Je kiff à quel point tu te débrouille avec ce que tu as et la qualité du travail malgré tout. T'es le genre de personne à faire des miracles si on lui donne l'endroit et les outils.
Bonjour merci pour cette vidéo très bonne idée... et j ai une petite question la suppression du cata vous l avez faites électroniquement ou vous avez mi un détrompeur ?
Salut, je suis en pleine modification sur ma fiesta 1.6 tdci 90 (idem hdi90) et tes vidéo sont juste parfaite et m'aide beaucoup sur des modifications dont je n'avais pas pensé. J'en espère les 130cv 🤞 merci et continue 😎
Ajouter le radiateur d'huile en sortie d'huile turbo n'aurait pas été possible ? Tu t'es mis sur l'entrée d'huile, mais si il y a entrée, il a sortie non ?
Salut bien t'es vidéo voilà j'ai une 407 1.6l HDi 110 j'ai acheté le même turbo que toi donc je voudrai mettre un radiateur d'huile donc je voudrai savoir comment tu a installé ton radiateur d'huile devant le la radiateur du moteur Merci continu pour t'es tutos pour les novices comme moi
Salut, dans mon cas c'est le turbo qui surchauffe et qui siffle a l'acceleration , on m'as parlé d'une prise d'air , j'ai demonté toutes les durites RAS , tu penses qu'une fuite au niveau des joints de collecteur peut causer ca ,
Salut dis moi pour intégrer le nouveau compteur équipé T° d'huile, il t'a fallu le reprogrammé ou aucune différence avec le faisceau d'origine car la sonde d'huile existait déjà ? et côté kilométrage ??
Salut, pour moi ça a marché direct, pour d’autres, il faudra activé le niveau d’huile à la valise, la son est présente sur tous les véhicules d’origine.
Oui de tout les jours. Aucun problème au CT (passer il y a 2 mois) Les modifications moteur (propre et qui plus est plus solide qu’a l’origine) n’interfère pas avec la sécurité. (Le contrôleur vérifie les élément de sécurité et les fuites) (Je remet juste une cartographie bridée pour passer la pollution)
Merci 🙂 mon decata est en 50mm, pour purger le radiateur il suffit d’actionner le démarreur jusqu’à ce que ça coule côté turbo, ensuite une fois tout monter actionner le démarreur une 10e de seconde injecteurs débrancher. Et compléter ensuite le niveau d’huile.
Salut merci pour ton retour, À vrai dire j’ai pas condamné mon Reniflard, mais il faut remplacer le tuyau pour le faire, tu peux éventuellement prendre le tuyau de la version Ford 1,06 l TDCi et le modifier.
Il me semble que tu as monter le turbo du 110cv sur ton 90cv, tu devrais installer l'échangeur eau huile du 110cv qui est plus gros ^^ (15 ailette contre seulement 10 sur le tien)
salut le problème ses que la pression d huile est modifier quand tu rajoute un radiateur ,l échangeur d huile d origine sure mon 1l6 est plus gros que le tien ses peut être ton souci
Salut merci beaucoup pour tes informations 🙏🙏 dit moi serait-il préférable de passer à la 0w30 sur le dv6? Comme sur les nouvelles 308.. Car je doit changer un turbo la voiture a 190 000km pourtant toujours bien entretenu... merci beaucoup 🙏🙏🙏🙏
Salut pourquoi passer à la 0w30 ? Quelle intérêt à part payer plus chère et user plus vite le moteur, sans compter le risque d’aggraver les éventuels fuites. Au pire de la 5w50 même si ça n’a pas non plus grand intérêt
@@romeca pourquoi on t-il passer en 0w30 sur les dernières 308 alors? ce n'est pas une question d'argent...mais vu les problème de turbo et fap c'est préférable non?
@@passionmeca4951 parce que les jeux moteur sont encore réduit, et les filtres à particules plus restrictifs, les cylindrés encore réduite. (Les pression turbo toujours plus élevée, on privilégie une huile plus fluide à froid) Question de normes aussi pour les émissions. Libre à toi ça usera plus vite ton moteur et augmentera la conso d’huile et le risque de fuite, c’est donc pas préférable. Faut pas oublier que le dv6 à plus de 15 ans on ne peut pas le comparer à une motorisation d’aujourd’hui en terme de conception et technologie.
