Esses civic vão ficar cada vez mais raros, o new SI 1.5T não empolga igual ao k24 e muito menos igual ao k20, futuramente vejo o pessoal da rev it up montando k20 em SI 2018 hehe.
Meu sonho de projetos é esse! Amo o desenho do Civic si 2018 mas odeio o motor... Colocaria o bloco do do k24 com o cabeçote do k20 na carroceria do si 2018. Só falta money 😪
@@Lucas_gsk8 fala irmão vc ainda tá vivo? Porra, meu sonho também, pegar o SI 18 colocar o kit estético do type r e um cabeçote k20, bloco k24 subir a litragem pra 2.6, fazer um TUDO Q DA ASPIRADAO
Parabéns pela excelente preparação! Por curiosidade: seria interessante ter filmado com o carro original também para termos uma ideia do antes e depois. No mais, muito bacana o vídeo!
Ricardo Tavares achei que girou com mais vigor do que com o cabeçote do k24 original. Por isso achei que poderia ter vindo mais CV do que originalmente vem no k24.
Se tem um melhor fluxo e uma programação para equalizar a mistura e a ignição passa fácil dos 250 CV . Sem contar as potências no meio da curva que deve ter uma relação de ganho muito forte .
Uma dúvida que julgo pertinente: com as possibilidades de programação que vocês dizem que o KTuner tem, não seria possível alterar as shift lights para acompanharem o novo limite de rpm do motor? Da forma como está, ele acende a última bem antes das trocas no limite e como a escala só vai até 8000 rpm, fica-se sem referência nenhuma. O KTuner não dá acesso a esse tipo de configuração?
acho que é nítida a diferença no corte de giro, acredito eu, assim como quem prepara fala, que o K20 por conta disso é superior ao K24, deve ser por isso que botaram nesse projeto
Ao adotar maior volume como estratégia de ganho de desempenho a Honda deixou de lado o sistema V-tec duplo. Nos Si até 2012 os motores de menor volume eram usados e os cabeçotes vinham equipados com sistema de troca de perfis de comando tanto na admissão quanto no escape. Nos K24Z7 usados nos Civic Si da 9ª geração (FG4) o V-tec é usado apenas no comando da admissão, o que é o suficiente para incrementar eficiência mas não ocorre um cruzamento de válvulas tão agressivo quanto nos K20. Nos Civic FA5 não só as polias variáveis mas as árvores de comando com perfis intercambiáveis são nos dois lados, nos FG4 polias variáveis de ambos lados também mas troca de perfils ocorre de um lado só fora que as polias do FG4 variam 25° apenas contra os cinquenta e poucos da geração mais antiga. Se não me engano é isso que li nos foruns da gringa. Por lá eles costumam dizer que o vtec do k24z7 não é um "true vtec". Na vdd é mas somente na admissão. Como resultado os k24z7 não giram a rotações absurdas como os k20 pois as válvulas não cruzam da mesma forma (overlap). Eles são motores de torque bastante elevado mas não dá para fazer milagre nas preparações como se faz nos k20.
Então, de forma resumida o cabeçote do K20 tem a tecnologia VETC, alto fluxo de ar, menor taxa de compressão e comando duplo variável. Ele foi projetado para ganhar mais potência em relação a outros motores. Já o K24 foi projetado para ter mais torque. Então se combinarmos os dois teremos o torque do K24 mais o giro do K20, fazendo que o K24 ganhe muito mais potência já que também é um motor maior.
Então, o motor VETC K20 é um 2.0 Aspirado de 192CV e 19.2KGFM de torque, que gira 8300 RPM. Já o K24 que é 2.4 Aspirado de 206CV e 24KGFM de torque, ele gira 7500RPM. Com isso sabemos que o SI gira muito e tem muito potencial para ganhos de cavalaria, tanto que a galera fala assim "olha, 6000RPM o VETC abriu ele deslancha", isso é resultado da tecnologias da HONDA chamada de VETC e isso se da ao alto fluxo de ar no cabeçote e taxa de compressão menor. Então quer dizer que não é bom de saída mas em velocidades maiores ele se garante. Já o K24 tem mais torque de baixa, e a potência máxima vem bem antes dos 6000RPM.
