de torneira no motor
@@motosetal 🤣🤣🤣 verdade problema da "pecinha"... Aquela pecinha que fica atrás do guidão que não cuida nada! Não é o projeto em si!
Qualquer moto mais tecnológica cobram absurdo na manutenção e peças, ar óleo realmente da melhor custo benefício
O motor arrefecido a ar pode não ter a melhor eficiência energética, porém, no Brasil, ainda é o que possui a melhor eficiência econômica para o nosso bolso.
Fusca (e derivados) que o diga
Essa questão de arrefecimento de motores é interessante! Será que nenhum fabricante de motos teve a ideia de utilizar um "Heat Pipe" para arrefecimento do motor, do mesmo modo que é utilizado para arrefecer CPUs em computadores? Deste modo teríamos um "arrefecimento a ar em estágios": A ar quando a moto está em movimento e, quando a temperatura subisse, então, o "Heat Pipe" começaria a funcionar, baixando a temperatura!
Cara, que vídeo top. Me surpreendi ao saber que a Twister não é arrefecida a ar e óleo, nem a XRE (e consequentemente a CBX tb n deve ser). Acho q o sistema de arrefecimento é um ponto importantíssimo a se considerar quando for comprar uma moto e seu vídeo me abriu os olhos para isso. Vlw
CBX acho q é ar e óleo
@@jeanlucas2644 fora a lógica que usei no comentário anterior, busquei o desenho técnico do motor no manual de serviço.
Olhei as seções de cabeçote e cilindro. Não encontrei nenhum duto de óleo.
Então busquei as características do motor. As oficiais dizem "arrefecimento a ar, com radiador de óleo".
Logo, seu motor é arrefecimento a ar.
Acredito que o radiador de óleo ajuda, como mencionado no vídeo, mas não tem parte ativa no sistema de arrefecimento.
É uma pena. Quando comprei achei que era arrefecimento a ar e óleo. Mas ao mesmo tempo é bom saber que não, pois agora estou mais esperto quanto as características técnicas dos motores das motos que estou pesando em adquirir.
Abraços.
Então a FZ25 também não é arrefecida a óleo ? somente a ar?
@@dfeprado brabo 💪🏻💪🏻💪🏻
@@huanfausto938 é só ar também.
Eu estava estudando colocar um radiador a água na Titan 150 pra refrigerar o óleo, mas como não tem bomba mecânica de água própria da moto, iria colocar uma elétrica, geralmente elas consomem menos que os Cibiés, e iria acionar com um Cebolão pós chave, então iria funcionar no mesmo esquema das motos de alta cilindrada, o arrefecimento iria funcionar só quando atingisse a temperatura ideal.
Talvez seria melhor que o radiador de óleo adaptado nas 150, como sou Sulista de Curitiba, em tempos de inverno iria demora pra atingir a temperatura ideal. E no verão da pra sentir o calor do motor quando paramos em um semáforo, dando a impressão que está passando dos 130°C e tendo um desgaste maior.
Então o radiador a água iria sempre manter a temperatura de trabalho ideal para o motor.
Não precisa Man...
A intenção é boa mas o resultado ia ser um desastre 😮
Não precisa de bomba para o óleo extra, ela já existe no circuito
E como esfriaria o motor com a agua? Faria furos no cilindro?
@@Nrcosta iria fazer entrar um tubo de cobre pela lateral do lado direito do motor na parte de baixo, esse tubo iria fazer uma a duas voltas onde fica o reservatório de óleo e iria sair novamente, a passagem de água dentro do tubo iria fazer a troca de calor estabilizando próximos aos 100°C, e quem iria ativar o motor a água era um cebolão na tampa do cabeçote, o próprio óleo abaixaria gradualmente a temperatura sem dar choque térmico e a própria bomba de óleo irá mandar o óleo menos fervente pra lubrificação. Mas o cebolão só iria ativar se a troca de calor das alhetas do motor não for o suficiente, temperatura abaixou dos 90°C ele desativa.
Diferente de uma Twister que a circulação do óleo no radiador Frui até enquanto o motor está frio, o Cebolão e a resfriação ativa somente com o motor acima da temperatura ideal.
Muito bom, faltam canais tecnicos sobre motos assim no youtube, show
Cara, excelente vídeo, agora entendo pq a yamaha não aumentou a potencia da lander, pois acredito q 250 é o limite para um motor arrefecido a ar. Mais q isso é bucha e pra não ser bucha teria q encarecer a moto colocando refrigeracao liquida. Perfeito o video. Parabéns.
Amigo eu entendi perfeitamente sua tese,porém a cilindrada creio que não seja o maior problema,o que vejo é que a Yamaha não faz cambiara,e o projeto desse motor da Lander é fazer,seja para 250..
E triste ver um video/ canal tão top com poucos likes e inscritos. Ótimas explicações.
