Comment une collision a été évitée à Paris Roissy CDG ?
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- Опубликовано: 21 июл 2021
- Une collision entre deux avions de ligne a été évitée in extremis sur l’aéroport de Roissy Charles de Gaulle l’été dernier. Après un an d’enquête, le bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) vient de publier son rapport final. Voici ce qu’il s’est passé.
Ce jour-là, le 20 juillet 2020 à 7H16, un Boeing 787 de United Airlines avec 73 personnes à bord est en approche. La tour de contrôle vient de l’autoriser à se poser sur la piste 09R. Sauf que sur cette même piste, un A320 d’easyJet avec 155 personnes vient lui d’être autorisé à décoller. Avant de s’aligner sur l’axe de piste, les pilotes d’easyJet regardent une dernière fois dans l’axe de la finale et voient le Boeing 787 qui s’approche dans leur direction. Ils sont déjà engagés sur la piste d’une dizaine de mètres, perpendiculairement à l’axe de piste.
A 7H18 et 10 secondes, le commandant de bord de l’A320 prévient la tour de contrôle. A 7H18 et 14 secondes, il demande aux pilotes du Boeing 787 d’interrompre leur atterrissage. A 7H18 et 19 secondes le commandant de bord du 787 remet les gaz, il n’est qu’à 25 m du sol. C’est alors que la tour de contrôle lui demande de remonter à 1 200 mètres (4 000 pieds). Le Boeing passe alors à moins de 100 m au-dessus de l’Airbus. Il viendra se poser sans encombre quelques minutes plus tard sur la piste 09L cette fois.
L’enquête a conclu à une erreur du contrôle aérien. La contrôleuse a en effet autorisé le Boeing 787 à se poser sur la piste 09R, alors qu’elle pensait l’avoir autorisé à atterrir sur la piste 09L. Un lapsus dont les conséquences auraient pu être dramatiques. 
Наука
Cet exemple nous montre bien que même en zone contrôlée, le commandant de bord doit toujours s’assurer de la sécurité malgré les indications de la tour. À retenir !
Exactement. L’angle mort est immense sur un avion. A retenir comme tu dis 😉
Encore bien que la visibilité était bonne
Bien sûr ! C'est pour cela que le pilote doit aussi voler en VFR (visual flights rules) = (règles de vol à vue en, en francais) ca veut dire qu'il doit se référer au repaires au sol !
Mom up l1) 1
@@saidbordeaux544 qu'est ce que tu dis toi la ?
Juste incroyable à quel point ils ont pu communiquer des infos et ordres en quelques secondes
y a aussi un systeme automatique mondial qui evite les accidents.
ruclips.net/video/e6uLvUCtXHk/видео.html
@@antibulling2551 Le pilote automatique ne peut pas se débrouiller dans ce genre de situation
Bravo au 320 d’avoir checker leurs retros avant de s’engager …
surtout de manière si sereine
Merci au pilote d'easyjet d'avoir vite réagi !
Il a juste sauvé 400 personnes .
@@rrgghuhgfvjhdrgfzejjg Non pas 400 ....... mais 200
@@GesGeor oui d accord.les passegers des deux avions .
@@rrgghuhgfvjhdrgfzejjg 155+73 ça fait pas 400 passagers mais 228 passagers !
Ils sont réputés pour etre bons
Excellent réflexe de sécurité professionnelle des pilotes "easy jet" !!!!! Médailles !!
la controleuse doit etre virée à coups de pieds au cul
Hey ben , le pilote easyJet mérite une médaille pour avoir sauvé des vies !!!
Grâce a un regard, il a sauvé des centaines de personnes.
Ça fait parti de leur boulot…! Pas de médaille, juste un gars qui applique les procédures.
@@dithperlay3292 la contrôleuse aussi faisait son travail mais l'erreur humaines est toujours présente
Donc peut-être que la médaille est beaucoup mais de grande félicitations sont le minimum
Il a intelligemment jugé que la confiance n'excluait pas le contrôle. C'est un grand monsieur ce pilote.
il mérite son salaire, le reste fait parti de son job, tu balances cette bêtise et ne sais sans doute pas qui est Arnaud Beltrame... pauvre France...
Bonjour le lapsus !
Tu dis "09L" il ne se passe rien, tu dis "09R" : 228 morts !
Manifestement non
donc pourquoi avoir les meme nom pour les deux pise je trouve cela absurde... par exemple un 24L et 58D aurait ete tellement plus simple
@@arnoldwilliam7171 Une piste est identifiée par un numéro à deux chiffres indiquant son orientation par rapport au nord magnétique en dizaines de degrés (appelé aussi QFU). Une piste dont le QFU est 084° sera notée piste 08. Une piste dont le QFU est 085° sera notée piste 09.
Deux pistes parallèles sont notées par exemple 08R pour Right et 08L pour Left afin de les différencier...
@@emc3895 d'ou le probleme
@@arnoldwilliam7171 Tu as parfaitement raison...mais après, quand tu es en plein ciel, plein brouillard, 24 left pour un pilote se comprend bien comme cap au 240°, et left dans un casque se différencie bien de right.
Le seul problème, ce n'est pas le pilote qui entend mal, c'est le contrôleur aérien qui se plante. Qu'est-ce qui l'empêcherait de se planter aussi si les pistes côte à côte s'appelaient 28 left et 58 right ?
Respect au deux pilotes qui ont sauvé des vies 🙏🏾
Il est frequent de confondre sa droite et sa gauche, dès lors il serai judicieux de renommer les pistes.
Impossible de renommer les pistes autrement aucun autre moyen de reconnaître
@@thenessbi il suffit de changer les lettres
@30xNov-Transport Beaucoup d'habitudes ont menés à des accidents.
