Ok, to ja sie wypowiem, bo cale życie robie tylko vagi. Wkladalem już różne motory, do rożnych aut. Typu: 1.9 z sharana do superba zamiast 2.0, 1.9 z golfa V do seata altea xl zamiast 2.0 i tak dalej i dalej. Grupa vaga to klocki lego. Kup dowolny silnik 1.9 albo 2.0 z czujnikiem wału w bloku (silniki na pompowtryskach pierwszej generacji). Pasować bedzie dosłownie każdy!!!! Może to być 1.9 albo 2.0 8v. Może być nawet od montażu wzdłużnego (audi a4, a6, superb czy passat b5). Transporter i tak ma większą miske oleju, więc bedzie do przekładki. Kupujesz dowolny taki silnik z czujnikiem w bloku, przekładasz do niego miske, smok pompy, pokrywe zaworów i reszte osprzętu z tego t5 i wszystko działa. Jeżeli trafisz na silnik, który ma pompe oleju z imbusem, to wywalasz to dziadostwo i montujesz pompe oleju z twojego 1.9 (wystarczy ściąć koło na wale i zaślepić jeden kanał olejowy. Jeżeli potrzebujesz sie czegokolwiek dowiedzieć, to odpisz mi na komentarz. Podam ci do mnie numer telefonu i całą naprawe ci naświetle przez telefon.
@@mechanikzprowincji990 Podstawa filtra nie ma znaczenia, bo każdy blok od 1.9 z czujnikiem w bloku jest taki sam. Przekładasz podstawę od filtra oleju z t5 i tyle. Nawet silnik 1.9 (typ bkc, bls, bxe, bjb) ma taką samą podstawę jak 2.0 8v montaż poprzeczny, bo różnią się jedynie chłodniczą, a dokładnie króćcami chłodniczki
@@mechanikzprowincji990 Zawsze jak potrzebowałem jakiś silnik na pompowtryskach 8v, to patrzyłem tylko na czujnik wału i kupowałem jakiegoś 1.9 albo 2.0- w zależności od tego co akurat się trafiło w dobrych pieniądzach. W seacie Leonie wyrzuciłem 2.0 bmn 140km, wrzuciłem 1.9 bkc z golfa i uruchomiłem go na sterowniku, wtryskach i osprzęcie od 2.0 i dołożyłem program na 180km. Autko wyrywało asfalt i zrobiło u mnie 120 tysięcy, a potem kupił go kolega
Każdy na pompowtrysku zwróć uwagę tylko na czujnik położenia wału czy masz na uszczelniaczu czy w bloku, jest jeszcze tylko różnica w filtrze oleju, są na filtr 650/1 i te są oryginalnie w t5 ale można też założyć z 640/1 tylko trzeba ramię wentylatora chłodnicy pod szlifować no i trzeba przełożyć miskę smoka i miarkę, już nie jeden tak robiłem
Szybko to się nawet czasem 2-ki nie da zrobić. Na szybko to kupujesz co jest i odmawiasz zdrowaśki by nie padło. Lepiej już rozebrać co jest i porządnie zweryfikować, a jak auto potrzebne to przecież są wynajmy. Niektóre firmy tylko wynajętymi jeżdżą.
W sumie do a4b7 1.9 116km montowalem silnik z passata b5 1.9 130km i w sumie blok i glowica zostala, reszta musiala byc zamienna. Generalnie roznica jest w czujniku walu ktory jest w bloku albo na pierscieniu na wale.
Panewkę na korbowodzie wytarlo. Bxe bodajże motor miał z tym problem wiec ten pewnie podobnie. Wg mnie warto zrzucić michę i sprawdzic co jest pięć. Kupno dobrego silnika to wcale nie musi być latwy temat, a może tego klekota można naprawić niskim kosztem ;)
@@mechanikzprowincji990 do 1,9TDI są najtańsze części. Komplet panewek korbowodowych kupiłem za 45zł. Używane 1,9 mają po pół miliona przebiegu i wszystkie nadają się do remontu.
