Пару лет назад: "намотаем наждачку на деревянную болванку и вручную зашлифуем цилиндр нашего парового мотоцикла". Сегодня: "Знакомьтесь, перед вами трехходовой клапан от самолета ТУ-134, который будет отвечать за температуру масла в нашем турбореактивном двигателе" Я в восторге от этого человека!
Смотришь ваши видео, и становится чуть более понятно почему заводские турбореактивные двигатели имеют настолько сложную обвязку со жгутами проводов, и миллионом разных трубок.
Реактивный двигатель Раптор на суперхеви спейс икс напечатан на принтере и там каналы охлаждения они же испарители сжиженного топлива интегрированы в тело корпуса двигателя
@@Завсехорошеепротиввсегопло-ь2ю То совсем другой движок. Он работает не на керосине. И вообще система охлаждения завязана совсем на другом. Ты бы еще швейную машинку с феррари сравнил...
Леха, воспользуйся лайфхаком Игоря Негоды: чтобы заглянуть в сопло, но при этом не поплавить камеру, поставь на отдалении зеркало под 45° напротив сопла и камеру с выкрученным зумом под 90° соответственно
28:50 На видео видно как пробивает высоковольтный провод на корпус, отсюда и плохой поджиг. В маслоохладитель нужно не проволочную спираль, а нормальный завихритель потока, типа дисков с разрезами и повернутыми секторами, по типу пропеллера. Регулируя угол атаки секторов и количество дисков, можно подобрать оптимальную скорость течения масла. Турбина перегревается из-за того, что при форсаже пламя находится очень близко. Горение не должно быть возле форсунок, ядро горения надо отодвигать ближе к выходному соплу. Ну и опять же топливо не должно литься струёй, его надо распылять, тогда и горение будет стабильней и расход топлива будет меньше. Охлаждение топлива большая проблема, тут либо надо увеличивать объём бака, что скажется и на габаритах и на весе аппарата, либо отрегулировать подачу топлива, что бы в обратку сливалось только на холостых оборотах. На двойном форсаже надо ещё больше воздуха, а потому его лучше использовать на макимальных оборотах, и кратковременно, для рывка на финише типа. И пора бы уже резиновый шланг заменить нормальной трубой большего сечения, что бы не создавать подпор компрессору. Я так думаю. Удачи!
Возможно стоит попробовать улучшить охлаждение сопла, добавив вокруг него внешний кожух. Приварить к внешней части сопла 6-8 продольных рёбер, на них надеть кожух от начала и до конца. Если выход с кожуха будет доходить до выхлопа из сопла, то благодаря эжекции через полость кожуха должен прогоняться хороший объём воздуха, дополнительно обдувающий корпус сопла.
Лёх, наваривай продольные рёбра на форсажную камеру и сверху натягивай трубу с сужением к соплу, так сказать будет камера в камере с еще одним соплом, таким образом у тебя будет подхват воздуха снаружи форкамеры и выброс параллельно потоку из сопла, в итоге получится более стабильный поток, более оформленное иглообразное пламя, а самое важное - охлаждение форкамеры.
@@ЛёхаРомантик Камеру нежелательно охлаждать именно сгорания, тогда да, по закону термодинамики, будем терять энергию за счет снижения термического расширения (термогенерации) рабочего тела, но тут камера форсажа, тут нет потерь, тут дожигание, даже если и потеряется 1-3% энергии, то они компенсируются 10-15% прибавки продува и меньше износ, нет раздувания самой камеры, ты если замеришь, то при таком желтом свечении у тебя камера раздувается процентов на 10-15, а это тоже потеря, да и неровен час пробьёт где, прогорит. Так-что думаю можно проэспериментировать с рёбрами и вторым псевдо-контуром.
@@Artem_BollArt С форсажем таже история что и с камерой сгорания. Чем больше энергии на выходе, тем лучше. Если материал держит, то лучше не охлаждать.
Лёха, то что ты делаешь - уникально! Людям свойственно застревать в чём то одном, что хорошо получается. Ты не боишься стать никем в новой сфере и с нуля набирать опыт. Это супер способность!
Очень уважаю таких мастеров! Собрать реактивный двигатель в гараже, потратить столько времени на модернизации, это надо иметь колоссальную мотивацию. Спасибо за видео!
