Super boulot, passion quand tu nous prends nous en laissons des forces. Pour ceux qui sont surpris par le serrage angulaire, ben oui c'est selon le constructeur et selon le type de moteur. Par exemple sur un 806, ou un Evasion 2.0 HDI qui sont les moteurs sur lesquels je passe des heures, pour le serrage de la culasse c'est en 3 phases, 1 phase 2 daN.m., 2 phase 6 daN.m.et la 3 phase 220° angulaire. donc est épuisé après un serrage lol. Merci pour tes vidéos
Bonjour c'est la première fois que je vois comment on met une culasse et je croyais qu'on utilisait que la clé dynamo. Et pourquoi on utilise pas encore la clé dynamo pour mettre au couple final.je connais pas l angulaire ça fait quoi de plus. Merci pour vos réponses.
Bonjour René, se sont les constructeurs qui sont à l'origine des valeurs de serrages. Ceci dit le serrage angulaire est plus précis que le serrage de force sur un ensemble de vis comme culasse, vilebrequin, bielles. Voilà ce que l'on m'a enseigné. Bonne journée
Merci beaucoup pour la réponse c'est clair et précis. J apprends et je comprends maintenant. C'est vrai super boulot j espère arriver à ton niveau un jour lol. Bonne continuation et merci pour tes vidéos.
Pour avoir plus de force au serrage angulaire je te suggère une barre de distortion ou un cliquet à rallonge moi j'ai eu le mien chez bricoman mais brico dépôt weldom ou autres doivent en avoir aussi même à Lidl j'en ai déjà vu 😉 bon courage pour la suite 😊
@@laclede13 un bon vieux Tube pvc d'un mètre et tu verras la facilité pour les suivantes, ça change la vie, t'as pas l'impression de forcer avec, je le combine avec un cliquet a rallonge de chez Brico dépôt en Magnusson pour ma part.
Bonjour, J’avais suivi le même genre de protocole de serrage/desserage/resserage couple puis angulaire quand j’ai refait le moteur de mon ex clio 16s 140 (F7P). Par contre, le protocole différait par le fait que l’on desserait toutes les vis de culasse, avant de les resserer définitivement et pas une à une.
I'Elryk Melni salut il y a les deux possibilités dans la rta et après recherche il serait mieux de faire comme ça. Et je pense personnellement que c’est plus logique de les faire une par une ca évite de voiler la culasse.
Bonjour, t as pas un jont torique sur le pion de centrage percé qui sert de canal pour le passage d huile vers l arbre à cames ? Chez les vieilles renault et citroen, c est le cas ( pour certaines, du moins..)
Bonjour , petite question je voudrais savoir normalement pour les vis torx il dise a 300° sur revue et j'hésite à le faire de peur que mes filetage saute et j'aurais voulu savoir si 120° suffit
Ca y est ce satané joint est posé et serré. Si les vidéos vous plaisent n'hésitez pas à vous abonner. Pour me rejoindre il y a la page Facebook: fb.me/laclede13 Pour m'envoyer les photos de vos 205 ou autres véhicules pour les présenter dans une vidéo: laclede13@gmail.com Lien du Discord: discord.gg/HuuRJ2g 🔧Outillage🔧: Cliquet que j'utilise dans les vidéos: amzn.to/2Svgkc4 Set de marteau que j'utilise dans la vidéo: amzn.to/2CdsW0N Lève soupapes: amzn.to/2T3FzCR Bombe de peinture moteur : amzn.to/2GNTKt1 Set de brosse métallique: amzn.to/2EXxJor Pistolet de peinture en poudre: amzn.to/2HptYeS Graisse d'assemblage: amzn.to/2U2VYuW Un équivalent a la graisse d'assemblage mais version huile: amzn.to/2Cweh1k Ma pince à segments: amzn.to/2Jvw9zH Set de micromètre: amzn.to/2TA9RMF Micromètre 25-50 plus précis numérique: amzn.to/2UfuFxx Micromètre 50-75 plus précis numérique: amzn.to/2JJVzcH Clé dynamométrique Facom 100 nM: amzn.to/2K3cZkH Clé dynamométrique Facom 10-50 nM: amzn.to/2CR8hjX Clé dynamométrique à fourche Facom: amzn.to/2FUjCSm Compressiomètre: amzn.to/2IVMAnt Pince à sertir pour connecteur: amzn.to/2LKX9fC Kit de connecteurs électrique: amzn.to/2WMwRdR Clé de serrage angulaire: amzn.to/2Wikucl
Nickel la petite vidéo Mais la question que je me pose a chaques fois pk la clé angulaire Ils auraient pas pu faire un couple de serrage final à la dynamometrique ?
un serrage angulaire est plus precis qu'un serrage a la clé dynamometrique , par contre il es obligatoire de prendre des vis neuves , si tu reprends les anciennes vis , elles ce seront légèrement allongé par le précédents serrage et ton serrage angulaire sera mauvais . Mais il y a d'autre constructeur qui ne préconisent pas de serrage angulaire , juste un serrage dynamométrique sans obligation de vis neuves .