@@romeca Merci pour l'info. Une vidéo à venir sur la reprog ? Je trouve l'idée de la reprog pour CT plutot intéréssante !! Surtout pour les véhicule d'origine un peu encrassé !!!
@@romeca merci pour la réponse ! Avoir les listes des outils techniques et les variable à ajuster pour les CTs serait vraiment super cool !!! Pour quelques minutes de CT et de la réduction de puissance, cela devrait être "relativement" simple, j'imagine. Merci pour tout !!
@@EnderDeaD14 Salut c’est vraiment pas si simple à vrai dire c’est aussi compliqué qu’une reprogrammation, entre la recherche de MAP, et la modification (dans mon cas j’ai augmenter la pression du rail d’environ 150 bars, et diminuer d’environ 50 % les conversions couple) j’ai dans le même temps fait en sorte que la géométrie variable du turbo reste ouverte à 100%. Il faut bien évidemment recalculer les checksum et réinjecter la Carto, éventuellement désactiver les DTC qui pourrait apparaître (pas dans mon cas)
Vidéo très sympathique 😊 N'as-tu pas peur que cette config (longueur de conduites sur l'arrivée de lubrification turbo) engendre un lag sur la l'arrivée/montée en pression de l'huile lors des démarrages ? Bon courage à toi 😉
Salut le radiateur étant plus bas que l’arrivée d’huile celui ci ne peut pas ce vider, le délai est théoriquement le même qu’à l’origine, merci à toi 🙂
la pression est la même à la sortie, les pertes sont minime voir nul car le débit est faible (restricteur d’environ 2mm à l’entrée du turbo) Le débit maxi est largement supérieur à ce que le turbo peut avaler.
J'espère que pour les démarrage à froid l'huile va pas m'être plus de temps à arriver au turbo. Par contre pour la rondelles cuivre tu aurais du l'essaie refroidir à température ambiante, des que tu refroidir par choc thermique se n'est plus du recuit et il perd sa malléabilité
Salut, dans la config d’origine l’huile redescend au moins au niveau maxi du carter (il faut environ 4 à 5 tours moteur pour que le moteur ce lance ce qui est suffisant pour faire monter l’huile avant le démarrage. Le radiateur étant plus bas que l’arrivée d’huile (c’est volontaire et obligatoire) celui ci ne ce vide pas moteur couper, au démarrage l’huile met autant de temps qu’a l’origine à monter Merci pour le conseil
Oui sur ma 307 pareil j'ai aussi remarqué que la température affiché 4 barre puis 5 sur le combiné vers 140km/h. Du coup 5 barre de graduation c'est pas bon ?
Si c’est parfait ça correspond à la fourchette entre 100 et 115 degré. La mienne affichait toutes les barres (7) après plusieurs reprises sur autoroute.
@@romeca pour les multiples propriétaires qui ont mis tous les liquide possible dedans tu retrouve une boue quand tu enlève la grosse durites avec le gros collier d'en bas. pour le reste notre cher Anthony a déjà tout expliqué ruclips.net/video/cL8xkusOIB0/видео.html
@@em9638 j’ai toujours utilisé du liquide rose universel. Il faut en effet éviter de les mélanger (rincé le circuit quand on le remplace) Impossible de trouver de la boue dans mon moteur vu l’entretien intensif qu’il subit. (Je les refait complètement il y a 2 ans) Sur 1.6 hdi la poulie d’arbre a came est fixe, pas de réglage possible. Il n’y a aucun réglage à faire sur ce moteur, on cale juste la distribution c’est tout.
