1000km brauciens ar Volkswagen ID.7 elektroauto
HTML-код
- Опубликовано: 29 июн 2024
- Kad pagājušā gada pirmajā pusē Volkswagen oficiāli izziņoja ID.7, sajūsma bija liela. Tika solīti 700 nobraukuma kilometri ar vienu uzlādi un arī sedana virsbūve ir diezgan liels retums mūsdienās, kad visi grib ražot tikai krosoverus. Kad tika izziņotas ID.7 cenas, sajūsma mazliet noplaka, jo tad tapa pavisam skaidrs, ka šo modeli ražotājs uzskata par flagmani un attiecīgi to nenopirksim lētāk par nepilniem 60 tūkstošiem eiro. Auč! Ja salīdzinām šo auto ar iekšdedzes modeļiem, tad principā ID.7 ir Passat/Arteon izmēru un klases mašīna. Tikai elektriska un pusotru reizi dārgāka. Bet kā šis auto brauc?
Par to kā mums gāja šajā braucienā, skaties video un lasi rakstā: kursors.lv/2024/06/20/1000km-...
0:00 Sākums
3:43 Volkswagen ID.7 ir aprīkots ar noderīgo akumulatora priekšsildīšanas funkciju
5:16 Mašīnas gaitas īpašības
8:09 Kruīzkontroles vadība un darbība
10:01 Auto uzlādes spējas
12:56 Kas vispār ir Volkswagen ID.7?
19:44 Šis auto mani reāli pārsteidza
24:51 Auto no ārpuses un iekšpuses
44:04 Testa brauciena rezultāti
Pārējos mūsu 1000km elektroauto testus lasi un skaties šeit: kursors.lv/1000km-elektroauto... 
Наука
Paldies par apskatu, vienmēr ar interesi sekoju līdz! Vai testos ņemat vērā arī ceļa remontu "sastrēgumus"? Jo šķiet tas posms uz šosejas kur parasti braucat aizņem kādas 30 min
Paldies par komentāru! Tā īpaši neņemam, jo testi notiek jau ceturto gadu un katru gadu ir kaut kādas situācijas uz ceļas, kas organiski pagarina braucienu.
Kāpēc Kristap nerādi saulessargu? Tā ir lieta kuru lieto šoferi ļooooooti regulāri. Tev ir saulenes, bet citiem ir jānēsā brilles. 😅
Šajā gadījumā ļoti parasts saulessargs, kas nepagarinās. Ik pa laikam šajos testos lietoju arī saulessargu. Neko sliktu par ID.7 šajā ziņā nav ko teikt.
Jautājums, vai vecakiem, gļukainajiem id3 modeļiem vismaz daļa problēmu vēlāk tika atrisināta ar programmatūras atjauninājumiem?
Es tā saprotu, ka, jā. Citādāk tās mašīnas nebūtu lietojamas.
Ionoq pārspēc auto ar 1200 nobraukumu 😅, man tāds derētu, es varētu 1x mēnesī lādēt 🙂
Man auto vajadzīgs tāds, lai varu atvaļinājumā aizbraukt uz Ukrainu. Pašlaik man ir Toyota Prius 2011 gada, 3500 kilometrus veica ar patēriņu 4,9l/100km
Id7, kā arī Hyundai Ionic 6 ir tās mašīnas, ar kurām nebaidītos braukt piedzīvojumā 3000+ km;)
Jā, pašuzlādes hibrīdi ir tāds labs zelta vidusceļš starp vecmodīgām ICE mašīnām un elektroauto. Manuprāt, labākā izvēle lielākajam vairumam, kamēr elektroauto vēl ir padārgi.
2020 gada Citroen lādē ar 95-100.
Kad būs jaunais Dacia Spring?
Ja precīzi atceros, tad vasaras beigās būs pieejams. Bet uzreiz pateikšu, ka arī ar jauno Spring nebrauksim 1000km testu. Bet tādu "parasto" apskatu gan varētu radīt, jo auto tomēr man šķiet nozīmīgs.
Nu ar dacia jau skaidrs, ka tas 1000km brauciens būs diezgan čābīgs, vienīgā interese skatītajiem varētu būt - cik sūdīgi.
Tā ir pilsētas mašīna... tāpat kā VW id3, mini utt
@@kasparsgrinbergs6001 Nē, Spring nevar tieši salīdzināt ar ID.3. Spring ir specifiskāks auto, kamēr ID.3 ir uztverams kā parasts auto ar ko var braukt jebkur, jebkad un jebkā... tikai tas prasīs mazliet vairāk laika :)
Ideāli būtu uzreiz noskaidrot pie dīleriem kāda tipa baterija ir izmantota iekš auto, NMC, LFP vai cita.
Man vairāk patīk tie jaunie LFP, jo cik sapratu tos var droši turēt uz 100% katru dienu, var pamest kaut uz pusgadu bez jebkāda uztraukuma, nav trakas degradācijas un ziemā tik traki nezaudē nobraukumu
LFP baterijas pagaidām ir salīdzinoši reti izplatītas. No mūsu pēdējā laikā testētajām mašīnām tāda bija tikai GWM Ora 03 ķīniešu elektroauto. Visi pārējie izmanto kaut kādu klasiskāku ķīmiju. Bet es piekrītu, ka tā ir diezgan būtiska informācija un vismaz Ora 03 testā par to runāju.