Salut la clé 13 super la vidéo et un gros pouce bleu bon week-end pourquoi tu as pas pris une barre pour mettre dans le cliquet tu aurais moins forcé👍👍👍👍👍
Salut pour un serrage correcte il y aurais fallu un nettoyage des filets du bloc avec un taraud et vérifié qu'il n'y avais pas de liquide dedans et petite astuce pour la pose de la culasse coupe la tête de 2 ancienne vis de culasse et un coup de scie à métaux dans le diamètre pour servir de guide.
Pas besoin de taraud surtout que du M11 x 175 il faut l'avoir, je prends une vieille vis de culasse et un trait de disque fin a troncer dedans pour nettoyer les filets il n'y a rien de mieux, la graisse je préfère le suif pour ma part .
salut superbe video , mais je pose une question , est ce vraiment préconisé de mettre de la graisse au niveau de la rondelle pour un serrage angulaire ? parce que j'ai un document , pour un serrage dynamométrique de tous types de roues , qui dis qu'il ne faut pas mettre de graisse entre la rondelle et la partie fixe a serré mais qu'il faut en mettre sur les filets . En serrant avec des filets secs la clé ce déclenche plus tôt qu'avec des filets graissé donc le serrage ne seras pas conforme a l’Élasticité du goujon . Je sais pas si tu va comprendre ce que j'ai voulu dire , mais pour schématiser , tu prends un élastique , si tu tire pas assez dessus il voudras pas ce rétracter , si tu tire trop ben il va casser par contre si tu tire juste ce qu'il faut , il va vouloir de rétracter et c'est ce qui fait la force du serrage .
Nono Inconu salut et merci. Le serrage des roue n’est pas pareil qu’une culasse. Il est préconisé de graisser les rondelles et les filetages. Il ne faut aucune contrainte pour serrer au couple pour serrer à l’angulaire pour avoir la taille de joint désiré.
Juste pour la graisse sur les vis de culasse, si ce n'est pas préciser dans la RTA, le graissage des vis est parfaitement inutile, et peut même fausser le serrage au couple. La friction de la tête de vis et du filetage est pris en compte dans le calcul du couple du joint de culasse lors de la conception du moteur comme dans tout système. Sinon très bonne vidéo. Vivement que je remonte mon moteur aussi. Mais pour ça faut déjà le démonter. XD
Salut bon boulot comme d'habitude ça change pas méticuleux et propre par contre je ne comprends pas 695 vues et que 80 de like et les gars il faut surtout pas oublier de mettre le petit pouce bleu à bientôt continue comme ça j'ai hâte de voir la suite
Vidéo sympa bien expliquée. J'avais fait une rénovation de mon moteur aussi et je vais devoir refaire mon joint de culasse, une petite fuite extérieure de liquide de refroidissement... Par contre pour info tes vis d'origine étaient à empreinte hexagonale et pas torx. Il aurait fallu garder les même, ça donne l'indication sur la date du moteur. C'est un xu5 ou xu9? Je dirai xu5 vu que tu avais des vis hexagonales et serrage a 120 degrés. Les vis torx normalement c'est 300 degrés pour moteur xu9. Les rondelles sont plus épaisses aussi. Et pour le serrage utiliser un tube acier pour allonger ton bras de levier c'est moins difficile à serrer 😉. Bonne continuation belles vidéos.
Salut, il n’y a pas que l’empreinte qui est importante, il faut regarder les tailles des filets et le pas. Et ceux là ne correspondent pas a ce serrage. Mais il ce rapproche de l’autre serrage
@@laclede13 Oui mais il n'y a que deux empreintes sur les xu, hexagonales ou torx femelles. C'est pour ça que je demandais si c'est un xu5 ou xu9... Je dirai un xu5 si les vis d'origine étaient bien des hexagonales.
