Ustawic tak jak zaleca producent i silnik bedzie smigal panie) lepsze sa wieksze luzy niz ich brak no ale o tym akurat dobrze wiesz) Czekam na kolejny ciekawy film)
Konkretnie i na temat. Jak ktoś ogarnięty aż miło posłuchać. Co do luzów to niestety muszą być w torerancji tak jak w manualu do konkretnego silnika za równo za małe jak i za duże odbijają się negatywnie na pracy i żywotności silnika jak i samych zaworów (głowicy )
Dzięki . Powiem Tobie że zaskoczony byłem kiedy odkryłem że luz jednak się zmniejsza na ciepłym silniku. A ponoć a oryginalnej instrukcji do HONDA CG 125 jest opisany luz na wartość 0,08 . Teraz jestem w stanie zrozumieć tendencje producenta .Lewa.
Przemysław ja mam silnik suzuki w układzie V i luzy również się zmniejszają jak nie przypilnujesz to zawory można wypalić niestety u mnie regulacja nie jest tak prosta :)
a jak :) ale wcześniej zdjąć gmole, plastiki, zbiornik , i kilka kabelków, pokrywy, uszczelki, wałki ,napinacze, i oczywiście kręcić korbą na odpowiednie znaki każdy inny :) a na sam koniec trzeba kupić właściwe płytki bo przecież nikt w garażu nie trzyma zestawu płytek :) tak że ze 2 dni roboty w najlepszym przypadku ,
xxx xxx czasem uda się zamienić płytki miejscami i nie trzeba kupować,ale w sumie to rzadko się zdarza taki manewr i przynajmniej sztukę trzeba dokupić 😁😁😁😁
Ustaw tak. 0.05 na ssacym-listek ma wchodzić luźno. 0.10 na wydechowym-listek ma wchodzić luźno. Na ssącym może być luz mniejszy,bo ma chłodniej(benzyna) Wydechowy luz większy,bo walą w niego gorące spaliny.
Widzę ze nareszcie ktoś coś mądrego napisał bo już nie daje rady oglądać poradnika co się komu wydaje typu kinia czy ibanez kosmiczne teorie o luzach i smarach gdzie rozwiązania na te pytania są znane od czasu powstania silnika 4T. Pozatym silnik w romku to technologia z przed 20 lat i już dawno japończycy wyliczyli jakie luzy i czy rosną czy maleją i jak kolega napisał zawsze wydechowy ma większ luz a dolotowy mniejszy i dlaczego i ile to szkoda się rozwodzić. Są tacy jak wyżej że i tak nie zrozumieją
Ja mam tak właśnie ustawione w swoim silniku,ale jha to taki odpał zrobiłem że nie miałem szczelinomierza i tak mi sie ustawiło na oko i jak już kupiłem szczelinomierz to zmierzyłem i tak było i miałem to zmieniać na 0.05 ale sobie pomyslalem ze skoro dobrze chodzi to niech chodzi i nie zmieniałem XD
Dziękuję .Jestem dziś na wsi u Teściowej i drinkujemy z Kuzynami . Co do oleju to planuję kupić inny półsyntetyk o połowę tańszy jak motul .Motul to dobry olej jednak połowa ceny wynika z nazwy . A skoro wymieniam olej co 2k km to trzeba szykać oszczędmości . Zrobię film na temat oleju . Tak że proszę śledz mój kanał . Pozdrawiam Ciebie Paweł . LwG
Ja w OHV ustawiam według manual serwis dla silnika 156 fmi ,instrukcja podaję 0.08 dla obu i czy zimny czy ciepły słychać delikatnie zawory a przyspieszenie ma natychmiastowe na wszystkich biegach
@@Ibanezgames zrobiłem trasę 30 km. Luz był ustawiony na 0.05 na obu zaworach. Po zdjęciu pokrywy na rozgrzanym silniku aktualnie luz się zmniejszył. 0.04 oraz 0.03. Zobaczymy co będzie jak wystygnie silnik.
Witam. Zrobiłem dokładnie takie samo doświadczenie z moim rometem k125. Ustawiłem luzy zaworów 0.09 ssący i 0.10 wydech na zimnym silniku. Przejechałem 20km aby go rozgrzać. Zająłem dekiel klawiatury aby sprawdzić co się stało z zaworami. I wyszło mi zupełnie inaczej jak Tobie. Na gorącym silniku zawory miały po 0.20mm luzu oba. Ciasno wchodziła blaszka przy ssącym przy wydechu luźniej. Zwiększyły mi się dwukrotnie po rozgrzaniu. Wiec nie rozumiem jak Tobie mogło się zmniejszyć. Sprawdź jeszcze raz. Jak mój ostygnie to ustawie 0.05 ssący i 0.07 wydech. Tak będzie super. Pozdrawiam.
Dzięki za wpis . sprawdzałem to dwukrotnie . I mi potwierdziły się wcześniejsze rezultaty . Z tym że już nie kręciłem o tym drugim razie żadnego materiału . Nie rozumiem dlaczego się tobie powiększył luz ? a mi zmniejszył . Może latem przy jakiejś wymianie oleju zdobędę się na kolejna próbę . Ktoś z nas robi coś inaczej . Dziękuje za wpis oraz za to że taki test dokonałeś . Jeżeli potwierdzę u siebie Twój wynik na pewno zrobię z tego film korekcyjny gdyż ja nie boje się prawdy i nie mam z tym problemu . LEWA.
Jeszcze raz witam. Też nie mam pojęcia dlaczego u Ciebie tak to wyszło. Ja zmierzylem na luzy na gorącym i wyszło jak pisałem 0.20mm. Romet ostygł po 3 godz sprawdziłem znowu ssący 0.09 wydech 0.10. Czyli wróciły do pierwotnych ustawień. W końcu ustawiłem 0.05 i 0.07. Nie było pogody aby się przejechać i rozgrzać go znowu. Podejrzewam że jeszcze raz to sprawdzę ale nie wiem kiedy. Co mi wyjdzie z tych pomiarów to poinformuje. Pozdrawiam LPG.
Adam Rudz ok świetnie że robisz takie próby . Ja to sprawdzę 3ci raz kiedy będę zmieniał olej . Tak jak pisałem robiłem 2 próby które były porównywalne. Wiesz że dojdziemy do prawdy i wyjaśnimy to raz na zawsze. Lwg
Witam. Ja juz jestem po kolejnej ostatniej w tym sezonie próbie pomiaru luzów zawodowych. Po ustawieniu 0.05 i 0.07 tak jak pisałem pojechałem do pracy motorem. Po powrocie (mam 23km do przejechania) zostawiłem motor na chodzie przed domem i poszłem się przebrać. Chodził z 10 min na postoju zagrzał się dobrze. Jak go zgasiłem to obrazu odkręciłem dekiel. Ustawiłem znaki na wale. Luzy zwiększyły się do 0.10mm na obydwu zawodach. Zostawiłem rometa na kilka godzin nie ruszając wału zmierzylem jeszcze raz i luzy powróciły do pierwotnych ustawień. To tyle z moich doświadczeń. Może ty za długo czekałeś od zgaszenia do pomiaru. Ja robiłem to na bardzo gorącym. Nie wiem. Przeanalizuj to sam. Tych ustawień zaworów nie ruszałem tak zostają. Jeżdżę i ciesze się pogodą. Pozdrawiam. LWG.
Bardzo zastanawiające . Ja na zimnym ustawiałem luzy na gorącym robiłem drugi pomiar i trzeci na ostygniętym . Z tym że zawsze obracałem wałem przed badaniem gdyż normalnie silnik pracuje i chodziło mi o odczyt wszystkich zmiennych w częściach które biorą udział w pomiarze , czyli krzywka na wale korbowym, popychacze , cylinder , drążki popychaczy . Fajnie że zrobiłeś takie testy . i obiecuję jeszcze to powtórzyć i na pewno będzie z tego film. Obecnie czekam za siedzeniem od tapicera tak że nie mogę się ruszyć , motocykl jakby zblokowany . Dzięki Adam za testy temat jak najbardziej aktualny. Lewa.