@@TheFaxoy Certes, mais bonne chance pour changer tout les parametres de toute les tours de controle du monde, et de tout les ordinateurs de bord d'avion du monde.
Si vous faites partie des gens qui confondent la droite et la gauche, vous n'aurez pas accès aux métiers de l'aéronautique.
Sérieusement, comment faites vous pour expliquer aussi bien et simplement vos vidéos :O. Vous êtes sans aucun doute une des meilleures chaines d'information que j'ai jamais vu! Bravo à vous, ne changez jamais SVP!
Bien joué le pilote d’easy-jet et merci la météo !
il y aurait eu du brouillard ça aurait pu finir comme à Ténériffe
wow on a failli revivre un scénario à la tenerife
oii
Strictement, mais strictement rien à voir avec Tenerife, mais bon.
@@alwallace1984 apart deux avion qui se rentre dedans rien avoir msr
@@maybeme8473 Tenerife, deux avions au sol, du brouillard, un attentat dans le hall de l'aéroport qui déroute tous les vols sur Tenerife, des problèmes de phraséologie, un capitaine (KLM) pressé de décoller, en effet c'est exactement la même chose...des 'near miss' y'en a des dizaines par année de ce type.
@@alwallace1984 Pas vraiment pareil le seul point commun c’est un travail mal fait qui fait se rentrer dedans des avions
J’en avais jamais entendu parler jusqu’à aujourd’hui (10/11/21) ! Chacun connaît la tristement célèbre collision d’Überlingen en juillet 2002 mais peu de gens connaissent les cas où des collisions sont évitées de justesse.
Quant à la contrôleuse je n’ose pas imaginer l’amende salée qu’elle a dû se prendre (un contrôleur en Suisse a reçu 10’000 francs d’amende pour des faits similaires) !
Comment est ce possible que ce genre d'erreur puisse arriver ? De nos jours les tours de contrôle sont surement très informatisé et il doit y avoir des écrans qui indiquent quelles pistes sont prisent.
à partit du moment où c'est des humains derrière, la fatigue s'accumule ou des problèmes persos il y a le risque de l'erreur humaine.
En contrôle aérien on n’a pas d’infos visuelles sur les pistes en usage ( pour le moment) ca vient des infos météo, des bureaux d’informations et ty mais aucun contrôle visuel! Il suffit d’être bien attentif et normalement ça ne doit pas arriver mais l’erreur est humaine bien que grave
"Très informatisé" oui et non, elles ne sont pas a la pointe, plusieurs reportages le démontre, c'est encore des systèmes qui ont 20 ans pour bcp, voir plus...
@@uninconnu374 c’est sur et surtout plusieurs pistes sont en usage à la fois que ce soit des perpendiculaires ou les parallèles gauche droite, il suffit vrt d’être attentif et une tour automatisée ça arrivera dans plusieurs années sûrement mais pour le moment l’œil est le meilleur outil
@@thenessbi C'est très surprenant, merci de ta réponse :)
C'est vraiment incroyable la réactivité des pilotes de l’A320 d’easyJet qui on fait éviter une catastrophe, un geste que rare pilotes aurait pu faire un grand bravo à eux
Le Commandant de bord EasyJet a sauvé la vie de 300 personnes par son professionnalisme Que des bonnes expériences avec EasyJet ! Merci et Bravo!
J'aime trop cette chaîne RUclips ✈️
Ce qui est étonnant c'est la durée de l'enquête pour en déduire ce qui est dit.
Comme quoi la communication est très importante entre les pilotes et la tour de contrôle
Merci pour cette intéressante vidéo
Intéressante? Bien trop résumée à mon avis. Un an d’enquête du BÉA ne s’explique pas en 2 minutes
@@limanovembrebien sûr...
Quelle rapidité dans la communication !!!
toujours checker l'angle mort avant de tourner !!!!
toujours !
Ahah oui mais je pense pas que les pilotes attendaient ton conseil pour le faire 😄
Le pire c'est que c'est presque la procédure lol !
En rentrant sur une piste, même avec l'autorisation du contrôleur, les pilotes doivent regarder à droite et à gauche et l'axe d'approche pour voir si c'est dégagé.
La difficulté sur un aéroport avec des pistes croisées ou parallèles où il y a beaucoup de trafique, c'est de bien se rendre compte où va le trafique.
Les pilotes d'Easy Jet ont fait leur job.
Cela dit ce genre de situation qui laisse deux avions s'approcher aussi prêt est extrêmement rare.
Un ancien pilote privé.
@@bonbondesel C’est pas presque c’est la procédure mdr « degager à droite »
« Dégager à gauche »
Il aurait été souhaitable qu'après une telle bourde, la contrôleuse soit "écartée" de ce genre de fonction mais je connais trop bien la France pour imaginer qu'il en ait été ainsi.
Surtout si elle est syndiquée ou déléguée du personnel.
C'est pas un problème français. Ça peut arriver partout dans le monde.
Heureusement qu’on ne mets pas au chômage toutes les personnes qui font une erreur. Plus personnes ne travaillerais sinon..
On évite de faire cela pour encourager les gens à ne pas cacher leurs erreurs. Ainsi on apprend des erreurs pour modifier les méthodes de travail en fonction. Au final pour la sécurité c'est mieux.
@@pierrick88888888 Dans le cas d’espèce il s’agit de la mise en danger d’autrui par faute professionnelle. Aurait il fallu attendre le drame pour prendre des sanctions?
