С ремарочки ржал!))) Спасибо за видео! Сам выбираю между 9.8 2 такта и 6 4 такта. Скорее всего победит 4. И если 4, то Сузуки. Видео мне было полезно. Автору удачи!)
Привет suzukiводам ! Сам долго пользовался бутлочками, но есть и минус. Нужно налить бенз на заправке, потом переливать в бутылки, да и объем маловат. Купил оцинкованную канистру удобной формы, врезал бронзовую футорку с внутренней резьбой 1/2, в угловой кран впаял медную трубку, что бы до дна доставала. Врезал винт,для доступа воздуха в канистру. С заправкой нет проблем, в металлическую тару наливают . К крану присоединил шланг с грушей и коннектор. Теперь можно пользоваться выносным баком, а можно заливать самотеком в встроенный бензобак, отсоединив коннектор, если рыбалка кратковременная. Бензин в моторе не оставляю, после окончания рыбалки этим же шлангом, развернув грушу, выкачиваю бенз из моторного бака во внешний. От скуки сделал два бака, на 5 литров и на 10, В зависимости от продолжительности рыбалки.Иногда беру на рыбалку обе. На мой взгляд места под сидушкой занимает не много, а вот трогать бензин во время рыбалки котегорически не советую !!!! Не однократно замечал, что после бензиновых процедур клев снижался как на мирную рыбу, так и на хищную. Нашел в картинках канистру, вот ссылка, покупал точно не там! Но такую! flagman25.ru/p514420072-kanistra-gorizontalnaya-dlya.html
Классное видео. У меня такой же мотор, с 13 года. Пользуюсь тоже только бутылками. Не раз выручали при ветре и волнах. Проще не чем не залить. Вещь удобная. У меня обычные бутылки с такими пробками.
Эти (квадратные) хороши тем, что не катаются. Также у них СТЕНКИ ТОЛЩЕ, ЧЕМ У ДРУГИХ БУТЫЛОК (выделено для созерцателя "Ветал ВВ", если он это будет читать). Всякие "узорчики" на стенках способствуют лучшему удержанию в руке. Я на своей лодке (на видео - не моя) гайки на верхних болтах, крепящих транцевые колёса, заменил на рым-гайки (гайки с петлёй) из нержавейки. Натягиваю между ними резиновый жгут с крючками на концах (из набора для крепления барахла в автомобиле), под жгут ставлю нужное количество бутылок (примерно прикидываю, сколько потрачу, плюс ещё одна) - стоят под движком, не падают, не болтаются по лодке, полезное пространство практически не "съедают". Как-нибудь займусь съёмками своих "тюнингов", там и продемонстрирую. Удачи на воде! :-)
Проходили этот геморрой, знаем про бутылочки. Гораздо проще обзавестись квадратной спецканистрой, врезать в неё штуцер, и через коннектор подключать к мотору. Не думаю, что квадратная канистра заберёт много места в лодке. Со временем думаю перейдёте на такой вариант. И ещё по моторам сузуки 4 такта посмотрите ролики "Андрей самолёт". Много полезной информации для того, чтобы продлить нашим моторам жизнь. У меня сузуки дф 2,5 уже десять лет. В этом году зделал ревизию, мотор как новый. Удачи.
Все хвалят этот мотор, а я выступлю с критикой. У меня нет нареканий по его работе, а только по конструкции. На многих советских моторах кнопка «стоп» находилась на торце румпеля под большим пальцем, что очень удобно, а здесь она расположена на корпусе мотора. Поэтому, при подходе к берегу, когда приходится лавировать, иногда в тесноте, я вынужден оглядываться назад, чтобы нажать эту кнопку. Тому, кто ничего другого не знает, это не понятно, но когда привык к такому удобству, отсутствие кнопки в должном месте очень отравляет жизнь. Тем более, что в производстве установка кнопки на румпель почти ничего не стоит. Кроме того, из-за безграмотности конструкторов сузуковских я потерял винт, когда шплинт выпал и коническая гайка отвинтилась, потому, что у неё правая резьба. Если бы резьба была левая, как положено, при потере шплинта, гайка только больше бы завинчивалась. Помимо прочего меня очень раздражает «двухштырьковый» бензиновый штуцер на моторе, из-за чего всегда приходится следить за тем, как вставлять. Какой идиот это придумал? Существует удобный одиночный штуцер, который применяется на бензобаках. Зачем это «творчество» только ради неудобства? Таким образом, этот мотор является комбинацией последних технических достижений и полного невежества и технической безграмотности конструкторов. Мозги бы выпарить этому мудачью сузуковскому.
