From WC USA, another Great Video and I really appreciate the English Subtitles! There are at least thousands of us around the world that appreciate the English also!
Es waren die lächelnden Befürworter, die bei der Volksabstimmung gelogen haben (unter 4, 5 Milliarden. Doppelte Leistungsfähigkeit). Die Gegner haben gegen diese Lügen protestiert.
Sehr interessanter Beitrag, Herr Reineke scheint sehr kompetent zu sein. Mit solchen Leuten habe ich doch noch Hoffnung für das Bauprojekt. Die Selfie-Aufnahmen bringen den nötigen Pfiff ins Video, gerne mehr!
Also wenn ihr da schon einen klitzekleinen Tunnel extra macht, dann sollte da auch noch eine Extra-Gartenbahn mit rein.😉😉 Danke, wieder sehr informativ!
Man kann über den Sinn des ganzen Projekts ja lange und breit diskutieren. man kann es HIER aber auch mal lassen und sich freuen dass auch mal solche Teile eines Projektes erläutert werden. Interessant ist es nämlich schon!
Ja, nur freuen sich hier halt besonders die Befürworter, deren Lügen das Projekt durchgesetzt haben. Das ist ein bisschen problematisch. Vorschlag zur Güte: Wer das Projekt mag, beteiligt sich an den Kosten über den versprochenen 4,5 Milliarden. Deal?
@@sod1237Man könnte den ingenieurtechnischen Aspekt auch einfach von der Projektbewertung trennen. Aber das scheint ja ein schwieriges Konzept zu sein...
@@moellerj6 Die Trennung ist ganz leicht. Jeder Beitrag, der etwas am Projekt lobt, gesteht die massiven Probleme ein. Und zwar nicht vage wie du ("man kann ja Sinn diskutieren"...), sondern klipp und klar.
@@sod1237die meisten Mehrkosten sind durch Baustopps entstanden welche es nur aufgrund der Gegner gab! Also wenn wer die Mehrkosten tragen sollte, dann die, die mit ihren Protesten zuweit gingen und als laute Minderheit sich gegen demokratische Mehrheitsbeschlüsse durchsetzen zu versuchten.
@@sod1237Man kann auch einfach akzeptieren, dass das Ding jetzt zuende gebaut wird. Ob das eine gute oder schlechte Sache ist, sieht man doch erst, wenn es fertig ist. Allerdings finde ich auch, dass die Lösung, die jetzt in Frankfurt gebaut wird, besser ist und alle, die sich mehr mit dem Verkehr beschäftigen wissen, dass S21 aus den falschen Gründen so gebaut wird, wie es jetzt passiert. Aber fertig wird es trotzdem.
@@jannikhockey4044voraussichtlich 😂 aber vermutlich eher später, denn es muss ja dann wie bei allen öffentlichen Projekten wieder ein paar Millionen mehr kosten! 😌
So wie es aktuell ist, wird die S-Bahn rund um Stuttgart erst mal nicht digitalisiert, an dem digitalen Ausbau des neuen Bahnknotens rund um den neuen Hbf ändert sich nichts.
An diesem Aufwand für zwei im Prinzip simple Verbindungstunnel ( Im Neunbau) wird deutlich, wie viel Geld dabei drauf geht. Weshalb ich genau gar nix vom Denkmalschutz in Verkehrs.- und Industriebauten halte. Die Projekte sind ohnehin wahnwitzig aufwendig und exorbitant teuer. Für das Projekt hätte sich Kopenhagen fast 5 mal die komplette U-Bahn inkl. aller Stationen bauen lassen können. Hier wird eine Kleinstadt mit einem Dorf nicht mal neu verbunden.
@@kortewegdevries "kleineren"..... Und jetzt ist die frage: warum denkt man immer dass es kleiner sein soll? Die züge beim kopfbahnhof muessen "umdrehen", das kostet viel zeit, deswegen gibts gleise ohne ende. Beim neuen Bahnhof können die Züge zügig😅 weiterfahren. Keine Sorge, die Bahn hat alles genau berechnet, mehr Gleise sind nicht notwendig.
Einfach erbitternd, wie einigen ersten Quellen zufolge erneut alles darauf hinausläuft, dass sich die ursprünglich für Ende 2019 angestrebte Fertigstellung um vermutlich ein Jahrzehnt, auf schlimmstenfalls 2030, verschieben wird. Das hätte natürlich enorme Auswirkungen auf etwas nicht unerhebliches… und siehe da, einige Aufrundungen später lässt sich die vorderste Zahl nicht mehr nur durch sich selbst teilen.