Restez vigilant force courage que Dieu vous benisse et vous garde aussi longtemps vous êtes un témoignage pour les autres
Et une contrôleuse au chômage, une …. 🤣🤣🤣. Bravo au pilote easyjet 🍾🍾👍🏽
Les erreurs humaines ne se règlent heureusement pas seulement de cette façon …
@@rozanoff6175 Dans l'aérien la moindre erreur est souvent fatale pour l'emploi
@@jason_35.
La mise en place des Systèmes de gestion de la sécurité ont permis d’assurer la protection déclarants d’incidents/accidents, pour peu qu’ils n’aient pas été commis intentionnellement.
Il vaut mieux ça que 200/300 morts . Elle s'en remettra
Tu m'étonnes, l'erreur n'est une option dans ces genres de boîtes, c'est des vies humaines qui sont en jeux pas juste des clients qui reviennent se plaindre au service après vente comme à la fnac
1 an d'enquête pour en conclure que finalement elle aurait du diriger l'autre avion sur l'autre piste ? x)
Bah c'est ça une enquête...
Faut vérifier si elle n'était pas sous l'emprise d'alcool, de stupéfiants, vérifier s'il n'y a pas d'antécédents, vérifier s'il n'y a pas un évènement personnel/professionnel qui aurait pu la rendre moins vigilante ce jour là. Vérifier sa charge de travail à ce moment précis. Vérifier les enregistrements des dialogues entre elle et le pilote pour s'assurer que le pilote a bien compris ce que la contrôleuse lui disait...
Vérifier que selon l'origine ethnique de la contrôleuse et du pilote il n'y a pas eu une mal compréhension en raison d'un accent particulier.
Bref si on veut éviter que ce genre d'incident se reproduise, il faut absolument tout maîtriser, tout comprendre et savoir POURQUOI cette erreur s'est produite.
ils doivent gagner trop fois notre paye en plus les enqueteurs lol
Ce ne sont pas comme les " enquêtes Twitter " qui condamnent en 2 secondes avant de retourner leur veste (ou la fermer)
G du respect pr vous les deux pilotes très attentifs qui aiment leur métier gloire à Dieu
Tout a été réglé en quelques secondes grâce à la prudence du pilote de l'A320.
Cela met en exergue l'importance du langage aéronautique ou il est possible de beaucoup dire parfois en un seul mot.
Bravo à tout le monde.
Les montage 👌
73 passagers dans un 787 ?
Covid
heureusement je dirai, a plein il n'aurait peut-être pas repris de l'altitude "aussitôt".
Je travail a CDG au plus haut du covid certaines compagnie dont AF sont partit avec moins de 20 pax sur 773
@@aeronewstv mais je pensais que les compagnies aériennes regroupaient leurs vols pendant la crise ?
@@aeronewstv OK mais c'est du gâchis et de la pollution pour rien
J'adore cette chaîne 😌
Ok. Conclusion ? On change le nom des pistes ? Pas de prime pour le controlleuse ?
Et le pilote su 787 ne voyait pas le A320 pénétré sur la piste ??
En juillet ça m'étonnerait d'une mauvaise visibilité.
Que de plus, l'approche l'aurait autorisé à une ILS09L et ensuite la tour a atterrir sur la 09R, pourquoi fait - il une baïonette au lieu de confirmer quelque chose d'inhabituel ?
Dans le rapport ils disent bien que c le pilote du 787 qui a remits les gaz aux moments ou il eu le visuel sur lautre avion
Pas forcément, tout dépend de la hauteur à laquelle se trouvait le B787. Plus vous êtes haut en phase d'atterrissage, plus vous avez de la visibilité sur ce qui se passe en sol. En revanche si vous volez très bas (ce qui est le cas ici, vu qu'on est à portée de piste), vous voyez pas vraiment ce qui se passe au sol, à moins d'être non pas au dessus mais (quasi) en face de l'A320. Par contre ce dernier étant au sol à faible vitesse, il peut voir ce qui se passe plus haut. Bref tout est question de champ de vision et d'angle de vue, qui varient sensiblement d'une position et d'une vitesse à l'autre.
@@thms6949 je pense qu'il avait le visuel bien avant, lorsque l'a320 attendait sa "clearance" de décollage, mais il s'attendait surement pas a le voir s'avancer pour décoller, avec l'énergie d'un avion en approche, le temps de réagir, mettre les gaz, que les moteurs répondent etc, ca c'est vraiment jouer a rien...
@@ntamackandreas7413 L' DH est de 200 ft. Avec la pente d'approche 5% ça veut dire que le pilote du 787 avait visuel sur la piste à 1,2 km du seuil, sinon il n'aurait pas pu poursuivre son approche. Donc il a très bien vu le 320.
@@thms6949 négatif, j'ai vu dans un rapport plus détaillé que c'est la contrôleuse qui demande au 787 de remettre les gazs
La contrôleuse n’avait peut-être pas fait la pause de 10 minutes 😅
Mais c'est drôle ça dis donc
Et c’est vrai qu’elle n’a pas assez de jours de « pause » dans l’année… 🙄
@@gregvictoire1309 oui totalement
La contrôleuse avait été vaccinée six fois contre le virus Macron 21.
@@christianaubourg3895 ah ah trop drôle...
C'est là que je dis bravo aux pilotes pour la maîtrise parfaite de leur. Carlingue.
des choses qui arrivent comme quoi il faut tjrs jeter un coup d'oeil et bien regarder dehors même sur de si gros avions
Incroyable quand même le niveau d’incompétence de certain c grave
Le contrôleur reste un être humain qui n'est pas infaillible, quand on connaît le volume du trafic dans ce secteur
@@kevINROUSSO je dit pas le contraire mais y’a potentiellement des pertes humaines et sa faut pas l’oublier tu a des metier comme sa ou l’erreur est inévitable
Mais si la controleuse a autorisé à atterrir sur la piste 9 droite ça signifie que la position approche a autorisé le boing à une approche piste 9 droite non?