Hej!, w tym silniku nie do końca jest tak, że nie ma żadnego filtra. Po stronie kopki pod karterem jest filtr odśrodkowy, który mniej więcej co drugą wymianę powinien być czyszczony. Jeżeli chodzi o olej to dobieranie po samych parametrach typu 10W40 jest niewystarczające. Sprawdź normy API u sprzedawcy w katalogu ponieważ to one są decydujące o tym czy dany olej może być stosowany w danym silniku
gantal tak oczywiście masz rację jest filtr odśrodkowy. Tu miałem na myśli taki typowy filtr . Jak pewnie czytałeś stwierdzono że mam spalony olej i że nie może być ciemny . Dzięki za wpis .lewa
Silnik jest konstrukcyjnie z lat70. Teraz jak się kupi olej do 4t motocyklowy np castrol. To bez strachu można lac. Co ile wymieniacie olej. Ja mało jeżdżę i staram się co 1000-1500 wymienić
porządny film , więc drogą dedukcji myśle że luz 0.07 i 0.09/0.10 mógłby być idealnym :D właśnie u kolegi ustawiliśmy tak jak chciał 0.10/015 to zaczęło bardzo napierdzielać po rozgrzaniu takim metalicznym dźwiękiem i mu mówie że nie przyjemnie się tego słucha
jestem tego samego zdania dobrze jest zrobić test i się przekonać i dopiero się wypowiadać a dla silnika 125 zawsze ustawiam 0.05/i na drugim wydechowym coś na plus i zawsze jest dobrze , jesli mogę dać cenną rade to po zakupie nowego motocykla od razu rozkręcać pokrywy i ustawiać zawory bo ja na 3 silniki nowe to zauważyłem że "konstruktorzy" ustawiają luz tylko na jednym zaworze i spotkałem się z tym że luz był zerowy na jednym z nich !!! mój tata zaraz po zakupie jeździł i jeździ do tej pory zupełnie nie zaglądając do silnika chodzi to jak sieczkarnia a luz gdy na wydechowym chciałem ustawić taki sensowny to chodził okropnie więc zostawiłem jak było czyli bez luzu :( dramat normalnie ale ta głowica to już jest napewno na wykończeniu chociaż nie daje tego po sobie znać .według taty wszystko gra no i dobra , strach to ruszać w tym stanie napewno coś się ubiło
@@krzysieefadg9283 Jak kupiłem mojego K czasami coś jakby przerywało podczas jazdy po przebiegu 200km od nowego sprawdziłem luz i wydech był na zero . ustawiłem na 0,8 i tego się trzymam .
Bardzo miarodajne doswiadczenie,i teraz o tym wiesz ze wraz ze wzrostem temperatury luzy sie zmniejszaja zgodnie z prawami fizyki tak bylo jest i bedzie,zawsze wszyscy ustawiaja na zimnym i wielkosc luzow wedlug zalecen producenta,wszystko na temat. A z kad wieksze cykanie po rozgrzaniu? Nie wiem moze z kosmosu,taka konstrukcja silnika.a nie ze ustawianie luzow na zero bo jak mi sie silnik rozgrzeje to zacznie klekotac i bedzie git- bzdura! Przemo dobry material,wg mnie mit obalony dla tych ktorzy wymyslali wlasne teorie.Jak zawsze fajny filmik Pozdrawiam
Dzięki Arek za wpis. Wiem że ten test to jakby włożenie kija w mrowisko . Dla mnie liczą się fakty a jak nie wiadomo co a można samemu w prosty sposób sprawdzić to czemu nie . W każdej chwili każdy może odkręcić pokrywę zaworową na rozgrzanym silniku . diabeł tam nie wyskoczy :) . Z początku nie dowierzałem że tak jest za diabła nie szło tam wsadzić szczelinomierza na rozgrzanym a jak ostygł to byłem w szoku . He możliwe że tylko mój egzemplarz tak ma :)
Kiedy silnik zimny olej bardziej gesty i to moze w większym stopniu amortyzować ( jakby wygłuszać ) cykanie zaworów . Tak że tym sobie to tłumaczę . Pozdro . Dzięki za wpis .
Postanowiłem sprawdzić jak to jest z tymi luzami zaworowymi i tym czy się szczelina zwiększa czy zmniejsza. Wczoraj ustaliłem luz zaworowy na obu zaworach na ciasne 0,05 - przechodził listek, ale z delikatnym oporem. Dziś poprawię je na luźne 0,05. Aktualnie silnik stygnie po trasie 30km, jednak dokonałem pomiaru luzu zaworowego. I tak...na tym pierwszym czyli ssącym 0,05 można powiedzieć nie wchodzi ( no niby wchodzi ale szkoda mi listka) 0,04 wchodzi z lekkim oporem. Na wydechowym dopiero 0.03 dał radę wejść. PS - przed pomiarem luzów po przestygnięciu nie będę kręcił silnikiem - będzie tak jak przy pierwszym pomiarze. Czyli wczoraj luzy = 0.05 - 0.05 Po trasie i zagrzaniu silnika = 0.04 - 0.03 ( temperatura otoczenia około 16 stopni) Po ostygnięciu - 0.05 - 0.04 a 0.05 zaczął wchodzić.
Przy okazji zapytam...skoro na rozgrzanym silniku luz na ssącym zaworze wynosi max 0.04 czy mogę tak to zostawić? Bo na wydechowym na pewno luz zwiększę bo ciasne 0.05 to za mało ( po rozgrzaniu luz zmalał do 0.03, a jakbym może jechał bardziej agresywnie to i mogłoby być i mniej)
@@Pique12 ja celowo ruszałem wałem dlatego ze normalnie silnik sie obraca i nie można robić pomiaru na statycznym silniku , bo luz jest globalny to znaczy nie chodzi tu o same szczeliny przy zaworach tylko luz powoduje cała ścieżka. Rób jak uważasz. Ale co zyskasz ze bedzie ciaśniej. Kiedy wiekszy luz nic silnikowi to nie zaszkodzi bo sprężyny są na tyle obliczone ze nie sklepią punktów styku zaworów
@@przemysawmamot4224 to było w celu tylko sprawdzenia czy przy ostygnięciu silnika coś się zmieni z luzem zaworowym. Okazało się że luz się zmienił. Zaworowy poprawiłem na większy tak że teraz wchodzi bez większych problemów listek 0.06 a ssący zostawiłem na listku 0.05. oczywiście za każdym razem obracałem już później wałem i to kilka razy by sprawdzić czy nic się nie zmieniło z luzem.
ustawiam na ssący gdzies 0.08 na wydech 0.1 . co do oleju to pół syntetyk 10w40 4T . kupuję raczej z tych tańszych . bo te silniki stara konstrukcja to nie ma dawać za dobrych olejów bo może mieć to odwrotne skutki . konstrukcja silnika ma ze 40 lat to dawali byle jaki olej typu lux 10. superol ... bo po prostu lepszych olejów zbytnio nie było . lało się byle co to i zmieniało się często to filtr był nie potrzebny
Ja tam mam silnik fmb 139 pojemność 110 i luzy na obu zaworach 0,10 i nigdy nie miałem problemu śmiga jak szalony i nawet jak miałem skutera 50 cm też ustawiałem oba zawory na 0,10
No i słusznie . Lepiej mieć większy luz niż za mały . Mówią że jak za duży luz to się rozklepują . Ale myślę że siła sprężyny jest na tyle silna że zaworu się nie uklepie.
Po co ruszałeś silnikiem przed pomiarem po ostudzeniu silnika? Trzeba było po pomiarze na ciepło zmierzyć ponownie na zimno bez obracania wałem - różnica między pomiarami byłaby bardziej wiarygodna.
Właśnie po ruszeniu silnikiem jest stan aktualny . Dlatego tak to zrobiłem . Zachęcam do takich prób indywidualnie . Czym więcej takich prób wtedy nasza wiedza wzrośnie .LWG
Witam a mam taki problem nie dostaje mi się olej do zaworów nie smaruje ich, pompa dobra wyczyszczona filtr oleju wyczyszczony kanaliki czyste wszystko w porządku a olej nie leci jak daje ciśnienie do kanalika pod cylindrem to bulgocze w wale na łożysku
Nie ma problemu. Ja ten eksperyment jeszcze powtórzę i zrobię sobie analizę . Tak sobie pomyślałem zrobić luz na 0,10 na zimnym i zobaczę co wtedy po rozgrzaniu. Tu jednak decydujący jest opór wkładanych lisków . Wówczas można dokładnie oszacować na ile się luz zmniejsza . Jeżeli oczywiście potwierdzę to że się zmniejsza. Jestem osobą która potrafi przyznać do błędu . Tak że jeżeli będą rozbieżności z pierwszym testem na pewno tego mnie będę ukrywał Tak że jak będę miał więcej danych to sobie ten luz ustalimy raz na zawsze. Chodzi mi po głowie że Japończycy już to zrobili w latach 80tych . W Honda CG125 bo to oryginał z którego mamy klony . No i tam wyliczyli luz na 0,08 . Przypadek ? :) Myślę że wiedzieli dobrze i na pewno ten silnik przechodził testy w warunkach laboratoryjnych . Jak co Artur pisz miło się z Tobą pisze . LEWA.
Spoko. Będziemy pisać. A tak na noc aby Ci mocniej namieszać w głowie powiem Ci ciekawostkę o której może już wiesz. Silnik ten co ustawiasz jest może i taki jak CG ale ... tam były zawory utwardzane , może nawet wykonywane ze stopów szlachetnych (tytanowych droższych) a co za tym idzie były mniej podatne na ścieranie oraz rozkurczanie się przy zmiennych temperatury. A te Twoje , nie oszukujmy się są wykonane z tańszych materiałów i bardziej "się zaciskają" . A więc to co piszą w manualu Hondy plus minus 0.02 dlaczego ? A no właśnie dlatego że one są bardziej podatne na temperaturę i nie można tych samych luzów ustawić w Hondzie i u Ciebie. Spokojnej nocy i mam nadzieję że namieszałem. Pozdrawiam.