@@developerfabi Die Kosten liegen bei aktuell 11,5 Mrd. und 1 lässt sich restlos eben nur durch sich selbst teilen, oder meinen sie etwa dass die tatsächlichen Kosten schon jetzt bei 20 Mrd. liegen?
@@user-eg1sz1sx5z achso, du hast von den Kosten gesprochen? Das wurde aus dem ursprünglichen Kommentar nicht klar, da nur das Fertigstellungsdatum erwähnt wurde, daher hatte ich angenommen, dass es scherzhaft bedeuten soll, dass der Bahnhof frühestens im Jahr 4000 fertig wird.
@@developerfabi Na ja mit etwas Fantasie lässt es sich wie ich finde schon so interpretieren, dass es am Ende auf die Kosten hinausläuft, aber na ja, ist eben Ansichtssache.
@@user-eg1sz1sx5z da bin ich anderer Meinung, schließlich wurden die Kosten im Kommentar in keinster Weise erwähnt, das musst du zugeben war äußerst ungenau formuliert
parallel ist die Digitalisierung gefährdet: "Deshalb ist die Digitalisierung bei Stuttgart 21 in Gefahr". Und damit jegliche Leistungsfähigkeit des Knotens S21. Dies ist ein Schienenrückbau.
Davon ist nur der äußerste Radius der S-Bahn linien betroffen, also der Projektabschnitt DKS 3, was mit dem neuen HBF also quasi gar nix zu tun hat. Wie üblich, mehr als heiße Luft blasen kannst du nicht und wirklich mit Fakten befasst du dich wohl auch nicht gern. Macht es dir Spaß so griesgrämig zu sein, erfüllt dich das?
@@d1am4nt Ich hab den Artikel im ST gsehen: "Digitalisierung bei Stuttgart 21 in Gefahr Statt 45 Milliarden sind im Haushalt nur noch 27 Milliarden Euro übrig. Auch der Digitale Knoten im Tiefbahnhof S21 droht zu scheitern. "
@@d1am4nt Könnte es sein, dass du daneben liegst? Der Bereich 3 ist nicht nur S-Bahn. "Die Ausbaustufe drei hingegen wird losgelöst vom Projekt Stuttgart 21 finanziert und realisiert. Diese Stufe sieht den Ausbau von ETCS auch am Stadtrand von Stuttgart bis in die Region vor, sowie den Umstieg der gesamten Stuttgarter S-Bahn auf ETCS. "
Wenn du den Bonatzbau meinst, hast du recht, aber das macht ihn so besonders, er ist ein einzigartiges Gebäude. Und wenn du mal drin bist, wirst du eine besondere Atmosphäre spüren. Bin ich echt gespannt wie er sein wird, wenn er fertiggestellt ist
Mich hätte mal interessiert ob es nicht möglich gewesen wäre in einer anderen Bauweise die Tunnel zu bauen und ob es nicht billiger gewesen wäre! Und überhaupt wüsste ich mal gerne wann das ganze Projekt s 21 bezahlt ist bzw. Die Kosten wieder drinn sind! Wahrscheinlich wird das die nächsten 30 oder 40 Jahre nicht mehr geschehen. 🙈 Aber dank dem Steuerzahler macht das ja nichts! 😎
Bei einem Staatlich geförderten Infrastrukturprojekt geht es nicht um RoI, damit haben sie sich schonmal direkt disqualifiziert. Zumal bei einem ein hässlichen billigen Betonbunker Bahnhof (wie es nahezu jeder in Europa ist) auch keine Sau gerne ankommen will und damit auch kein Geld anzieht. Auf der anderen Seite wenn ein Staat Geld in ein solches Projekt steckt mit Steuergeldern dann bleibt es doch in der (lokalen) wirtschaft, wo ist es denn jetzt das Problem. Züblin (headquarter in stuttgart) etc. bekommt ein haufen geld, kann sich dadurch know how verschaffen durch das Projekt und Projekte in aller Welt (Dubai, Singapur etc.) anziehen. Was wiederum der lokalen Wirtschaft wieder fördert. Baut man allerdings ein Bahnhof den keine Sau anschaut weil er billig und ohne Forschung und Entwicklung gebaut wird, so zieht man auch keine globalen Projekte an land. Aber wenn man solche Wirtschaftlichen Zusammenhänge nicht begreift und nur dummes Halbwissen hat dann bitte einfach mal die Fresse halten und keine dumme unqualifizierte Scheiße verbreiten. Bleib einfach bei deiner Gebäudeautomatisierung und geh keinem auf den Sack.