Sinon le pilote du Boeing aurait dit " on nous a clairé une approche 9 gauche, on est pas aligné pour atterrir 9 droite".
Je ne comprends pas tout tombe sur la contrôleuse tour. A moins que les positions approche et tour soient les même à LFPG mais je ne pense pas
J'aimerais bien que quelqu'un de qualifié réponde à ton commentaire, n'y connaissant rien, ce serait cool d'avoir le fin mot de l'histoire !:)
Bonjour c'était une approche 09 gauche. Le pilote a pensé être autorisé à l'approche à vue 09R. C'est un des points faibles, l'utilisation correcte de la phraséologie. La contrôleuse n'a pas dit approche à vue. Le pilote aurait pu demandé "confirm".
@@cedzou606 toutes les pistes confirmées par la tour ne sont que des confirmation de l approche c est ca que je ne comprends pas
@@starbus6326 la tour peut changer de piste par rapport à ce qu'a dit le contrôle d'approche avant. Cela nécessite une manœuvre à vue du pilote qui peut refuser
@@cedzou606 oui je suis bien d accord. Si tel avait été le cas ça aurait dit dans la vidéo non? Ça aurait contextualisé l'incident.
Bravo au pilote !! Chapeau !!!! 💪💪💪💪.. Ilva évité a lui seul un drame alors qu io a d'autres tâches
Oui toujours en retard mais les pilotes sont tous des pros??? Bravo à vous merci
Félicitations à tous ces professionnels de l'aérien y compris les contrôleurs
Très difficile comme travail où il faut etre constamment sur ses gardes de ne pas faire d'erreurs
Exactement bravo à ses gens la !!
Sauf qu’il faut trouver les responsables et les punir sévèrement doit-on attendre le crash pour punir ?
A priori je ne comprends pas que les pilotes américains d'eux-mêmes n'aient pas remis les gaz avant. A Heathrow pour raison de trafic remettre les gaz arrive souvent (temps trop juste entre les avions) et je doute que les pilotes attendent l'accord de la tour quand ils voient que ça ne passe pas.
Vraiment superbe réaction du commandant d'Easy Jet 😇
Quel conséquence pour la controleuse?
Bah rien tu veux qu’elle et quoi mdr
@@nono1738 démise de ses fonctions pour une erreur si grave
Un gros rapport et sûrement une remise à niveau sinon elle est démise si elle n’a pas de chance mais n’espérons pas
on s'en balek en fait, les avions sont sauvé c'est tout ce qui compte lol
Cette vidéo est très légère et le rapport du BEA contient beaucoup plus d'informations qui montrent que d'une part ses conditions de travail au moment de l'incident n'étaient pas idéales (obligée de travailler sur un poste qui ne lui permettait pas une vue directe sur l'action, préparatifs de déménagement pour retourner sur le bon poste qui venait d'être remis en marche) et d'autre part, le vocabulaire utilisé par les pilotes américains bien que traditionnel aux États-Unis n'était pas conforme aux standards internationaux et n'a donc pas permis de clairement communiquer leur doute à la contrôleuse pour qu'elle puisse corriger.
Si vous voulez avoir une bonne vision de l'incident sans vous taper toutes les 14 pages du rapport, vous pouvez vous contenter des conclusions sur les 3 dernières pages qui résument le scénario, les facteurs ayant contribué et les mesures et enseignements tirés de cet incident.
Donc pour la contrôleuse, pas de raison de la sanctionner. Elle a fait un lapsus, certes. c'est une erreur humaine, ça arrive. Si elle avait eu un visuel sur la situation elle aurait immédiatement corrigé. Si le pilote avait utilisé le bon vocabulaire pour signaler l'étrangeté de l'ordre elle aurait pu corriger. Mais malgré ça la sécurité n'a pas été irrémédiablement compromise. Le pilote du Boeing a vu l'Airbus et s'est préparé à une remise de gaz, le pilote de l'Airbus a vu le Boeing et a demandé une remise de gaz, les alarmes anticollision RIMCAS se sont déclenchées et la contrôleuse a aussi demandé la remise de gaz et le pilote du Boeing a fait la remise de gaz qu'il comptait bien faire de sa propre initiative. Donc malgré les problèmes de communication initiaux qui ont mené à une situation critique les 3 participants ont tous eu l'information assez tôt et ont tous correctement réagi pour revenir à une situation sécurisée.
Ce qu'on peut en retenir, c'est que l'erreur humaine est prévue. Et il est même prévu que plusieurs erreurs humaines s'accumulent. C'est pour ça que tous les acteurs du trafic aérien coopèrent au maximum et vérifient mutuellement en permanence ce que font les autres pour pouvoir toujours se donner toutes les chances de revenir une situation normale.
La veille de cet incident, le vol EasyJet AJA-CDG a dû aussi remettre les gaz, pour des raisons similaires ?
en quelque sorte. ça peut arriver si deux avions atterrissent à des temps rapprochés, si le premier à atterrir prend trop de temps pour sortir de la piste, on demande au suivant de remettre les gaz
mais ce n'est pas aussi proche de la collision que dans la vidéo hein, en général le premier avion est déjà pas mal avancé sur la piste, et celui qui remet les gaz n'est même pas au début
Y’a fatalement eu beaucoup d’autres erreurs, si le 787 était autorisé approche 09R.
i saw another video that was similar and was stunned by how they communicate the runways. "L" and "R" are very difficult to distinguish for some Asian pilots and they do not say "9 Left" or "9 Right" or even "9 Lima" and 9" Romeo". Surely this would be an improvement???