Możliwe . Jednak ludzie kulają po 40 patoli i nie słyszałem żeby ktoś wymieniał głowicę z powodu lipnych zaworów.Prawda jest też taka że jest to silnik nie przesilony . Kosztuje naprawdę tak nie wiele że jakbym miał zmieniać cały motocykl co 3 lata to żadna strata . To co napisałeś bardzo ciekawe jednak przejmować się tym nie będę . Dzięki za ciekawy wpis. :) Lewa.
Aha, zapomniałem dodać... Luzy zaworowe zawsze ustawia się na zupełnie zimnym silniku... Jest to po to, by właśnie prawidłowo rozgrzany silnik (puchnięcie materiału), zmniejszał luzy do minimum.
Jak silnik się nagrzeje to luz zaworowy się ZMNIEJSZA bo wszystkie materiały pod wpływem temperatury się rozszerzają tym bardziej chińskie zawory, dlatego dla chińczyków ustawia się większe luzy niż w protoplastach hondy, aby było więcej miejsca i zawór mógł sobie spuchnąć i nie stracić luzu do zera
Kolejny ciekawy film, z tymi zaworami tez nie bylem pewien bo jedni mowia tak inni odwrotnie.Tutaj jest wytłumaczone dlaczego maleje wraz ze wzrostem temp ruclips.net/video/JjBkIUYZX7k/видео.html
Witam , Mam pytanko ?Przemek , czy robiłeś coś odnośnie tego wężyka idącego z króćca ssania między gażnikiem a cylindrem. Wężyk ten idzie do tego zaworka na głowicy , Może go usunąć ? Silnik ciągnie tylko ciepłe powietrze z głowicy.
Już nie pamiętam co tam robiłem . Ten wężyk co jast na gardzielu po między gaźnikiem a cylindrem lepiej nie zaślepiać . Tan musi być dopływ dodatkowego powietrza . Proponuję go tak zostawić
@@jarekmisiek4787 W romecie K od króćca spalin idzie wężyk do recyrkulatora spalin ,natomiast wężyk od króćca po między gaźnikiem a cylindrem również spotyka się z tym recylkulatorem . Jak go zdławisz będą kłopoty z wolnymi obrotami .
Witam romet zxt125 wczoraj byłem w serwisie przebieg 8700 km gość sprawdzał luzy zaworowe wszystko ok były dobre wcześniej nie były nigdy regulowane co o tym sądzicie ?
Witam około 2tyg temu ustawiałem luz zaworowy w bartonie n125 teraz sprawdzilem czy wszystko cię trzyma jak powinno, okazało się ze luz jest prawidłowy ale co drugi obrót wału luzu już nie ma moje pytanie czy ktoś miał podobną sytuację co z tym zrobić ?
Maciek Lubczyński 6k bez sprawdzenia luzu zaworowego bardzo ryzykownie . Oby nie był jakoś podparty. Na dolotowym ustaw 0.05 zyby lekko listek wchodził , natomiast 0, 10 nie może wcale wejść. Na zaworze wydechowym 0.10mm tak żeby wchodził z małym oporem. Życzę skutecznej regulacji. Napisz potem jak poszło. Lewa
Niestety nie potrafię tego wyjaśnić ale zawory po rozgrzaniu grały mi jak orkiestra z OSP, strasznie mnie to wkurzało postanowiłem przeregulować na ciepłym tzn odpaliłem go na dosłownie 1min ustawiłem te magiczne 0.05mm i na zimnym zrobiło się 0. Tak naprawdę producent o tym doskonałe wie bo 0.05 mm to żaden luz (w samochodach jest to 0,2 - 0,3 mm) ale co mają podać w serwisówce?? 0 nie da się ustawić bo można przypadkiem lekko podeprzec, na gorącym też nie bo to raz że silnik chłodzony powietrzem więc grzejąc na postoju można osiągnąć 130 C a z trasy np 100 C pozatym po ostudzeniu były by podparte
Rozgrzałem motor na dystansie ok 12 km poczym zdjąłem pokrywę i z naprawdę ciasnych 0,05 mm na wydechowym zrobiło się 0,1mm na ssącym 0,1mm nie wchodzi ale 0,05mm lata luźno
Full Syntetyk do tego silnika??? Chyba chcesz zabić ten silnik. Sporo ludzi myśli, że jak naleje FS, to jest lepiej dla jednostki, bo olej droższy, to musi być lepszy... Tymczasem należy lać olej taki, jaki zaznacza producent motocykla, a w przypadku Rometa, jest to półsyntetyk 10W40. Użycie odpowiedniej lepkości, gęstości i rodzaju środków smarujących określa proces technologiczny samego silnika, jego luzy między elementami, prędkość obrotowa itp... Określa to laboratorium firmy i nie bardzo wypada zmieniać jego ustalenia, a przynajmniej nie w stronę Full Syntetyku. Luzy są w Chińczykach zazwyczaj spore, by maszyny się nie zacierały w fazie docierania. FS w optymalnej temperaturze pracy są bardzo rzadkie i przy dużych luzach, raz że się spalają (przenikają do komory spalania), to przy ich nadmiarze, powodują szybsze zużycie pierścieni. Sam okres między wymianami mówi już o jakości materiałów użytych w silniku... Nie przez to, że olej się brudzi (bo to akurat bardzo dobrze, że ciemnieje szybko w oczku - znaczy się, że spełnia swoją powinność i zbiera nagary), tylko producent boi się zbyt dużej ilości opiłków z miękkich pierścieni i cylindrów, które z czasem działają, jak papier ścierny i zabijają głównie panewki wału korbowego. Dla porównania podam Ci międzyokres wymiany w moim (już w zasadzie byłym, bo idzie do sprzedaży) maxiskuterze Kymco MyRoad 700i, gdzie olej (10W50 FullSyntetyk) wymienia się co 6000 kilometrów i to z uwagi na wysokoobrotową charakterystykę jednostki. W obecnej mojej Hondzie Integra NC750D, wymiana oleju (też Full Syntetyk / 10W30), jest już co 12 tysięcy kilometrów, ale silnik jest, no nazwijmy go "wolnoobrotowy", bo odcięcie ma przy 6500 obrotów. No ale to Honda, która słynie z jakości swoich materiałów i powierzchni ślizgowych specjalnie utwardzanych... Tak że zalecam do Twojego Rometa powrót do pół syntetyka, a z czasem (gdy będzie zakładając, już coś spalał), przejście na mineralny. Ważne by oleje spełniały normy API i SAE...
Myślałem nad powrotem półsyntetyku i może tak zrobię ale nie dlatego że zaraz mi się coś stanie z silnikiem tylko dlatego że wymiana oleju w tym typie konstrukcji zachodzi co 3k km . Z racji tej że motocykl nie posiada normalnego filtra olejowego . Konstrukcja tego silnika jest pancerna silnik niewysilony. Cieszę się że troszczysz się o mój motocykl :) . W każdym razie jeżeli przejdę na pół syntetyk to tylko z powodu takiego że lanie full syntetyku to pewnie wyrzucony pieniądz . A częste wymiany zapewnią mu długą i nie zawodną pracę . Widziałeś gdzieś w sieci żeby ten silnik mechanicznie się zepsuł ? Ta przestarzała konstrukcja co byś tam nie wlał przetrwa wszystko .
kiedyś omyłkowo wlałem płyn do wspomagania taki czerwony który wyglądał mi na olej u babki w szopie znalazłem , diabli motocykla nie wzieli ale po 50 km to przypominało wodę , gładź cylindra idealna a i też uważałem aby go nie przegrzać bo silnik z poziomy cylindrem
W poprzednim filmie dostałem ten link co do wiedziałem sie że zwarcie obwodu powoduje pełny stan . w k 125 przewód poziomu paliwa nie jest wpięty w kostke . Jest on osobno w lampie z końcówka . I ten przewód połaczyłem z sygnałem od poziomu licznika a w kostce pod bakiem zrobiłem zworke . Licznik jest na tyle inteligentny że tez ma funkcję uśredniania . To znaczy zanim przestanie nam migac rezerewa po zasymulowaniu pełnego stanu należy troche poczekać . I tak jak opowiada ten mechanik w linku jest to po to żeby wskaźnik nie wariował bo wiadomo co sie dzieje w baku w motocyklu . Jednym słowem mam wskazanie full i jużmnie nie meczy widoć pulsującego stanu rezerwy . Lewa.
