Сын посмотрел и говорит: поставь мне, папа, в FSX Байкал и что бы дело было зимой... UPD. Загрузили. Установили февраль, Т воздуха -22С. "Прилетели" из Иркутска на Байкал - а там волны.... И ни какого льда....))
Пилот Мельников пищание/трещание это от камеры Sony X3000. Это такая особенность этих камер. У меня такая была, этот звук запомнил😊 Спасибо за видео, очень интересно смотреть👍👍
Привет пилот! У меня вопросы-уточнения, ни в коем не ругаю, никак не порицаю и тем более не обвиняю :-) Полет выполнялся на эшелоне(как утверждаете в видео 8:57 ), почему в круизе не переводили высотомер\альтиметр на стандартное давление 1013 раз эшелон? А раз установлено давление 1034, то 7000 фут. получается высота по QNH тогда и никак эшелоном уже называться не может. Он должен конечно считаться эшелоном. В этой зоне полета, класс Гольф от земли до 100 эшелона (вне контролируемого аэр. Иркутск конечно же. Кусок оз. Байкал( с восточной его стороны) накрывает класс С. Это узловой дисп. р-он(CTA) и начинается он от FL80. Вы как полагаю летели "под ним" - FL070, А значит в Гольфе). FL070 является еще и переходным слоем(для аэр. Иркутск конечно же и ВП класса С в котором летать горизонтально запрещено). Понятное дело, что дисп. говорил, то и выставляли. Хотя это можно считать все-же нарушением правил установки высотомера\альтиметра. Если эшелон, то давление должно быть стандартное. Если ниже эшелона перехода(которым можно считать FL070 по ближайшему контролируемому аэр. Иркутска,), то давление должно быть установлено по ONH(вне контролируемого аэр. Иркутска (там по QFE, ну или по запросу QNH можно), по маршруту, при заходе на неконтролируемый аэр.\пп). Так что не совсем понятно юридически на какой высоте\эшелоне то летели. А если где-то рядом будет такой-же летун, да еще и без связи, как расходится будете?! :-) И это все не смешно, это реальная безопасность, о которой у нас любят лишь поговорить. Дисп ответственность снимет, скажет "так они в Гольфе были". Правила наши пусть и корявые все еще, но надо их соблюдать. Пустая болтология в эфире, это конечно отдельная тема :-) По-идее, да и по правилам тоже, в Гольф никакой дисп. ничего не должен контролировать(только если не запрашивают контроль\информирование какое-то требуется. Дисп может в Гольф лишь информировать о движении трафика и то, если есть у него на это время. Если пилот не установил связь и не просит о чем-то - то ничего и не должен. Вся ответственность в Гольф ложится на КВС, а не на диспа) и пилот ничего не должен докладывать\подтверждать(спросить может - да. Условия, давление...но не докладывать). У борта и связи то может не быть вовсе. Полеты в Гольфе без связи не запрещены. Второй нюанс - полет проходил как понимаю в западном направлении. По ПВП, если полет проходит на эшелоне(которым может считаться по правилам от 1000 футов - 300 м., правда это при полете по ППП. Эшелоны при визуалки начинаются с FL035 - курсами 0 -179, FL045 - курсами 180-359. ФАП 128) нужно занимать четный эшелон + 500 фут. В восточном направлении нечетный + 500 фут. По-идее занимать можно было бы FL045 или FL065 (вне препятствий конечно), а у Вас 7000\FL070. В общем странный полет у вас получился. Хотя может и не странный, а наши реалии. :-) У нас же давно уже принято так: Закон\правило что дышло - куда повернул, туда и вышло... Каждый трактует как пожелает. Но пренебрежение правилами, особенно в авиации - очень черевато. За показ красоты нашей необъятной спасибо, красотища!
Такое ощущение что у нас все ещё очень сырые правила полетов или их вовсе нет. Необходимо четкое регулирование полетов малой авиации, связь вообще отдельный разговор.
@@ddosddos4673 , в правилах всё точно описано. Эшелон - условная высота полёта. Т.е. это не реальная высота по радиовысотомеру над пролетаемой подстилающей поверхностью, а значение на барометрическом высотомере, зависящее от установленного на нём давления нулевой высоты (приведённого, аэродрома, или стандартного). В зависимости от высоты и зоны полётов летят по QFE, QNH, и QNE. А докапываться к фразеологии в не загруженном эфире, просто глупо.
Блин а вы на своей сесне до байкала своим ходом долетели? Или взяли на месте в аренду? И что то тяжело оторвались, такое ощущение что скорость была не достаточная ниже вайт бага
Блин, парни, такое ощущение либо вы с перегрузом взлетаете либо отрыв у вас ранний. Не должна так сесна на задних колесах взлетать. Потом просадка по высоте после взлета... И при пикировании на аэродром было видно, что вы чутка сильно разогнались. Осторожнее.