Wszystko co było montowane w poprzek i z kodem na A i co było podpięte pod EDC16. Do przełożenia ewentualnie podstawa filtra oleju. ASZ najbardziej wskazany. Golf czwarty i pochodne.
do T5 ciezko bylo znalesc pewny silnik wiec kupilem silnik z Fabi II, mozesz uzyc z calej grupu VAG tylko musi byc z pojazdu z silnikiem poprzecznie . Z wiekszych roznic to czujnik polozenia walu, trzeba zrobic otwor na kostke do czujnika i zmienic usczelniacz walu na taki z pierscieniem sygnalowym, zalozyc kolko od walka rorzadu z T5, turbo powinno byc od T5 w przeciwnym wypadku tylna lapa skrzyni chaczy o zimna strone muszli turbo (ktora mozna skierowac w dol czy w gore(nie pamietam) ale ja zmieenilem turbo, wszytkie potrzebne otwory wraz z gwintami sa w bloku, na forach pisali ze trzeba zmienic podstawe filtra oleju (w starszych wersjach jest bardziej odstajaca) bo niby chaczy o chlodnice ale ja jej nie zmienialem i pasowalo, mialem T5 bez klimy wiec moze w wersji z klima jest innaczej? tego nie wiem
Gdyby biorca był na EDC17 i miał czujnik położenia wału w uszczelniaczu to w zasadzie każdy 1.9tdi montowany poprzecznie wejdzie. Tu jest ograniczenie tylko do wersji z czujnikiem wału w bloku, późnoejszych wersji nie da się przerobic.
@@mechanikzprowincji990 cos mi sie jeszcze przypomnia o rurkach z ukladem chlodzenia w okolicach podstawy flitra oleju mialem z nimi jakies problemy ale nie moge sobie przypomniec o co tam chodzilo, napewno jest wiecej roboty niz przy silniku o tym samym kodzie, uwazam ze warto dobrze dwa razy policzyc czy sie na tym dobrze wyjdzie
Auto zlom Słupiec pan greczkowski mial dużo silników z pasattow i podobnych zostawił na chandel z tych co sie nadawaly mize warto zadzwoń zapytac czy nie ma cos na szybko
Cześć, wg chatgpt poniższe powinny pasować, ale ręki nie dam uciąć że to prawda- Do Volkswagena T5 1.9 TDI z silnikiem AXC bez DPF, z czujnikiem położenia wału w bloku silnika, można zamiennie zastosować następujące silniki: 1. **Silnik BRR** - Jest to podobny silnik 1.9 TDI, który również nie ma filtra DPF i ma zbliżone parametry do AXC. 2. **Silnik BRS** - Kolejny wariant 1.9 TDI, który jest często stosowany w modelach VW T5 i ma podobne cechy jak AXC. 3. **Silnik AVF** - To jednostka 1.9 TDI, która również powinna być kompatybilna, choć może wymagać pewnych modyfikacji. Przy wymianie silnika warto zwrócić uwagę na zgodność podzespołów oraz osprzętu silnika, takich jak turbosprężarka, wtryskiwacze, sterowanie elektroniką, itp. Rekomendowane jest także konsultowanie się z mechanikiem specjalizującym się w tego typu konwersjach, aby uniknąć problemów związanych z montażem i działaniem nowego silnika.
@@mechanikzprowincji990 BRS na pewno odpada bo ma czujnik z tyłu (ten z uszczelniaczem). Tego jestem pewny bo właśnie kończę remont Kapitalny tego silnika. Z tego co się orientuje to cała seria B.. ma uszczelniacz z czujnikiem. Zostaje seria A.. główne różnice to podstawa filtra oleju, pompowtryski i turbo. Przy silniku z osobówki 1. Silnik poprzeczny 2. miska oleju z t5 bo nie pasuje do skrzyni biegów 3. smok z oleju z T5 bo jest dłuższy Zakładałem z caddy do t5 i to były jedyne różnice (osprzęt -turbo wtryski z t5 - auto jeździ bez problemów) I powinno się to udać
Szukaj raczej słabszych wersji nie kojarzę jak w vw ale raz miałem w Suzuki gv 1,9 silnik i trochę glolsno chodził jak już padł po roku to okazalo sie ze tłoki mają mniejszą komore spalania nie tak jak w 130 km a w t5 jest dużo różnic dlatego są takie drogie szukaj z czujnikiem za filtrem a resztę uzezbisz pamiętaj zeby był słaby najlepiej z fabji
Z tego co wiem najlepsze były silniki tdi w passatach b5 przedliftowych na pompie wtryskowej kod ANW albo ANV. Denon mocy to to nie byl ale za to bardzo wytrzymały.