Comment le CDB du 787 à attendu l'ordre de remise de gaz pour le faire ! C'est ça la vrai question ? Peut être il simulé un CAT2 ou CAT3 sans regarder dehors ...
C’est vraiment pertinent d’appeler les pistes droite et gauche ?
Grave d'accord, ils pourraient les appeler genre A O U X W mettons, genre 1 seul lettre et donc la consonance des lettres amène le moins de confusion possible (genre pas de P B, pas de G J etc bref
dans ce cas la contrôleuse est fautiVE à 100% ? ou il y'a une part pour la tour (organisation), le pilote américain (confirmation) et la contrôleuse (lapsus) ?
En quoi ce serait une erreur du pilote américain ? Il n'a aucune idée de ce qu'il se passe sur les pistes. Si on lui dit 9R il y va...
@@loossss je me pose la question, il utilise un autre terme au lieu de "confirmed"...
fautiVE
Quoi qu’il en soit il faut trouver le ou la responsable on va pas attendre le crash pour punir
@@karimpaoauajaj5463 le rapport du BEA a été rendu et la contrôleuse n’est pas fautive car elle n’a pas commis une faute mais une erreur suite à un enchaînement de situations qui l’ont amené à ce lapsus et a ne pas pouvoir s’en rendre compte directement à cause des conditions techniques de la tour et d’autres facteurs humains.
Mais lire le rapport est sûrement trop compliqué. Critiquer gratuitement est bien plus simple :)
BRAVO
Faites une vidéo sur le premier a220 d’Air France .
Que risque le contrôleur aérien responsable de cette erreur ?
Un blâme.
Le tchi tchi
@@jeanlouiscardan1976 sanction très faible on attend quoi le crash pour le licencier certes les erreurs humaines existe mais là c’est une erreur fatale qui ne doit pas avoir lieu
@@quentinh96 c est violent la ^^
@@quentinh96 elle feras plus d erreurs avec une sentence pareil mdrrrrr la mort ou tchi tchi !!!!
J'y étais dans le united 😞
Un an d'enquête pour ce résultat? ^^
En plus les pistes intérieures sont réservées pour les décollages et extérieures pour les atterrissages. Un avion peut atterrir côté intérieur qu’en cas d’urgence que ce soit médicale ou autre.
Intérieures c’est à dire la plus proche de l’aéroport?
Oui c’est ça
Mdr plus de passagers dans le 320 que dans le 789
Bah en temps de covid on voit de tout xD
Aussi EasyJet c’est un low-cost…
@@louping8931 Bien sûr mais en sachant qu’un 789 peut accueillir 400+ passagers..
@@light_kiid C'est un peu moins en réalité, variant de 210 à 330 pax selon les configurations. C'est sûr qu'on se dit que ca fait beaucoup de place vide mais United ne dispose pas encore d'avion à capacité réduite avec une aussi longue distance franchissable tel l'A321 Xlr (en développement).
@@louping8931 Le 78X ne peut accueillir que 330 passagers? Ça je savais pas
Pourquoi est ce que le pilote de United a besoin de l’information du control pour savoir qu’un autre avion est déjà engagé sur la piste. Y avait il du brouillard ?
J’arrive pas vraiment à réaliser. Mais 100 mètres de différence c’est énorme.
Ben ouais 100m c'est pas un frolage non plus mdr
Ils auraient même pu faire passer encore un autre avion entre les deux...
Genre il faut l’accord de la tour pour éviter l’avion ? Ou j’ai mal compris la...
cest pour que la tours le disent aux autres pilote
La contrôleuse aérienne elle doit prier en ce moment pour pas perdre son taff 😂
Si tu confonds ta droite et ta gauche à mon avis t'es viré mdr
@@valentinstudio3334 😂😂😂😂
Elle est fonctionnaire.
@@mben4257 bah non elle est pas payée à rien foutre mdr
Et bien merci aux pilotes d'avoir fait un contrôle visuel.
Comme quoi un basique geste humain, qui pourrait sembler être "dépassé" face à tous les contrôles et toute la technologie de ces machines et hubs internationaux, a probablement sauvé des dizaines de vies.
C’est la procédure avant de pénétrer une piste tous les pilotes le font : « dégager àdroite » « dégager à gauche »
Il.n y a pas de double controle?
Je me demande pourquoi y a t-il pas 2 pistes distincts, 1 pour les atterissage et un autre pour les décollage, pour ainsi éviter tout risque de collision ?
Hein ??? Je veux des explications tout de suite !!! ça m'énerve !
L’ordinateur de la tour de contrôle ne peux pas repérer les erreurs d’instructions, comme un atterrissage et un décollage sur une même piste au même moment ? Ça éviterait ce genre d’erreur « Humaine »
imagine un big informatique c la catastrophe
@@logan_06200 On parle d'une vérification, c'est ce qu'il dit dans son commentaire. La base serait humaine bien entendu, mais si le pilote d'easy jet avait pas fait gaffe c'était l'accident.
L'ordinateur lui il enverrait juste un message d'alerte. Donc si y'a un bug bah y'a pas d'alerte puis c'est tout.
En fait, et c'est précisé dans le rapport du BEA, il y a une alarme radar sol appelé RIMCAS qui protège les pistes. L'alarme a fonctionné correctement et sonné au même moment que le moment où le pilote Easy jet fait son annonce d'alerte
C'était pas en pleine période du covid en plus ? Avec un trafic aérien quasi à l'arrêt ?