J'ai un pote qui avait fait changer son joint de culasse au garage et le mécano lui avait monté le joint de culasse à l'envers, le repère top était bien en-haut mais il avait inversé la gauche et la droite, en fait il n'avait pas fait attention car sur la majorité des voitures ça ne se monte que dans un seul sens ça fait qu'on ne peut pas se tromper avec la gauche et la droite Et donc mon pote était venu au garage avec une voiture essence et quelques heures plus tard il avait une voiture diesel vu le bruit moteur :) l'orifice de passage d'huile vers la culasse était obturé par le joint de culasse mal monté et donc l'arbre à cames, etc... tournaient à sec
Bonjour. Je vois que la vidéo date. Mais a la maison nous aurions une question est ce que vous avez fait un desserage resserrage après une mise en température du moteur ?
Salut, désolé de te demander ça a toi mais t’es le seul a avoir une GTI je trouve pas de tuto sur les forum, j’aimerais savoir si c’est galère ou pas de changer une pompe à essence et ce qui faut, merci et bonne video .
Romuald salut, il n’y a aucun problème. Si toutefois tu veux discuter un peu plus facilement tu peu me retrouver sur Discord on pourrait t’aider plus rapidement. Pour changer une pompe à essence c’est très simple tu enlève le plastique noir sous le siège. Tu débranche les connecteurs en plastique ( tu aura déconnecté ta batterie avant). Tu déconnecte les deux tuyaux. Tu dévisse toute les vis autour de la pompe. Tu la sort et tu remet la nouvelle et tu fait toute les étapes en inverse.
Moi quand j'ai une vis qui est destinée à tourner très dur comme par exemple: vis d'étau, extracteur, etc.. je mets uniquement de la graisse graphitée, il n'y a rien de mieux pour préserver les filets de pas de vis par contre je n'en ai jamais mis sur des vis de culasse, si sur des vis tellement importantes que des vis de culasse il n'est pas précisé d'en mettre c'est qu'il ne faut pas en mettre
salut, je suis assez étonné de voir cette méthode de serrer à 70Nm en une passe, puis déserrer pour reserrer à 20Nm et ajouter 120° . C'est dans la RTA ? Je suis curieux
Cyril Marco salut, oui c’est la rta. Le premier serrage pour écraser le joint et ensuite tu desserre et resserre juste pour mettre le joint en pression et resserrage pour donner la hauteur du joint de culasse.
d'accord. merci de l'info :-) je connaissais pas cette méthode. sur ma culasse mais d'un autre type de moteur sur lequel j'ai changé pour du goujon ARP, j'ai juste 3 passes jusqu'à 80Nm.
Salut Mickael je suis Breton de RENNES je suis abonné à ta chaine je suis passionné de mécanique j'ai un service à te demander je suis allé voir un gars de RENNES qui fait des vidéos sur la mécanique sur youtube il a 12 K abonnés c 'est Méca Auto Diag Pourrais tu parler de lui,lui faire un petit coup de pousse sur ta prochaine vidéo et de le contacter et de lui dire que tu viens de ma part franchement sa va vraiment le toucher c'est quelqu'un de bien et merci pour tes vidéos je vais contacter les autres personnes de youtube qui font de la mécanique pour faire de même .Merci de la part d un Breton.
@@laclede13 Ha super tu me rassure je venais de reculassé et je me suis aperçu qu'il restait ce filtre sur mon établi 😂 merci en tout cas et super boulot que tu as fait sur la 205 franchement chapeaux et tes explications sont vraiment clair et je peux te dire que sa nous aide pas mal à nous bricolos du dimanche 😂👍
C’est tout à fait ça. La procédure c’est . Premier serrage ça te tasse le joint. Ensuite tu desserre pour faire un serrage léger et serrage angulaire pour tasser le joint à une hauteur précise.
Pour les vis de culasse je n'utiliserais jamais rien d'autre que des douilles facom ou du sam ou des marques allemandes équivalentes comme hazet ou stahlwille, je ne me risquerais jamais à faire çà avec du ks tools, king tony, etc... au risque de devoir recommencer toute l'opération du début si la douille pète, perso je n'utilise pas de cliquet mais une clé à douille, pourquoi risquer de casser un cliquet cher ou pas cher ?