@@em9638 je comprend rien, Mon moteur je les refait entièrement tu veut que j’ouvre quoi ? Il n’y a pas de boue nulle part. Comment sait tu combien de proprio a eu cette 307 ? Et pourquoi je monterai une poulie réglable sur mon moulin ? Ce que tu dit n’a pas de sens
Salut , j'ai question c'est normal que j'ai installé un mano et ma pression turbo 1.6 hdi 90 passe de -0,4 à 0 voir -0,1 bar pression turbo quand il change
Je sais pas elle fonctionne comme d'ab pars contre elle avais un défaut egr et débimetre le débimetre il me saoule, après j'ai réparer toute sa elle fonctionne comme d'ab
@@spartane1118 j'ai eu le meme soucis , je ne sais pas si ça va t'etre utile mais au cas ou , il ne faut pas connecter la durite mano sur celle de la wastegate perso j'ai fait un trou dans l'admission et j'y ai mis un raccord pour avoir la bonne pression
Adaptateur plaque sandwich sur porte filtre ça existe... Le seul truc c est de savoir si ya la place car tu passerais sur les filtres en fer. Celui de la mini r56 direct à la place du refroidisseur d origine est commercialisé et semble similaire à vérifier... Mais ta solution est aussi valable 👌🏽
moi qui tappe rouen / ile d'oleron en partner en roulant comme si j'avais une RX8 ... fond de 4 150 km/h 5000 rpm , passage de 5 , v max a 165 ... haha =) sur tout le trajet le moteur a pas broncher
Pourquoi perdre tant de temps d’énergie et d’argent pour tout ça ?????? Et tous les joints du moteur qui ne sont pas faits pour la puissance augmentée : feras tu mieux que tous les ingénieurs qui ont conçu ce moteur ? Contente toi de ce que tu as ! Ah’ la jeunesse ! Et met ton argent dans le plus utile ! Mais tu comprendras plus tard
Je kiff à quel point tu te débrouille avec ce que tu as et la qualité du travail malgré tout. T'es le genre de personne à faire des miracles si on lui donne l'endroit et les outils.
Merci pour ton commentaire 😄😃
Bonjour merci pour cette vidéo très bonne idée... et j ai une petite question la suppression du cata vous l avez faites électroniquement ou vous avez mi un détrompeur ?
Salut, je suis en pleine modification sur ma fiesta 1.6 tdci 90 (idem hdi90) et tes vidéo sont juste parfaite et m'aide beaucoup sur des modifications dont je n'avais pas pensé. J'en espère les 130cv 🤞 merci et continue 😎
Ajouter le radiateur d'huile en sortie d'huile turbo n'aurait pas été possible ? Tu t'es mis sur l'entrée d'huile, mais si il y a entrée, il a sortie non ?
Salut bien t'es vidéo voilà j'ai une 407 1.6l HDi 110 j'ai acheté le même turbo que toi donc je voudrai mettre un radiateur d'huile donc je voudrai savoir comment tu a installé ton radiateur d'huile devant le la radiateur du moteur
Merci continu pour t'es tutos pour les novices comme moi
Salut,
dans mon cas c'est le turbo qui surchauffe et qui siffle a l'acceleration , on m'as parlé d'une prise d'air , j'ai demonté toutes les durites RAS , tu penses qu'une fuite au niveau des joints de collecteur peut causer ca ,
Salut dis moi pour intégrer le nouveau compteur équipé T° d'huile, il t'a fallu le reprogrammé ou aucune différence avec le faisceau d'origine car la sonde d'huile existait déjà ? et côté kilométrage ??
Salut, pour moi ça a marché direct, pour d’autres, il faudra activé le niveau d’huile à la valise, la son est présente sur tous les véhicules d’origine.
Bonjour le capteur de température huile se trouve ou ????
Nickel la vidéo, j'adore le format technologique avant la mise en pratique sa donne une autre dimension à ta chaîne 😉👍
Merci à toi, j’essaierai de le faire plus souvent 🙂👍
Bonjour, combien sort tu de chevaux sur ton 1.6l HDi ?
Et t'es modifications sont vraiment au petit soins pour un moteur comme ça bravo !
Salut, je pense environ 140/150
Plus serait possible mais c’est volontaire, pour les fumée et la fiabilité 🙂 merci à toi 🙂
C'est ta voiture de tous les jours ? Si c'est le cas comment fais-tu au CT ?
Oui de tout les jours.
Aucun problème au CT (passer il y a 2 mois)
Les modifications moteur (propre et qui plus est plus solide qu’a l’origine) n’interfère pas avec la sécurité.
(Le contrôleur vérifie les élément de sécurité et les fuites)
(Je remet juste une cartographie bridée pour passer la pollution)
C’est donc un échangeur air huile ? Sans thermostat ? Si oui tu vas trop refroidir l huile l hiver / mettre plus de temps à chauffer le moteur ?
Salut oui c’est un échangeur air/huile sans plaque thermostatique.