Nie wiem, nie znam się, więc się nie wypowiem w temacie. Ale pozdrawiam Twórcę kanału i jego fanów serdecznie
Ok, to ja sie wypowiem, bo cale życie robie tylko vagi. Wkladalem już różne motory, do rożnych aut. Typu: 1.9 z sharana do superba zamiast 2.0, 1.9 z golfa V do seata altea xl zamiast 2.0 i tak dalej i dalej. Grupa vaga to klocki lego. Kup dowolny silnik 1.9 albo 2.0 z czujnikiem wału w bloku (silniki na pompowtryskach pierwszej generacji). Pasować bedzie dosłownie każdy!!!! Może to być 1.9 albo 2.0 8v. Może być nawet od montażu wzdłużnego (audi a4, a6, superb czy passat b5). Transporter i tak ma większą miske oleju, więc bedzie do przekładki. Kupujesz dowolny taki silnik z czujnikiem w bloku, przekładasz do niego miske, smok pompy, pokrywe zaworów i reszte osprzętu z tego t5 i wszystko działa. Jeżeli trafisz na silnik, który ma pompe oleju z imbusem, to wywalasz to dziadostwo i montujesz pompe oleju z twojego 1.9 (wystarczy ściąć koło na wale i zaślepić jeden kanał olejowy. Jeżeli potrzebujesz sie czegokolwiek dowiedzieć, to odpisz mi na komentarz. Podam ci do mnie numer telefonu i całą naprawe ci naświetle przez telefon.
Dzięki za obszerne wyjaśnienie wiem że głównym kryterium jest mała podstawa filtra i czujnik wału w bloku reszta do przekładki mam już silnik z fabi
@@mechanikzprowincji990 Podstawa filtra nie ma znaczenia, bo każdy blok od 1.9 z czujnikiem w bloku jest taki sam. Przekładasz podstawę od filtra oleju z t5 i tyle. Nawet silnik 1.9 (typ bkc, bls, bxe, bjb) ma taką samą podstawę jak 2.0 8v montaż poprzeczny, bo różnią się jedynie chłodniczą, a dokładnie króćcami chłodniczki
@@mechanikzprowincji990 Zawsze jak potrzebowałem jakiś silnik na pompowtryskach 8v, to patrzyłem tylko na czujnik wału i kupowałem jakiegoś 1.9 albo 2.0- w zależności od tego co akurat się trafiło w dobrych pieniądzach. W seacie Leonie wyrzuciłem 2.0 bmn 140km, wrzuciłem 1.9 bkc z golfa i uruchomiłem go na sterowniku, wtryskach i osprzęcie od 2.0 i dołożyłem program na 180km. Autko wyrywało asfalt i zrobiło u mnie 120 tysięcy, a potem kupił go kolega
Dzięki za odcinek
Każdy na pompowtrysku zwróć uwagę tylko na czujnik położenia wału czy masz na uszczelniaczu czy w bloku, jest jeszcze tylko różnica w filtrze oleju, są na filtr 650/1 i te są oryginalnie w t5 ale można też założyć z 640/1 tylko trzeba ramię wentylatora chłodnicy pod szlifować no i trzeba przełożyć miskę smoka i miarkę, już nie jeden tak robiłem
Cześć 🤝🏻
Łapka wjechała 👍🏻👍🏻
Pozdrawiam 👋🏻👋🏻
Szybko to się nawet czasem 2-ki nie da zrobić.
Na szybko to kupujesz co jest i odmawiasz zdrowaśki by nie padło.
Lepiej już rozebrać co jest i porządnie zweryfikować, a jak auto potrzebne to przecież są wynajmy.