Куча пробок только бессмысленна. Пробка на веревке бред. А вообще рабочий вариант. В далеком прошлом так брали запас в дорогу. Легче рассовать по багажнику десяток полторашек, чем занять место большой двадцаткой. 👍🏼
отличный способ, моторы 5-6 сил 4 такта созданы для малых рек, этой заправки за глаза хватает, нету лишнего веса в лодке в виде выносного бака, места больше. Нету этих шлангов и тд. А хочешь больше и гонять на дальняк нужно купить катер. Из недолодок конфету не слепишь... Можно грыжу заработать только))))) а все эти 9.9 под 15 и лодки под 4 метра, знаем мы этот геморрой. Каждый мотор для своих целей
Здравствуйте автор и коллеги-водомоторники. Доброго дня, вопрос знатокам: хочу взять такой же мотор Сюзуку DF5 4 т б/у 2012 года , имею три лодки: 330 см, 380 см. и как у автора "STELS-275", только "аэро" НДНД. Вопрос по использованию "STELS-275" с Сюзукой 5 - стоит ли брать Сюзуку под такую короткую лодку, не будет ли проблем с "коброй", выходом на глис и тд.... Решит ли эту проблему удлинитель румпеля , развесовка с упором на нос и т.п...... Особеннно хочется услышать мнение автора, имеющего такой же комплект - удалось уже попробовать выйти на воду на Стелзе, впечатления, замечания... . А также проясните ситуацию, с 2016 года пошла модификация Сюзуки DF-5AS, более совершенная модель с исправленными косяками от предыдущей DF-5S. О каких косяках идет речь, что не так с предыдущей моделью и на сколько эти косяки критичны, стоит ли покупать мотор б/у 2012 года?
И Вам не хворать! :-) На видео лодка моего друга DULKAN-325. У меня "основная" лодка DULKAN-345 (стоит в лодочном гараже в снаряжённом виде). Для коротких выходов или дальних поездок с покатушками на лодке имею также STELS-275 с пайольным дном-книжкой (листы 9 мм фанеры, склеенные ПВХ-лентами). STELS-275 c SUZUKI-5 (у меня переделан в SUZUKI-6 - заменены карбюратор, коллектор и винт) ведёт себя нормально, никаких позывов к "кобре" нет, в одно лицо с рыбацким барахлом - глисс, вдвоём с женой - тоже глисс. Правда, на глисс выходит долго и нехотя, мешает "играющее" дно (выгибается под напором набегающего потока), планирую сделать его из фанеры 12 мм и со стрингерами. На гладкой воде или по мелкой ряби (по ней даже лучше идёт) вдвоём с женой разгонялись до 26 км/ч (у меня поставлен винт 7" от SUZUKI-6), возможно, с "нормальным" дном пойдёт немного быстрее. У двигателя нет никаких проблем и косяков (не знаю, откуда у Вас такая информация?), его выпускали довольно долго, думаю, что "врождённые" проблемы были уже давно устранены. Мне моторчик нравится, в январе приобрёл SUZUKI-20, "малыша" продавать даже и не думаю. Если предлагаемый мотор в хорошем техническом состоянии, то мой вердикт - покупайте!
@@Оппозитор02 Огромное спасибо автору канала за оперативный, развкрнутый ответ на мои вопросы. Прочитав ответ, поехал и забрал Сюзуку DF5 2012 года. В ходе проверки мотора в холодном гараже (-3) завелся с третьей потяжки с подсосом (пролежал два года со старым бензином в карбе и баке). Поработал пару минут, но на минимальном положении рукоядки газа глох неоднократно (не прогрелся?). Хотел подрегулировать карб, но кроме винта рег. ХХ и винта слива из поплавковой камеры ничего не нашел. А где у этого мотора винт регулировки обогащения смеси? На моих Ямахах 3 и 9.9 и Тохе 9.8 стандартно имеется.как сдесь регулировать? Или только через сервис? По теплому буду пробовать Сюзу с каждой из лодок: Стелз 275 Аэро (НДНД), Баджер фишинг лайн 330 (паелка килевая) и Ракета 380 (НДНД плоскодонка). Автору респект. Регулировка карбюратора....???
@@ВладимирГрабинский Винт качества находится под заглушкой. Я бы не спешил туда лезть. Для начала поставьте новую свечу (NGK BPR6ES или аналог), слейте всё, что было ранее, из бачка и из поплавковой камеры, залейте свежий нормальный бензин, попробуйте. У меня был случай, когда из-за некачественного бензина мотор глох, плохо набирал обороты, были "прострелы" на полном газу (а заправился на заправке крупной сети "Cirkle K"), выкатал до суха бачок, в следующий раз залил нормальный бензин и всё заработало нормально. Если не поможет, снимите карбюратор, разберите и промойте его (я когда-то использовал для промывки карбюраторов ацетон, но тогда не было "карбклинеров" :-) ) только не ковыряйте отверстия стальными предметами (иголки, проволока и т.п.), либо медной проволокой, либо очень аккуратно зубочистками (чтобы не сломать); если всё таки надумаете крутить винт качества, то сначала закрутите его до упора, сосчитав при этом обороты, чтобы потом иметь возможность выставить его в начальное положение (если это понадобится). Рекомендую посмотреть это видео: ruclips.net/video/H5Xoa1_MT9w/видео.html. Про винт качества - с 16:10. Желаю творческих узбеков! :-)
@@Оппозитор02 Доброго, вечера. Спасибо за советы, я сразу в этом направлении подумал. Но еще не добрался до карбюратора. А так Ваша версия о грязном, старом и никчемном бензине подтверждается - во встроенном баке полно дерьма на дне, и даже оторванная цепочка со стопором от крышки бака. Конечно промою всю топливную, опыт тотальной разборки карбюраторов на воде есть. А иголку регулировки смеси мне на Тохатсу загнули в "сервисе". Обнаружил спустя пару месяцев после "настройки" и множественных мучений на воде. А также установки мною нового карба из Японии. Ну и в заключении вопрос: стоит ли пытаться превращать Df5 в Df6, стоит ли овчинка выделки (новый карб + коллектор это грубо 9500 + 3500)? Спасибо, за сим прощаюсь. Берегите себя
@@ВладимирГрабинский Прибавка в скорости на моей лодке составила примерно 2-3 км/ч (но я винт ещё от 6-ки поставил, винт от 5-ки вожу в качестве "запаски", так что покупка винта полностью оправдана), на глисс стала выскакивать более уверенно, думаю, что "лишнего" груза можно чутка побольше закидывать. Не которые ещё полируют коллектор и сглаживают переход коллектора в головку. Если имеете излишки свободного времени, то можете почитать, на этой ветке форума много о чём касательно этого мотора написано - www.rusfishing.ru/forum/threads/motory-suzuki-df4-df6.18888/ Рекомендую также поменять колечки на цепочке пробки - ruclips.net/video/0JAq4cQFJKY/видео.html. Осеню купил и поставил на лодку "Motorguide Xi3", к нему лиферный аккумулятор 50 Ач, и эхолот "Lowrance Elie Ti2 9", для него в лодку заселился имевшийся в хозяйстве свинцовый аккумулятор 60 Ач, лодка на глисс выходит (с нагруженным Моторгайдом и АКБ носом даже лучше), но чувствуется, что я подобрался к "критической массе". Поэтому осуществил свою мечту - купил "Suzuki DF20AES" (со стартёром и генератором), жду, когда вода окончательно станет мягкой.