сотовая идет через вышки, которых наставлено немерено, чуть ли на через 3 км. С другой стороны ребята "слишком много болтают", полеты ПВП большую часть проходят без диспов.
Как то суетно все проходит, обязательно постоянно держать радиосвязи ? Больше похоже не на полет, а на ham radio contest :) Как то американцы по другому летают
1) Вполне объяснимо, что в ролик попали в основном куски с радиообменом. Смотреть 20 минут подряд как все молчат и смотрят вперед - наверное, было бы скучно. 2) Не обязательно. Если летать в воздушном пространстве класса G. 3) У американцев радиообмен еще более напряженный, потому что плотность траффика в разы выше.
Андрей, узнала про ваш канал из блога Евгения. Первое видео, на которое залипла, было про посадку на Байкальский лёд. Обожаю блоги пилотов, обязательно продолжайте. Я сама веду свой канал и давно занимаюсь видео, очень хочу выиграть в вашем конкурсе! Поэтому ... Я ТОЖЕ ХОЧУ ЛЕТАТЬ! И СНИМАТЬ ОБ ЭТОМ НА СВОЙ ЮТУБ) Возьмите в полёт меня!! Сделаю офигенный видосик с полёта над МКАДом)) ❤️ 💛 💚 💙 💜
Важная "пися" вылезла на 11,43 из берлоги. Я таких очень резко осаживаю на хвост всегда. Контент годный. Насколько я слежу за тематикой полётов по РФ - единственный пока что. Пугать людей на земле уже давно не модно... в курсе??? Этим рыбаком может оказаться чувак из УВД или того хуже...
@@aleksey6385 посмотри на тангаж при взлете - очень большой угол (обычно взлетают с меньшими углами), из-за 3 человек + доп. бак в салоне + еще багаж. Может конечно они и уложились в предельные значения по центровке самолета ... но в качестве примера, я бы не стал рекомендовать данный полет ... отсутствие гарантированной связи с ATC тоже не идет в плюс (хотя в этом проблема не только ребят)
Это мои багги были 😁 я вас тоже записал на видео 😉
Вот это настоящий контент!!! Обзор аэродрома улыбнул))) Вообще аэродромов побольше бы...
аэродромов достаточно, подавляющее большинство из них заброшены
@@pilotmelnikov Я за то что бы востонавливали!
У этого канала большое будущее. Лайк, подписка)
На аеродроме ,д.максим
Хороший дядька ,красавчик
Который баньку показывал
Красава 👍
Вы красавцы ребята. Родные края с воздуха посмотрел
Ну по итогу - Молодцы! Дальнейших безопасных полетов
Круто! Хорошего вам полета! ))
Невероятно!!!!Я тоже хочу летать)
кто ж не даёт?
Привет, из Иркутска. Аэродром Оёк
Сын посмотрел и говорит: поставь мне, папа, в FSX Байкал и что бы дело было зимой...
UPD. Загрузили. Установили февраль, Т воздуха -22С. "Прилетели" из Иркутска на Байкал - а там волны.... И ни какого льда....))
я так над Ялтой летал, которой нет, из Симфа, зато там каждый СНТ прорисован)
а теперь в 2020 проделайте тоже самое, есть лёд интересно ? )
Спасибо за видосики! Хотел сказать, если не опередили, "даже дверь открыта" ))
Шикарно 😍😍😍
Зачот! Но пищание/трещание на монтаже можно было бы вычистить.
согласен
Пилот Мельников пищание/трещание это от камеры Sony X3000. Это такая особенность этих камер. У меня такая была, этот звук запомнил😊
Спасибо за видео, очень интересно смотреть👍👍
тогда нет эффекта присутствия)
@@pilotmelnikov Какой чувак неприятный на правом сидении спереди, даже через видео чувствуется, прям пипец.... как вы с такими общаетесь...
@@pilotmelnikov Поставьте фильтры и экранированные провода на питание авионики, можно с экранированных проводов начать
А можно подробнее о обслуживании ,содержании самолета. Думаю это светлое будущее России. Гражданская авиация.
с такими доходами ничего не будет
Шшшшикарно!
Nice video. The music at the beginning is horrific though.
респект однозначно......
Белая полоса на белом снегу..