Dieser Vortrieb ist schon die beste/standard Lösung -> keine Spezialanfertigungen, schnell und relativ sicher. Alternativen wären meiner Ansicht nach nur ein Vortrieb unter einem Rohrschirm (statt einem Rohr bilden mehrere kleine einen Bogen unter dem ausgehoben werden kann. -> aufwendiger und teurer), ein Vereisungsschirm -> risikoreicher und teurer oder offene Bauweise mit Unterfangung der Fundamente (dauert ewig und ist Unmengen teurer). Zudem: Infrastruktur funktioniert nicht nach Angebot und Nachfrage. Erst muss die Infrastruktur da sein, damit richtig Nachfrage entstehen kann. Der Gewinn entsteht dadurch, dass die Wirtschaft profitiert und dadurch mehr Steuern eingenommen werden.
Die ewige Leier, wann sich solche Ausgaben (jemals) bezahlt machen. Ein (Haupt)-Bahnhof in einer Hauptstadt ist nicht nur ein Infrastrukturobjekt wie ein Rasthof neben einer Autobahn. Es ist ein Entrée für Gäste, ein Aufenthaltsort und auch ganz einfach ein Aushängeschild für eine Stadt. Die Staatsgalerie hätte es damals auch günstiger zu haben bekommen, jetzt ist sie nicht mehr wegzudenken. Ebenso der Fernsehturm. Und auch wenn man zeitlich weiter zurück geht wie das Schloss Solitude. Und dann kommt noch mit hinzu, dass durch diese Variante der Bahnbetrieb zu 100% weiter gehen kann. Oder hätten Sie Lust gehabt, beispielsweise über 10 Jahre in Bad Canstatt umsteigen zu müssen?
Nein noch Länger Kann 2040-50 werden und ist dann die Einweihung. Vorne eröffnet hinter wieder Zu geschüttet, da heißt es dann von Seiten der Bahn Unrentabel aber immer noch besser wie Radwege in Peru.
Wie extra das Tatütata am Anfang drin gelassen wurde um Stuttgart live zu präsentieren :D
From WC USA, another Great Video and I really appreciate the English Subtitles! There are at least thousands of us around the world that appreciate the English also!
6:04 Dieses Lächeln 🙂 -> Felix liebt seine Arbeit. Das zu sehen wo andere herumpöbeln, Straßen blockieren, Nahverkehr lahmlegen... das macht Hoffnung.
Es waren die lächelnden Befürworter, die bei der Volksabstimmung gelogen haben (unter 4, 5 Milliarden. Doppelte Leistungsfähigkeit). Die Gegner haben gegen diese Lügen protestiert.
Sehr interessanter Beitrag, Herr Reineke scheint sehr kompetent zu sein. Mit solchen Leuten habe ich doch noch Hoffnung für das Bauprojekt. Die Selfie-Aufnahmen bringen den nötigen Pfiff ins Video, gerne mehr!
Also wenn ihr da schon einen klitzekleinen Tunnel extra macht, dann sollte da auch noch eine Extra-Gartenbahn mit rein.😉😉
Danke, wieder sehr informativ!
Ich empfehle LGB
@@UweWende-e4h Lehmann Gartenbahn gibt's noch? Ich dachte das Unternehmen ist pleite gegangen?
Ah, Kindheitserinnerungen...
Man kann über den Sinn des ganzen Projekts ja lange und breit diskutieren. man kann es HIER aber auch mal lassen und sich freuen dass auch mal solche Teile eines Projektes erläutert werden. Interessant ist es nämlich schon!
Ja, nur freuen sich hier halt besonders die Befürworter, deren Lügen das Projekt durchgesetzt haben. Das ist ein bisschen problematisch. Vorschlag zur Güte: Wer das Projekt mag, beteiligt sich an den Kosten über den versprochenen 4,5 Milliarden. Deal?
@@sod1237Man könnte den ingenieurtechnischen Aspekt auch einfach von der Projektbewertung trennen. Aber das scheint ja ein schwieriges Konzept zu sein...
@@moellerj6 Die Trennung ist ganz leicht. Jeder Beitrag, der etwas am Projekt lobt, gesteht die massiven Probleme ein. Und zwar nicht vage wie du ("man kann ja Sinn diskutieren"...), sondern klipp und klar.