Мотор переделан в 6-ку - заменены карбюратор, коллектор, винт. (Для страдающих недержанием в плане поумничать "Нахрена этот гемор, если можно сразу 6-ку купить!" - из-за особенностей местного законодательства). Мотором доволен, никаких проблем нет. Использую его с ПВХ лодкой DULKAN-345 (на видео - DULKAN-325, производство у нас в Латвии)., которая со всем обвесом (носовой рым, доп. усиление низа баллонов, транцевые колёса) потянет кил на 75-80. В одно лицо с кучей рыбацкого барахла на глисс выходит без проблем и довольно резво, скорость 22 - 25 км/ч (зависит от ветра и волны). Вдвоём с женой (ок. 65 кг) и небольшим количеством барахла тоже выходим на глисс, макс. скорость 21 км/ч. Со вторым рыбаком в лодке (если только он не дистрофик) про глисс можно забыть. П.С. Недавно через посредников купил питерский "STELS-275" с фанерным дном для коротких выходов или "набегов" на малые водоёмы, всё некогда опробовать, в т.ч. с этим движком.
у нас кама 46км шириной если начнет кидать бутылки самое то для4т. сам так делаю а канистра на волне себя по хулигански ведет.молодец спасибо.а эти.... видимо просто большой воды не видели...
Если на глисс лодку не поднимет, то расход будет больше, но точно не 1 л/ 1 км. 😁. В водоизмещёнке, я думаю, оптимальной будет скорость 7-8 км/ч, быстрее будет сильно расти расход при незначительном выйгрыше в скорости.
В Латвии, где я живу, соответствующие правила написаны по дурному. Если лодка зарегистрирована как моторная, то права нужны даже для того, чтобы идти на ней на вёслах. Если лодка имеет статус вёсельной, то на неё можно вешать движок до 5 л.с., права не нужны и регистрация в добровольном порядке. Обычно до "пятёрышников" не докапываются на эту тему. Вариант - купить "пятёрку" и переделать в "шестёрку", у нас это обойдётся примрно в 180 евро (карбюратор, коллектор, прокладки, винт, при этом "старый" винт останется в качестве запасного, что само по себе хорошо). У знакомого есть "шестёрка", собираюсь договориться с ним, "подкинуть" на свою лодку (DULKAN-345, на видео другая лодка), чтобы определиться, есть ли смысл "заморачиваться" с переделками. Желаю творческих узбеков в труде и спорте! :-)
На полном газу или около того бачка хватает примерно на 50-60 минут. Если троллить на холостых, то намного дольше, но точно сказать не могу, на сколько, т.к. осенью выбирался потроллить всего один раз и не надолго (вроде, бачка хватает примерно на 4 часа троллинга). В этом сезоне ещё не выбирался с лодкой на воду.
У 4 такта 1 л с = 250 мл на час. 5х250=1,25 л. Это на полный газ. Данные из таблицы расхода топлива плм. У двуХтактных 320мл на 1 л. С. ЗА ЧАС. ПОЛНЫЙ ГАЗ.
+Руслан Ровба 1,5-литрового встроенного бачка хватает примерно на 1 час, ездил не более, чем на 2/3 газа (иногда ненадолго давая полного "кокса"), т.к. мотор проходил обкатку. С этого сезона уже могу перчить по-полной (постараюсь снять видео с замерами скорости с ПВХ-лодкой DULKAN-345). Насчёт троллинга пока ничего сказать не могу, постараюсь также потроллить в начале лета; кажется, при троллинге на холостых бачка хватает на 4 часа.
+Руслан Ровба Имею в наличии сузуки дф6с.Расход топлива на лодке Южанка с крыльями на троллинге на малом ходу составил 3л. на целый день!!!Мотор очень экономичен по расходу топлива.
Слушайте, хочу тебе всей сказать, раз ты плохо слушала, что я говорил - включи видео примерно с 7:10 и внимательно слушай. Существуют ухи, чтобы слушать.