Dai que os engenheiros chamados de Alberth Einstein tiveram a brilhante ideia de trocar um Cabeçote "Convencional" do K24 pelo de "Alto Fluxo" do K20, mantendo o Bloco K24 ainda. E mais algumas alterações em questão de adaptação e ta pronto. Agora você tem um monstro sobre 4 rodas 😅😅. Detalhe, se eu não me engano tu vai perder um pouco de torque por conta da baixa taxa de compressão, dai para melhor isso eu não sei oque eles fazem.
Um detalhe que eu esqueci de falar do motor K20. Além do alto fluxo de ar e baixa taxa de compressão, ele também tem como característica o comando duplo variável, é um dos principais aliados desse motor. Outra coisa que eu gostaria de pontuar, o VETC abre a 6000RPM e o torque em torno de 6200RPM, porém, a potência máxima tá em 7600RPM.
Entao tenho o .k24a4 do accord automatico 2003 , porem taxa compresao e de 9,7 originalmente ele tem 160 cv se colocasse cabecote si , teria como fazer um acerrto na ecu ,qual seria o ganho ?
o cabeçote do k20z3 possui um fluxo muito maior, mais adequado a altas rotações. além disso possui comandos mais bravos e vtec na admissão e no escape, contra o k24 que só tem na admissão.
Nytrous330 Bom dia amigo! Apesar de não ser entendido em hondas, creio que é porque o cabeçote do k20 tem comandos variáveis na admissão e no escape, por isso é mais eficiente que o cabeçote do k24, pois este tem comando variável somente na admissão.
Fanboy é um ser nojento, é difícil apreciar um sem depreciar o outro? Eu gosto de carros, seja qual for, se tem desempenho, ronco, um bom trabalho de preparação executado como esse da Rev It Up tá valendo. Esse negócio de ser fanático por X ou Y é bobeira amigo. Se liberte disso e aprenderá a apreciar melhor as coisas nessa vida.
O carro preparado vs o carro original mais potente , vai muito do gosto do dono , se não quer ter trabalhado pode comprar um carro mais caro e talvez não ter a mesma emoção nem desempenho ou pegar um civic desse de 100 mil e colocar mais uns 80 mil e ter um carro com desempenho de carro de 250 mil ou mais .
![LAVROV's interview with Tucker CARLSON 😁 [Parody]](http://i.ytimg.com/vi/mbMemqc-QEk/mqdefault.jpg)
Sem duvida a Rev It Up é outro nivel em preparação!!
PARABÉNS!!!
Melhor preparadora de Civic, inacreditável os resultados com uma preparação " simples ", animal!
Caraca velho, já ficaria contente "só" com ele aspirado e cabeçote do k20 mesmo. Trabalho fantástico, parabéns.
Eu iria me divertir horrores só com a troca do cabeçote e comando.
Video da rev it up pra começar a semana hehehe muito bom!!
Parabéns pela demonstração assim fica claro como é a diferença fica até gritante
chega arrepiar!! sem duvida outro nivel PARABÉNS!!
Mata nois do coraçãooooo! Que carro, que preparação.
Parabéns a todos
k20 é k20, sem igual
Pois é, k20 é muito mais louco que o k24 kkkkk
@@victormelo90 o problema é gastar 65mil....
Rapaz, só de assistir o supercharger dá até arrepio. Que afinação 👏👍
Esses meninos estão cada vez melhores. Parabéns Equipe Rev It UP 👏👏👏👏👏
Esses civic vão ficar cada vez mais raros, o new SI 1.5T não empolga igual ao k24 e muito menos igual ao k20, futuramente vejo o pessoal da rev it up montando k20 em SI 2018 hehe.
Veja o Video de analise feito por eles em um SI 1.5T, Aquele carro sim, é de cair o queixo
Meu sonho de projetos é esse! Amo o desenho do Civic si 2018 mas odeio o motor... Colocaria o bloco do do k24 com o cabeçote do k20 na carroceria do si 2018. Só falta money 😪
Falou o meu desejo
@@Lucas_gsk8 fala irmão vc ainda tá vivo? Porra, meu sonho também, pegar o SI 18 colocar o kit estético do type r e um cabeçote k20, bloco k24 subir a litragem pra 2.6, fazer um TUDO Q DA ASPIRADAO
@@thyaron2222 ENTAO É ISSO! Vamos conseguir realizar nossos sonhos haha
Parabéns pelo trabalho e pelo compromisso com a qualidade dos vídeos.