Barton N125 na zimnym silniku pracuje i jeździ idealnie a jak już się mocno rozgrzeje to na wolnych obrotach przygasa. Czy to może być przyczyną źle ustawione zawory? LWG
Ja myślę że w oleju znajdują sie mikro opiłki metalu i dlatego taki kolor . Ale właściwie to dlaczego miałby być inny . Motocykl ma zaledwie 3k to ma prawo się ścierać . Myślę że każda kolejna wymiana oleju powinna zostawiac mniej syfu. A jeszcze nie wiem czy wiesz . Ten motocykl nie ma filtra olejowego . Dzięki za wpis . LWG
Opiłki nie powodują czarmego koloru czarny kolor bierze się stąd że olej ulega spalaniu A olej ulega spalaniu wtedy kiedy jest nie odporny na wysokie temperatury które powstają w silniku chłodzonym powietrzem taki olej jest może wystarczający do silników chłodzonych cieczą przez to do takich silników ze względu na wysoką temperaturę leje się gęściejszy olej A jaka jest rzeczywiście temperatura oleju możesz sobie zobaczyć na moim filmie Romet K125 temperatura oleju i drugi temperatura cylindra a przy takim oleju wylewasz spalenisko które ma różne odcienie zgadza się
Skoro tak Twierdzisz . ? To dlaczego producent zaleca 10W na 40 ? Właściwie co mi szkodzi wlać 10W na 50 na przyszłą wymianę zastosuję olej o tej lepkości . Dzięki za wpis LWG.
Bo tak jest najwygodniej czyli mamy silnik chłodzony cieczą z temperaturą 80 i silnik chł. Pow. Z temp. 120 -130 stopni i ten sam olej ? Pisać mi się niechce troche logicznego myślenia
@@przemysawmamot4224 a ja mam ciekawą sytuacje w virago 125 dziwny metaliczny stukot jak na zaworach odzywa się w przednim garku przed regulacją gdy luz był z górnego przedziału jak i po regulacji mojej dolny zakres, nie zawsze słychać ale jak przystawie ucho centralnie do cylindra to jest szum pracy i ten stuk taki mimowolny niepokojący , a na tylnym cichutko tylko szum pracy tłoka troche mnie to irytuje szczerze mówiąc
Mam Junaka 122, silnik chyba ten sam, ale u mnie sprawdza się 0,10 ssący i 0,12 wydech, inaczej by było za ciasno, więc może się czymś różnią te silniki...mieszkam po drugiej stronie s11 ;)
Tak masz w instrukcji ?U mnie silnik 156FMB . Wiesz ja już testowałem to parokrotnie na zimnym i na ciepłym 0,10 to już jest sporo . a 0,12 to już w zasadzie nic nie daje . Nie ma szans podparcia zaworów przy 0,10 kiedy regularnie będziesz sprawdzał luz powiedzmy po przebiegu 5k . To pewnie gdzieś Luboń te okolice . Na wiosnę zagadaj . Sobie gdzieś pojedziemy a przy okazji porównamy nasze Maszyny :) Lewa.
Przemysław Mamot Ja cały czas urzęduję :-) Fajne masz pomysły, myślę że dużo byś mi mógł podpowiedzieć :-) U mnie w instrukcji nic nie ma o luzie zaworowym, musiałem sam ustalić, ale idealnie było, zero stuków. Okolice Komorniki - Dopiewo. LWG
Proponuję za subskrybować mój kanał :) będziesz na bieżąco . JA mam ustawione dycha dolotowym i wydechowym i tak zostawię . Z tym że jakby taka ciaśniejsza dycha na dolotowym . Tak jak wspominałem daj cynk na wiosnę to się spotkamy może gdzieś w okolicy glinianek czy gdzie . Pozdrawiam Ziomala .Lewa
ty chyba pomyliłeś pojęcia bo jak może się luz zwiększyć? Właśnie po to dajesz więcej ja ustawiam 0.10 na zaworach bo po rozgrzaniu ten luz się właśnie zmniejsza a nie zwiększa. Po drugie o jakim my tu rozgrzaniu mówimy? 20km no proszę cię. Na ustawionych luzach 0.10 po przejechaniu 50km na pełnej manecie gdzie temperatura na dworze miała 30C w cieniu po sprawdzeniu luzów gdzie silnik stał już z 30 min nie mogłem wsadzić 0.05 Dzieje się to dla tego że zawory są wykonane z gorszego stopu metalu posiadają mniej tytanu itp nie są to te same zawory które posiadają silniki Hondy dla tego bardziej się rozciągają
Ludzie kochani, przecież to logiczne że ustalamy LUZ po to aby po nagrzaniu tego luzu było jak naj mniej... Gdyby luz po rozgrzaniu silnika się zwiększał, popychacze i szczyt zaworów były by wytłuczone w cholere.
Jak widać nie dla wszystkich logiczne . Sprawdziłem i wiem na czym stoję . Zobacz sobie ile jest filmów które pokazuję odwrotną sytuację . Dlatego też test taki zrobiłem.
Tak myślałem że nie odpiszesz . Zazwyczaj Ci co maja konto na YT zero własnych filmów oraz zero subskrybentów są mega bohaterami w sieci . typowy hejter .
Siemka mógł byś w którymś z twoich filmów opisać jak podłączyłes ten licznik? Bo głowie się jak podłączyleś obroty silnika czy kto mógł by może to jakoś opisać? Mam ten sam silnik. Dzięki
![SahBabii - Viking [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D37cL92JX0I/mqdefault.jpg)
Ustawic tak jak zaleca producent i silnik bedzie smigal panie) lepsze sa wieksze luzy niz ich brak no ale o tym akurat dobrze wiesz)
Czekam na kolejny ciekawy film)
Krótko i konkretnie . Dzięki Arek za wpis Lewa.
Konkretnie i na temat. Jak ktoś ogarnięty aż miło posłuchać. Co do luzów to niestety muszą być w torerancji tak jak w manualu do konkretnego silnika za równo za małe jak i za duże odbijają się negatywnie na pracy i żywotności silnika jak i samych zaworów (głowicy )
Dzięki . Powiem Tobie że zaskoczony byłem kiedy odkryłem że luz jednak się zmniejsza na ciepłym silniku. A ponoć a oryginalnej instrukcji do HONDA CG 125 jest opisany luz na wartość 0,08 . Teraz jestem w stanie zrozumieć tendencje producenta .Lewa.
Przemysław ja mam silnik suzuki w układzie V i luzy również się zmniejszają jak nie przypilnujesz to zawory można wypalić niestety u mnie regulacja nie jest tak prosta :)
xxx xxx
Pewnie płytki i do tego jeszcze walki trzeba podnosić ;)
a jak :) ale wcześniej zdjąć gmole, plastiki, zbiornik , i kilka kabelków, pokrywy, uszczelki, wałki ,napinacze, i oczywiście kręcić korbą na odpowiednie znaki każdy inny :) a na sam koniec trzeba kupić właściwe płytki bo przecież nikt w garażu nie trzyma zestawu płytek :) tak że ze 2 dni roboty w najlepszym przypadku ,
xxx xxx czasem uda się zamienić płytki miejscami i nie trzeba kupować,ale w sumie to rzadko się zdarza taki manewr i przynajmniej sztukę trzeba dokupić 😁😁😁😁
Ustaw tak.
0.05 na ssacym-listek ma wchodzić luźno.
0.10 na wydechowym-listek ma wchodzić luźno.
Na ssącym może być luz mniejszy,bo ma chłodniej(benzyna)
Wydechowy luz większy,bo walą w niego gorące spaliny.
Właściwie prawie tak mam . Dzięki za wskazówki .LWG
Widzę ze nareszcie ktoś coś mądrego napisał bo już nie daje rady oglądać poradnika co się komu wydaje typu kinia czy ibanez kosmiczne teorie o luzach i smarach gdzie rozwiązania na te pytania są znane od czasu powstania silnika 4T. Pozatym silnik w romku to technologia z przed 20 lat i już dawno japończycy wyliczyli jakie luzy i czy rosną czy maleją i jak kolega napisał zawsze wydechowy ma większ luz a dolotowy mniejszy i dlaczego i ile to szkoda się rozwodzić. Są tacy jak wyżej że i tak nie zrozumieją
Ja mam tak właśnie ustawione w swoim silniku,ale jha to taki odpał zrobiłem że nie miałem szczelinomierza i tak mi sie ustawiło na oko i jak już kupiłem szczelinomierz to zmierzyłem i tak było i miałem to zmieniać na 0.05 ale sobie pomyslalem ze skoro dobrze chodzi to niech chodzi i nie zmieniałem XD
Ten silnik ma już ponad 40 lat.
Dzięki Przemku zalałem go motulkiem,miłego weekendu ci życzę.