Доволен. Насчёт Ямахи ничего сказать не могу, т.к. ни у кого из знакомых нет. Недавно мне "перекинули" карбюратор, коллектор и винт от DF-6, но всё никак не могу выкроить время, чтобы вылезти на воду и проверить, что я с этого "поимел". Тролить не пробовал, по отзывам, кажется, около 0,6 литра в час.
А ты как думаешь, пробовал я или нет, и сколько разных вариантов? В ветер и волну будет удобнее наливать НУЖНОЕ количество топлива канистрой с воронкой или "хоботом"?
У меня по несколько месяцев не разбодяженный маслом бензин для генератора и бензопилы стоит в этих бутылках, ни пробки не размякли, ни покрасилось ничего. В фильтре мотора тоже ничего не краснеет, карб не разбирал, но сомневаюсь, что там что-то будет.
Бутылочки полный гемор, выносной бак тема, имею ямаху 8, а смотрю в сторону сузуки 6 4т с использванием выносного бака ибо переходы большие и из бутылочки заправлятся геморой
Выносной бак - это гемор в плане съеденного свободного пространства в лодке. Никакого гемора с бутылками на переходах по 45 км не заметил - всего 2 заправки в пути. П.С. иногда полезно читать то, что написано под видео, а также слушать то, что в нём говорится.
Идеальным вообще мало что бывает. :-) Лучшим вариантом был бы выносной бак - и топлива запас большой, и "груша" для подкачки имеется. Но он место в лодке "сжирает" (которого "всегда мало") и денег стоит. Самому "колхозить" из какой-нибудь 5-ти литровой канистры лень (опять же расходы на канистру, штуцер, воздушный клапан, шланг с грушей, переходник). С тем, какой расход у этого движка, вполне можно обходиться встроенным бачком и дозаправками. Как их осуществлять, каждый пусть решает сам, я предложил один из вариантов, который счёл для себя самым удобным, перепробовав до этого несколько вариантов дозаправки с помощью разных канистр.
@@Оппозитор02 выносной бак был хорош, до момента пока не потекла груша посреди водохранилища .... сегодня выходил с бутылками, надо только пробки спортивные докупить
Много геморроя. Одно открути другое накрути, потом поверни. А там нажалось и не течёт. А когда ветер и волна и идешь троллингом проще на ходу дозаправляться из канистры со спец шлангом
С канистрой много геморроя. Одно открути другое накрути, потом поверни. А когда ветер и волна и идешь троллингом проще на ходу дозаправляться указанным способом, а не из канистры со спец шлангом (кстати, а что такое "спецшланг"? Надо ли его накручивать, а перед этим пробку откручивать?)
@@ЮраГлинский-з4г - Интересная логика - откручивать пробку и прикручивать шланг на канистру - это не "геморрой", а вот откручивать одну пробочку с бутылки и прикручивать другую (практически такую же) - это "ахриненный геморр". И насчёт волн и ветра я в видео упоминал - с канистрами и "спецшлангами" ковыряться гораздо "геморнее". Зная расход топлива, контролирую "пробег" по навигатору, и своевременно заправляюсь, ни волны, ни ветер больших проблем не создают..
Ну, ты то точно просоленный всеми ветрами старый морской волчара! В пол глаза без бинокля юнгу во мне разглядел за линией горизонта! Только хрен поймёшь, по каким признакам. И по поводу "туфты" аргументы есть или нет? Пока что на лицо подростковые амбиции в стиле " Главное - это выебнуться!" (в смысле "спиздануть что-то типа умное"). Кстати, а как у такого новичка на Ю-тубе при полном отсутствии видео на канале целых два подписчика? Кто эти люди, которые любят смотреть и слушать пустоту? П.С. Сам не понимаю, как у такого водно-моторного лоха, как я, хватило ума заказать на заводе лодку по индивидуальному заказу и расписать начальнику производства всё так, что он мне практически не задавал лишних вопросов? И коллегам своим показал листок с моими записями, сказав: "Вот как техническое задание составлять надо!"
Рассмотрите ещё как вариант канистру с длинным гибким носиком для заправки бензоинструмента(триммеров, бензопил). Они бывают на 1л, 1,5л и 2л.
Гениально и просто!!!
С ремарочки ржал!))) Спасибо за видео! Сам выбираю между 9.8 2 такта и 6 4 такта. Скорее всего победит 4. И если 4, то Сузуки. Видео мне было полезно. Автору удачи!)
Спасибо! Рад, что видео оказалось полезным! У нас (Латвия) новые двухтактники в магазинах уже не продаются, но на их использование запрета нет.
Привет suzukiводам ! Сам долго пользовался бутлочками, но есть и минус. Нужно налить бенз на заправке, потом переливать в бутылки, да и объем маловат. Купил оцинкованную канистру удобной формы, врезал бронзовую футорку с внутренней резьбой 1/2, в угловой кран впаял медную трубку, что бы до дна доставала. Врезал винт,для доступа воздуха в канистру. С заправкой нет проблем, в металлическую тару наливают . К крану присоединил шланг с грушей и коннектор. Теперь можно пользоваться выносным баком, а можно заливать самотеком в встроенный бензобак, отсоединив коннектор, если рыбалка кратковременная. Бензин в моторе не оставляю, после окончания рыбалки этим же шлангом, развернув грушу, выкачиваю бенз из моторного бака во внешний. От скуки сделал два бака, на 5 литров и на 10, В зависимости от продолжительности рыбалки.Иногда беру на рыбалку обе. На мой взгляд места под сидушкой занимает не много, а вот трогать бензин во время рыбалки котегорически не советую !!!! Не однократно замечал, что после бензиновых процедур клев снижался как на мирную рыбу, так и на хищную. Нашел в картинках канистру, вот ссылка, покупал точно не там! Но такую! flagman25.ru/p514420072-kanistra-gorizontalnaya-dlya.html
Классное видео. У меня такой же мотор, с 13 года. Пользуюсь тоже только бутылками. Не раз выручали при ветре и волнах. Проще не чем не залить. Вещь удобная. У меня обычные бутылки с такими пробками.