Bom dia ! PQP . É bom demais ver isso! Eta porra . Chik demais !! Ainda mais sendo Manual. Show de bola !
Meu Deus!
Que monstro vcs criaram!
Parabéns rev It up!
Sempre falei dessa combinação! Abraço!
Meu sonho é levar um dia meu civic 2008 si que ainda vou ter pra vocês deixaram ele monstrão
Heitaporra, a troca é mais rápida que o DSG da VW..Coisa linda de se ver....Girando aos 8 paus...
Trabalho espetacular, parabéns Rev It up !!!
Um verdadeiro Monstro!!!! 👏🏻👏🏻👏🏻
Que carro absurdo!!!!
Vcs são show . parabéns
toop de mais mano.. meu sonho eh ter um honda preparado pela rev it up top top de mais sucesso galera
Reza a lenda que só o adesivo já dá uns 10 kg de torque a mais, rsrsrsrs, parabéns Rev it Up!
O carro em alta ficou monstro
Sensacional!Parabéns pelo trabalho👏👏👏
Parabéns! Tenho um K20 e é fantastico :)
Acho os carros de vocês sinistros, mas quando vejo os videos me sinto nos filmes da década de 80 por conta das musicas kkkkkk abraço galera!
Arrepiou
Top serviço
Parabéns pela excelente preparação! Por curiosidade: seria interessante ter filmado com o carro original também para termos uma ideia do antes e depois. No mais, muito bacana o vídeo!
Animal!!! Parabéns!
Gostaria muito de saber o valor de um projeto desses
50 a 60 k
o carro fica monstruoso! um dia ainda terei o meu!
Rapaz que que é isso meu amigo
Caralho esse ficou monstro parabéns admiro o trabalho de vcs... Queria fazer um projetinho de supercharger pro meu honda civic vti eg 93
Parabéns
TOP!
Isso é um monstro! Quero um Supercharger no meu SUBARU EZ30 H6
Fera hein ...
Swol de mais ✌✌✌
monstro!❤
Parabéns carro top
1° Like, parabéns pelo projeto
Só o aspirado já dá uma diversão inexplicável... O Supercharger é muito ignorante...
Fiquei curioso pra saber quanto CV vieram com o cabeçote k20 e depois com o kit supercharger.
Excelente performance
bloco 2.4 com o cabeçote do k20 vem entorno de uns 200cv
Ricardo Tavares achei que girou com mais vigor do que com o cabeçote do k24 original. Por isso achei que poderia ter vindo mais CV do que originalmente vem no k24.
Com certeza vem bem mais que 200cv.. Empurrou muito aquele aspirado... Deve vir uns 260 270 cvs
Ricardo Tavares falou merda..
Se tem um melhor fluxo e uma programação para equalizar a mistura e a ignição passa fácil dos 250 CV . Sem contar as potências no meio da curva que deve ter uma relação de ganho muito forte .
13.3 seg en 800m :O 280 km/h :O eu quero rotrex !!!!
faltou o teste do k24 oem pra comparar os numeros apos cabeçote do k20
i love it.......
Que porrada!
Uma dúvida que julgo pertinente: com as possibilidades de programação que vocês dizem que o KTuner tem, não seria possível alterar as shift lights para acompanharem o novo limite de rpm do motor? Da forma como está, ele acende a última bem antes das trocas no limite e como a escala só vai até 8000 rpm, fica-se sem referência nenhuma. O KTuner não dá acesso a esse tipo de configuração?
😍😍
top top parabens otimo trabalho qual aplicativo que usa no celular show,,
Bonito é dinheiro! O resto é história de Meu Boi Morreu...🚗💖
Top em
Top Top!!!!Alan só uma dúvida,o ktuner é mais eficiente do que hondata? OBRIGADO
Há quem diga o contrário. Hondata você fica com o aparelho e já ouvi falar que tem mais parâmetros pra controlar o que amplifica seu uso.