Алексей, слив керосина через редукционный клапан обратно в бак можно снабдить радиатором. Убиваем двух зайцев, топливо в баке охолождается а в турбину идет подогретое , что улутшает сгораемость.
С таким прогревом сопла нужно паровой форсаж. :) Или продувку турбины паром (выдержитли). Керосин перед сливом в бак прогнать через масленый радиатор. Можно конечно заморочиться с спиртовым бойлером и конденсатором. ;) Искры - вынос окалины с метала сопла. Так характерно "расцветает" в конце.
Многие в комментариях предлагают радиатор для охлаждения топлива - это понятно. Но также не стоит забывать, что мотоцикл должен двигаться, и возможно стоит рассмотреть правильное устройство бака с воздушным охлаждением? Водяной радиатор это и вес, и доп.ддетали.
Каждый раз этот аппарат обрастает новыми технологиями, не удивлюсь если через год будет внедрение ИИ, которое будет управлять всеми процессами для баланса тяги Спасибо за видео и успехов!
самое лучшее место для радиатора перед турбиной всасывающий холодный воздух , первая ракета не работала на чистом топливе , а была со смесью воды для охлаждения (перегревается сопло , ставят более мощную турбину)
Ну по наблюдению можно добавить бачек с водой который: во 1 бует охлаждать масло, во 2 можно сделать впрыск через форсунку за счет этого в камере сгорания уменьшится температура и будет дополнительный выброс газов за счет этого можно уменьшить потребление керосина. ( + Вода как раз будет нагреватся от масла до нужной температуры. Еще можно наварить на топливный и маслянный бак ребра охлаждения. Еще заметил что выпрямитель работает не как выпрямитель потока а как замедлитель, от этого и несрывает на полном газу с ним, а без него нужно уменьшить обороты. Или же если вообще отказывается от замедлителя то можно врезать форсунку чутли не в турбину ( тк у тебя керосин вместо мелких частиц идет струями) это поможет создать начальное пламя которое уже и будет поджигать струи керосина. Еше можно сделать кожух на форсаж который будет работать по принципу пневмо пылесоса. ( И да пару идей я своровал из коментов)
вполне логично добавить охлаждение на обратку топлива ... возможно будет достаточно вентилятора от компьютера плюс змеевик с ребрами из медной трубки... ну или два ))
Очень интересные эксперименты и сделано все на отлично, приятно слушать технически грамотную речь автора, за это отдельный респект! Теперь надо делать медный обребренный бак с керосином и вентелятором объемом литров 20 ., 😆 или охлаждать масло не керосином а полноценной системой охлаждения с насосом, радиатором и вентилятором. 👍👍👍❤
Нифига не понял про невозможность применения автомобильного масляного радиатора. Это тоже просто трубки. Хочешь ставь на вход, хочешь на выход масла. Хочешь выше или ниже, хочешь делай под давлением или соединяй с атмосферой. Да, хоть отдельный контур охлаждения сделай. Главное, что у него рассчитанная и эффективная конструкция и по любому будет лучше самоделки.
Можно объеденить разработки парового мотоцикла и реактивного, чтобы повысить эффективность сжигания керосина. Интересно было бы сделать впрыск дистиллированной воды возле зоны выпуска, хоть объем продуктов сгорания и уменьшится, за счёт испарения воды общая эффективность должна неплохо увеличиться
Ps. Предварительно воду можно пропускать через радиатор, что в масле. Регулируя скорость прохождения воды можно добиться оптимальной температуры масла. Как результат - вода будет лучше испаряться в сопле (естественно данная система решит проблему с перегревом сопла и топлива)
@@B0TART есть мысль по поводу поршневых двс. Суть такая, что убирается система охлаждения. Вместо этого, раз в несколько тактов в разогретую камеру сгорания впрыскивать воду. 1 - охлаждение блока, второе и главное - испарение воды и полезная работа. Получится полупаровоз, но КПД должен сильно вырасти. Так как тепловая энергия топлива будет использоваться в значительной степени эффективнее, процентов на 80-90.