Dziękuję .Jestem dziś na wsi u Teściowej i drinkujemy z Kuzynami . Co do oleju to planuję kupić inny półsyntetyk o połowę tańszy jak motul .Motul to dobry olej jednak połowa ceny wynika z nazwy . A skoro wymieniam olej co 2k km to trzeba szykać oszczędmości . Zrobię film na temat oleju . Tak że proszę śledz mój kanał . Pozdrawiam Ciebie Paweł . LwG
Świetny materiał. Dzięki i pozdro! 🍀
Ja w OHV ustawiam według manual serwis dla silnika 156 fmi ,instrukcja podaję 0.08 dla obu i czy zimny czy ciepły słychać delikatnie zawory a przyspieszenie ma natychmiastowe na wszystkich biegach
Witam o dziwo dziś ustawiłem szczeliny na 0.05 odpaliłem pochodził do odpowiedniej temperatury ustawiłem punkt i o dziwo luz się zwiększył do 0.10
Bo to OHV :)
To jest idiota zle widocznie ustawil walek ze mu wejsc nie chcial na cieplym
@@Ibanezgames zrobiłem trasę 30 km. Luz był ustawiony na 0.05 na obu zaworach. Po zdjęciu pokrywy na rozgrzanym silniku aktualnie luz się zmniejszył. 0.04 oraz 0.03. Zobaczymy co będzie jak wystygnie silnik.
Witam. Zrobiłem dokładnie takie samo doświadczenie z moim rometem k125. Ustawiłem luzy zaworów 0.09 ssący i 0.10 wydech na zimnym silniku. Przejechałem 20km aby go rozgrzać. Zająłem dekiel klawiatury aby sprawdzić co się stało z zaworami. I wyszło mi zupełnie inaczej jak Tobie. Na gorącym silniku zawory miały po 0.20mm luzu oba. Ciasno wchodziła blaszka przy ssącym przy wydechu luźniej. Zwiększyły mi się dwukrotnie po rozgrzaniu. Wiec nie rozumiem jak Tobie mogło się zmniejszyć. Sprawdź jeszcze raz. Jak mój ostygnie to ustawie 0.05 ssący i 0.07 wydech. Tak będzie super. Pozdrawiam.
Dzięki za wpis . sprawdzałem to dwukrotnie . I mi potwierdziły się wcześniejsze rezultaty . Z tym że już nie kręciłem o tym drugim razie żadnego materiału . Nie rozumiem dlaczego się tobie powiększył luz ? a mi zmniejszył . Może latem przy jakiejś wymianie oleju zdobędę się na kolejna próbę . Ktoś z nas robi coś inaczej . Dziękuje za wpis oraz za to że taki test dokonałeś . Jeżeli potwierdzę u siebie Twój wynik na pewno zrobię z tego film korekcyjny gdyż ja nie boje się prawdy i nie mam z tym problemu . LEWA.
Jeszcze raz witam. Też nie mam pojęcia dlaczego u Ciebie tak to wyszło. Ja zmierzylem na luzy na gorącym i wyszło jak pisałem 0.20mm. Romet ostygł po 3 godz sprawdziłem znowu ssący 0.09 wydech 0.10. Czyli wróciły do pierwotnych ustawień. W końcu ustawiłem 0.05 i 0.07. Nie było pogody aby się przejechać i rozgrzać go znowu. Podejrzewam że jeszcze raz to sprawdzę ale nie wiem kiedy. Co mi wyjdzie z tych pomiarów to poinformuje. Pozdrawiam LPG.
Adam Rudz ok świetnie że robisz takie próby . Ja to sprawdzę 3ci raz kiedy będę zmieniał olej . Tak jak pisałem robiłem 2 próby które były porównywalne. Wiesz że dojdziemy do prawdy i wyjaśnimy to raz na zawsze. Lwg
Witam. Ja juz jestem po kolejnej ostatniej w tym sezonie próbie pomiaru luzów zawodowych. Po ustawieniu 0.05 i 0.07 tak jak pisałem pojechałem do pracy motorem. Po powrocie (mam 23km do przejechania) zostawiłem motor na chodzie przed domem i poszłem się przebrać. Chodził z 10 min na postoju zagrzał się dobrze. Jak go zgasiłem to obrazu odkręciłem dekiel. Ustawiłem znaki na wale. Luzy zwiększyły się do 0.10mm na obydwu zawodach. Zostawiłem rometa na kilka godzin nie ruszając wału zmierzylem jeszcze raz i luzy powróciły do pierwotnych ustawień. To tyle z moich doświadczeń. Może ty za długo czekałeś od zgaszenia do pomiaru. Ja robiłem to na bardzo gorącym. Nie wiem. Przeanalizuj to sam. Tych ustawień zaworów nie ruszałem tak zostają. Jeżdżę i ciesze się pogodą. Pozdrawiam. LWG.
Bardzo zastanawiające . Ja na zimnym ustawiałem luzy na gorącym robiłem drugi pomiar i trzeci na ostygniętym . Z tym że zawsze obracałem wałem przed badaniem gdyż normalnie silnik pracuje i chodziło mi o odczyt wszystkich zmiennych w częściach które biorą udział w pomiarze , czyli krzywka na wale korbowym, popychacze , cylinder , drążki popychaczy . Fajnie że zrobiłeś takie testy . i obiecuję jeszcze to powtórzyć i na pewno będzie z tego film. Obecnie czekam za siedzeniem od tapicera tak że nie mogę się ruszyć , motocykl jakby zblokowany . Dzięki Adam za testy temat jak najbardziej aktualny. Lewa.
Hej!, w tym silniku nie do końca jest tak, że nie ma żadnego filtra. Po stronie kopki pod karterem jest filtr odśrodkowy, który mniej więcej co drugą wymianę powinien być czyszczony. Jeżeli chodzi o olej to dobieranie po samych parametrach typu 10W40 jest niewystarczające. Sprawdź normy API u sprzedawcy w katalogu ponieważ to one są decydujące o tym czy dany olej może być stosowany w danym silniku
gantal tak oczywiście masz rację jest filtr odśrodkowy. Tu miałem na myśli taki typowy filtr . Jak pewnie czytałeś stwierdzono że mam spalony olej i że nie może być ciemny . Dzięki za wpis .lewa
witam , nie zgodze się z tym api , jeżeli mamy sprzęgło mokre to bardzo jest ważna norma jason MA 1 2 3 , czym większa liczba tym lepiej
Silnik jest konstrukcyjnie z lat70.
Teraz jak się kupi olej do 4t motocyklowy np castrol. To bez strachu można lac.
Co ile wymieniacie olej. Ja mało jeżdżę i staram się co 1000-1500 wymienić
Ja już u siebie z ponad rok nie ruszałem :D Trzeba bedzie zajrzeć w końcu :D
Napewno nie zaszkodzi luknąc . Lewa :)
porządny film , więc drogą dedukcji myśle że luz 0.07 i 0.09/0.10 mógłby być idealnym :D właśnie u kolegi ustawiliśmy tak jak chciał 0.10/015 to zaczęło bardzo napierdzielać po rozgrzaniu takim metalicznym dźwiękiem i mu mówie że nie przyjemnie się tego słucha
jestem tego samego zdania dobrze jest zrobić test i się przekonać i dopiero się wypowiadać a dla silnika 125 zawsze ustawiam 0.05/i na drugim wydechowym coś na plus i zawsze jest dobrze , jesli mogę dać cenną rade to po zakupie nowego motocykla od razu rozkręcać pokrywy i ustawiać zawory bo ja na 3 silniki nowe to zauważyłem że "konstruktorzy" ustawiają luz tylko na jednym zaworze i spotkałem się z tym że luz był zerowy na jednym z nich !!! mój tata zaraz po zakupie jeździł i jeździ do tej pory zupełnie nie zaglądając do silnika chodzi to jak sieczkarnia a luz gdy na wydechowym chciałem ustawić taki sensowny to chodził okropnie więc zostawiłem jak było czyli bez luzu :( dramat normalnie ale ta głowica to już jest napewno na wykończeniu chociaż nie daje tego po sobie znać .według taty wszystko gra no i dobra , strach to ruszać w tym stanie napewno coś się ubiło
@@krzysieefadg9283 Jak kupiłem mojego K czasami coś jakby przerywało podczas jazdy po przebiegu 200km od nowego sprawdziłem luz i wydech był na zero . ustawiłem na 0,8 i tego się trzymam .