Эти (квадратные) хороши тем, что не катаются. Также у них СТЕНКИ ТОЛЩЕ, ЧЕМ У ДРУГИХ БУТЫЛОК (выделено для созерцателя "Ветал ВВ", если он это будет читать). Всякие "узорчики" на стенках способствуют лучшему удержанию в руке.
Я на своей лодке (на видео - не моя) гайки на верхних болтах, крепящих транцевые колёса, заменил на рым-гайки (гайки с петлёй) из нержавейки. Натягиваю между ними резиновый жгут с крючками на концах (из набора для крепления барахла в автомобиле), под жгут ставлю нужное количество бутылок (примерно прикидываю, сколько потрачу, плюс ещё одна) - стоят под движком, не падают, не болтаются по лодке, полезное пространство практически не "съедают". Как-нибудь займусь съёмками своих "тюнингов", там и продемонстрирую.
Удачи на воде! :-)
Круто! Молодец! Бак поллодки занимает и бензин иногда со штуцера хреначит не по детски!
Проходили этот геморрой, знаем про бутылочки. Гораздо проще обзавестись квадратной спецканистрой, врезать в неё штуцер, и через коннектор подключать к мотору. Не думаю, что квадратная канистра заберёт много места в лодке. Со временем думаю перейдёте на такой вариант. И ещё по моторам сузуки 4 такта посмотрите ролики "Андрей самолёт". Много полезной информации для того, чтобы продлить нашим моторам жизнь. У меня сузуки дф 2,5 уже десять лет. В этом году зделал ревизию, мотор как новый. Удачи.
Все хвалят этот мотор, а я выступлю с критикой. У меня нет нареканий по его работе, а только по конструкции. На многих советских моторах кнопка «стоп» находилась на торце румпеля под большим пальцем, что очень удобно, а здесь она расположена на корпусе мотора. Поэтому, при подходе к берегу, когда приходится лавировать, иногда в тесноте, я вынужден оглядываться назад, чтобы нажать эту кнопку. Тому, кто ничего другого не знает, это не понятно, но когда привык к такому удобству, отсутствие кнопки в должном месте очень отравляет жизнь. Тем более, что в производстве установка кнопки на румпель почти ничего не стоит. Кроме того, из-за безграмотности конструкторов сузуковских я потерял винт, когда шплинт выпал и коническая гайка отвинтилась, потому, что у неё правая резьба. Если бы резьба была левая, как положено, при потере шплинта, гайка только больше бы завинчивалась. Помимо прочего меня очень раздражает «двухштырьковый» бензиновый штуцер на моторе, из-за чего всегда приходится следить за тем, как вставлять. Какой идиот это придумал? Существует удобный одиночный штуцер, который применяется на бензобаках. Зачем это «творчество» только ради неудобства? Таким образом, этот мотор является комбинацией последних технических достижений и полного невежества и технической безграмотности конструкторов. Мозги бы выпарить этому мудачью сузуковскому.
Куча пробок только бессмысленна. Пробка на веревке бред. А вообще рабочий вариант. В далеком прошлом так брали запас в дорогу. Легче рассовать по багажнику десяток полторашек, чем занять место большой двадцаткой. 👍🏼
отличный способ, моторы 5-6 сил 4 такта созданы для малых рек, этой заправки за глаза хватает, нету лишнего веса в лодке в виде выносного бака, места больше. Нету этих шлангов и тд. А хочешь больше и гонять на дальняк нужно купить катер. Из недолодок конфету не слепишь... Можно грыжу заработать только))))) а все эти 9.9 под 15 и лодки под 4 метра, знаем мы этот геморрой. Каждый мотор для своих целей
Здравствуйте автор и коллеги-водомоторники. Доброго дня, вопрос знатокам: хочу взять такой же мотор Сюзуку DF5 4 т б/у 2012 года , имею три лодки: 330 см, 380 см. и как у автора "STELS-275", только "аэро" НДНД. Вопрос по использованию "STELS-275" с Сюзукой 5 - стоит ли брать Сюзуку под такую короткую лодку, не будет ли проблем с "коброй", выходом на глис и тд.... Решит ли эту проблему удлинитель румпеля , развесовка с упором на нос и т.п...... Особеннно хочется услышать мнение автора, имеющего такой же комплект - удалось уже попробовать выйти на воду на Стелзе, впечатления, замечания... . А также проясните ситуацию, с 2016 года пошла модификация Сюзуки DF-5AS, более совершенная модель с исправленными косяками от предыдущей DF-5S. О каких косяках идет речь, что не так с предыдущей моделью и на сколько эти косяки критичны, стоит ли покупать мотор б/у 2012 года?