@@БоецБойцович что-то подобное видел уже, данная система более сложная в настройке, планирую в своей машине сделать впрыск воды в выпускной коллектор перед турбиной. Причем можно попробовать убрать радиатор и перед впрыском прогонять воду через каналы охлаждения в блоке. В общем есть задумка поэкспериментировать так
Сделай корпус сзади из титана с пустотой внутри и там чтобы проходило водяное охлаждение, так черезмерное тепло будет отходить от сопла и не будет нагревать зал сидящего и сам бак
"Чем дальше в лес, тем больше дров". Теперь надо охлаждать керосин! С каждым разом мотоцикл обростает новыми кнопочками, детальками и функциями. Теперь понятно почему в самолетах столько много кнопок.
В это не верится, но так и есть. Поставил первую попавшуюся упругую пружину, и она сразу подошла. Причём даже подкладывать шайбы не пришлось. Сам удивился.
Первое,что приходит в голову по поводу охлаждения керосина- ребра радиаторы на бак. Доя естественного охлаждения Второе- такой же чилер,как и а картере, установить в бак, и продувать его(чилер) вместо ОЖ наружним воздухом.
Для контроля EGT по хорошему надо согласовывать скорость истечения воздуха из компрессора и турбины (косвенно скорость горения в камере). А по простому можно добавить впрыск воды
В гоночных авто используется топливный радиатор,а в баке сепаратор и охлаждающие пластины из алюминия с перфорацией,которые в свою очередь служат и противоотливом топлива от топливозаборника. Удачи и Здравомыслия✊
Надо масло через автомобильный радиатор гонять, но не последовательно с турбиной, а в баке, через параллельный контур, отдельным насосом. Это и не помешает току масла в турбине, и позволит его эффективно охлаждать воздухом.
@@Good_roon тоже можно, но это сложно по конструктивным соображениям, масла должно быть достаточно много и слишком длинные магистрали делать нежелательно. А отдельный радиатор кроме того позволит регулировать охлаждение. Пока масло не прогрелось, насос выключен и охлаждение минимально, при прогреве -включается насос и оно начинает охлаждаться в баке. Можно еще и вентилятор охлаждения к нему приколхозить, на случай перегрева.
Вообще, отличная идея. И точно рабочая. Вот только применение дополнительного мощного затратного насоса, да ещё который будет работать на горяченном масле...
Вообще это отличная идея. Но вот только придётся внедрить дополнительный затратный насос, да ещё и способный работать на горяченном масле. Но тем не менее, не раз думал о такой идеи, как 100% Решающей все проблемы. Была мысль использовать поток с основного масленного насоса, с его переспукного клапана, но тогда охлаждение будет работать всегда, когда включён масленный насос. Даже когда это не нужно.
@@ЛёхаРомантик Можно попробовать приколхозить маслонасос от машины какой-либо, который приводится во вращение штоком от распредвала, думаю будет не слишком сложно подружить этот шток с электродвигателем. Так да, конструкция усложняется, но тут уж ничего не поделать..
Самое простое что можно придумать для охлаждения топлива это запустить трубку в бак насосом прогнать через радиатор и сбросить обратно в бак . Запаралелить включение релюхой от самолета
Вижу котика - ставлю лайк. А по топливу - надо радиатор небольшой на обратку, но это тоже костыль чисто чтоб отсрочить перегрев. С другой стороны, тебе на нем часами по дороге не лететь
Что касается спирали в внутри охладителя, делать её из проволоки такое себе... Посмотри какие спирали стоят в радиаторах автомобильных печек, там пластина скрученная в спираль, а не проволока. У тебя должен весь поток перемешиваться, а не наружная часть потока
@@ЛёхаРомантик сейчас ты масло охлаждаешь керосином, но как сам сказал при уменьшении его объёма температура растёт. Добавь воздушный радиатор для масла, они есть компактные
Смотрю тебя и мне кажется, что наблюлаю рождение чего то великого, как то великое, о котором знают все, но мало кто знает, что рождено оно было в гараже, выжило и выросло на голом энтузиазме одного человека и безусловной вере в себя.
О! Наконец то настоящий контент подошёл! Как приятно посмотреть настоящее творчество! Прям праздник для души! Благодарю🙏 Тёзка так держать, ты вдохновитель☝✊
Лёха, поставь радиатор от сжо для компа с кульком 120мм на обратку керосина в бак, у меня так на турбостартере было, масло не грелось. И почему бы не поставить радиатор печки на подачу в турбину? там же давление, он никак не помешает.На обратку согласен, там масло стекает самотеком без давления.