Pour l’hiver je ne devrais pas avoir de problème avec un 7 rangé.
super vidéo et très bonne idée, merci !
question qui n'a rien avoir, ton décata tu la en quel diamètre?
et comment tu a puger le radiateur ?🤔
Merci 🙂 mon decata est en 50mm, pour purger le radiateur il suffit d’actionner le démarreur jusqu’à ce que ça coule côté turbo, ensuite une fois tout monter actionner le démarreur une 10e de seconde injecteurs débrancher.
Et compléter ensuite le niveau d’huile.
@@romeca super merci ;)
Tu as dû r’ajouter de l’huile par apport à la contenance d’origine ?
Oui la quantité du radiateur et des durites (environ 30cl)
Bonjour je kif tes vidéos je voulais condamné le reniflard huile de la turbine comment as tu fais ?
Salut merci pour ton retour, À vrai dire j’ai pas condamné mon Reniflard, mais il faut remplacer le tuyau pour le faire, tu peux éventuellement prendre le tuyau de la version Ford 1,06 l TDCi et le modifier.
Bonjour, il n'existe pas un échangeur d'huile plus gros?
Bonjour, si celui du 110 est 1/3 plus gros
Il me semble que tu as monter le turbo du 110cv sur ton 90cv, tu devrais installer l'échangeur eau huile du 110cv qui est plus gros ^^ (15 ailette contre seulement 10 sur le tien)
Merci je viens d’apprendre quelque chose, en effet ça pourrait expliquer ma température qui était élevée…
Pour le coup est-ce vraiment utile maintenant ?
Pour le coup je dirai non, mais ça aurai permis de régler le soucis pour 20€ quoi mdr
Ça aurait été peut-être un poil encore limite 🙂
J'ai rouler 60 000 km moi avant de me rendre compte que cetais pas le bon mdr
salut le problème ses que la pression d huile est modifier quand tu rajoute un radiateur ,l échangeur d huile d origine sure mon 1l6 est plus gros que le tien ses peut être ton souci
Salut merci beaucoup pour tes informations 🙏🙏 dit moi serait-il préférable de passer à la 0w30 sur le dv6? Comme sur les nouvelles 308.. Car je doit changer un turbo la voiture a 190 000km pourtant toujours bien entretenu... merci beaucoup 🙏🙏🙏🙏
Salut pourquoi passer à la 0w30 ? Quelle intérêt à part payer plus chère et user plus vite le moteur, sans compter le risque d’aggraver les éventuels fuites.
Au pire de la 5w50 même si ça n’a pas non plus grand intérêt
@@romeca pourquoi on t-il passer en 0w30 sur les dernières 308 alors? ce n'est pas une question d'argent...mais vu les problème de turbo et fap c'est préférable non?
@@passionmeca4951 parce que les jeux moteur sont encore réduit, et les filtres à particules plus restrictifs, les cylindrés encore réduite. (Les pression turbo toujours plus élevée, on privilégie une huile plus fluide à froid)
Question de normes aussi pour les émissions.
Libre à toi ça usera plus vite ton moteur et augmentera la conso d’huile et le risque de fuite, c’est donc pas préférable.
Faut pas oublier que le dv6 à plus de 15 ans on ne peut pas le comparer à une motorisation d’aujourd’hui en terme de conception et technologie.
@Decata Noxmerci donc passer au 0w30 ou rester sur la 5w30?
Salut, comment as-tu fait pour poser une grille dans la calandre. Si tu as une vidéo ou des photos, ça serait vraiment intéressant. Merci
Salut j’ai acheté une grille sur Aliexpress, j’ai démonter le pare-chocs et je les fixer par l’intérieur
@@romeca Ok merci ! Mais comment l'as-tu fixé ??? Tu n'as pas fais des photos ni vidéo de cette manip ? A+
@@jeromel6752 J’ai percé et tarauder la traverse pour le fixer directement dessus
la reprogrammation a donné combien de chevaux en plus ? J'espère que le surplus de puissance est intéressant car les désagrément me semble important.
C’est le problème des préparation / fiabilisation.
Environ 50 à 60 chevaux de plus qu’a l’origine (hdi 90)
@@romeca Merci pour l'info. Une vidéo à venir sur la reprog ? Je trouve l'idée de la reprog pour CT plutot intéréssante !! Surtout pour les véhicule d'origine un peu encrassé !!!
@@EnderDeaD14 pour la reprog j’en parlerai peut-être, je vulgariserai tout ça dans une vidéo car c’est assez long et compliqué 🙂
@@romeca merci pour la réponse !