Qual seria a "desvantagem"do cabeçote k24, menos fluxo, comandos??? Curiosidade mesmo!
acho que é nítida a diferença no corte de giro, acredito eu, assim como quem prepara fala, que o K20 por conta disso é superior ao K24, deve ser por isso que botaram nesse projeto
Ao adotar maior volume como estratégia de ganho de desempenho a Honda deixou de lado o sistema V-tec duplo. Nos Si até 2012 os motores de menor volume eram usados e os cabeçotes vinham equipados com sistema de troca de perfis de comando tanto na admissão quanto no escape. Nos K24Z7 usados nos Civic Si da 9ª geração (FG4) o V-tec é usado apenas no comando da admissão, o que é o suficiente para incrementar eficiência mas não ocorre um cruzamento de válvulas tão agressivo quanto nos K20. Nos Civic FA5 não só as polias variáveis mas as árvores de comando com perfis intercambiáveis são nos dois lados, nos FG4 polias variáveis de ambos lados também mas troca de perfils ocorre de um lado só fora que as polias do FG4 variam 25° apenas contra os cinquenta e poucos da geração mais antiga. Se não me engano é isso que li nos foruns da gringa. Por lá eles costumam dizer que o vtec do k24z7 não é um "true vtec". Na vdd é mas somente na admissão. Como resultado os k24z7 não giram a rotações absurdas como os k20 pois as válvulas não cruzam da mesma forma (overlap). Eles são motores de torque bastante elevado mas não dá para fazer milagre nas preparações como se faz nos k20.
O cabeçote do SI K20 é melhor que o do SI K24? O que muda?
É fácil trocar o cabeçote do K24 pelo K20?
Fantástico, qual o investimento em ambos os projetos?!
Quais serviços são feito no freios e na suspensão ?
Alguém me tira essa dúvida?
Esse motor é o mesmo do Accord 2003 a 2005 né ? I-vetc 2.4 DOHC né ?
top d+ 255.2 km/h de 5 marcha
Qual a diferença entre os cabeçote k20 e k24? Pois é muito usada essa receita
Então, de forma resumida o cabeçote do K20 tem a tecnologia VETC, alto fluxo de ar, menor taxa de compressão e comando duplo variável. Ele foi projetado para ganhar mais potência em relação a outros motores.
Já o K24 foi projetado para ter mais torque.
Então se combinarmos os dois teremos o torque do K24 mais o giro do K20, fazendo que o K24 ganhe muito mais potência já que também é um motor maior.
Uma preparação dessa gira em torno de quanto?
Faltou o teste turbo
Que aplicativo e esse daí gostaria de saber tem na play
Creio que ficaria mais interessante, nesses projetos, que vocês fazem, deixar uma média do valor de investimento..
Tenho um SI 2015 branco. Quanto fica pra colocar um super charger desses?
Caraca, quase 300 km/h em um Civic...
Com esse KIT aí de Super Charger é normal.
@@TheTueio sim, mas minha surpresa é ter chão para isso.
Opa sou vizinho de rua de vocês, curto muito o trabalho de vocês.... Será que não rola um adesivo para colar no jeep?
A configuração que a Honda não teve coragem de lançar... K24z03
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻meu, que carro pega esse Civic??
Pq colocar o cabeçote do K20 no k24 vem mais potência ??? Fiquei curioso
Então, o motor VETC K20 é um 2.0 Aspirado de 192CV e 19.2KGFM de torque, que gira 8300 RPM.
Já o K24 que é 2.4 Aspirado de 206CV e 24KGFM de torque, ele gira 7500RPM.
Com isso sabemos que o SI gira muito e tem muito potencial para ganhos de cavalaria, tanto que a galera fala assim "olha, 6000RPM o VETC abriu ele deslancha", isso é resultado da tecnologias da HONDA chamada de VETC e isso se da ao alto fluxo de ar no cabeçote e taxa de compressão menor. Então quer dizer que não é bom de saída mas em velocidades maiores ele se garante. Já o K24 tem mais torque de baixa, e a potência máxima vem bem antes dos 6000RPM.