радиатор на масло перед турбиной не имеет смысла. Всё равно после турбины оно будет таким же горяченным. А вот турбине будет тяжелее крутиться из за более вязкого масла.
11:10 надо узнать, при раздувании фильтра возможен перепуск топлива без фильтрации внутри корпуса фильтра. ? Спасибо за технотворчество!!!❤❤❤ И топливо снегом охлаждать😅
Пару лет назад: "намотаем наждачку на деревянную болванку и вручную зашлифуем цилиндр нашего парового мотоцикла".
Сегодня: "Знакомьтесь, перед вами трехходовой клапан от самолета ТУ-134, который будет отвечать за температуру масла в нашем турбореактивном двигателе"
Я в восторге от этого человека!
@@qwerty72399 ну значит прогресс налицо 😄👍
Пока Негода филонит с турботягой приходится Лёхе отдуваться.
Негода спит - тяга идёт!
Смотришь ваши видео, и становится чуть более понятно почему заводские турбореактивные двигатели имеют настолько сложную обвязку со жгутами проводов, и миллионом разных трубок.
Вот похоже скоро и мы тут до этого дойдём. Изначально хотел, как попроще сделать, Но вот уже всё не просто.
Реактивный двигатель Раптор на суперхеви спейс икс напечатан на принтере и там каналы охлаждения они же испарители сжиженного топлива интегрированы в тело корпуса двигателя
@@Завсехорошеепротиввсегопло-ь2ю То совсем другой движок. Он работает не на керосине. И вообще система охлаждения завязана совсем на другом. Ты бы еще швейную машинку с феррари сравнил...
Вообще, все ракетные двигатели ЖРД имеют такую конструкцию. Топливо охлаждает камеру сгорания
@@Завсехорошеепротиввсегопло-ь2ю ты путаешь реактивный ракетный двигатель с турбореактивным
Леха, воспользуйся лайфхаком Игоря Негоды: чтобы заглянуть в сопло, но при этом не поплавить камеру, поставь на отдалении зеркало под 45° напротив сопла и камеру с выкрученным зумом под 90° соответственно
О, сколько любителей турбореактивной тяги! 😉
Автору респект и уважуха. Масляный теплообменника, вообще, супер.
Как же интересно наблюдать за рождением инжинерно-тенических решений и, естественно, хорошего изобретателя!)
Приветствую всех любителей турбореакоивной тяги)!
Молодец парень. пытливый ум и очумелые руки! Успехов тебе !!!
11:41 - мой любимый кадр😂 полный форсаж на фоне баллона пропана) ах, романтика)
Да, когда всё работает как надо - это чертовски круто и придает сил.
Алексей , здравствуй тёзка ! Вот ты ГОЛОВА !!!! Однозначно ЛАЙК и самый тебе большой привет с берегов Урала !!!
Наконец-то нашел канал где поддают жидкого 😂, а то негода уже давно не поддавал 😅
Тут всё по взрослому, только жидкое.
Однозначно ЛАЙК и самый огромный ПРИВЕТ с Урала ! Тёзка , ты лучший !!!
28:50 На видео видно как пробивает высоковольтный провод на корпус, отсюда и плохой поджиг. В маслоохладитель нужно не проволочную спираль, а нормальный завихритель потока, типа дисков с разрезами и повернутыми секторами, по типу пропеллера. Регулируя угол атаки секторов и количество дисков, можно подобрать оптимальную скорость течения масла. Турбина перегревается из-за того, что при форсаже пламя находится очень близко. Горение не должно быть возле форсунок, ядро горения надо отодвигать ближе к выходному соплу. Ну и опять же топливо не должно литься струёй, его надо распылять, тогда и горение будет стабильней и расход топлива будет меньше. Охлаждение топлива большая проблема, тут либо надо увеличивать объём бака, что скажется и на габаритах и на весе аппарата, либо отрегулировать подачу топлива, что бы в обратку сливалось только на холостых оборотах. На двойном форсаже надо ещё больше воздуха, а потому его лучше использовать на макимальных оборотах, и кратковременно, для рывка на финише типа. И пора бы уже резиновый шланг заменить нормальной трубой большего сечения, что бы не создавать подпор компрессору. Я так думаю. Удачи!