@@kursorslv Es zinu, ka KGM Torres ir ar LFP, tāpēc tie droši piedāvā 10gadu garantiju baterijai, gaidu testu 😀
Es pieļauju, ka ar NMC bateriju es nepirktu, jo pārāk daudz bet un vienalga cik labs ir pats auto.
@@andriszvejnieks9110 KGM mums ir plānā.
Elektro auto ir efektīvi pilsētas un piepilsētas pārvietošanās līdzekļi (ja uzlādi var veikt dzīves vietā) .bet ja dienas laikā jāpārvietojas virs 400 km, tad tas kļūst par hemoroīdu ( ne viss auto kalpo tev, bet tu auto).
Tā bija pirms gadiem pieciem, kad bija pieejami elektroauto ar 100-200km nobraukumu. Bet pat ar tādiem auto var braukt tāpat kā ar parastiem - mans piemērs ar manu lietoto Hyundai Ioniq electric. Tas ir parasts, normāls auto, kas ģimenē man ir vienīgais auto un ar ko braucu teju visur, kur man vajag.
Tagad ir pieejami elektroauto, kas vasarā var nobraukt reālus 400-500km un mūsu testos esmu secinājis, ka tas jau ir par daudz. Nav normāli bez apstājas braukt šādu attālumu. Un ja pauzē auto atkal var pilnu dabūt 20-30 minūtēs, tad arī uzlādes īsti vairs nav problēmas.
Tātad, rezumējot, mūsdienīgi elektroauto vairumam no mums var kalpot kā galvenie un vienīgie auto. Par to vispār īsti vairs nav diskusiju. Cits jautājums, ka šādi auto vēl ir padārgi.
muļķības par EV un 400 km, bet, kas attiecas uz personīgajām veselības problēmām, tās gan vajadzētu risināt…
Nav muļķības.
Mazliet gan gribētu piekoriģēt jūsu summāro 1000 km izdevumu uzskaiti, jo tā, diemžēl, matemātiski ir maldinoša, jo nav datu par akulumatora uzlādes summāro apjomu, pirms testa uzsākšanas, līdz ar ko, lai šo 1000 km izmaksas būtu precīzas, tad ierodoties testa galapunktā jābūt tieši tādai pašam baterijas atlikumam, kā tas ir testa sākumā, t.i. 100%.
Visi braucieni tiek uzsākti ar pilnībā uzlādētiem auto un brauciena beigās auto uzlādes līmenis tiecas uz nulli. Mēs norādām akumulatora ietilpību, lai katrs pats var sarēķināt kopējās izmaksas atkarībā no sev pieejamās elektrības cenas. Tabulā mēs uzskaitām un turpināsim uzskaitīt tikai brauciena veikto uzlāžu informāciju, jo tikai šīm uzlādēm varam precīzi zināt apjomu un cenu. Visa šī informācija ir uzskatāmi norādīta testu lapā un neplānojam to mainīt.
Šoreiz Jums nepiekritīšu vienā aspektā, 1000km uzlādes izmaksas testa laikā, paskaidrošu, uzsākot testa braucienu, Jums ir 100% uzlādēts akulumators, kuru esiet uzlādējis, iztērējis līdzekļus, lai testa laikā nobrauktu x km, katram auto šis rādītājs atšķirsies, ja runājam par akulumatoru efektivitāti, tas viss ir pareizi, bet ir tieši iebildumi par 1000 km izmaksām. Pirms testa sākuma, Jums tie, kā dalībniekam ir bez maksas, bet reālajā dzīvē, matemātiski, lai uzskaitītu objektīvās izmaksas 1000 km ir neprecīzas, uz ko norādu, ka, lai būtu precīzs 1000 km nobraukuma naudas, jums testa beigās ir jāuzlādē akulumators līdz tādam % līmenim, ar kādu sākāt testu, tad veidosies pareizs iztērētās summas aprēķins. P.S. šeit nav runa par laiku, ko pavadiet testā, tas viss ir pateizi un objektīvi.
@@kursorslv man patīk, ko jūs, kā komanda dariet, tikai norādu uz to, kur ir kļūda, jo man nav nodoms, lai kaut ko tagad no sevis...aaaaa...sistu pie krūts, bet tikai objektīvi izsaku to, lai jums pēc tam viss sanāk vēl labāk.
@@JanisPrindulis Tā nav kļūda, bet gan apzināta rīcība pie kuras pieturamies visos mūsu braucienos. Es arī tikko izskaidroju, kāpēc tā rīkojamies.
@@kursorslv ja tā ir jūsu pozīcija, tad nenorādiet 1000km nobraukuma kopējās izmaksas, ka tās ar x1, x2, x151 esiet iztērējuši 20, 25, 50 euro šajā testā!. Vai Jūs šo apzinieties, par ko runāju!? ...tikai šī sadaļa Jūsu testā, par ko norādu.