Amigo infelizmente canal sério aqui na plataforma não ganha relevância.😢😢😢 Triste mesmo
Cara aplicação melhor do que essa não existe Meus parabéns um canal excelente que explica e mostra a situação real de um motor..
E 1 fala 300 XRE trinca cabeçote de CB 300 o fiasco da Honda.kkkkk
As válvulas da CB 300 R sendo ajustadas com folga 0,20 vão ficar mais livres e não irão trincar o cabeçote
@@joseaugusto6893 trinca sim
Lander tb não é a ar e óleo, não sabia. Obrigado pelo vídeo super explicativo!
Muito bom o vídeo. Escolhi a moto certa . BMW G 310 GS 2023 ,monocilindro 4 válvulas,313 CC, refrigeração líquida, embreagem multidisco banhada a óleo, freio a disco com ABS , acelerador eletrônico, suspensão upside dowm ( invertida ) , 6 marchas , injeção eletrônica, iluminação full led , 34 CV a 9250 rpm , 2,855 Kgf a 9250 rpm . Além de linda a motoca . Quem não conhce pergunta se é um 600 CC . Por onde passsa chama atenção !
É linda demais!
Meu amigo que explicação! Parabéns
Eu como mecânico concordo com 70% da sua explicação pq existe alguns equivocos pq envolve mais detalhes tecnocos
Mais n deixam de ser otimas informações para todos os propietrios isso e bom facilita a explicação nossa para o dono do veiculo otimo video sempre acompanho seu trabalho.
Muito boa a explicação! Mesmo para um leigo fica simples entender a ideia! Show demais! Parabéns
Amo de mais ser motociclista e a mecânica e elétrica de motos.
Eu tive uma Lander e nunca me perguntei qual era o sentido do pequeno radiador a óleo se o motor era arrefecido a ar. Agora sei q era p ajudar na lubrificação, por isso que bastava trocar o óleo a cada 2mil km
Que ano? A Lander dá pra trocar com bem mais kms, no manual da nova ouvi dizer que é 15 mil kms, mas creio que 4 ou 5 esteja bom. Porém não é a Km do óleo (respeitando o limite de troca, claro) e sim o nível que importa mais, o óleo baixa e a galera não olha, aí dá merda. Isso de trocar com 1 ou 2 mil kms é coisa de mecânico mal informado.
Além da sua explicação ter sido objetiva e muito clara, seu português não é chulo.
Parabéns!
,👍👍👍👍👍👍👍👍
Excelente amigo, parabéns 👍🏽🤝🏽👏🏽
Como falou da Meteor, a própria Himalayan em suas especificações diz ser refrigerada a ar, apenas, apesar de ter radiador de óleo.
Mano, tudo nesse vídeo ficou perfeito... E não é exagero! *TUDO*
Parabéns pela didática, excelente explicação
Na minha opinião, oque se existe em maior abundância e o ar ,no caso de motos e melhor a ar porque é bem mais simples barato e funciona tranquilamente, só desviar a atenção para desenvolver mais os sistemas de arrendamento a ar
14:52 tb sensores de atuação ou módulos... também conhecido por "cebolão" rsrs vídeo top!
No caso da 300 mencionada,a maior vila do problema no cabeçote é as configurações da ECU, configurações de mistura fora da estequiometria ideal para um funcionamento, digamos, perfeito,em baixas e médias rotações.
Com isto um super aquecimento causando excesso de dilatação do material, quem como consequências, vem a trincar nas áreas mais frágeis,entre válvulas e vela.
Este modelo em especial,tenho conhecimento,pois além de ser ex mecânico,possuo uma a 12 anos,com todas a imperfeições de configurações corrigidas através de remapeamento.
E é exatamente isto que ocorreu na linha 300,para adequar as leis de emissão,tentaram fazer isto eletronicamente e causou vários prejuízos aos proprietários .
Parabéns pelo conteúdo dos vídeos,com profissionalismo,sem mitos e informações relevantes e verdadeiras.
Com isto um super aquecimento
Motor da CB 300 deveria ser um motor arrefecido a líquido, tentaram dar uma "turbinada" no motor DOHC 250cc mas saiu um projeto falho.
Era muito melhor colocar injeção eletrônica na Twister carburada e Tornado pra competir com a Fazer e Lander, ja sobre o 300cc DOHC deveria sim ser um motor arrefecido a líquido na minha opinião pois mesmo tendo 26 cv de potência perde em quesito velocidade comparado ao 250 DOHC carburado
Direto ao alvo 🎯 da questão. Um bom remap pra engordar a mistura resolve o drama da xre. Outra questão é o óleo muito "fino" pras temperaturas altas que temos aqui no Brasil que combinado a uma refrigeração deficiente só pioram o problema. À Yamaha foi mais prudente nessa questão do óleo
Sensacional, ganhou mais um inscrito! Uma aula de motor, de forma simples e clara!