И Вам не хворать! :-)
На видео лодка моего друга DULKAN-325. У меня "основная" лодка DULKAN-345 (стоит в лодочном гараже в снаряжённом виде). Для коротких выходов или дальних поездок с покатушками на лодке имею также STELS-275 с пайольным дном-книжкой (листы 9 мм фанеры, склеенные ПВХ-лентами). STELS-275 c SUZUKI-5 (у меня переделан в SUZUKI-6 - заменены карбюратор, коллектор и винт) ведёт себя нормально, никаких позывов к "кобре" нет, в одно лицо с рыбацким барахлом - глисс, вдвоём с женой - тоже глисс. Правда, на глисс выходит долго и нехотя, мешает "играющее" дно (выгибается под напором набегающего потока), планирую сделать его из фанеры 12 мм и со стрингерами. На гладкой воде или по мелкой ряби (по ней даже лучше идёт) вдвоём с женой разгонялись до 26 км/ч (у меня поставлен винт 7" от SUZUKI-6), возможно, с "нормальным" дном пойдёт немного быстрее. У двигателя нет никаких проблем и косяков (не знаю, откуда у Вас такая информация?), его выпускали довольно долго, думаю, что "врождённые" проблемы были уже давно устранены. Мне моторчик нравится, в январе приобрёл SUZUKI-20, "малыша" продавать даже и не думаю. Если предлагаемый мотор в хорошем техническом состоянии, то мой вердикт - покупайте!
@@Оппозитор02 Огромное спасибо автору канала за оперативный, развкрнутый ответ на мои вопросы. Прочитав ответ, поехал и забрал Сюзуку DF5 2012 года. В ходе проверки мотора в холодном гараже (-3) завелся с третьей потяжки с подсосом (пролежал два года со старым бензином в карбе и баке). Поработал пару минут, но на минимальном положении рукоядки газа глох неоднократно (не прогрелся?). Хотел подрегулировать карб, но кроме винта рег. ХХ и винта слива из поплавковой камеры ничего не нашел. А где у этого мотора винт регулировки обогащения смеси? На моих Ямахах 3 и 9.9 и Тохе 9.8 стандартно имеется.как сдесь регулировать? Или только через сервис? По теплому буду пробовать Сюзу с каждой из лодок: Стелз 275 Аэро (НДНД), Баджер фишинг лайн 330 (паелка килевая) и Ракета 380 (НДНД плоскодонка). Автору респект. Регулировка карбюратора....???
@@ВладимирГрабинский Винт качества находится под заглушкой. Я бы не спешил туда лезть. Для начала поставьте новую свечу (NGK BPR6ES или аналог), слейте всё, что было ранее, из бачка и из поплавковой камеры, залейте свежий нормальный бензин, попробуйте. У меня был случай, когда из-за некачественного бензина мотор глох, плохо набирал обороты, были "прострелы" на полном газу (а заправился на заправке крупной сети "Cirkle K"), выкатал до суха бачок, в следующий раз залил нормальный бензин и всё заработало нормально. Если не поможет, снимите карбюратор, разберите и промойте его (я когда-то использовал для промывки карбюраторов ацетон, но тогда не было "карбклинеров" :-) ) только не ковыряйте отверстия стальными предметами (иголки, проволока и т.п.), либо медной проволокой, либо очень аккуратно зубочистками (чтобы не сломать); если всё таки надумаете крутить винт качества, то сначала закрутите его до упора, сосчитав при этом обороты, чтобы потом иметь возможность выставить его в начальное положение (если это понадобится). Рекомендую посмотреть это видео: ruclips.net/video/H5Xoa1_MT9w/видео.html. Про винт качества - с 16:10. Желаю творческих узбеков! :-)
@@Оппозитор02 Доброго, вечера. Спасибо за советы, я сразу в этом направлении подумал. Но еще не добрался до карбюратора. А так Ваша версия о грязном, старом и никчемном бензине подтверждается - во встроенном баке полно дерьма на дне, и даже оторванная цепочка со стопором от крышки бака. Конечно промою всю топливную, опыт тотальной разборки карбюраторов на воде есть. А иголку регулировки смеси мне на Тохатсу загнули в "сервисе". Обнаружил спустя пару месяцев после "настройки" и множественных мучений на воде. А также установки мною нового карба из Японии. Ну и в заключении вопрос: стоит ли пытаться превращать Df5 в Df6, стоит ли овчинка выделки (новый карб + коллектор это грубо 9500 + 3500)? Спасибо, за сим прощаюсь. Берегите себя
@@ВладимирГрабинский Прибавка в скорости на моей лодке составила примерно 2-3 км/ч (но я винт ещё от 6-ки поставил, винт от 5-ки вожу в качестве "запаски", так что покупка винта полностью оправдана), на глисс стала выскакивать более уверенно, думаю, что "лишнего" груза можно чутка побольше закидывать. Не которые ещё полируют коллектор и сглаживают переход коллектора в головку. Если имеете излишки свободного времени, то можете почитать, на этой ветке форума много о чём касательно этого мотора написано - www.rusfishing.ru/forum/threads/motory-suzuki-df4-df6.18888/
Рекомендую также поменять колечки на цепочке пробки - ruclips.net/video/0JAq4cQFJKY/видео.html.
Осеню купил и поставил на лодку "Motorguide Xi3", к нему лиферный аккумулятор 50 Ач, и эхолот "Lowrance Elie Ti2 9", для него в лодку заселился имевшийся в хозяйстве свинцовый аккумулятор 60 Ач, лодка на глисс выходит (с нагруженным Моторгайдом и АКБ носом даже лучше), но чувствуется, что я подобрался к "критической массе". Поэтому осуществил свою мечту - купил "Suzuki DF20AES" (со стартёром и генератором), жду, когда вода окончательно станет мягкой.