Je ne sais oas ce que vous faites avec vos cliquets, mais perso, j'en ai jamais cassé un seul en 25 ans de mecanique et pourtant, j'ai toujours mon facom offert par mon patron il y'a 15 ans et je sert et desserre avec pour de vrai, je suis mème tellement "fou" que je lui met régulièrement des rallonge... Pour les douilles, beaucoup sont de très bonne qualitée et bien moins chere que facom, qui eux pour le coup ne sont plus de qualitée. Des douilles facom, j'en ai cassées, des autre marque pas beaucoup, d'ailleurs a mon ancien garage on a arreté de travailler avec facom a cause de ca, seul les cliquets reste mieux que les autres.
C'est quoi cette technique de serrer au couple desserrer et après revisser avec un angle.... il y a jamais un ingénieur qui une fois serrer avec l'angle a pris une clé dynamométrique pour déterminer au final à combien c'était réglé en Newton Mètre 🤔 et pas sûr que un garage il se fasse chier à faire ça.
Goubs S2000 salut, on écrase une première fois le joint pour le tasser et ensuite on desserre pour resserrer avec un couple faible pour une légère mise en pression et ensuite un serrage angulaire pour avoir un écrasement final précis car c’est ce qui détermine ton épaisseur de joint de culasse. Si on utilise pas un un couple pour le serrage c’est à cause des imperfections. Il suffit de quelque poussière pour avoir un couple mauvais sur un pas de vis. Alors qu’un serrage angulaire détermine une hauteur de serrage.
Goubs S2000 c’est pas dutout pareil si tu a un filetage pas très propre si tu serré au couple ton filetage va être résistant et donc ta vis iras moins profondément et ta cle déclenchera plus tôt. Par contre le serrage angulaire c’est de faire 120 degrés et ça ça donne une profondeur de serrage. Si tu fait 120 degrés qu’il y ai besoin de 200 nm ou 30 nm tu serrera de 120 degrés.
Mettre de la graisse sur les vis c'est du grand n'importe quoi la graisse fait une épaisseur sur les vis de culasse la culasse c'est comme si tu avais pas serré encore que tu trempes tes vis dans l'huile ok j'ai toujours monte à sec les vis de culasse
Salut, je pense que tu n’a pas vu les autres vidéos. C’est une graisse de montage. Elle fait exactement la même chose qu’une huile. Et il est préconisé de graisse les vis de culasse pour le montage.
![[205 GTI] REMONTAGE CULASSE PARTIE 1](http://i.ytimg.com/vi/wRYweXMX7b8/mqdefault.jpg)
Bonjour, pour les vis torx c'est 20Nm puis 300°. Les 20Nm puis 120° s'appliquent aux vis 6 pans (tête hexagonale)
En faite c’est plus complexe. Il y a les pas de vis et là ça ne marche plus
@@laclede13donc plus un serrage a 120°
Super boulot, passion quand tu nous prends nous en laissons des forces. Pour ceux qui sont surpris par le serrage angulaire, ben oui c'est selon le constructeur et selon le type de moteur. Par exemple sur un 806, ou un Evasion 2.0 HDI qui sont les moteurs sur lesquels je passe des heures, pour le serrage de la culasse c'est en 3 phases, 1 phase 2 daN.m., 2 phase 6 daN.m.et la 3 phase 220° angulaire. donc est épuisé après un serrage lol. Merci pour tes vidéos
Merci à toi pour ton commentaire ça fait plaisir.
Bonjour c'est la première fois que je vois comment on met une culasse et je croyais qu'on utilisait que la clé dynamo. Et pourquoi on utilise pas encore la clé dynamo pour mettre au couple final.je connais pas l angulaire ça fait quoi de plus. Merci pour vos réponses.
Bonjour René, se sont les constructeurs qui sont à l'origine des valeurs de serrages. Ceci dit le serrage angulaire est plus précis que le serrage de force sur un ensemble de vis comme culasse, vilebrequin, bielles. Voilà ce que l'on m'a enseigné. Bonne journée
Merci beaucoup pour la réponse c'est clair et précis. J apprends et je comprends maintenant. C'est vrai super boulot j espère arriver à ton niveau un jour lol. Bonne continuation et merci pour tes vidéos.
Pour avoir plus de force au serrage angulaire je te suggère une barre de distortion ou un cliquet à rallonge moi j'ai eu le mien chez bricoman mais brico dépôt weldom ou autres doivent en avoir aussi même à Lidl j'en ai déjà vu 😉 bon courage pour la suite 😊
Michel Fetique salut, yes j’aurais dû en prendre une mais je n’en avais pas donc j’ai sortie les muscle 😂
@@laclede13 un bon vieux Tube pvc d'un mètre et tu verras la facilité pour les suivantes, ça change la vie, t'as pas l'impression de forcer avec, je le combine avec un cliquet a rallonge de chez Brico dépôt en Magnusson pour ma part.