Возможно стоит попробовать улучшить охлаждение сопла, добавив вокруг него внешний кожух. Приварить к внешней части сопла 6-8 продольных рёбер, на них надеть кожух от начала и до конца. Если выход с кожуха будет доходить до выхлопа из сопла, то благодаря эжекции через полость кожуха должен прогоняться хороший объём воздуха, дополнительно обдувающий корпус сопла.
гениально
Лёх, наваривай продольные рёбра на форсажную камеру и сверху натягивай трубу с сужением к соплу, так сказать будет камера в камере с еще одним соплом, таким образом у тебя будет подхват воздуха снаружи форкамеры и выброс параллельно потоку из сопла, в итоге получится более стабильный поток, более оформленное иглообразное пламя, а самое важное - охлаждение форкамеры.
Камеру нельзя охлаждать. Так мы будем терять энергию. По идеи, её бы наоборот утеплять надо, что бы достичь максимальную энергию на выходе
@@ЛёхаРомантик Камеру нежелательно охлаждать именно сгорания, тогда да, по закону термодинамики, будем терять энергию за счет снижения термического расширения (термогенерации) рабочего тела, но тут камера форсажа, тут нет потерь, тут дожигание, даже если и потеряется 1-3% энергии, то они компенсируются 10-15% прибавки продува и меньше износ, нет раздувания самой камеры, ты если замеришь, то при таком желтом свечении у тебя камера раздувается процентов на 10-15, а это тоже потеря, да и неровен час пробьёт где, прогорит. Так-что думаю можно проэспериментировать с рёбрами и вторым псевдо-контуром.
@@Artem_BollArt С форсажем таже история что и с камерой сгорания. Чем больше энергии на выходе, тем лучше. Если материал держит, то лучше не охлаждать.
Лёха, то что ты делаешь - уникально!
Людям свойственно застревать в чём то одном, что хорошо получается.
Ты не боишься стать никем в новой сфере и с нуля набирать опыт.
Это супер способность!
Второй ФОРСАЖ 😂 солярыч и реактивный дрыфт!
Всем романтикам большой респект!! Лёха спасибо за крутые видео, чаще выходи в эфир!
Бро!!! Снимаю шляпу!!! Ты только крепче за руль держись на старте!!!! Ато как в НУ ПОГОДИ уедет от тебя!)))) успехов!
Очень уважаю таких мастеров! Собрать реактивный двигатель в гараже, потратить столько времени на модернизации, это надо иметь колоссальную мотивацию. Спасибо за видео!
Алексей, слив керосина через редукционный клапан обратно в бак можно снабдить радиатором. Убиваем двух зайцев, топливо в баке охолождается а в турбину идет подогретое , что улутшает сгораемость.
Давно предлагали сделать эжектор на сопло. И сопло охладит и лишний поток воздуха можно куда-то использовать.
Закончим с настройкой двигателя и думаю до этого эксперимента руки дойдут
С таким прогревом сопла нужно паровой форсаж. :) Или продувку турбины паром (выдержитли). Керосин перед сливом в бак прогнать через масленый радиатор. Можно конечно заморочиться с спиртовым бойлером и конденсатором. ;) Искры - вынос окалины с метала сопла. Так характерно "расцветает" в конце.
Негода в лучшие свои годы.😊
Товарищ Лёха Ваша работа на докторскую тянет! Я 25 лет ходил по аэродрому и кое-что видел
Многие в комментариях предлагают радиатор для охлаждения топлива - это понятно. Но также не стоит забывать, что мотоцикл должен двигаться, и возможно стоит рассмотреть правильное устройство бака с воздушным охлаждением? Водяной радиатор это и вес, и доп.ддетали.
Умный человек! Такие вещи надо понимать
Обратку топлива пустить через радиатор , который можно поставить вокруг воздухозаборника турбины
Великолепно, человек всё объясняет, все свои мысли. Кто ещё так расскажет?
Алексей, шикарная работа! Продолжай в том же духе! Твои самоделки вдохновляют!
24:45 Поставить радиатор на обратку керасина чтобы керосин охлоздался
Я смотрю вы с Маском прям ноздря в ноздрю идёте! 🤌
Каждый раз этот аппарат обрастает новыми технологиями, не удивлюсь если через год будет внедрение ИИ, которое будет управлять всеми процессами для баланса тяги
Спасибо за видео и успехов!