Avoir les listes des outils techniques et les variable à ajuster pour les CTs serait vraiment super cool !!! Pour quelques minutes de CT et de la réduction de puissance, cela devrait être "relativement" simple, j'imagine. Merci pour tout !!
@@EnderDeaD14 Salut c’est vraiment pas si simple à vrai dire c’est aussi compliqué qu’une reprogrammation, entre la recherche de MAP, et la modification (dans mon cas j’ai augmenter la pression du rail d’environ 150 bars, et diminuer d’environ 50 % les conversions couple) j’ai dans le même temps fait en sorte que la géométrie variable du turbo reste ouverte à 100%. Il faut bien évidemment recalculer les checksum et réinjecter la Carto, éventuellement désactiver les DTC qui pourrait apparaître (pas dans mon cas)
Vidéo très sympathique 😊
N'as-tu pas peur que cette config (longueur de conduites sur l'arrivée de lubrification turbo) engendre un lag sur la l'arrivée/montée en pression de l'huile lors des démarrages ?
Bon courage à toi 😉
Salut le radiateur étant plus bas que l’arrivée d’huile celui ci ne peut pas ce vider, le délai est théoriquement le même qu’à l’origine, merci à toi 🙂
surtout que l huile c est incompressible donc sa craint rien a ce niveau la
question peut etre bete mais du coup tu na pas la meme pression d huile qui arrive au turbo ca craint pas ?
la pression est la même à la sortie, les pertes sont minime voir nul car le débit est faible (restricteur d’environ 2mm à l’entrée du turbo)
Le débit maxi est largement supérieur à ce que le turbo peut avaler.
J'espère que pour les démarrage à froid l'huile va pas m'être plus de temps à arriver au turbo.
Par contre pour la rondelles cuivre tu aurais du l'essaie refroidir à température ambiante, des que tu refroidir par choc thermique se n'est plus du recuit et il perd sa malléabilité
Salut, dans la config d’origine l’huile redescend au moins au niveau maxi du carter (il faut environ 4 à 5 tours moteur pour que le moteur ce lance ce qui est suffisant pour faire monter l’huile avant le démarrage.
Le radiateur étant plus bas que l’arrivée d’huile (c’est volontaire et obligatoire) celui ci ne ce vide pas moteur couper, au démarrage l’huile met autant de temps qu’a l’origine à monter
Merci pour le conseil
Bien vue, je crois que je vais aussi faire la modif sur le mien 👍
Le fait de rajouter un radiateur d'huile,ne ralenti pas le flux d'huile?
C’est infime, est invisible pour le turbo vu qu’il y a un réducteur dessus.
La serviette de la maison 😯🤯
Bien joué pour les modifications sur cette 307 de plus le gains y'a de la fiabilisation et ça fait pas de mal par certaines faiblesses à l'origine !😉
Salut, merci à toi pour ton commentaire 🙂
Oui sur ma 307 pareil j'ai aussi remarqué que la température affiché 4 barre puis 5 sur le combiné vers 140km/h.
Du coup 5 barre de graduation c'est pas bon ?
Si c’est parfait ça correspond à la fourchette entre 100 et 115 degré.
La mienne affichait toutes les barres (7) après plusieurs reprises sur autoroute.
@@romeca Ah ok merci je comprends mieux. En tout cas super bien 👍 expliqué.
Beau montage j’adore
Merci 🤩
Salut a toi bonne vidéo 👍penses tu que je peux changer ma durite banjo par de la durite avia et des raccords ? Parce que elle fuit la
Salut, si je les fait tu peut le faire oui, il te faut une durite, 2 banjo et 2 raccord an6
@@romeca oui je m en doutais mais vu que tu passais par un echangeur je me suis posé la question quand meme tu as pri quelle diametre en durite ?
@@damiendesumeur9496 les durites sont en diamètre standardisé à AN ou DASH 6
Les liens sont dans la description
@@romeca ok merci a toi 👍continue tes videos sur ce moteur c est tres interessant 😉
Merci pour tes vidéos mon ami
Au plaisir
Bonjour c'est possible pour une golf 7 gtd ?
Bonjour, tout est possible.
@@romeca je trouve pas des pièces pour le faire comment je peux faire ?
Tu gères Mec !
Merci 🤩🤩🤩
tu mélange tout, t'as pas de la boue dans ton radiateur ? t'as réglé tes arbres à cames ?