Non, c'était durant l'été 2020 avec un trafic aérien qui avait largement repris des couleurs dans le cadre des vacances d'été sans restrictions sanitaires drastiques en Europe et dans la plupart des pays du monde. Même si bien entendu l'aviation civile n'a pas non plus retrouvé son très hauts niveau de trafic d'avant crise.
@@ntamackandreas7413 j'ai pourtant fait des aller/retour du côté de CDG et c'était "mort" j'ai un doute quant au trafic à ce moment là mais je laisse le bénéfice du doute vous semblez un peu plus au courant sur le sujet.
@@kiking78 L'été 2020 c'était une forte reprise par rapport aux mois précédents où pour le coup, le trafic était au plus bas et nous faisions principalement du simulateur pour rester opérationnels
Autre chose que j’aimerais partager : il faudrait arrêter de mélanger les langues à Roissy. Parler anglais avec le pilote d’United pour ensuite autoriser le vol Easyjet à s’aligner en français, c’est tout sauf de la sécurité.
Pourtant toutes les communications chez EZY sont faites en anglais, vous êtes sur de ce que vous dites?
@@matthpilot4361 bien sûr, j'aurais du préciser que cette situation se retrouve surtout avec les appareils d'Air France et non d'EasyJet. Je disais cela seulement pour illustrer les conséquences d'un tel mélange des langues sur la même fréquence.
Le problème c'est que c'est comme ça partout et pas seulement en France....
si tu est natif du pays et que le contrôleur l'est aussi(forcément)tu ne parle pas anglais mais la langue local,ce n'est que dans Flight simulator que tout le monde parle anglais,pas dans la vie réelle.
@@Hk-uw8my les langues de tous les pays ne sont pas toutes reconnues comme langues officielles de communication radio par l'OACI. La seule langue autorisée y est donc l'anglais, en dehors d'une situation d'urgence. Pour ce qui est des pays dont la langue est, elle, reconnue et donc autorisée, c'est une question de sécurité, en particulier sur un aéroport international (je ne parle pas de Toussus-Le-Noble). Quand on voit des catastrophes évitées de justesse à cause d'informations apportées dans deux langues différentes aux différents appareils (je pense notamment à l'appareil d'Alitalia à Rome dans les années 70), je ne comprends pas en quoi c'est une bonne idée de mélanger les langues. C'est aussi une question de respect pour les équipages étrangers qui ont le droit de savoir ce qu'il se passe/va se passer autour d'eux.
@@blackwolf1475 j'ai volé en Allemagne, et là-bas le contrôle est en allemand bien que cette langue ne fait partie des langues officielles de l'icao...à prés sa semble logique.
Et il faut UN an d'enquête pour lire les enregistrements et se rendre compte que la boulette vient du contrôle aérien ?
Ce qui est dingue aussi c'est que les pilotes de United auraient dû demander confirmation. Ce que le BEA a souligné aussi. Ils avaient été préalablement autorisé pour une approche 09L.
Ils ont demandé confirmation
Non ils n'ont pas demandé une confirmation. Ils ont collationné la clairance en ajoutant "understand" et side step for 9R". Ces mots ne font pas partie de la phraséologie aéronautique.
Tout est dans le rapport du BEA.
@@WankerBaboon Il ont dit "Understand 09R", ce qui est une demande de confirmation implicite ; puis "Side step for 09R", ce qui aurait dû alerter la contrôleuse.
Pour confirmer on utilise le mot CONFIRM. UNDERSTAND ne fait pas partie du language aéronautique. La philosophie de la confirmation implicite n'existe pas. Les pilotes de United ont utilisé une phaséologie de cowboy.
Voix off de fin : « la contrôleuse est à présent au chômage » mdrrr
Elle mérite, quand les vies humaines sont jeux , il n'a pas de pardon
@@Lucky4AS tu connais peut être là pression qu'ils ont et donc tu te permets de juger ?
Perso je ne dirais pas elle mérite mais plutôt un avertissement car elle même s'en souviendra et sa prudence sera plus importante avec cet expérience
@@Lucky4AS Êtes-vous contrôleur aérien ?
Au fait non vous êtes juste assis sur votre canapé.. et en train de raconter de la mer** comme un crétin..
Je n'ai pas plus de connaissances pour ceux qui dirigent les avions que pour ceux qui les pilotes..
Mais je pense que c'est tout de même un travail compliqué.. le stress, la pression etc..
Et vous dites elle mérite ??
Bref.. flemme de discuter avec des crétins..
Bonne soirée
@@kiritoblacky7088 Une bonne pression à 8000 par mois et cela 15 heures par semaine. Un aiguilleur de la SNCF en a tout autant, mais pour beaucoup moins chère.
@@kiritoblacky7088 personne ne t’oblige a travaillé dans le domaine je suis moi même chef d’équipe pour un groupe j’ai de lourde responsabilité si j’ai accepter c’est que j’accepte d’adopter le bon comportement si je commets une erreur grave alors j’accepte d’être licencier
Un rétroviseur sur un avion c’est pas une mauvaise idée hein
Les contrôleurs sont faits pour ça.
Je comprend pas le pilote qui atterrit voit la piste non ?
Regardez la réponse à un commentaire plus haut. Selon l altitude , vitesse etc. Le pilote ne voit pas le debut de piste de loin.
C'est quoi la music de fond svp 🙏😭🙏😭
C'est "White Hats" > studio.ruclips.net/channel/UCDqcLShiMuAOie-GZqnfMDAmusic?Faudiolibrary%2Fmusic
@@aeronewstv merci beaucoup 🙏
Wow.. c'est impressionant.. bravo aux pilotes Easyjet qui ont réussi à voir et faire le check..