Привет пилот! У меня вопросы-уточнения, ни в коем не ругаю, никак не порицаю и тем более не обвиняю :-) Полет выполнялся на эшелоне(как утверждаете в видео 8:57 ), почему в круизе не переводили высотомер\альтиметр на стандартное давление 1013 раз эшелон? А раз установлено давление 1034, то 7000 фут. получается высота по QNH тогда и никак эшелоном уже называться не может. Он должен конечно считаться эшелоном. В этой зоне полета, класс Гольф от земли до 100 эшелона (вне контролируемого аэр. Иркутск конечно же. Кусок оз. Байкал( с восточной его стороны) накрывает класс С. Это узловой дисп. р-он(CTA) и начинается он от FL80. Вы как полагаю летели "под ним" - FL070, А значит в Гольфе). FL070 является еще и переходным слоем(для аэр. Иркутск конечно же и ВП класса С в котором летать горизонтально запрещено). Понятное дело, что дисп. говорил, то и выставляли. Хотя это можно считать все-же нарушением правил установки высотомера\альтиметра. Если эшелон, то давление должно быть стандартное. Если ниже эшелона перехода(которым можно считать FL070 по ближайшему контролируемому аэр. Иркутска,), то давление должно быть установлено по ONH(вне контролируемого аэр. Иркутска (там по QFE, ну или по запросу QNH можно), по маршруту, при заходе на неконтролируемый аэр.\пп). Так что не совсем понятно юридически на какой высоте\эшелоне то летели. А если где-то рядом будет такой-же летун, да еще и без связи, как расходится будете?! :-) И это все не смешно, это реальная безопасность, о которой у нас любят лишь поговорить. Дисп ответственность снимет, скажет "так они в Гольфе были". Правила наши пусть и корявые все еще, но надо их соблюдать. Пустая болтология в эфире, это конечно отдельная тема :-) По-идее, да и по правилам тоже, в Гольф никакой дисп. ничего не должен контролировать(только если не запрашивают контроль\информирование какое-то требуется. Дисп может в Гольф лишь информировать о движении трафика и то, если есть у него на это время. Если пилот не установил связь и не просит о чем-то - то ничего и не должен. Вся ответственность в Гольф ложится на КВС, а не на диспа) и пилот ничего не должен докладывать\подтверждать(спросить может - да. Условия, давление...но не докладывать). У борта и связи то может не быть вовсе. Полеты в Гольфе без связи не запрещены.
Второй нюанс - полет проходил как понимаю в западном направлении. По ПВП, если полет проходит на эшелоне(которым может считаться по правилам от 1000 футов - 300 м., правда это при полете по ППП. Эшелоны при визуалки начинаются с FL035 - курсами 0 -179, FL045 - курсами 180-359. ФАП 128) нужно занимать четный эшелон + 500 фут. В восточном направлении нечетный + 500 фут. По-идее занимать можно было бы FL045 или FL065 (вне препятствий конечно), а у Вас 7000\FL070. В общем странный полет у вас получился. Хотя может и не странный, а наши реалии. :-) У нас же давно уже принято так: Закон\правило что дышло - куда повернул, туда и вышло... Каждый трактует как пожелает. Но пренебрежение правилами, особенно в авиации - очень черевато. За показ красоты нашей необъятной спасибо, красотища!
@VERSTOL Понятнее что?! На счет хваления или поругания отметил вначале ;-) переводим яндексом
@VERSTOL пожурил
Такое ощущение что у нас все ещё очень сырые правила полетов или их вовсе нет. Необходимо четкое регулирование полетов малой авиации, связь вообще отдельный разговор.
@@ddosddos4673 Так оно и есть
@@ddosddos4673 , в правилах всё точно описано. Эшелон - условная высота полёта. Т.е. это не реальная высота по радиовысотомеру над пролетаемой подстилающей поверхностью, а значение на барометрическом высотомере, зависящее от установленного на нём давления нулевой высоты (приведённого, аэродрома, или стандартного). В зависимости от высоты и зоны полётов летят по QFE, QNH, и QNE. А докапываться к фразеологии в не загруженном эфире, просто глупо.
Топчик
Оказывается такой радиообмен в воздухе) постоянно надо сообщать какую то информацию. А если одному лететь?
одному без проблем
Нажимаешь тангетку на штурвале, и вещаешь в эфир всё, что думаешь. В основном так и делается в АОН, что пилотирующий и связь ведёт.
Система антиобледенения есть на самолёте?
весьма ограниченная (но для Pitot tube точно есть), данные тип самолета не предназначен летать в условиях "известного обледенения".
нет
Блин а вы на своей сесне до байкала своим ходом долетели? Или взяли на месте в аренду? И что то тяжело оторвались, такое ощущение что скорость была не достаточная ниже вайт бага
Есть видео, как они с Новосиба вылетали через Красноярск.
Блин, парни, такое ощущение либо вы с перегрузом взлетаете либо отрыв у вас ранний. Не должна так сесна на задних колесах взлетать. Потом просадка по высоте после взлета... И при пикировании на аэродром было видно, что вы чутка сильно разогнались. Осторожнее.
Так ониж сказали почти сразу после взлёта, что взлетали с большим весом
снег был рыхлый, поэтому задирали переднюю стойку
Красота!