@@sod1237die meisten Mehrkosten sind durch Baustopps entstanden welche es nur aufgrund der Gegner gab! Also wenn wer die Mehrkosten tragen sollte, dann die, die mit ihren Protesten zuweit gingen und als laute Minderheit sich gegen demokratische Mehrheitsbeschlüsse durchsetzen zu versuchten.
@@sod1237Man kann auch einfach akzeptieren, dass das Ding jetzt zuende gebaut wird. Ob das eine gute oder schlechte Sache ist, sieht man doch erst, wenn es fertig ist. Allerdings finde ich auch, dass die Lösung, die jetzt in Frankfurt gebaut wird, besser ist und alle, die sich mehr mit dem Verkehr beschäftigen wissen, dass S21 aus den falschen Gründen so gebaut wird, wie es jetzt passiert.
Aber fertig wird es trotzdem.
Sehr Informativ👍
Viele Dank, tolle Info
ich glaube die Ingenieure toben sich bei dem Projekt so richtig aus..:)
Ja, was sind schon 10 Milliarden Euro....
Kennt man doch von sich selbst.
Thanks for the English subtitles!
SEHR INTERESSENT WAS ALLES SO DAZU GEHÖRT UM STUTTGART 21 FERTIG ZUSTELLEN .
Kein Grund, hier so rumzuschreien...
@@Nimantu Aber echt!
Hmm, das sieht alles nicht so aus als wäre es in weniger als zwei Jahre fertig...
Der Bonatzbau wird auch erst 2027 fertig gestellt
@@jannikhockey4044voraussichtlich 😂 aber vermutlich eher später, denn es muss ja dann wie bei allen öffentlichen Projekten wieder ein paar Millionen mehr kosten! 😌
@@sh-xy3bi kostet jetzt doch schon um einiges mehr 😅
@@jannikhockey4044 ah okay
@@sh-xy3bidas ist nicht nur bei öffentlichen Projekten der Fall das kann ich dir versichern
Ich wünschte mir sowas würde kommuniziert werden. Top Leute. Und top Zusammenfassung.
"Wo wir nicht so stark in die Statik eingreifen können" **kompletten Bonatzbau auseinandergerupft** 😂
Also wenn ich ein Unternehmen nicht mag dann ist es die Bahn!
Ist Stuttgart 21 eigentlich auch von den Kürzungen der Bundesregierung betroffen?
Ich vermute mal, man wird das Projekt in Stuttgart 20,5 umbenennen.
So wie es aktuell ist, wird die S-Bahn rund um Stuttgart erst mal nicht digitalisiert, an dem digitalen Ausbau des neuen Bahnknotens rund um den neuen Hbf ändert sich nichts.
@@near7269o Nein, die S-Bahn hätte es auch nötig, wenn ich das alles richtig verstanden habe. Danke für die Info, inhaltlich Daumen runter.
Bei 5:49 die Pupillen 8D
Wann isses fertig.
Google kennst Du?
Es ist fertig wenn es fertig ist!
Wie definierst du "fertig"?
Ich habe was von 2026 gelesen .
@@svenl.5082 Habe gelesen ca 2030 oder noch Später.
❤❤❤❤❤❤ zeer. GuD. WAiter. Zo. Ales. Neuj. Oke. ❤😊😊😊😊😊
Wie lang muss denn noch der ewig lange Fußweg zum Bahnhof gegangen werden? Kann man nicht langsam mal ne abkürzung über das fertige Dach nehmen?
Da ist Firma Seele grad beschaeftigt.
Meine Güte, bist du ein knuffiges Kerlchen!
Jeder Tunnelbauer fängt mal klein an ;)
Ein überdimensionaler Kabelschacht. Gibt's keine spektakuläreren News mehr aus dem Projekt? 🤪
ein bisschen steif und sehr technisch, aber der Mann hat normalerweise sicher auch besseres zu tun als vor der Kamera zu stehen!
Glückwunsch zur wahrlich originellen Sprache🤣
An diesem Aufwand für zwei im Prinzip simple Verbindungstunnel ( Im Neunbau) wird deutlich, wie viel Geld dabei drauf geht.
Weshalb ich genau gar nix vom Denkmalschutz in Verkehrs.- und Industriebauten halte. Die Projekte sind ohnehin wahnwitzig aufwendig und exorbitant teuer. Für das Projekt hätte sich Kopenhagen fast 5 mal die komplette U-Bahn inkl. aller Stationen bauen lassen können. Hier wird eine Kleinstadt mit einem Dorf nicht mal neu verbunden.