Comme ceux pour l'United.. ils ont mit les gaz instantanément..
Et le contrôleur.. c'est une erreur ça arrive....
C'est vrai mais lorsque l'enjeu et pris en compte faudrait être plus vigilant
@@Raafx Effectivement, le soucis était un problème d'inattention ce qui aurait pu coûter cher, dans ce métier une seconde d'inattention pourrait provoquer quelque chose de mortel, c'est pour ça que je trouve qu'il faudrait un système qui averti un soucis au contrôleur.
Easy jet mérite 1 an de gratuité sur Paris ! Bravo 👍
t'es généreux avec l'argent des autres toi !!! :D
@@stanleystan7029 c’est pas m’a faute si ta mère est une femme de joies... et ne cotise pas.
Pourquoi le 787 n'était pas autorisé sur la 09L ? Normalement c'est la 27L/26R pour les décollages et 27R et 26L pour les atterrissages et inversement pour les la config 09/ 08, erreur de l'ATIS ? Piste en travaux ? Bizarre cette historie
Quelles conséquences pour la suite de la carrière de la contrôleuse ?
Peine de mort
En même temps les 2 pistes ont le même numéro
Logique, elles sont parallèles (le numéro indique le cap magnétique)...
Faudra penser à éliminer les pistes parallèles dans le futur ,pour moins de lapsus
Ou alors ils les peignent dans différentes couleurs bien flashy pour être quasi-sur de ne pas se gourrer, faudrait le faire pour confondre une piste bleue avec une piste rose fuchsia
Des centaines de vols et d atterrissages par jour sans problème.....
@@annuelle6215 on aspire à la perfection madame, pas qu'il ait des erreurs parfois. Cordialement
C'est quoi l'idée aussi d'avoir des pistes avec des noms similaires
En suisse aussi à Genève toujours sur easyJet
La contrôleuse mérite d'être viré pour faute grave, bravo aux pilotes.
J’espère qu’elle a été virée
Par mauvais temps ça aurait senti le roussi
1) Virer la contrôleuse pour faute lourde.
2) En aéronautique, quand deux aéronefs se percutent lorsqu'ils sont en vol, on parle "d'abordage" (comme en marine) et non de "collision". Les collisions, c'est lorsque deux aéronefs se percutent alors qu'il sont au sol (soit au point de parking (mais c'est rarissime), soit sur le tarmac, soit sur un taxiway, soit sur une piste s'ils doivent la remonter pour décoller selon le QFU donné (toujours face au vent, pour avoir plus de portance par l'écoulement du vent sur les ailes qui augmentent la portance).
Mais l’avion qui allait atterrir ne voyait pas l’avion qui voulait décoller ?
Après ca se fait tout le temps a CDG d’autoriser à atterrir lorsque la piste est occupée
Quoi???
@30xNov-Transport Totalement faux, la piste doit obligatoirement être dégagée pour que la clairance soit donnée au suivant, d'où les espacements gérés par l'approche
@@jibeji c'est parfaitement faux à CDG, la tour de contrôle à le droit d'autoriser plusieurs trafics à l'atterrissage en même temps, cela s'appelle la clearance anticipée mais pour l'utiliser il faut que la séparation entre les trafics soit de plus de 5nautiques, si ils sont trop rapprochés, on attend que le premier ait dégagée, si les trafics ont 5/6 nautiques de différences , ont peut autoriser les 2 à atterrir en utilisant une phraséo adapté.
@@jibrilbellifa6849 Comme tu le précises toi-même : "on attend que le premier ait dégagé". La clairance anticipée existe, les rappels en courte également, mais si le précédent n'a pas dégagé à temps, le go around est obligatoire. Je maintiens donc que les propos tenus plus hauts sont faux : on n'autorise pas un complet si la piste est occupée.
@30xNov-Transport "En revanche si l'avion est toujours présent et que le suivant se trouve à 500 pieds de la piste, il doit go around." : je crois qu'on dit la même chose. Dans ce cas, le contrôleur LOC donne l'ordre du GA. Stricto sensu en phraséo, je ne te contredis pas. Maintenant, reconnais que quelqu'un ne faisant pas la nuance va penser en lisant ce qui est écrit plus haut qu'on laisse sciemment deux trafics se poser sur la même piste, je voulais simplement démentir cela.
Et la contrôleuse ? Qu’est-ce qu’elle est devenue ?
Les Erreurs dans le domaine du controle aérien Ne Pardonne PAS ! ...
Chômage 😂😂😂
Vaccinée, maintenant elle reçoit les infos du trafic aérien en temps réel, directement dans le lobe frontal.
@@HaHa-ym2ek moi jpense qu'elle a juste etre retrogradée, un truc dans le genre
@@galneryusyupro Il y a vraiment des bas du front...
C'est incroyable le pilote du 787 voir bien que la piste n'est pas dégagé, il faut qu'il attende que la tour de contrôle lui demande de remettre les gazs!
Et le pilote easy il a seulement regardé à gauche avant de s’aligner, comme on fait avant de traverser une route, sans médailles...
2021 et avec toute cette évolution technologique qu'on vit, l'avion a toujours besoin d'un humain pour lui dire d'aller a gauche ou à droite 🤨🤨
Heureusement qu’on apprend aux pilotes à faire une vérif visuelle de contrôle avant toutes les manoeuvres (virages) au sol comme en l’air.
La contrôleuse mérite une sanction, ce genre de job ne permet pas les erreurs
Si sanction, cela envoie un très mauvais signal pour les prochaines enquêtes.
C'est la porte ouverte à l'omerta et aux entraves aux enquêtes. Et donc une régression pour la sécurité des vols.