Producent zaleca 0,8mm na dwóch zaworach . Po prostu ciasne 1,0 luźne 0,5 :)
Bardzo miarodajne doswiadczenie,i teraz o tym wiesz ze wraz ze wzrostem temperatury luzy sie zmniejszaja zgodnie z prawami fizyki tak bylo jest i bedzie,zawsze wszyscy ustawiaja na zimnym i wielkosc luzow wedlug zalecen producenta,wszystko na temat. A z kad wieksze cykanie po rozgrzaniu? Nie wiem moze z kosmosu,taka konstrukcja silnika.a nie ze ustawianie luzow na zero bo jak mi sie silnik rozgrzeje to zacznie klekotac i bedzie git- bzdura! Przemo dobry material,wg mnie mit obalony dla tych ktorzy wymyslali wlasne teorie.Jak zawsze fajny filmik Pozdrawiam
Dzięki Arek za wpis. Wiem że ten test to jakby włożenie kija w mrowisko . Dla mnie liczą się fakty a jak nie wiadomo co a można samemu w prosty sposób sprawdzić to czemu nie . W każdej chwili każdy może odkręcić pokrywę zaworową na rozgrzanym silniku . diabeł tam nie wyskoczy :) . Z początku nie dowierzałem że tak jest za diabła nie szło tam wsadzić szczelinomierza na rozgrzanym a jak ostygł to byłem w szoku . He możliwe że tylko mój egzemplarz tak ma :)
Kiedy silnik zimny olej bardziej gesty i to moze w większym stopniu amortyzować ( jakby wygłuszać ) cykanie zaworów . Tak że tym sobie to tłumaczę . Pozdro . Dzięki za wpis .
po to ustawia się luz na zimnym, zeby właśnie kiedy się nagrzeje, było akurat. Bo metal jest metal, rozszerza się i kurczy pod wpływem temperatury.
No przeciez to wiadomo . Ale chciałem to sprawdzić bo w sieci krążyły sprzeczne opinie.
Postanowiłem sprawdzić jak to jest z tymi luzami zaworowymi i tym czy się szczelina zwiększa czy zmniejsza. Wczoraj ustaliłem luz zaworowy na obu zaworach na ciasne 0,05 - przechodził listek, ale z delikatnym oporem. Dziś poprawię je na luźne 0,05. Aktualnie silnik stygnie po trasie 30km, jednak dokonałem pomiaru luzu zaworowego. I tak...na tym pierwszym czyli ssącym 0,05 można powiedzieć nie wchodzi ( no niby wchodzi ale szkoda mi listka) 0,04 wchodzi z lekkim oporem. Na wydechowym dopiero 0.03 dał radę wejść. PS - przed pomiarem luzów po przestygnięciu nie będę kręcił silnikiem - będzie tak jak przy pierwszym pomiarze.
Czyli wczoraj luzy = 0.05 - 0.05
Po trasie i zagrzaniu silnika = 0.04 - 0.03 ( temperatura otoczenia około 16 stopni)
Po ostygnięciu - 0.05 - 0.04 a 0.05 zaczął wchodzić.
Przy okazji zapytam...skoro na rozgrzanym silniku luz na ssącym zaworze wynosi max 0.04 czy mogę tak to zostawić? Bo na wydechowym na pewno luz zwiększę bo ciasne 0.05 to za mało ( po rozgrzaniu luz zmalał do 0.03, a jakbym może jechał bardziej agresywnie to i mogłoby być i mniej)
@@Pique12 ja celowo ruszałem wałem dlatego ze normalnie silnik sie obraca i nie można robić pomiaru na statycznym silniku , bo luz jest globalny to znaczy nie chodzi tu o same szczeliny przy zaworach tylko luz powoduje cała ścieżka. Rób jak uważasz. Ale co zyskasz ze bedzie ciaśniej. Kiedy wiekszy luz nic silnikowi to nie zaszkodzi bo sprężyny są na tyle obliczone ze nie sklepią punktów styku zaworów
@@przemysawmamot4224 to było w celu tylko sprawdzenia czy przy ostygnięciu silnika coś się zmieni z luzem zaworowym. Okazało się że luz się zmienił. Zaworowy poprawiłem na większy tak że teraz wchodzi bez większych problemów listek 0.06 a ssący zostawiłem na listku 0.05. oczywiście za każdym razem obracałem już później wałem i to kilka razy by sprawdzić czy nic się nie zmieniło z luzem.
@@Pique12 no to super . Pozdrawiam
ustawiam na ssący gdzies 0.08 na wydech 0.1 . co do oleju to pół syntetyk 10w40 4T . kupuję raczej z tych tańszych . bo te silniki stara konstrukcja to nie ma dawać za dobrych olejów bo może mieć to odwrotne skutki . konstrukcja silnika ma ze 40 lat to dawali byle jaki olej typu lux 10. superol ... bo po prostu lepszych olejów zbytnio nie było . lało się byle co to i zmieniało się często to filtr był nie potrzebny
Ale bzdury wygadujesz...skoro sam jesteś ciemny, to nie pisz publicznie tego, żeby ktoś w twoje ślady nie poszedł 😤
Ja tam mam silnik fmb 139 pojemność 110 i luzy na obu zaworach 0,10 i nigdy nie miałem problemu śmiga jak szalony i nawet jak miałem skutera 50 cm też ustawiałem oba zawory na 0,10
No i słusznie . Lepiej mieć większy luz niż za mały . Mówią że jak za duży luz to się rozklepują . Ale myślę że siła sprężyny jest na tyle silna że zaworu się nie uklepie.
Co ile km powinny być ustawiane luzy zaworowe?
Po co ruszałeś silnikiem przed pomiarem po ostudzeniu silnika? Trzeba było po pomiarze na ciepło zmierzyć ponownie na zimno bez obracania wałem - różnica między pomiarami byłaby bardziej wiarygodna.
Właśnie po ruszeniu silnikiem jest stan aktualny . Dlatego tak to zrobiłem . Zachęcam do takich prób indywidualnie . Czym więcej takich prób wtedy nasza wiedza wzrośnie .LWG
przeprowadzam próbę luzu zaworowego, z tym, że nie będę kręcił wałem. Też mi się wydaje, że ruszenie walem zakłamało, albo mogło zakłamać wynik.
Witam a mam taki problem nie dostaje mi się olej do zaworów nie smaruje ich, pompa dobra wyczyszczona filtr oleju wyczyszczony kanaliki czyste wszystko w porządku a olej nie leci jak daje ciśnienie do kanalika pod cylindrem to bulgocze w wale na łożysku
Wiem ze to bylo w lata temu ale zobacz odsrodkowy filtr oleju poniewaz on ma tez za zadanie zmarowanie glowicy
Bardzo ciekawe video. Jak rozkręcę swoją głowicę to mi napiszesz jaki luz polecasz. LwG !
Nie ma problemu. Ja ten eksperyment jeszcze powtórzę i zrobię sobie analizę . Tak sobie pomyślałem zrobić luz na 0,10 na zimnym i zobaczę co wtedy po rozgrzaniu. Tu jednak decydujący jest opór wkładanych lisków . Wówczas można dokładnie oszacować na ile się luz zmniejsza . Jeżeli oczywiście potwierdzę to że się zmniejsza. Jestem osobą która potrafi przyznać do błędu . Tak że jeżeli będą rozbieżności z pierwszym testem na pewno tego mnie będę ukrywał Tak że jak będę miał więcej danych to sobie ten luz ustalimy raz na zawsze. Chodzi mi po głowie że Japończycy już to zrobili w latach 80tych . W Honda CG125 bo to oryginał z którego mamy klony . No i tam wyliczyli luz na 0,08 . Przypadek ? :) Myślę że wiedzieli dobrze i na pewno ten silnik przechodził testy w warunkach laboratoryjnych . Jak co Artur pisz miło się z Tobą pisze . LEWA.
Spoko. Będziemy pisać. A tak na noc aby Ci mocniej namieszać w głowie powiem Ci ciekawostkę o której może już wiesz. Silnik ten co ustawiasz jest może i taki jak CG ale ... tam były zawory utwardzane , może nawet wykonywane ze stopów szlachetnych (tytanowych droższych) a co za tym idzie były mniej podatne na ścieranie oraz rozkurczanie się przy zmiennych temperatury. A te Twoje , nie oszukujmy się są wykonane z tańszych materiałów i bardziej "się zaciskają" . A więc to co piszą w manualu Hondy plus minus 0.02 dlaczego ? A no właśnie dlatego że one są bardziej podatne na temperaturę i nie można tych samych luzów ustawić w Hondzie i u Ciebie. Spokojnej nocy i mam nadzieję że namieszałem. Pozdrawiam.
Możliwe . Jednak ludzie kulają po 40 patoli i nie słyszałem żeby ktoś wymieniał głowicę z powodu lipnych zaworów.Prawda jest też taka że jest to silnik nie przesilony . Kosztuje naprawdę tak nie wiele że jakbym miał zmieniać cały motocykl co 3 lata to żadna strata . To co napisałeś bardzo ciekawe jednak przejmować się tym nie będę . Dzięki za ciekawy wpis. :) Lewa.
Luz wynika z zmieszanki materialu z jakiego zrobione sa pszczegolne czesci.
Na chłodne dni lepsze są mniejsze luzy zaworowe. Silnik nie klekocze i lepiej odpala.
z jakim momentem dokręca sie te nakrętki kontrujce?
Aha, zapomniałem dodać... Luzy zaworowe zawsze ustawia się na zupełnie zimnym silniku... Jest to po to, by właśnie prawidłowo rozgrzany silnik (puchnięcie materiału), zmniejszał luzy do minimum.