о, вот там рыбак! давайте его напугаем! Он там сейчас вообще об@cрется ахахахаххаха
Я ТОЖЕ ХОЧУ ЛЕТАТЬ!
+
летай!
уважаемые диспы,пожалуйста запомните этот бортовой!это будущее российской малой авиации!!!
фантастики начитался?
😀 « Я ТОЖЕ ХОЧУ ЛЕТАТЬ»
Что за террасы на 4:18? Лесорубы?
Это в довоенные годы вырубали лес в этих местах, потом эти места засаживали молодым лесом. Я летал в этих местах, там такой "расчесанный" лес повсюду.
@@ВячеславШустов-л2в Благодарю . Поищу кто рубил , кто садил .
А можно подзабить и без радиообмена летать?
останетесь без пилотского, а на выгужденной за вами никто не прилетит
в классе G по ПВП - если вам не нужно полётно-информационное обслуживание и аварийное оповещение, то можно.
Забавно, что радиосвязь не работает, а сотовая норм.
укв связь работает только в прямой видимости
сотовая идет через вышки, которых наставлено немерено, чуть ли на через 3 км.
С другой стороны ребята "слишком много болтают", полеты ПВП большую часть проходят без диспов.
Сколько нужно прогревать двигатель, до какой температуры масла, прежде чем возможен взлет? И какое масло туда идет?
Автомобильное - Как для супер каров.
@@АвтомобильныйПрограммист бред - никакого автомобильного - Аэрошелл
+50С - идет авиационное масло типа Аэрошела
товариши, подскажите кто-нибудь модель дрона на котором летают в конце первой минуты.^^
FPV Drone racing / freestyle....а там уже юзай гугл, ибо это конструктор
работаем в пространстве G... Мужики рады :)
В пространстве G ты не под контролем, по тому и свобода, по тому и рады.
оЁк, правильно
У вас автопилот есть или всё время на руках?
все время на руках - но на таком самолете не сложно
Я тоже хочу летать
всем привет
Как то суетно все проходит, обязательно постоянно держать радиосвязи ? Больше похоже не на полет, а на ham radio contest :) Как то американцы по другому летают
1) Вполне объяснимо, что в ролик попали в основном куски с радиообменом. Смотреть 20 минут подряд как все молчат и смотрят вперед - наверное, было бы скучно.
2) Не обязательно. Если летать в воздушном пространстве класса G.
3) У американцев радиообмен еще более напряженный, потому что плотность траффика в разы выше.
Это нарезка ... в основном обмен.
раньше жаловались что мало радиообмена - стал нарезать больше радиообмена скулежники начали опять халоваться)
вот это кайййфф)
У меня одного писк и треск?
Андрей, узнала про ваш канал из блога Евгения. Первое видео, на которое залипла, было про посадку на Байкальский лёд. Обожаю блоги пилотов, обязательно продолжайте. Я сама веду свой канал и давно занимаюсь видео, очень хочу выиграть в вашем конкурсе! Поэтому ... Я ТОЖЕ ХОЧУ ЛЕТАТЬ! И СНИМАТЬ ОБ ЭТОМ НА СВОЙ ЮТУБ) Возьмите в полёт меня!! Сделаю офигенный видосик с полёта над МКАДом)) ❤️ 💛 💚 💙 💜
Ора ичкузыс ; красаучег
Важная "пися" вылезла на 11,43 из берлоги. Я таких очень резко осаживаю на хвост всегда. Контент годный. Насколько я слежу за тематикой полётов по РФ - единственный пока что. Пугать людей на земле уже давно не модно... в курсе??? Этим рыбаком может оказаться чувак из УВД или того хуже...
Да он гашенный просто с утра, сам не понимает, что спрашивает.
@@aleksey6385 ахаха
Вот какой был прикол прилететь на Ольхон и тут же свалить ???
Нужно было в баньке попариться и потом улетать
всех свой интерес - по себе не судят
Родная площадка. За 20 лет ничего не поменялось, кроме ангара.
Не выглядит безопасно.
Не увидел ничего опасного, все режимы полёта, как в РЛЭ.
@@aleksey6385 были ошибки в выборе высоты полета, и в допустимом взлетном весе
@@denisgoodman4492 , как вы определили перевес?
@@aleksey6385 посмотри на тангаж при взлете - очень большой угол (обычно взлетают с меньшими углами), из-за 3 человек + доп. бак в салоне + еще багаж. Может конечно они и уложились в предельные значения по центровке самолета ... но в качестве примера, я бы не стал рекомендовать данный полет ... отсутствие гарантированной связи с ATC тоже не идет в плюс (хотя в этом проблема не только ребят)
Ну главное не наркоманят и не бухают
Я ТОЖЕ ХОЧУ ЛЕТАТЬ!!!
Я ТОЖЕ ХОЧУ ЛЕТАТЬ!