Niektóre firmy tylko wynajętymi jeżdżą.
rok temu montowalem 1.9 z skody fabi do VW T5, chetnie Ci pomoge
A ja bym zdjął misę i zrobił najpierw sekcję by nie pchać się w zbędne koszta zakupu następnej ,,perełki" :)
W sumie do a4b7 1.9 116km montowalem silnik z passata b5 1.9 130km i w sumie blok i glowica zostala, reszta musiala byc zamienna. Generalnie roznica jest w czujniku walu ktory jest w bloku albo na pierscieniu na wale.
Składaj majster spowrotem, na tych objawach jeszcze 100 000 zrobi 😂
Have a Nice Weekend and Good Luck :)
Panewkę na korbowodzie wytarlo. Bxe bodajże motor miał z tym problem wiec ten pewnie podobnie. Wg mnie warto zrzucić michę i sprawdzic co jest pięć. Kupno dobrego silnika to wcale nie musi być latwy temat, a może tego klekota można naprawić niskim kosztem ;)
Gdyby miał przebieg o połowę mniejszy i gdyby nie walił tyle kilometrów to bym ratował w przypadku takich aut wszystko jest już drogo niestety 😉
@@mechanikzprowincji990 do 1,9TDI są najtańsze części. Komplet panewek korbowodowych kupiłem za 45zł. Używane 1,9 mają po pół miliona przebiegu i wszystkie nadają się do remontu.
Wszystko co było montowane w poprzek i z kodem na A i co było podpięte pod EDC16. Do przełożenia ewentualnie podstawa filtra oleju. ASZ najbardziej wskazany. Golf czwarty i pochodne.
Masz rację kolego, ASZ będzie najlepszy, najlepiej kompletny silnik 130 km będzie robiło robotę w busie
mam pytanie odnisnie podstawy filtra oleju czy one maja taki sam kształt
@@mechanikzprowincji990 Te z filtem odkręcanym na32mm są mniej odstające od bloku. Mogą być lekkie różnice z króćcami od węży układu chłodzenia.
@@michaljankowski765 właśnie o oddalenie mi chodzi bo dzwoniłem za silnikiem bi gość twierdzi że asz nie podejdź właśnie że względu na filtr oleju
@@mechanikzprowincji990 Z tego co mi wiadomo podstawy filtra są zamienne.
do T5 ciezko bylo znalesc pewny silnik wiec kupilem silnik z Fabi II, mozesz uzyc z calej grupu VAG tylko musi byc z pojazdu z silnikiem poprzecznie . Z wiekszych roznic to czujnik polozenia walu, trzeba zrobic otwor na kostke do czujnika i zmienic usczelniacz walu na taki z pierscieniem sygnalowym, zalozyc kolko od walka rorzadu z T5, turbo powinno byc od T5 w przeciwnym wypadku tylna lapa skrzyni chaczy o zimna strone muszli turbo (ktora mozna skierowac w dol czy w gore(nie pamietam) ale ja zmieenilem turbo, wszytkie potrzebne otwory wraz z gwintami sa w bloku, na forach pisali ze trzeba zmienic podstawe filtra oleju (w starszych wersjach jest bardziej odstajaca) bo niby chaczy o chlodnice ale ja jej nie zmienialem i pasowalo, mialem T5 bez klimy wiec moze w wersji z klima jest innaczej? tego nie wiem
Ok dzięki za konkretną odpowiedź 🍻👍
Gdyby biorca był na EDC17 i miał czujnik położenia wału w uszczelniaczu to w zasadzie każdy 1.9tdi montowany poprzecznie wejdzie. Tu jest ograniczenie tylko do wersji z czujnikiem wału w bloku, późnoejszych wersji nie da się przerobic.