Dai que os engenheiros chamados de Alberth Einstein tiveram a brilhante ideia de trocar um Cabeçote "Convencional" do K24 pelo de "Alto Fluxo" do K20, mantendo o Bloco K24 ainda. E mais algumas alterações em questão de adaptação e ta pronto. Agora você tem um monstro sobre 4 rodas 😅😅.
Detalhe, se eu não me engano tu vai perder um pouco de torque por conta da baixa taxa de compressão, dai para melhor isso eu não sei oque eles fazem.
Um detalhe que eu esqueci de falar do motor K20.
Além do alto fluxo de ar e baixa taxa de compressão, ele também tem como característica o comando duplo variável, é um dos principais aliados desse motor.
Outra coisa que eu gostaria de pontuar, o VETC abre a 6000RPM e o torque em torno de 6200RPM, porém, a potência máxima tá em 7600RPM.
Será que esse carro chega a 300km ?
que isso meu jovem kkkk foguete
Qual a cavalaria no charger?
Entao tenho o .k24a4 do accord automatico 2003 , porem taxa compresao e de 9,7 originalmente ele tem 160 cv se colocasse cabecote si , teria como fazer um acerrto na ecu ,qual seria o ganho ?
Cara, eu acho que as proporções do pistão e da biela são um pouco diferentes, mas acho que memo assim da para colocar até um Cabeçote do K20
alguém sabe dizer se o cabeçote do k20 cabe no bloco de algum civic 1.8 ?
Galera me explique o motivo do cabeçote k20 e não k24 ?!
o cabeçote do k20z3 possui um fluxo muito maior, mais adequado a altas rotações. além disso possui comandos mais bravos e vtec na admissão e no escape, contra o k24 que só tem na admissão.
Excelente trabalho.
Só uma dúvida: por que falam que a pista é plana mas nunca mostram no vídeo?
Isso não e de deus não 👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Caramba... o aspirado já está ignorante... tração dianteira é complicado por no chão toda a cavalaria... já imaginaram um animal desses AWD? 😎
Não entendi. :( Pq colocou o cabeçote do K20?
Nytrous330 Bom dia amigo! Apesar de não ser entendido em hondas, creio que é porque o cabeçote do k20 tem comandos variáveis na admissão e no escape, por isso é mais eficiente que o cabeçote do k24, pois este tem comando variável somente na admissão.
Eu achava que o K24 tmb tinha nos 2.
Thiago Silva O regime de rotação útil. Só tem variação na admissão!
Сколько стоит данная модификация ? Россия
Boa noite, esse trabalho pode ser feito a distância? Estou dizendo apenas a troca do cabeçote e acerto , obrigado, Arthur
Só remap e ja da peia no voyajao e golzao turbo...japonês é outra história.
Fanboy é um ser nojento, é difícil apreciar um sem depreciar o outro?
Eu gosto de carros, seja qual for, se tem desempenho, ronco, um bom trabalho de preparação executado como esse da Rev It Up tá valendo.
Esse negócio de ser fanático por X ou Y é bobeira amigo. Se liberte disso e aprenderá a apreciar melhor as coisas nessa vida.
Só remap? kkkk
Esqueceu parâmetros de 201m e 402m pra tempo, poderia acrescentar?
A 258 km/h... Em 6 marcha acendeu o farol baixo.. Seria um Booster?
😨
K20z3 >
rapaz vou colocar um k20 no meu voyage argentino que se foda :)
É muito foda, realmente, só acho demais ter que investir outro Civic Si para ter esse desempenho, não é melhor comprar outro carro muito mais top?
O carro preparado vs o carro original mais potente , vai muito do gosto do dono , se não quer ter trabalhado pode comprar um carro mais caro e talvez não ter a mesma emoção nem desempenho ou pegar um civic desse de 100 mil e colocar mais uns 80 mil e ter um carro com desempenho de carro de 250 mil ou mais .
isso é um capeta, que porra é essa mano
Legal. Está andando equivalente a um Jetta K04
Felipe Alabarse Maconha da boa hein
@@malcypresshill kkkkkk Fiz a comparação no canal TSI MT, "Teste Jetta TSI APR K04"
Quanta violencia!
Curo e acreditar que essa pista e 100% plano, valida esse tempo no site ai para verificar inclinação etc.
Show!