Hey Mickael 🙂❗️
Et ben tu commences à voir le bout dit moi 😉❗️
Toujours beaucoup de maîtrise et de minutie dans tes vidéos❗️
Vivement la suite 😊❗️
Un grand merci pour ton commentaire.
Bonjour,
J’avais suivi le même genre de protocole de serrage/desserage/resserage couple puis angulaire quand j’ai refait le moteur de mon ex clio 16s 140 (F7P). Par contre, le protocole différait par le fait que l’on desserait toutes les vis de culasse, avant de les resserer définitivement et pas une à une.
I'Elryk Melni salut il y a les deux possibilités dans la rta et après recherche il serait mieux de faire comme ça. Et je pense personnellement que c’est plus logique de les faire une par une ca évite de voiler la culasse.
Déjà prêt 🚀
NiANiB yeahhhhh
Bonjour, t as pas un jont torique sur le pion de centrage percé qui sert de canal pour le passage d huile vers l arbre à cames ? Chez les vieilles renault et citroen, c est le cas ( pour certaines, du moins..)
Salut, sur certaine mais pas sur toute
@@laclede13 bin ce joint, c est la cata, et y a une façon de le mettre et de le tester..
Bonjour , petite question je voudrais savoir normalement pour les vis torx il dise a 300° sur revue et j'hésite à le faire de peur que mes filetage saute et j'aurais voulu savoir si 120° suffit
Ca y est ce satané joint est posé et serré.
Si les vidéos vous plaisent n'hésitez pas à vous abonner.
Pour me rejoindre il y a la page Facebook: fb.me/laclede13
Pour m'envoyer les photos de vos 205 ou autres véhicules pour les présenter dans une vidéo: laclede13@gmail.com
Lien du Discord: discord.gg/HuuRJ2g
🔧Outillage🔧:
Cliquet que j'utilise dans les vidéos: amzn.to/2Svgkc4
Set de marteau que j'utilise dans la vidéo: amzn.to/2CdsW0N
Lève soupapes: amzn.to/2T3FzCR
Bombe de peinture moteur : amzn.to/2GNTKt1
Set de brosse métallique: amzn.to/2EXxJor
Pistolet de peinture en poudre: amzn.to/2HptYeS
Graisse d'assemblage: amzn.to/2U2VYuW
Un équivalent a la graisse d'assemblage mais version huile: amzn.to/2Cweh1k
Ma pince à segments: amzn.to/2Jvw9zH
Set de micromètre: amzn.to/2TA9RMF
Micromètre 25-50 plus précis numérique: amzn.to/2UfuFxx
Micromètre 50-75 plus précis numérique: amzn.to/2JJVzcH
Clé dynamométrique Facom 100 nM: amzn.to/2K3cZkH
Clé dynamométrique Facom 10-50 nM: amzn.to/2CR8hjX
Clé dynamométrique à fourche Facom: amzn.to/2FUjCSm
Compressiomètre: amzn.to/2IVMAnt
Pince à sertir pour connecteur: amzn.to/2LKX9fC
Kit de connecteurs électrique: amzn.to/2WMwRdR
Clé de serrage angulaire: amzn.to/2Wikucl
Nickel la petite vidéo
Mais la question que je me pose a chaques fois pk la clé angulaire
Ils auraient pas pu faire un couple de serrage final à la dynamometrique ?
un serrage angulaire est plus precis qu'un serrage a la clé dynamometrique , par contre il es obligatoire de prendre des vis neuves , si tu reprends les anciennes vis , elles ce seront légèrement allongé par le précédents serrage et ton serrage angulaire sera mauvais . Mais il y a d'autre constructeur qui ne préconisent pas de serrage angulaire , juste un serrage dynamométrique sans obligation de vis neuves .
Salut, bon ben on t’a déjà répondu. Tout est à peut près dit.
Ok merci des infos c est plus précis dans ma tête 😁
vivement la suite bravo
Sebastien Nogales yeahhhhh bientôt.
Merci pour l'explication la clé de 13
Salut la clé 13 super la vidéo et un gros pouce bleu bon week-end pourquoi tu as pas pris une barre pour mettre dans le cliquet tu aurais moins forcé👍👍👍👍👍
david cornuault salut et merci. Je n’en avais pas donc force pur.