молоток ты явно мой брат!
Кому что нравится . Купил мягкий бак , 12 литров , шланг , коннектор . Вообще не парюсь .
Скажите,спустя время,что и как с мотором,и какая у вас лодка?хочу купить комплект,тоже сузу на смотрел.как тянет?надежен ли?для двоих пойдёт ли?
Мотор переделан в 6-ку - заменены карбюратор, коллектор, винт. (Для страдающих недержанием в плане поумничать "Нахрена этот гемор, если можно сразу 6-ку купить!" - из-за особенностей местного законодательства). Мотором доволен, никаких проблем нет. Использую его с ПВХ лодкой DULKAN-345 (на видео - DULKAN-325, производство у нас в Латвии)., которая со всем обвесом (носовой рым, доп. усиление низа баллонов, транцевые колёса) потянет кил на 75-80. В одно лицо с кучей рыбацкого барахла на глисс выходит без проблем и довольно резво, скорость 22 - 25 км/ч (зависит от ветра и волны). Вдвоём с женой (ок. 65 кг) и небольшим количеством барахла тоже выходим на глисс, макс. скорость 21 км/ч. Со вторым рыбаком в лодке (если только он не дистрофик) про глисс можно забыть.
П.С. Недавно через посредников купил питерский "STELS-275" с фанерным дном для коротких выходов или "набегов" на малые водоёмы, всё некогда опробовать, в т.ч. с этим движком.
у нас кама 46км шириной если начнет кидать бутылки самое то для4т. сам так делаю а канистра на волне себя по хулигански ведет.молодец спасибо.а эти.... видимо просто большой воды не видели...
Какой расход топлива с грузом в дальние поездки?
Примерно 10 литров на 100 км
@@Оппозитор02 фигасебе...А я литров 50 хотел взять на 60 км туда и обратно.
Если на глисс лодку не поднимет, то расход будет больше, но точно не 1 л/ 1 км. 😁. В водоизмещёнке, я думаю, оптимальной будет скорость 7-8 км/ч, быстрее будет сильно расти расход при незначительном выйгрыше в скорости.
У меня SUZUKI-20 кушал 13 л/100 км на скорости ок. 30 км/ч. Сейчас REALKRAFT-460 под SUZUKI-60, в крейсерском режиме расход ок. 22 л/100 км.
нужны ли права на данный мотор, стою перед выбором DF5, DF6, лодка Тайга 270
В Латвии, где я живу, соответствующие правила написаны по дурному. Если лодка зарегистрирована как моторная, то права нужны даже для того, чтобы идти на ней на вёслах. Если лодка имеет статус вёсельной, то на неё можно вешать движок до 5 л.с., права не нужны и регистрация в добровольном порядке. Обычно до "пятёрышников" не докапываются на эту тему. Вариант - купить "пятёрку" и переделать в "шестёрку", у нас это обойдётся примрно в 180 евро (карбюратор, коллектор, прокладки, винт, при этом "старый" винт останется в качестве запасного, что само по себе хорошо). У знакомого есть "шестёрка", собираюсь договориться с ним, "подкинуть" на свою лодку (DULKAN-345, на видео другая лодка), чтобы определиться, есть ли смысл "заморачиваться" с переделками.
Желаю творческих узбеков в труде и спорте! :-)
спасибо я понял
Хорошее видео! У меня тоже на канале много полезного о моторе и рыбалке.
В итоге на сколько хватает бака?
На полном газу или около того бачка хватает примерно на 50-60 минут. Если троллить на холостых, то намного дольше, но точно сказать не могу, на сколько, т.к. осенью выбирался потроллить всего один раз и не надолго (вроде, бачка хватает примерно на 4 часа троллинга). В этом сезоне ещё не выбирался с лодкой на воду.
У 4 такта 1 л с = 250 мл на час. 5х250=1,25 л. Это на полный газ. Данные из таблицы расхода топлива плм. У двуХтактных 320мл на 1 л. С. ЗА ЧАС. ПОЛНЫЙ ГАЗ.
Подскажите пожалуйста какой расход у данного мотора?? Если им идти тролингом на малом ходу?
Спасибо. С уважением
+Руслан Ровба
1,5-литрового встроенного бачка хватает примерно на 1 час, ездил не более, чем на 2/3 газа (иногда ненадолго давая полного "кокса"), т.к. мотор проходил обкатку. С этого сезона уже могу перчить по-полной (постараюсь снять видео с замерами скорости с ПВХ-лодкой DULKAN-345).
Насчёт троллинга пока ничего сказать не могу, постараюсь также потроллить в начале лета; кажется, при троллинге на холостых бачка хватает на 4 часа.
+Оппозитор 02 Спасибо
+Руслан Ровба Имею в наличии сузуки дф6с.Расход топлива на лодке Южанка с крыльями на троллинге на малом ходу составил 3л. на целый день!!!Мотор очень экономичен по расходу топлива.
Влад Карпенко СПАСИБО ЗА ОТЗЫВ
Скорость удалось измерить ??
У меня лодка такая же ,только моторчик новая модель .
Это когда коту делать нечего...
Тогда что? Его хозяин пишет тупые комменты?