De la boue dans mon radiateur ? Pour quelle raison ?
Que veut tu dire par régler les AAC ?
@@romeca pour les multiples propriétaires qui ont mis tous les liquide possible dedans tu retrouve une boue quand tu enlève la grosse durites avec le gros collier d'en bas. pour le reste notre cher Anthony a déjà tout expliqué ruclips.net/video/cL8xkusOIB0/видео.html
@@em9638 j’ai toujours utilisé du liquide rose universel. Il faut en effet éviter de les mélanger (rincé le circuit quand on le remplace)
Impossible de trouver de la boue dans mon moteur vu l’entretien intensif qu’il subit.
(Je les refait complètement il y a 2 ans)
Sur 1.6 hdi la poulie d’arbre a came est fixe, pas de réglage possible.
Il n’y a aucun réglage à faire sur ce moteur, on cale juste la distribution c’est tout.
@@romeca c'est une xième mains et t'as jamais ouvert le tuyaux en dessous ? poulie faudrait en monter une à ce moment là
@@em9638 je comprend rien,
Mon moteur je les refait entièrement tu veut que j’ouvre quoi ?
Il n’y a pas de boue nulle part.
Comment sait tu combien de proprio a eu cette 307 ?
Et pourquoi je monterai une poulie réglable sur mon moulin ?
Ce que tu dit n’a pas de sens
Refroidi dans un Shooter de Jager j'suis mort
fait attention pendant l'hiver j'espère que tu vas pas regretté par ce que ils doit avoir une termostat
mais pas sûr la conduite du turbo
Merci, je pense que ça devrait aller ce n’est qu’un 7 rang …
Salut , j'ai question c'est normal que j'ai installé un mano et ma pression turbo 1.6 hdi 90 passe de -0,4 à 0 voir -0,1 bar pression turbo quand il change
Salut non pas normal toute la puissance est la ?
Je sais pas elle fonctionne comme d'ab pars contre elle avais un défaut egr et débimetre le débimetre il me saoule, après j'ai réparer toute sa elle fonctionne comme d'ab
Enfin quand il charge l'aiguille il monte à 0.0 ou -0.1 bar elle est d'origine
@@spartane1118 j'ai eu le meme soucis , je ne sais pas si ça va t'etre utile mais au cas ou , il ne faut pas connecter la durite mano sur celle de la wastegate perso j'ai fait un trou dans l'admission et j'y ai mis un raccord pour avoir la bonne pression
Adaptateur plaque sandwich sur porte filtre ça existe... Le seul truc c est de savoir si ya la place car tu passerais sur les filtres en fer.
Celui de la mini r56 direct à la place du refroidisseur d origine est commercialisé et semble similaire à vérifier...
Mais ta solution est aussi valable 👌🏽
Merci malheureusement je n'en est pas trouvé... et ça doit être hyper cher...
Romeca sur nsb concept.
Putin t'es chaud pour faire ça mec !!!👏👏👏👍👍
Il faut tout oser 🤣
Met une huile 300v elle s'évapore pratiquement pas et résiste largement mieux au température
👍🏻
🙂
Perso ma voiture et reprogrammer et aucune modification à faire ,la température et la même tout le temps 90 degrés ;) 😉
La température dépend de beaucoup de paramètres 🙂
Tu dois parler de la température d'eau ?
@@andrejm5154 j’ai pas fait attention mais à mon avis je pense qu’il parlait de l’eau …
moi qui tappe rouen / ile d'oleron en partner en roulant comme si j'avais une RX8 ... fond de 4 150 km/h 5000 rpm , passage de 5 , v max a 165 ... haha =) sur tout le trajet le moteur a pas broncher
Tu a aussi le 1.6 hdi ?
Pareil juste toute à l'heure fond de 4 150km sur un 308 1.6 hdi 110 bv6
@@nassim5892 solide !!!
1.6 hdi 75 cv
@@aurel454 1.4
tu va juste bousiller ton moteur avec c gadgets.
Pourquoi perdre tant de temps d’énergie et d’argent pour tout ça ?????? Et tous les joints du moteur qui ne sont pas faits pour la puissance augmentée : feras tu mieux que tous les ingénieurs qui ont conçu ce moteur ? Contente toi de ce que tu as ! Ah’ la jeunesse ! Et met ton argent dans le plus utile ! Mais tu comprendras plus tard