Salut pour un serrage correcte il y aurais fallu un nettoyage des filets du bloc avec un taraud et vérifié qu'il n'y avais pas de liquide dedans et petite astuce pour la pose de la culasse coupe la tête de 2 ancienne vis de culasse et un coup de scie à métaux dans le diamètre pour servir de guide.
heros21 salut, j’ai respecté ce que la rta demande. Les filets ont été nettoyé dans une vidéo précédente. Il faut aussi graisser les vis.
Pas besoin de taraud surtout que du M11 x 175 il faut l'avoir, je prends une vieille vis de culasse et un trait de disque fin a troncer dedans pour nettoyer les filets il n'y a rien de mieux, la graisse je préfère le suif pour ma part .
salut superbe video , mais je pose une question , est ce vraiment préconisé de mettre de la graisse au niveau de la rondelle pour un serrage angulaire ? parce que j'ai un document , pour un serrage dynamométrique de tous types de roues , qui dis qu'il ne faut pas mettre de graisse entre la rondelle et la partie fixe a serré mais qu'il faut en mettre sur les filets . En serrant avec des filets secs la clé ce déclenche plus tôt qu'avec des filets graissé donc le serrage ne seras pas conforme a l’Élasticité du goujon . Je sais pas si tu va comprendre ce que j'ai voulu dire , mais pour schématiser , tu prends un élastique , si tu tire pas assez dessus il voudras pas ce rétracter , si tu tire trop ben il va casser par contre si tu tire juste ce qu'il faut , il va vouloir de rétracter et c'est ce qui fait la force du serrage .
Nono Inconu salut et merci. Le serrage des roue n’est pas pareil qu’une culasse. Il est préconisé de graisser les rondelles et les filetages. Il ne faut aucune contrainte pour serrer au couple pour serrer à l’angulaire pour avoir la taille de joint désiré.
@@laclede13 merci pour la réponse
Bonjour mickael (en voilà un beau prénom 🤭😅).. Une étape de plus vers la remise en route 😉
MICHAEL CHARENTON salut 😂 pour le prénom. Yes bientôt enfin je l’espère.
Juste pour la graisse sur les vis de culasse, si ce n'est pas préciser dans la RTA, le graissage des vis est parfaitement inutile, et peut même fausser le serrage au couple. La friction de la tête de vis et du filetage est pris en compte dans le calcul du couple du joint de culasse lors de la conception du moteur comme dans tout système. Sinon très bonne vidéo. Vivement que je remonte mon moteur aussi. Mais pour ça faut déjà le démonter. XD
4L vaut mieux qu'une salut, ce que je fait c’est suivre ce qui est noté sur la rta.
@@laclede13 ah bah dans ce cas pas de problème 😉 good job
Salut bon boulot comme d'habitude ça change pas méticuleux et propre par contre je ne comprends pas 695 vues et que 80 de like et les gars il faut surtout pas oublier de mettre le petit pouce bleu à bientôt continue comme ça j'ai hâte de voir la suite
Geoffrey Demarer salut et merci pour ton commentaire ça fait plaisir.
Merci pour la vidéo! Pour le serrage de 120^ est ce que ça se fait avec une rallonge?
Salut, ok ne pourrais tu pas le faire ?
Vidéo sympa bien expliquée.
J'avais fait une rénovation de mon moteur aussi et je vais devoir refaire mon joint de culasse, une petite fuite extérieure de liquide de refroidissement...
Par contre pour info tes vis d'origine étaient à empreinte hexagonale et pas torx. Il aurait fallu garder les même, ça donne l'indication sur la date du moteur. C'est un xu5 ou xu9?
Je dirai xu5 vu que tu avais des vis hexagonales et serrage a 120 degrés. Les vis torx normalement c'est 300 degrés pour moteur xu9.
Les rondelles sont plus épaisses aussi.
Et pour le serrage utiliser un tube acier pour allonger ton bras de levier c'est moins difficile à serrer 😉.
Bonne continuation belles vidéos.
Salut, il n’y a pas que l’empreinte qui est importante, il faut regarder les tailles des filets et le pas. Et ceux là ne correspondent pas a ce serrage. Mais il ce rapproche de l’autre serrage
@@laclede13
Oui mais il n'y a que deux empreintes sur les xu, hexagonales ou torx femelles.