Excelente a explicação, qualquer leigo no assunto, entende. Parabéns.
Parabens pelo video bem ilustrado e esclarecedor,sou tecnico em eletronica e gosto muito de mecanica e possuo uma suzuki yes 125cc e para prevenir a deficiencia do arrefecimento a ar(centro urbano muito tempo parado etc)acrescentei um circuito com ntc como sensor de temp. acionando um potente cooler direcionado na direção do cilindro/cabeçote.Obrigado.
Nossa que legal!! Qual foi a maior temperatura que você registrou nela?
isso não foi so um video isso foi uma aula parabens
Legal saber que a Royal Enfield aparece de exemplo
Parabéns amigo, seu vídeo é extremamente técnico! E com linguagem simples, parabéns, que Deus te abençoe, sucesso pro seu canal!!
Lembrei da minha G650-GS. Quando ligava a ventoinha, fritava minha perna direita. Um abraço daqui de Marília SP.
Cata Vc é Brabo, sabe muito...
Vc é Engenheiro mecânico Brother?
Parabéns! Seu canal é Top D+ Até quem Não anda de moto assiste por seu alto conhecimento e suas ótimas explicações
Tem nos ajudado a conversar com os mecânicos, entender nossas máquinas... Espetacular!
O melhor sistema já feito foi o motor SACS da Suzuki. Acho que até vale um vídeo.
Aquilo sim, uma obra prima da engenharia.
O fala 300 foi o melhor, muito aprendizado obrigado pela aula.
Top explicação, tinha uma GS 500 Suzuki, sabia das aletas de oleo pra esfriar o oleo, mas não sabia que esra mais eficiente que o radiador fe oleo da twister
Para o canal técnico mecânico BajaMotorcycledoBrasi já compramos a Dominar 400 e já emplacamos
Nossa equipe deixou um joinha
Nós escrevemos no seu canal 💚👋💚
Parabéns 🫶 pelo seu conteúdo
Que video maravilhoso, voce deu ma aula totalmente gratis e rica! merece o joinha e ja vou me inscrever
Seus vídeos são uma obra prima para quem gosta de motores!
Vídeo show!
Gosto de ver os motores em desenho,da pra entender de boa.
Melhor camal não existi kkk melhor do que senai
Parabéns. Ótima explicação sobre o funcionamento do princípio de troca de calor.
Primeira vez que assisto a um vídeo do canal, muito bom o trabalho na produção do vídeo.
Boa tarde meu amigo!
Acrescentaria mais uma curiosidade!😉 na questão das CBX 750 Honda 4 cilindros, à famosa sete Galo!😉 é arrefecida à ar, porém o óleo passa por dentro do quadro, para facilitar o resfriamento!🖒
Pelo menos um vídeo q eu n fiz questão de pular 10 segundos!
A Dafra tem a Next 250cc com refrigeração líquida.
Moto muito econômica
Pense um motor como esse em uma twister... seria perfeito
Legal o vídeo. No caso das harley, elas são motores grandes, 1700cc, refrigerados a ar. Possuem radiador de óleo e ainda um sistema de gerenciamento de calor do motor para o caso de se estar num trânsito ruim, aquele para e anda curto. Isso causa sobreaquecimento do motor. Entao, o sistema corta a alimentação de um dos cilindros e fica funcionando um só. A gente percebe a queda da rotação do motor e assim que se acelera volta a funcionar os dois cilindros. Um abraço.
Por isso que eu vou comprar uma Bajaj Dominar 200 cc, refrigeração a líquido. ❤
Fala um pouco sobre a cb 250r carenada, sobre o arrefecimento dela
FIZ O MOTOR DA MINHA ESSA SEMANA E FICOU MUITO BOM
Seu canal é muito bom, parabéns.
cara, explicação simples que todo mundo pode intender mais 1 escrito
Muito didático a explicacão,agora aprendi a diferenca de refrigeracão a ar e ar/óleo.
Este vídeo esclareceu as dúvidas que eu tinha quanto ao arrefecimento da Yamaha Fazer 250.
Que show irmão, supriu minhas dúvidas, parabéns que aula 👍🏍👊
Novamente, sem surpresa, nos brindou com mais uma excelente aula de mecânica! Como diz Mogli: "somente o necessário; o extraordinário é demais". Gratidão!
FODASTICO!
Mais didático impossível!
Fala dos tipos de transmissão correia , corrente e cardã. Prós e contras .
Parabéns. Explicação nota 10. As animações foram muito didáticas. Inscrição garantida no canal.
Só acrescentando o conhecimento, no caso da vulcan 900 temos arrefecimento líquido e a ar trabalhando juntos.