Это просто кандидатский минимум! Браво!
Под камерой сгорания я бы установил теплоэкран , так как там идут почти вплотную трубки с маслом или с топливом
самое лучшее место для радиатора перед турбиной всасывающий холодный воздух , первая ракета не работала на чистом топливе , а была со смесью воды для охлаждения (перегревается сопло , ставят более мощную турбину)
Ну по наблюдению можно добавить бачек с водой который: во 1 бует охлаждать масло, во 2 можно сделать впрыск через форсунку за счет этого в камере сгорания уменьшится температура и будет дополнительный выброс газов за счет этого можно уменьшить потребление керосина. ( + Вода как раз будет нагреватся от масла до нужной температуры. Еще можно наварить на топливный и маслянный бак ребра охлаждения. Еще заметил что выпрямитель работает не как выпрямитель потока а как замедлитель, от этого и несрывает на полном газу с ним, а без него нужно уменьшить обороты. Или же если вообще отказывается от замедлителя то можно врезать форсунку чутли не в турбину ( тк у тебя керосин вместо мелких частиц идет струями) это поможет создать начальное пламя которое уже и будет поджигать струи керосина. Еше можно сделать кожух на форсаж который будет работать по принципу пневмо пылесоса. ( И да пару идей я своровал из коментов)
А в самолётах хариер случаем не подобная же система?
Или я что то путаю?
вполне логично добавить охлаждение на обратку топлива ... возможно будет достаточно вентилятора от компьютера плюс змеевик с ребрами из медной трубки... ну или два ))
отличное видео) никаких дельных советов дать конечно не смогу, но смотрю с удовольствием, успехов!
Восторгаюсь подходом к делу, желаю автору новых безумных идей!
Честно говоря - в шоке от сложности аппарата! Удачи!
Очень интересные эксперименты и сделано все на отлично, приятно слушать технически грамотную речь автора, за это отдельный респект!
Теперь надо делать медный обребренный бак с керосином и вентелятором объемом литров 20 ., 😆
или охлаждать масло не керосином а полноценной системой охлаждения с насосом, радиатором и вентилятором.
👍👍👍❤
Да, это разные пути, и все по своему рабочие. Надо найти вариант с наименьшими затратами веса, электричества, объёма и денег.
отличный контент! только не начинай делать болид, пожалуйста))
@@smirnovd 😅
Сопло, конечно, недопустимо раскаляется, аж добела. Как охладить - задача со звёздочкой.
Нифига не понял про невозможность применения автомобильного масляного радиатора. Это тоже просто трубки. Хочешь ставь на вход, хочешь на выход масла. Хочешь выше или ниже, хочешь делай под давлением или соединяй с атмосферой. Да, хоть отдельный контур охлаждения сделай. Главное, что у него рассчитанная и эффективная конструкция и по любому будет лучше самоделки.
полностью поддерживаю
Я уже пробовал нарушать требования по отводу масла из турбины. Это странно, но турбина начала давать осевые биения.
Можно объеденить разработки парового мотоцикла и реактивного, чтобы повысить эффективность сжигания керосина. Интересно было бы сделать впрыск дистиллированной воды возле зоны выпуска, хоть объем продуктов сгорания и уменьшится, за счёт испарения воды общая эффективность должна неплохо увеличиться
Ps. Предварительно воду можно пропускать через радиатор, что в масле. Регулируя скорость прохождения воды можно добиться оптимальной температуры масла. Как результат - вода будет лучше испаряться в сопле (естественно данная система решит проблему с перегревом сопла и топлива)
@@B0TART есть мысль по поводу поршневых двс. Суть такая, что убирается система охлаждения. Вместо этого, раз в несколько тактов в разогретую камеру сгорания впрыскивать воду. 1 - охлаждение блока, второе и главное - испарение воды и полезная работа. Получится полупаровоз, но КПД должен сильно вырасти. Так как тепловая энергия топлива будет использоваться в значительной степени эффективнее, процентов на 80-90.
От впрыска возрастет давление в форсажной камере, а турбина уже перегружена.