A jak myślisz ustawiałem .
Który olej lepszy i dlaczego. Motul 5100 10W/40 czy Motul 7100 10W40, a może 10 W/50?
Do k125 lepszy Motul 5100 , 7100 za delikatny i są szanse na poślizgi sprzęgła
Jak silnik się nagrzeje to luz zaworowy się ZMNIEJSZA bo wszystkie materiały pod wpływem temperatury się rozszerzają tym bardziej chińskie zawory, dlatego dla chińczyków ustawia się większe luzy niż w protoplastach hondy, aby było więcej miejsca i zawór mógł sobie spuchnąć i nie stracić luzu do zera
Kolejny ciekawy film, z tymi zaworami tez nie bylem pewien bo jedni mowia tak inni odwrotnie.Tutaj jest wytłumaczone dlaczego maleje wraz ze wzrostem temp ruclips.net/video/JjBkIUYZX7k/видео.html
Witam , Mam pytanko ?Przemek , czy robiłeś coś odnośnie tego wężyka idącego z króćca ssania między gażnikiem a cylindrem. Wężyk ten idzie do tego zaworka na głowicy , Może go usunąć ? Silnik ciągnie tylko ciepłe powietrze z głowicy.
Już nie pamiętam co tam robiłem . Ten wężyk co jast na gardzielu po między gaźnikiem a cylindrem lepiej nie zaślepiać . Tan musi być dopływ dodatkowego powietrza . Proponuję go tak zostawić
@@przemysawmamot4224 tzn gaźnik. Zasysa poprzez ten wężyk ciepłe powietrze z pokrywy zaworów. Co nie jest zapewne dobre jeśli chodzi o pracę silnika
@@jarekmisiek4787 W romecie K od króćca spalin idzie wężyk do recyrkulatora spalin ,natomiast wężyk od króćca po między gaźnikiem a cylindrem również spotyka się z tym recylkulatorem . Jak go zdławisz będą kłopoty z wolnymi obrotami .
Ja ustawiam 0.06 i jest ok
A ciekawe skąd masz listek 0,06mm?😁
@@sebastianborowiec2863 0.02 + 0.04 🤦🏾♂️
Witam romet zxt125 wczoraj byłem w serwisie przebieg 8700 km gość sprawdzał luzy zaworowe wszystko ok były dobre wcześniej nie były nigdy regulowane co o tym sądzicie ?
Tylko gnać do przodu. Super
Witam około 2tyg temu ustawiałem luz zaworowy w bartonie n125 teraz sprawdzilem czy wszystko cię trzyma jak powinno, okazało się ze luz jest prawidłowy ale co drugi obrót wału luzu już nie ma moje pytanie czy ktoś miał podobną sytuację co z tym zrobić ?
Łukasz Domański Kolego przecież to czterosow. Tak to ma być . Jakby było inaczej to wtedy można się martwić . Wszystko w porządku nie martw się .
Mam już przejechane 6 tyś A jeszcze nie regulowałem zaworów i w końcu muszę je wyregulować jakie polecasz ustawić luzy ???
Maciek Lubczyński 6k bez sprawdzenia luzu zaworowego bardzo ryzykownie . Oby nie był jakoś podparty. Na dolotowym ustaw 0.05 zyby lekko listek wchodził , natomiast 0, 10 nie może wcale wejść. Na zaworze wydechowym 0.10mm tak żeby wchodził z małym oporem. Życzę skutecznej regulacji. Napisz potem jak poszło. Lewa
Cześć. Dzięki,czyli co 180 stopni? A na liczniku masz ustawione również na dwa impulsy? Czy te impulsy na liczniku to co innego?
Jeżeli masz na myśli to co można zmienić 4 lub 2 to dotyczy rodzaju silnika czterosuw lub dwusow
Cześć Przemo ile oleju wlewasz do silnika,mi weszło 0.09 litra i jest prawie całą miarka.
Pawel Opas 0.9L tak jak w instrukcji obsługi
Mam romet rx 125 i posiadam ten sam silnik ale ja posidam wałek wyrównywarzający nie wiem jak u ciebię
No ja niestety nie mam. Jechałem na romecie z Twoim silnikiem. Różnica ogromna. Pozdrawiam
ZAWSZE w każdym silniku luzy maleją gdy maszyna ma temperaturę roboczą. ZAWSZE.
Niestety nie potrafię tego wyjaśnić ale zawory po rozgrzaniu grały mi jak orkiestra z OSP, strasznie mnie to wkurzało postanowiłem przeregulować na ciepłym tzn odpaliłem go na dosłownie 1min ustawiłem te magiczne 0.05mm i na zimnym zrobiło się 0. Tak naprawdę producent o tym doskonałe wie bo 0.05 mm to żaden luz (w samochodach jest to 0,2 - 0,3 mm) ale co mają podać w serwisówce?? 0 nie da się ustawić bo można przypadkiem lekko podeprzec, na gorącym też nie bo to raz że silnik chłodzony powietrzem więc grzejąc na postoju można osiągnąć 130 C a z trasy np 100 C pozatym po ostudzeniu były by podparte
Rozgrzałem motor na dystansie ok 12 km poczym zdjąłem pokrywę i z naprawdę ciasnych 0,05 mm na wydechowym zrobiło się 0,1mm na ssącym 0,1mm nie wchodzi ale 0,05mm lata luźno
Witam A szpilki w wydechu będzie Pan wymienial?
Damian666 LAGUNA Nie muszę bo już fabrycznie są 8mki
Fajny licznik zapraszam do mnie 😉
Do tego silnika koniecznie olej 10W60
Full Syntetyk do tego silnika??? Chyba chcesz zabić ten silnik. Sporo ludzi myśli, że jak naleje FS, to jest lepiej dla jednostki, bo olej droższy, to musi być lepszy... Tymczasem należy lać olej taki, jaki zaznacza producent motocykla, a w przypadku Rometa, jest to półsyntetyk 10W40. Użycie odpowiedniej lepkości, gęstości i rodzaju środków smarujących określa proces technologiczny samego silnika, jego luzy między elementami, prędkość obrotowa itp... Określa to laboratorium firmy i nie bardzo wypada zmieniać jego ustalenia, a przynajmniej nie w stronę Full Syntetyku. Luzy są w Chińczykach zazwyczaj spore, by maszyny się nie zacierały w fazie docierania. FS w optymalnej temperaturze pracy są bardzo rzadkie i przy dużych luzach, raz że się spalają (przenikają do komory spalania), to przy ich nadmiarze, powodują szybsze zużycie pierścieni. Sam okres między wymianami mówi już o jakości materiałów użytych w silniku... Nie przez to, że olej się brudzi (bo to akurat bardzo dobrze, że ciemnieje szybko w oczku - znaczy się, że spełnia swoją powinność i zbiera nagary), tylko producent boi się zbyt dużej ilości opiłków z miękkich pierścieni i cylindrów, które z czasem działają, jak papier ścierny i zabijają głównie panewki wału korbowego. Dla porównania podam Ci międzyokres wymiany w moim (już w zasadzie byłym, bo idzie do sprzedaży) maxiskuterze Kymco MyRoad 700i, gdzie olej (10W50 FullSyntetyk) wymienia się co 6000 kilometrów i to z uwagi na wysokoobrotową charakterystykę jednostki. W obecnej mojej Hondzie Integra NC750D, wymiana oleju (też Full Syntetyk / 10W30), jest już co 12 tysięcy kilometrów, ale silnik jest, no nazwijmy go "wolnoobrotowy", bo odcięcie ma przy 6500 obrotów. No ale to Honda, która słynie z jakości swoich materiałów i powierzchni ślizgowych specjalnie utwardzanych... Tak że zalecam do Twojego Rometa powrót do pół syntetyka, a z czasem (gdy będzie zakładając, już coś spalał), przejście na mineralny. Ważne by oleje spełniały normy API i SAE...
Myślałem nad powrotem półsyntetyku i może tak zrobię ale nie dlatego że zaraz mi się coś stanie z silnikiem tylko dlatego że wymiana oleju w tym typie konstrukcji zachodzi co 3k km . Z racji tej że motocykl nie posiada normalnego filtra olejowego . Konstrukcja tego silnika jest pancerna silnik niewysilony. Cieszę się że troszczysz się o mój motocykl :) . W każdym razie jeżeli przejdę na pół syntetyk to tylko z powodu takiego że lanie full syntetyku to pewnie wyrzucony pieniądz . A częste wymiany zapewnią mu długą i nie zawodną pracę . Widziałeś gdzieś w sieci żeby ten silnik mechanicznie się zepsuł ? Ta przestarzała konstrukcja co byś tam nie wlał przetrwa wszystko .
jestem za półsyntetykiem :) nawet samochodowy orlen lałem do chinola -coś jak loncin 110 w teren i pięknie wszystko @@przemysawmamot4224
kiedyś omyłkowo wlałem płyn do wspomagania taki czerwony który wyglądał mi na olej u babki w szopie znalazłem , diabli motocykla nie wzieli ale po 50 km to przypominało wodę , gładź cylindra idealna a i też uważałem aby go nie przegrzać bo silnik z poziomy cylindrem
@@krzysieefadg9283 po 2k przebiegu i tak olej do śmieci . Pół syntetyk idealny .