@@mechanikzprowincji990 cos mi sie jeszcze przypomnia o rurkach z ukladem chlodzenia w okolicach podstawy flitra oleju mialem z nimi jakies problemy ale nie moge sobie przypomniec o co tam chodzilo, napewno jest wiecej roboty niz przy silniku o tym samym kodzie, uwazam ze warto dobrze dwa razy policzyc czy sie na tym dobrze wyjdzie
@@and.wys. przy takich autach to określenie dobrze wyjść to szerokie pojęcie 😉
@@and.wys. mam pytanie odnosnie czujnika położenia wału w syarym silniku jest w bloku czy bedzie to działac z czujnikiem na uszczelniaczu
Silniki które były poprzecznie montowane z palety vw, skoda, seat, audi a3 8aL
Auto zlom Słupiec pan greczkowski mial dużo silników z pasattow i podobnych zostawił na chandel z tych co sie nadawaly mize warto zadzwoń zapytac czy nie ma cos na szybko
Elektryka trójfazowego 😉
Najlepiej szukać z tym samym kodem... Wtedy wiadomo że niw będzie niespodzianek 😅
Siema
@@Fabi.... No wiem ale jedno że drogo drugie że mało tego i potencjalnie zmęczone 🤔
@@AmatorElektronik Elo zią 😅
@@mechanikzprowincji990 No to Reymont zrobić 🤪
👍.
Siema, nie naprawiam klekotów i w zasadzie nie obsluguje to nie pomoge :-( A3 z 2004 ma 1.9 na pompowtryskach
Prośba panie Damianie.
👍
Passat B5 fl 101 koni też ma w tym samym miejscu czujnik położenia wału tylko nie pamiętam kodu
Kod tego silnika z pasata b5 po lifta to avb
Cześć, wg chatgpt poniższe powinny pasować, ale ręki nie dam uciąć że to prawda- Do Volkswagena T5 1.9 TDI z silnikiem AXC bez DPF, z czujnikiem położenia wału w bloku silnika, można zamiennie zastosować następujące silniki:
1. **Silnik BRR** - Jest to podobny silnik 1.9 TDI, który również nie ma filtra DPF i ma zbliżone parametry do AXC.
2. **Silnik BRS** - Kolejny wariant 1.9 TDI, który jest często stosowany w modelach VW T5 i ma podobne cechy jak AXC.
3. **Silnik AVF** - To jednostka 1.9 TDI, która również powinna być kompatybilna, choć może wymagać pewnych modyfikacji.
Przy wymianie silnika warto zwrócić uwagę na zgodność podzespołów oraz osprzętu silnika, takich jak turbosprężarka, wtryskiwacze, sterowanie elektroniką, itp. Rekomendowane jest także konsultowanie się z mechanikiem specjalizującym się w tego typu konwersjach, aby uniknąć problemów związanych z montażem i działaniem nowego silnika.
Ok wielkie dzięki 👍🍻 osprzęt to nie problem mamy
@@mechanikzprowincji990 BRS na pewno odpada bo ma czujnik z tyłu (ten z uszczelniaczem). Tego jestem pewny bo właśnie kończę remont Kapitalny tego silnika.
Z tego co się orientuje to cała seria B.. ma uszczelniacz z czujnikiem.
Zostaje seria A.. główne różnice to podstawa filtra oleju, pompowtryski i turbo.
Przy silniku z osobówki
1. Silnik poprzeczny
2. miska oleju z t5 bo nie pasuje do skrzyni biegów
3. smok z oleju z T5 bo jest dłuższy
Zakładałem z caddy do t5 i to były jedyne różnice (osprzęt -turbo wtryski z t5 - auto jeździ bez problemów)
I powinno się to udać
Szukaj raczej słabszych wersji nie kojarzę jak w vw ale raz miałem w Suzuki gv 1,9 silnik i trochę glolsno chodził jak już padł po roku to okazalo sie ze tłoki mają mniejszą komore spalania nie tak jak w 130 km a w t5 jest dużo różnic dlatego są takie drogie szukaj z czujnikiem za filtrem a resztę uzezbisz pamiętaj zeby był słaby najlepiej z fabji
chcialbym sie wypowiedziec, ale ze sie nie znam, to sie wypowiem.. trzymam kciuki, majster co sie nie boi zpaytac to nie jest to tamto
sorki to jest poprzeczny czyli ASZ lub ARL
AXR z fabii nawet ten sam filtr oleju.
Z tego co wiem najlepsze były silniki tdi w passatach b5 przedliftowych na pompie wtryskowej kod ANW albo ANV. Denon mocy to to nie byl ale za to bardzo wytrzymały.
ASZ lub BLT
Axb
awx
ovoko pl
V8 z kamaza