Naja, den Bonatzbau hätte man auch abreissen können, aber oh well,
Also ein Tunnel ist das nicht sondern eine Röhre. Erst ab einer Länge von 80 Metern spricht man von einem Tunnel.
wie waers wenn man mal alles so gelassen haette wies war, denn so wars gut °~°
Wenn wir immer nur alles so gelassen haetten wie es war dann wohnten wir wohl immer noch in irgendwelchen Hoehlen....🙄
@@alexbernadina3082 Man hätte zumindest Kapazitäten erweitern können, statt den Bahnhof abzureißen für einen kleineren.
@@kortewegdevries "kleineren"..... Und jetzt ist die frage: warum denkt man immer dass es kleiner sein soll? Die züge beim kopfbahnhof muessen "umdrehen", das kostet viel zeit, deswegen gibts gleise ohne ende. Beim neuen Bahnhof können die Züge zügig😅 weiterfahren. Keine Sorge, die Bahn hat alles genau berechnet, mehr Gleise sind nicht notwendig.
@@alexbernadina3082 Die Bahnsteigfläche halbiert sich bei doppelt so vielen Passagieren.
Einfach erbitternd, wie einigen ersten Quellen zufolge erneut alles darauf hinausläuft, dass sich die ursprünglich für Ende 2019 angestrebte Fertigstellung um vermutlich ein Jahrzehnt, auf schlimmstenfalls 2030, verschieben wird. Das hätte natürlich enorme Auswirkungen auf etwas nicht unerhebliches… und siehe da, einige Aufrundungen später lässt sich die vorderste Zahl nicht mehr nur durch sich selbst teilen.
Das lässt sie auch jetzt schon nicht, 2 hat die Teiler 2 und 1
@@developerfabi Die Kosten liegen bei aktuell 11,5 Mrd. und 1 lässt sich restlos eben nur durch sich selbst teilen, oder meinen sie etwa dass die tatsächlichen Kosten schon jetzt bei 20 Mrd. liegen?
@@user-eg1sz1sx5z achso, du hast von den Kosten gesprochen? Das wurde aus dem ursprünglichen Kommentar nicht klar, da nur das Fertigstellungsdatum erwähnt wurde, daher hatte ich angenommen, dass es scherzhaft bedeuten soll, dass der Bahnhof frühestens im Jahr 4000 fertig wird.
@@developerfabi Na ja mit etwas Fantasie lässt es sich wie ich finde schon so interpretieren, dass es am Ende auf die Kosten hinausläuft, aber na ja, ist eben Ansichtssache.
@@user-eg1sz1sx5z da bin ich anderer Meinung, schließlich wurden die Kosten im Kommentar in keinster Weise erwähnt, das musst du zugeben war äußerst ungenau formuliert
parallel ist die Digitalisierung gefährdet: "Deshalb ist die Digitalisierung bei Stuttgart 21 in Gefahr". Und damit jegliche Leistungsfähigkeit des Knotens S21. Dies ist ein Schienenrückbau.
Davon ist nur der äußerste Radius der S-Bahn linien betroffen, also der Projektabschnitt DKS 3, was mit dem neuen HBF also quasi gar nix zu tun hat.
Wie üblich, mehr als heiße Luft blasen kannst du nicht und wirklich mit Fakten befasst du dich wohl auch nicht gern.
Macht es dir Spaß so griesgrämig zu sein, erfüllt dich das?
@@d1am4nt Ich hab den Artikel im ST gsehen:
"Digitalisierung bei Stuttgart 21 in Gefahr
Statt 45 Milliarden sind im Haushalt nur noch 27 Milliarden Euro übrig. Auch der Digitale Knoten im Tiefbahnhof S21 droht zu scheitern. "
@@d1am4nt Könnte es sein, dass du daneben liegst? Der Bereich 3 ist nicht nur S-Bahn.
"Die Ausbaustufe drei hingegen wird losgelöst vom Projekt Stuttgart 21 finanziert und realisiert. Diese Stufe sieht den Ausbau von ETCS auch am Stadtrand von Stuttgart bis in die Region vor, sowie den Umstieg der gesamten Stuttgarter S-Bahn auf ETCS. "
Schade, dass der Bau von außen so hässlich bleibt wie immer 🤷♂️
Wenn du den Bonatzbau meinst, hast du recht, aber das macht ihn so besonders, er ist ein einzigartiges Gebäude.
Und wenn du mal drin bist, wirst du eine besondere Atmosphäre spüren.