Wskaźnik pokazuje poziom paliwa. Zamontowałeś jakiś czujnik czy tak pokazuje cały czas pełen poziom po prostu?
W poprzednim filmie dostałem ten link co do wiedziałem sie że zwarcie obwodu powoduje pełny stan . w k 125 przewód poziomu paliwa nie jest wpięty w kostke . Jest on osobno w lampie z końcówka . I ten przewód połaczyłem z sygnałem od poziomu licznika a w kostce pod bakiem zrobiłem zworke . Licznik jest na tyle inteligentny że tez ma funkcję uśredniania . To znaczy zanim przestanie nam migac rezerewa po zasymulowaniu pełnego stanu należy troche poczekać . I tak jak opowiada ten mechanik w linku jest to po to żeby wskaźnik nie wariował bo wiadomo co sie dzieje w baku w motocyklu . Jednym słowem mam wskazanie full i jużmnie nie meczy widoć pulsującego stanu rezerwy . Lewa.
Przemysław Mamot dzięki bardzo za odpowiedź. Zdecydowanie lepszy widok pełnego stanu niż migajacej rezerwy. Lewa :-)
Dokładnie zapomniałem wkleić link oto on
ruclips.net/video/UohsBZh2nHc/видео.html
Barton N125 na zimnym silniku pracuje i jeździ idealnie a jak już się mocno rozgrzeje to na wolnych obrotach przygasa. Czy to może być przyczyną źle ustawione zawory? LWG
Mam to samo
Witam , po jakim przebiegu trzeba regulować luzy zaworowe, mam na myśli nowy motocykl
Witam . Warto zajrzeć po 1500km . Rozumiem że motocykl tej kategorri którą tu przedstawiam . Pozdrawiam.
Ten olej to masz czarny jak z diesla jeżdżę na castrolu ale jeszcze takiej czarnej smoły nie wylewałem przereklamowany ten olej
Ja myślę że w oleju znajdują sie mikro opiłki metalu i dlatego taki kolor . Ale właściwie to dlaczego miałby być inny . Motocykl ma zaledwie 3k to ma prawo się ścierać . Myślę że każda kolejna wymiana oleju powinna zostawiac mniej syfu. A jeszcze nie wiem czy wiesz . Ten motocykl nie ma filtra olejowego . Dzięki za wpis . LWG
Opiłki nie powodują czarmego koloru czarny kolor bierze się stąd że olej ulega spalaniu A olej ulega spalaniu wtedy kiedy jest nie odporny na wysokie temperatury które powstają w silniku chłodzonym powietrzem taki olej jest może wystarczający do silników chłodzonych cieczą przez to do takich silników ze względu na wysoką temperaturę leje się gęściejszy olej A jaka jest rzeczywiście temperatura oleju możesz sobie zobaczyć na moim filmie Romet K125 temperatura oleju i drugi temperatura cylindra
a przy takim oleju wylewasz spalenisko które ma różne odcienie zgadza się
Skoro tak Twierdzisz . ? To dlaczego producent zaleca 10W na 40 ?
Właściwie co mi szkodzi wlać 10W na 50 na przyszłą wymianę zastosuję olej o tej lepkości . Dzięki za wpis LWG.
Bo tak jest najwygodniej czyli mamy silnik chłodzony cieczą z temperaturą 80 i silnik chł. Pow. Z temp. 120 -130 stopni i ten sam olej ? Pisać mi się niechce troche logicznego myślenia
Przemysław Mamot gęstszy to znaczy 20w40 a nie 10
Co w tych silnikach tak może się łomotać po rozgrzaniu . skoro luz sie zmniejszy ???
Marek Januszko zazwyczaj odzywa się wydech . No taka konstrukcja.
@@przemysawmamot4224 a ja mam ciekawą sytuacje w virago 125 dziwny metaliczny stukot jak na zaworach odzywa się w przednim garku przed regulacją gdy luz był z górnego przedziału jak i po regulacji mojej dolny zakres, nie zawsze słychać ale jak przystawie ucho centralnie do cylindra to jest szum pracy i ten stuk taki mimowolny niepokojący , a na tylnym cichutko tylko szum pracy tłoka troche mnie to irytuje szczerze mówiąc
MOTOCYKLE SERWIS RYBNIK zaleca 0,1 mm ssący i wydechowy .
Dzięki za wpis . LEWA
Mam Junaka 122, silnik chyba ten sam, ale u mnie sprawdza się 0,10 ssący i 0,12 wydech, inaczej by było za ciasno, więc może się czymś różnią te silniki...mieszkam po drugiej stronie s11 ;)
Tak masz w instrukcji ?U mnie silnik 156FMB . Wiesz ja już testowałem to parokrotnie na zimnym i na ciepłym 0,10 to już jest sporo . a 0,12 to już w zasadzie nic nie daje . Nie ma szans podparcia zaworów przy 0,10 kiedy regularnie będziesz sprawdzał luz powiedzmy po przebiegu 5k . To pewnie gdzieś Luboń te okolice . Na wiosnę zagadaj . Sobie gdzieś pojedziemy a przy okazji porównamy nasze Maszyny :) Lewa.
Przemysław Mamot Ja cały czas urzęduję :-) Fajne masz pomysły, myślę że dużo byś mi mógł podpowiedzieć :-) U mnie w instrukcji nic nie ma o luzie zaworowym, musiałem sam ustalić, ale idealnie było, zero stuków. Okolice Komorniki - Dopiewo. LWG
Proponuję za subskrybować mój kanał :) będziesz na bieżąco . JA mam ustawione dycha dolotowym i wydechowym i tak zostawię . Z tym że jakby taka ciaśniejsza dycha na dolotowym . Tak jak wspominałem daj cynk na wiosnę to się spotkamy może gdzieś w okolicy glinianek czy gdzie . Pozdrawiam Ziomala .Lewa
Cześć kolego motorzysto czy podpioles dwa magnesy czy jeden do czujnika?
Część. Podpięte są 2.
Czyli jaki luz ustawić? Na obu 0,05?
0,05 listek wchodzi bez specjalnego oporu jednak na 0,10 listek nie może wejść
ty chyba pomyliłeś pojęcia bo jak może się luz zwiększyć? Właśnie po to dajesz więcej ja ustawiam 0.10 na zaworach bo po rozgrzaniu ten luz się właśnie zmniejsza a nie zwiększa. Po drugie o jakim my tu rozgrzaniu mówimy? 20km no proszę cię. Na ustawionych luzach 0.10 po przejechaniu 50km na pełnej manecie gdzie temperatura na dworze miała 30C w cieniu po sprawdzeniu luzów gdzie silnik stał już z 30 min nie mogłem wsadzić 0.05 Dzieje się to dla tego że zawory są wykonane z gorszego stopu metalu posiadają mniej tytanu itp nie są to te same zawory które posiadają silniki Hondy dla tego bardziej się rozciągają
Nic nie pomyliłem . Jeżeli się zwiększył to się zwiększył. Koniec kropka
@@przemysawmamot4224 jak sam pod koniec filmu mówisz że jednak sie zmiejszył
Ludzie kochani, przecież to logiczne że ustalamy LUZ po to aby po nagrzaniu tego luzu było jak naj mniej... Gdyby luz po rozgrzaniu silnika się zwiększał, popychacze i szczyt zaworów były by wytłuczone w cholere.
Jak widać nie dla wszystkich logiczne . Sprawdziłem i wiem na czym stoję . Zobacz sobie ile jest filmów które pokazuję odwrotną sytuację . Dlatego też test taki zrobiłem.
że co kurwa luzy zaworowe na 5 setnych milimetra No to kurwa gratuluję
Krzysztof Kamiński i po co te przekleństwa. ? A ty jak masz ustawione skoro myślisz że masz lepiej ?
Tak myślałem że nie odpiszesz . Zazwyczaj Ci co maja konto na YT zero własnych filmów oraz zero subskrybentów są mega bohaterami w sieci . typowy hejter .
A o cie tak dziwwi ze na cieplym silniku sie zmiejszyl luz zaworowy przeciez to normalne czy to motor czy samochod to sie zmiejszy jak jest goracy
Siemka mógł byś w którymś z twoich filmów opisać jak podłączyłes ten licznik? Bo głowie się jak podłączyleś obroty silnika czy kto mógł by może to jakoś opisać? Mam ten sam silnik. Dzięki
xxXRo S oLXxx poszukaj wszystko zjadziesz na moich filmach. Tej tematyce poświęciłem 2 filmy.