C'est pour ça que je demandais si c'est un xu5 ou xu9...
Je dirai un xu5 si les vis d'origine étaient bien des hexagonales.
J'ai un pote qui avait fait changer son joint de culasse au garage et le mécano lui avait monté le joint de culasse à l'envers, le repère top était bien en-haut mais il avait inversé la gauche et la droite, en fait il n'avait pas fait attention car sur la majorité des voitures ça ne se monte que dans un seul sens ça fait qu'on ne peut pas se tromper avec la gauche et la droite
Et donc mon pote était venu au garage avec une voiture essence et quelques heures plus tard il avait une voiture diesel vu le bruit moteur :) l'orifice de passage d'huile vers la culasse était obturé par le joint de culasse mal monté et donc l'arbre à cames, etc... tournaient à sec
Mike Remix ouatch la boulette. Super sympa le garage. J’espère qu’il lui on refait le moteur.
Non
Mike Remix ah bon. Ben super de leur part
Bonjour. Je vois que la vidéo date. Mais a la maison nous aurions une question est ce que vous avez fait un desserage resserrage après une mise en température du moteur ?
Bonjour. Le moteur n’a pas encore été mis en chauffe mais non il n’y en aura pas
merci pour le TUTO..!!
Merci
Salut, désolé de te demander ça a toi mais t’es le seul a avoir une GTI je trouve pas de tuto sur les forum, j’aimerais savoir si c’est galère ou pas de changer une pompe à essence et ce qui faut, merci et bonne video .
Romuald salut, il n’y a aucun problème. Si toutefois tu veux discuter un peu plus facilement tu peu me retrouver sur Discord on pourrait t’aider plus rapidement. Pour changer une pompe à essence c’est très simple tu enlève le plastique noir sous le siège. Tu débranche les connecteurs en plastique ( tu aura déconnecté ta batterie avant). Tu déconnecte les deux tuyaux. Tu dévisse toute les vis autour de la pompe. Tu la sort et tu remet la nouvelle et tu fait toute les étapes en inverse.
Impec !!!
Fabien Theme merci
Moi quand j'ai une vis qui est destinée à tourner très dur comme par exemple: vis d'étau, extracteur, etc.. je mets uniquement de la graisse graphitée, il n'y a rien de mieux pour préserver les filets de pas de vis par contre je n'en ai jamais mis sur des vis de culasse, si sur des vis tellement importantes que des vis de culasse il n'est pas précisé d'en mettre c'est qu'il ne faut pas en mettre
Mike Remix il est précisé d’en mettre dans la rta. Autrement je n’en aurais pas mis.
slt Mickael sa va sa avance bien 👍
La mécanique selon Boul merci boul.
salut, je suis assez étonné de voir cette méthode de serrer à 70Nm en une passe, puis déserrer pour reserrer à 20Nm et ajouter 120° . C'est dans la RTA ? Je suis curieux
Pas forcément, souvent les joints de culasse ont une notice d'installation avec une installation bien spécifique
Cyril Marco salut, oui c’est la rta. Le premier serrage pour écraser le joint et ensuite tu desserre et resserre juste pour mettre le joint en pression et resserrage pour donner la hauteur du joint de culasse.
d'accord. merci de l'info :-) je connaissais pas cette méthode. sur ma culasse mais d'un autre type de moteur sur lequel j'ai changé pour du goujon ARP, j'ai juste 3 passes jusqu'à 80Nm.
Comment se déroule le rodage du nouveau joint de culasse?
Salut Mickael je suis Breton de RENNES je suis abonné à ta chaine je suis passionné de mécanique j'ai un service à te demander je suis allé voir un gars de RENNES qui fait des vidéos sur la mécanique sur youtube il a 12 K abonnés c 'est
Méca Auto Diag
Pourrais tu parler de lui,lui faire un petit coup de pousse sur ta prochaine vidéo et de le contacter et de lui dire que tu viens de ma part franchement sa va vraiment le toucher c'est quelqu'un de bien et merci pour tes vidéos je vais contacter les autres personnes de youtube qui font de la mécanique pour faire de même .Merci de la part d un Breton.
Question le petit filtre qui est présent dans la culasse est vraiment important ?