Bin ich echt gespannt wie er sein wird, wenn er fertiggestellt ist
Mich hätte mal interessiert ob es nicht möglich gewesen wäre in einer anderen Bauweise die Tunnel zu bauen und ob es nicht billiger gewesen wäre! Und überhaupt wüsste ich mal gerne wann das ganze Projekt s 21 bezahlt ist bzw. Die Kosten wieder drinn sind! Wahrscheinlich wird das die nächsten 30 oder 40 Jahre nicht mehr geschehen. 🙈 Aber dank dem Steuerzahler macht das ja nichts! 😎
halts maul.
Bei einem Staatlich geförderten Infrastrukturprojekt geht es nicht um RoI, damit haben sie sich schonmal direkt disqualifiziert. Zumal bei einem ein hässlichen billigen Betonbunker Bahnhof (wie es nahezu jeder in Europa ist) auch keine Sau gerne ankommen will und damit auch kein Geld anzieht. Auf der anderen Seite wenn ein Staat Geld in ein solches Projekt steckt mit Steuergeldern dann bleibt es doch in der (lokalen) wirtschaft, wo ist es denn jetzt das Problem. Züblin (headquarter in stuttgart) etc. bekommt ein haufen geld, kann sich dadurch know how verschaffen durch das Projekt und Projekte in aller Welt (Dubai, Singapur etc.) anziehen. Was wiederum der lokalen Wirtschaft wieder fördert. Baut man allerdings ein Bahnhof den keine Sau anschaut weil er billig und ohne Forschung und Entwicklung gebaut wird, so zieht man auch keine globalen Projekte an land. Aber wenn man solche Wirtschaftlichen Zusammenhänge nicht begreift und nur dummes Halbwissen hat dann bitte einfach mal die Fresse halten und keine dumme unqualifizierte Scheiße verbreiten. Bleib einfach bei deiner Gebäudeautomatisierung und geh keinem auf den Sack.
40 Jahre das klingt sehr optimistisch 😅. Gerade wenn man die aktuelle Lage der Bahn sieht, was die Pünktlichkeit angeht.
Dieser Vortrieb ist schon die beste/standard Lösung -> keine Spezialanfertigungen, schnell und relativ sicher. Alternativen wären meiner Ansicht nach nur ein Vortrieb unter einem Rohrschirm (statt einem Rohr bilden mehrere kleine einen Bogen unter dem ausgehoben werden kann. -> aufwendiger und teurer), ein Vereisungsschirm -> risikoreicher und teurer oder offene Bauweise mit Unterfangung der Fundamente (dauert ewig und ist Unmengen teurer).
Zudem: Infrastruktur funktioniert nicht nach Angebot und Nachfrage. Erst muss die Infrastruktur da sein, damit richtig Nachfrage entstehen kann. Der Gewinn entsteht dadurch, dass die Wirtschaft profitiert und dadurch mehr Steuern eingenommen werden.
Die ewige Leier, wann sich solche Ausgaben (jemals) bezahlt machen.
Ein (Haupt)-Bahnhof in einer Hauptstadt ist nicht nur ein Infrastrukturobjekt wie ein Rasthof neben einer Autobahn. Es ist ein Entrée für Gäste, ein Aufenthaltsort und auch ganz einfach ein Aushängeschild für eine Stadt. Die Staatsgalerie hätte es damals auch günstiger zu haben bekommen, jetzt ist sie nicht mehr wegzudenken. Ebenso der Fernsehturm. Und auch wenn man zeitlich weiter zurück geht wie das Schloss Solitude.
Und dann kommt noch mit hinzu, dass durch diese Variante der Bahnbetrieb zu 100% weiter gehen kann. Oder hätten Sie Lust gehabt, beispielsweise über 10 Jahre in Bad Canstatt umsteigen zu müssen?
Wie lange wird da noch rumgefummelt??
10 oder 20 Jahren?????
2026 soll es fertig sein
Nein noch Länger Kann 2040-50 werden und ist dann die Einweihung. Vorne eröffnet hinter wieder Zu geschüttet, da heißt es dann von Seiten der Bahn Unrentabel aber immer noch besser wie Radwege in Peru.
@@zugroland583 Alter Schwede, der Award für den D*pp des Tages geht an Sie.
@@zugroland583 Alter! Hör auf dieses AfD-Gefasel von Peru zu wiederholen. Es sind Kredite (!) der KfW der GroKo-Regierung. Jetzt hör auf rumzujammern.