а потом по реке эти бутылки плывут ,зато в лодке место много
выдео про бутылку а не про мотор
Видео про запас топлива, а не про мотор. Учимся понимать то, что написано в названии видео. А ещё полезно почитать то, что написано под видео.
Слушай Хотел подсказать тебе раз ты незнал Бак Выносной Есть )))))))
Хочу тебе подсказать, раз ты плохо слушал, что я говорил - включи видео примерно с 7:10 и внимательно слушай.
Слушайте хотел Вам обеим сказать оказывается есть выносные баки.))
Слушайте, хочу тебе всей сказать, раз ты плохо слушала, что я говорил - включи видео примерно с 7:10 и внимательно слушай. Существуют ухи, чтобы слушать.
На сегодняшний день как мотор, Вы довольны, или может Ямаха скажем лучше, на тролинг сколько бензина уходит в час?
Доволен. Насчёт Ямахи ничего сказать не могу, т.к. ни у кого из знакомых нет. Недавно мне "перекинули" карбюратор, коллектор и винт от DF-6, но всё никак не могу выкроить время, чтобы вылезти на воду и проверить, что я с этого "поимел". Тролить не пробовал, по отзывам, кажется, около 0,6 литра в час.
канистру с воронкой не пробовал?
А ты как думаешь, пробовал я или нет, и сколько разных вариантов? В ветер и волну будет удобнее наливать НУЖНОЕ количество топлива канистрой с воронкой или "хоботом"?
Раньше такой хренью тоже занимался потом заметил в фильтре и карбе синий разъевший пластик от пробок
У меня по несколько месяцев не разбодяженный маслом бензин для генератора и бензопилы стоит в этих бутылках, ни пробки не размякли, ни покрасилось ничего. В фильтре мотора тоже ничего не краснеет, карб не разбирал, но сомневаюсь, что там что-то будет.
ананизм
Бутылочки полный гемор, выносной бак тема, имею ямаху 8, а смотрю в сторону сузуки 6 4т с использванием выносного бака ибо переходы большие и из бутылочки заправлятся геморой
Выносной бак - это гемор в плане съеденного свободного пространства в лодке. Никакого гемора с бутылками на переходах по 45 км не заметил - всего 2 заправки в пути.
П.С. иногда полезно читать то, что написано под видео, а также слушать то, что в нём говорится.
Хороший способ, не идеальный конечно.
Идеальным вообще мало что бывает. :-) Лучшим вариантом был бы выносной бак - и топлива запас большой, и "груша" для подкачки имеется. Но он место в лодке "сжирает" (которого "всегда мало") и денег стоит. Самому "колхозить" из какой-нибудь 5-ти литровой канистры лень (опять же расходы на канистру, штуцер, воздушный клапан, шланг с грушей, переходник). С тем, какой расход у этого движка, вполне можно обходиться встроенным бачком и дозаправками. Как их осуществлять, каждый пусть решает сам, я предложил один из вариантов, который счёл для себя самым удобным, перепробовав до этого несколько вариантов дозаправки с помощью разных канистр.
@@Оппозитор02 выносной бак был хорош, до момента пока не потекла груша посреди водохранилища .... сегодня выходил с бутылками, надо только пробки спортивные докупить
Много геморроя. Одно открути другое накрути, потом поверни. А там нажалось и не течёт. А когда ветер и волна и идешь троллингом проще на ходу дозаправляться из канистры со спец шлангом
С канистрой много геморроя. Одно открути другое накрути, потом поверни. А когда ветер и волна и идешь троллингом проще на ходу дозаправляться указанным способом, а не из канистры со спец шлангом (кстати, а что такое "спецшланг"? Надо ли его накручивать, а перед этим пробку откручивать?)
Ну кому как нравиться.
Спец шланг это шланг который идет в комплекте с канистрой
@@ЮраГлинский-з4г - Интересная логика - откручивать пробку и прикручивать шланг на канистру - это не "геморрой", а вот откручивать одну пробочку с бутылки и прикручивать другую (практически такую же) - это "ахриненный геморр".
И насчёт волн и ветра я в видео упоминал - с канистрами и "спецшлангами" ковыряться гораздо "геморнее".
Зная расход топлива, контролирую "пробег" по навигатору, и своевременно заправляюсь, ни волны, ни ветер больших проблем не создают..
Бред полнейший
Вы сам себе диагноз поставили?
Шляпа полная 🤣
Шляпа - это то, что у тебя между ушей вместо головы. А чего она полная - догадайся сам.
Туфта полная.сразу видно новичок в водномоторных делах.
Ну, ты то точно просоленный всеми ветрами старый морской волчара! В пол глаза без бинокля юнгу во мне разглядел за линией горизонта! Только хрен поймёшь, по каким признакам. И по поводу "туфты" аргументы есть или нет? Пока что на лицо подростковые амбиции в стиле " Главное - это выебнуться!" (в смысле "спиздануть что-то типа умное"). Кстати, а как у такого новичка на Ю-тубе при полном отсутствии видео на канале целых два подписчика? Кто эти люди, которые любят смотреть и слушать пустоту?
П.С. Сам не понимаю, как у такого водно-моторного лоха, как я, хватило ума заказать на заводе лодку по индивидуальному заказу и расписать начальнику производства всё так, что он мне практически не задавал лишних вопросов? И коллегам своим показал листок с моими записями, сказав: "Вот как техническое задание составлять надо!"
Согласен100%+50%🙋♂️