Salut, il y a une modif de Peugeot. Il ne faut pas le remettre
@@laclede13 Ha super tu me rassure je venais de reculassé et je me suis aperçu qu'il restait ce filtre sur mon établi 😂 merci en tout cas et super boulot que tu as fait sur la 205 franchement chapeaux et tes explications sont vraiment clair et je peux te dire que sa nous aide pas mal à nous bricolos du dimanche 😂👍
Salut j'ai démonté la culasse pour la changer vu le joint si vous voyez encore du neuf si vous pouvez l'utiliser? Merci
Il faut obligatoirement le jeter et mettre un neuf
@@laclede13 merci beaucoup 👍
J'ai pas compris pourquoi tu serres, puis dé-serre, pour enfin re-serrer ?
Certain joint de culasse ont une procédure d'installation comme ça, probablement pour "écraser" puis relacher le joint
C’est tout à fait ça. La procédure c’est . Premier serrage ça te tasse le joint. Ensuite tu desserre pour faire un serrage léger et serrage angulaire pour tasser le joint à une hauteur précise.
@@laclede13 D'accord, merci :)
Pour les vis de culasse je n'utiliserais jamais rien d'autre que des douilles facom ou du sam ou des marques allemandes équivalentes comme hazet ou stahlwille, je ne me risquerais jamais à faire çà avec du ks tools, king tony, etc... au risque de devoir recommencer toute l'opération du début si la douille pète, perso je n'utilise pas de cliquet mais une clé à douille, pourquoi risquer de casser un cliquet cher ou pas cher ?
Je ne sais oas ce que vous faites avec vos cliquets, mais perso, j'en ai jamais cassé un seul en 25 ans de mecanique et pourtant, j'ai toujours mon facom offert par mon patron il y'a 15 ans et je sert et desserre avec pour de vrai, je suis mème tellement "fou" que je lui met régulièrement des rallonge... Pour les douilles, beaucoup sont de très bonne qualitée et bien moins chere que facom, qui eux pour le coup ne sont plus de qualitée. Des douilles facom, j'en ai cassées, des autre marque pas beaucoup, d'ailleurs a mon ancien garage on a arreté de travailler avec facom a cause de ca, seul les cliquets reste mieux que les autres.
King tony, c est pas bon? Tu m inquiete, j ai acheté une clé dynamo king tony..
@@jonathanmoi7138 N'importe quoi, les douilles facom ne casseront jamais avant les autres marques moins chers
hello on ne graisse jamais sous la rondelle de la vis ( video à 8mm) huile sous tête de vis et sur filetage uniquement
Salut, c’est vrai mais bon le serrage ne change pas énormément non plus.
C'est quoi cette technique de serrer au couple desserrer et après revisser avec un angle.... il y a jamais un ingénieur qui une fois serrer avec l'angle a pris une clé dynamométrique pour déterminer au final à combien c'était réglé en Newton Mètre 🤔 et pas sûr que un garage il se fasse chier à faire ça.
Goubs S2000 salut, on écrase une première fois le joint pour le tasser et ensuite on desserre pour resserrer avec un couple faible pour une légère mise en pression et ensuite un serrage angulaire pour avoir un écrasement final précis car c’est ce qui détermine ton épaisseur de joint de culasse. Si on utilise pas un un couple pour le serrage c’est à cause des imperfections. Il suffit de quelque poussière pour avoir un couple mauvais sur un pas de vis. Alors qu’un serrage angulaire détermine une hauteur de serrage.
Quelle imperfection ? Étalonnage de la clefs ?
Goubs S2000 non imperfection dans les filetages.
Et pourquoi dans le serrage angulaire il ne pourrait pas y avoir de poussière c'est pareille non ? 😅
Goubs S2000 c’est pas dutout pareil si tu a un filetage pas très propre si tu serré au couple ton filetage va être résistant et donc ta vis iras moins profondément et ta cle déclenchera plus tôt. Par contre le serrage angulaire c’est de faire 120 degrés et ça ça donne une profondeur de serrage. Si tu fait 120 degrés qu’il y ai besoin de 200 nm ou 30 nm tu serrera de 120 degrés.
Mettre de la graisse sur les vis c'est du grand n'importe quoi la graisse fait une épaisseur sur les vis de culasse la culasse c'est comme si tu avais pas serré encore que tu trempes tes vis dans l'huile ok j'ai toujours monte à sec les vis de culasse
Salut, je pense que tu n’a pas vu les autres vidéos. C’est une graisse de montage. Elle fait exactement la même chose qu’une huile. Et il est préconisé de graisse les vis de culasse pour le montage.
jamais à sec sinon au démontage, tu peux casser une vis..