Assim como a BMW gs
Cara, muito bons seus videos, eu sou técnico em fabricação mecânica e não abrange muito motores, e sim mais montagens.. smp gostei mt de motos e seu video acertou em cheio! Parabéns! Se você tiver um grupo no telegram ou whats app, eu gostaria de entrar pra ficar por dentro, tmjjj
Blz ,me esclareceu muitas dúvidas q tinha sobre esses motores ,uma bela aula ,obrigado👍👍👏👏👏👏
Obrigado. Explicação super top . Estou começando um curso de mecânica e não sei nada de motores. Com esse vídeo deu pra pegar muita coisa.
explicação excelente, gostei pra caramba. parabéns pelo vídeo. bem difícil encontrar vídeos assim no yt.
Vídeo perfeito, parabéns.... muito bem explicado
Mandou muito bem na explicação parabéns guerreiro
Show de explicação. Parabéns!!!!
Mioto top vei ja sabia de td mas com a sua explicação ate quem ja sabe fica mais esclarecido me ajudo muito
Excelente conteúdo !! Explicação fácil de compreender, termodinâmica é um super tema a ser explorado.
Eu tenho uma cb twister e eu achava que o radiador que ela tem era pra esfriar o óleo do arrefecimento do motor,eu tenho a 2016 e so agora eu descobri isso nesse video 😂😂
Cara, suas explicações são espetaculares, vc é muito bom nisso, parabéns!!! É inacreditável sua didática 🎉🎉🎉
Boa! Explicou de maneira simples e eficiente
muito bom o vídeo bem explicado ,praticamente uma aula , depois dessa nao vou mais pegar vaco de caminhão com minha ,125 rsrs
Parabéns, suas informações são bem técnicas e explicam cuidadosamente os conceitos! Gostei muito.
óTIMAS EXPLICAÇÕES, AMIGO. PARABÉNS PELO VÍDEO.
SOU UM ENTUSIASTA DA MECÂNICA DE MOTOS E VC SANOU UMA DÚVIDA QUE EU TINHA. FICOU FALTANDO MOSTRAR O REVOLUCIONÁRIO-PARA A ÉPOCA - SISTEMA SACS DA SUZUKI QUE EQUIPARAM AS GSX-R´S E BANDIT´S MAIS ANTIGAS. QUERIA VER SUA EXPLICAÇÃO E ILUSTRAÇÕES COMO NESTE VÍDEO.
SUCESSO........!!!!
up
ótimo vídeo, mas faltou o principal, a faixa de temperatura de trabalho de cada tipo de sistema , cada um tem sua faixa de temperatura diferentes
A melhor explicação 🎉
As Bmw R1200 Gs até 2012 também eram refrigeradas a ar e óleo.
Muito bom vou voltar a ter uma cbr250r dps desse vídeo.
Eu sou lego em mecânica, mas tive boas noções sobre sistema de arrefecimento e motor
Um condicionador de metais em refrigeração a ar e a ar e óleo seria ideal para diminuir a temperatura de trabalho fazendo o motor ficar mais eficiente é durar mais.
Video excelente, muito necessário, obrigado ❤
🐌 Muito boa sua aula, bem ilustrada, boa locução, bem preparada. Parabéns. Mais um inscrito.
Como explicação de funcionamento dis motores eu até gostei, mas eu ainda prefiro os de baixa cilindrada e a ar devido sua simplicidade e economia de combustível, pois talvez a mecânica destes 2 últimos motores sejam mais caras e quanto que à do primeiro a ar é mais barata e estes motores chegando a fazer até 40kms por litro na gasolina, então vou de motor a ar mesmo.
Deu pra desembaralhar nossas dúvidas,,,,,, vídeo muito bom
Cara esse canal é o máximo, é bem explicativo, detalhado, sempre quis saber mais sobre sistemas de arrefecimento de motores.
Parabéns pelo video muito bem explicado
Show de bola uma aula parabéns tirei as minhas dúvidas. Abraço sou de Aracaju /Sergipe.
Muito obrigado pela informação meus parabéns pela aula amigo
Sempre bem claro pra gente entender fácil.
Fala quando possível por quê alguma motos têm o reservatório do óleo no quadro. Lembro da vareta do óleo da XT 600E lá na frente do tanque.
Olá,
Os vídeos que você apresenta e produz são excelentes.
Abraço!!!!
Cara, seu canal é muito top. Sério mesmo.
O melhor canal é o seu cara, parabéns
Ótimo vídeo, gostei muito parabéns pela explicação!
Primeiramente parabéns pelo vídeo!
Muito bem explicado e exemplificado!😉
Então acompanhando esses raciocínios: motos de maiores cilindradas e motos para longas distâncias, terá melhor desempenho, sê for arrefecida à água? Enquanto: motos urbanas e de menor cilindradas, terá melhor desempenho, sê for arrefecida à ar? Tudo de bom.🖒