@@БоецБойцович что-то подобное видел уже, данная система более сложная в настройке, планирую в своей машине сделать впрыск воды в выпускной коллектор перед турбиной. Причем можно попробовать убрать радиатор и перед впрыском прогонять воду через каналы охлаждения в блоке. В общем есть задумка поэкспериментировать так
@@rxlroman с давлением можно поиграться регулируя количество сжигаемого топлива
Автор молодец! Его видео надо в вузах преподавать!
Сдаётся мне, если есть жилые дома, не очень далеко, то они были особо рады этим ночным звукам.
Так в шесть уже темно. не факт, что это было ночью
Конечно! По ночам шуметь нельзя.
Из мотоцикла на котором нельзя выехать на дорогу, в будущем может получится замечательная лодка на которой нельзя на воду)))
Сделай корпус сзади из титана с пустотой внутри и там чтобы проходило водяное охлаждение, так черезмерное тепло будет отходить от сопла и не будет нагревать зал сидящего и сам бак
Спасибо! Приятно слушать и наблюдать за Вами, Алексей!
Если на вход турбины присоединить шланг, то можно выиграть еще в одной дисциплине, самый мощный пылесос!!😂
"Чем дальше в лес, тем больше дров".
Теперь надо охлаждать керосин!
С каждым разом мотоцикл обростает новыми кнопочками, детальками и функциями. Теперь понятно почему в самолетах столько много кнопок.
Великолепное зрелище
крутотень. Спасибо
25:25 А вот и первый космонавт-доброволец!!!
Было интересно
Даёшь охлаждение керосина, которое сливается в бак после редукционного клапана (сброс топлива)
13:20 Выглядит, будто пружина ровно на 5 атмосфер подобрана голыми руками без приборов 🙃
В это не верится, но так и есть. Поставил первую попавшуюся упругую пружину, и она сразу подошла. Причём даже подкладывать шайбы не пришлось. Сам удивился.
Кто-то: нельзя собрать реактивный самолёт по ютубу!
Твой канал: проверим?
Молодец Лёха! Успехов и вдохновения вам 🙂
Первое,что приходит в голову по поводу охлаждения керосина- ребра радиаторы на бак. Доя естественного охлаждения
Второе- такой же чилер,как и а картере, установить в бак, и продувать его(чилер) вместо ОЖ наружним воздухом.
Достойно восхищения!
Спасибо за твои труды и интересную подачу материала. Очень приятно смотреть твой контент)
Лёха, нужно в топливную обратную магистраль врезать радиатор охлаждения (от печки например или кондиционера) + вентилятор.
Для контроля EGT по хорошему надо согласовывать скорость истечения воздуха из компрессора и турбины (косвенно скорость горения в камере). А по простому можно добавить впрыск воды
Привет. Солнечную форсунку надо организовать, так чтобы топливо распылялось, а не лило струей. Тогда и расход уменьшиться и КПД вырастет
Тоже так думаю
В гоночных авто используется топливный радиатор,а в баке сепаратор и охлаждающие пластины из алюминия с перфорацией,которые в свою очередь служат и противоотливом топлива от топливозаборника.
Удачи и Здравомыслия✊
Надо масло через автомобильный радиатор гонять, но не последовательно с турбиной, а в баке, через параллельный контур, отдельным насосом. Это и не помешает току масла в турбине, и позволит его эффективно охлаждать воздухом.
Надо сделать бак радиатором!
@@Good_roon тоже можно, но это сложно по конструктивным соображениям, масла должно быть достаточно много и слишком длинные магистрали делать нежелательно. А отдельный радиатор кроме того позволит регулировать охлаждение. Пока масло не прогрелось, насос выключен и охлаждение минимально, при прогреве -включается насос и оно начинает охлаждаться в баке. Можно еще и вентилятор охлаждения к нему приколхозить, на случай перегрева.
Вообще, отличная идея. И точно рабочая. Вот только применение дополнительного мощного затратного насоса, да ещё который будет работать на горяченном масле...
Вообще это отличная идея. Но вот только придётся внедрить дополнительный затратный насос, да ещё и способный работать на горяченном масле. Но тем не менее, не раз думал о такой идеи, как 100% Решающей все проблемы. Была мысль использовать поток с основного масленного насоса, с его переспукного клапана, но тогда охлаждение будет работать всегда, когда включён масленный насос. Даже когда это не нужно.
@@ЛёхаРомантик Можно попробовать приколхозить маслонасос от машины какой-либо, который приводится во вращение штоком от распредвала, думаю будет не слишком сложно подружить этот шток с электродвигателем. Так да, конструкция усложняется, но тут уж ничего не поделать..
Самое простое что можно придумать для охлаждения топлива это запустить трубку в бак насосом прогнать через радиатор и сбросить обратно в бак . Запаралелить включение релюхой от самолета
Это как вариант, конечно. Но до последнего хотелось бы избежать лишнего насоса и потребителя электричества
Вижу котика - ставлю лайк. А по топливу - надо радиатор небольшой на обратку, но это тоже костыль чисто чтоб отсрочить перегрев. С другой стороны, тебе на нем часами по дороге не лететь
Что касается спирали в внутри охладителя, делать её из проволоки такое себе... Посмотри какие спирали стоят в радиаторах автомобильных печек, там пластина скрученная в спираль, а не проволока. У тебя должен весь поток перемешиваться, а не наружная часть потока
Шампур, или винт Архимеда, приведёт к тем самым запрещённым требованиям по отводу масла.
@@ЛёхаРомантик сейчас ты масло охлаждаешь керосином, но как сам сказал при уменьшении его объёма температура растёт. Добавь воздушный радиатор для масла, они есть компактные
Hello from Australia. I always enjoy your productions and look forward to the next!
Thank you. Greetings from Russia.
Смотрю тебя и мне кажется, что наблюлаю рождение чего то великого, как то великое, о котором знают все, но мало кто знает, что рождено оно было в гараже, выжило и выросло на голом энтузиазме одного человека и безусловной вере в себя.
Факел на 19:54 для самоделки, на этом режиме работы великолепен!
по стопам Негоды... 😄
Вообще то я этим занимаюсь с 2010 года. Просто тогда не снимал ничего.
Все великое,зарождалось в гаражах!)))
Перед турбиной поставь охладитель для топлива, поможет 107%
Поздравляю! Отличная работа, ждём испытаний😁😎
Так держать, курс к бесконечности!!!
О! Наконец то настоящий контент подошёл! Как приятно посмотреть настоящее творчество! Прям праздник для души! Благодарю🙏 Тёзка так держать, ты вдохновитель☝✊
Чем дальше в лес, тем больше партизанов))) Смотрю с любопытством
спереди мотоцикла поставь небольшой радиатор, на обратку топлива в бак.
Кажется, гараж напротив, сделанный из простого железа, начал плавиться...
И полетели странные искры 😄
Негода офигеет
Респект Романтику. На одном дыхании!
Нпз свой надо для реактива , там и масло, хотя если топливо с покрышек старых гнать и ими же топить то вполне как варик для автономки отопления.
16:05 вот как то так и ощущаются питбайкеры в час ночи под окном
Ну нет. После 23 не шумим
Спирт добавь в топливо, чтобы температуры сгорания понизить.
Гараж им греть зимой збс)))
Лёха, поставь радиатор от сжо для компа с кульком 120мм на обратку керосина в бак, у меня так на турбостартере было, масло не грелось. И почему бы не поставить радиатор печки на подачу в турбину? там же давление, он никак не помешает.На обратку согласен, там масло стекает самотеком без давления.
радиатор на масло перед турбиной не имеет смысла. Всё равно после турбины оно будет таким же горяченным. А вот турбине будет тяжелее крутиться из за более вязкого масла.
29:14 вообще огонь!!"!
11:10 надо узнать, при раздувании фильтра возможен перепуск топлива без фильтрации внутри корпуса фильтра. ?
Спасибо за технотворчество!!!❤❤❤
И топливо снегом охлаждать😅
Мнда. Проейденый путь конечно колоссальный для одного человека в гараже. 60 лет наза в каком нибудь НИИ
Алексей, осталось крылья приделать и лететь в гости к Негоде))).
Всегда в платке, настоящий платочконосец!
А больше тебя в этом ролике ничего не заинтересовало, я так понимаю 😄
Пей меньше жидкости, может мозг загустеет хоть немного.
Человек просто не работал в пыльном гараже каждый день.
Мне кажется можно поставить радиатор с вентилятором на трубку сбрасываемого топлива
По поводу температуры керосина в баке, там можно после клапана поставить радиатор. На него желательно ещё вентилятор поставить.