@@gerardlenglet5415 sanction obligée dans ce métier la. Une petite erreur ça arrive mais ça aurait pu vrmt mal tourner elle a été dismiss
@@gerardlenglet5415 mais qu’est ce que tu racontes toi!! Ce qui enverrait un « mauvais signal », ce serait de ne pas la sanctionner justement.
T’es délégué CGT ou SUD pour être aussi con?
@@ecamstatus bravo la haine, vraiment bravo 👏
@@gerardlenglet5415 euh, franchement je comprends pas votre raisonnement. On doit fermer les yeux et ne rien faire ?
Il faut éviter de nommer plusieurs pistes avec le même chiffre (piste 9 gauche et piste 9 droite) car ça peut porter à confusion !
la contrôleuse a été sanctionnée ?
On lui a certainement donné un emploi de bureau à la place de son poste dans la tour, mais une secrétaire CGTISTE à 8000, c’est pas donné quand même
Il faut la virer cette contrôleuse de traffic aérien
Oui oui aérienne déjà et cool de dire ça au chômage depuis son canap à manger des chips et sans rien connaître a l’aviation
@@azertyfly7151 où elle se vire toute seule, et du côté aviation je peux t apprendre un bras
@@mariomar5519 🤦♂️ je me répète tu n’es personne pour décider de sa sanction !
J'ai dis "R" moi ??? Vous êtes sûr ??? Moi j'ai dis "R" !!! Ah bon !! Je croyais avoir dis "L" !!! Oui bon ben ça va hein !!! Tout le monde peut se tromper quoi !!! Ah non mais on va pas en faire tout un fromage de vos "R" ou "L" !! Ah non mais allô quoi !!! Allez je vous laisse… j'ai encore pas d'avion à faire crash..heuheuheu !! A faire atterrir !!! Décidément moi et mes lapsus !!!
mdr t fada mais t marrant
Tu fais quoi dans la vie toi ?
@@franckn8338 chômeur sur
Euh cv mon reuf ?
Houlla ! Tu vis dangereusement si tu t'attaques à la caste, que dis-je, la secte hautement politisée et syndiquée des "ingénieurs du service de la navigation aérienne" 😱
Nos chers "aiguilleurs du ciel" (les Français sont les seuls à se faire appeler comme ça par les médias) qui aiment bien l'analogie avec l'aiguilleur de la SNCF, celui qui dirige vraiment les trains. Sauf que dans l'aviation ce n'est pas le cas... pour te dire le niveau de suffisance ...que tu exprime très bien. PDR 🤣🤣🤣
Des preconisations du BEA ? Changer les noms des pistes pourqu'ils soient plus différents ?
Impossible de changer. C’est le standard gauche droite centre si on devait changer ce serait encore plus le bordel. Ça se fait mais il y aurait moins de sens au nom des pistes et tt un système a changer
À Roissy, ils trichent déjà. Les 4 pistes sont exactement parallèles sur l'axe 084° dans la direction est et 264° dans la direction ouest. En théorie elles devraient être toutes les 4 en 08 dans se sens est et 26 dans le sens ouest. Mais ils ont renommé les deux pistes nord en 09/27. S'ils doivent encore tricher plus en les déclarant 07/25, 08/26, 09/27 et 10/28 à un moment les noms ne voudront plus rien dire. C'est quand même censé indiquer la direction de la piste à 10° près. Si on décale les noms de 20° ça devient n'importe quoi.
@@thenessbi oui bien sur c'était une idée extrême mais le BEA en général fait des recommandations après un incident, là ils proposent qq chose ?
@@bricomage la le probleme est vraiment exceptionnel, si c’était un problème récurrent c’est sur qu’il y aurait une mise en place mais la le probleme vient d’une seule personne. C’est très rare quand ça arrive et si même ça arrive le controleur se reprend automatiquement. Mais oui si le probleme était récurrent partout il y aurait du changement c’est sur
@@thenessbi merci
9 droite, 9 gauche...et elles ne peuvent pas avoir des noms différents ces pistes??...dingue ça...
Dieu merci je t’aime
En même temps mettre 2 numéros identiques à des pistes, c'est débile ^^
Encore des ingénieurs de haut vol ^^
Genre il n'y a pas assez de nombre pour ne pas utiliser 2 X le même ??
Je sais pas moi, là ou je boss on a des quais, de 1 a 150 et pas 2 fois le même ^^
Au pire on a 26 lettres dans l'alphabet aussi, si vous voulez varier ^^
En aviation c’est différent les chiffres se basent sur l’orientation magnétique. La bas la 09 l et r c’est parce qué’elle vise le cap 090 degres! Et comme il y en a 2 on utilise left et right et normalement aucun problème avec ca! Impossible de faire autrement
Le numéro de la piste correspond à son orientation, son cap plus précisément. Pour deux pistes parallèles, il est normal que le numéro soit le même, et l’on retrouve ces pistes parallèles dans des dizaines d’aéroports en Europe, comme celui de Francfort ou de Londres. Pour les différencier, on utilise des lettres (L pour left, R pour right et C pour center si il y en a plus que deux). C’est au contrôle de faire attention aux arrivées et aux départs, la 09R est réservée aux décollages et la 09L aux atterrissages à Roissy.
Les pistes sont numérotés en fonction de l’orientation des cap, la 26R par exemple, correspond a 260° soit un cap nord Ouest. Enfin, le R signifie Right ( droite).
Les numeros piste sont donnés par rapport à leur orientation magnétique.
Une piste qui est orienté à 92°.par rapport au Nord magnétique portera le numero 09. Et s'il y a 2 pistes parallèles donc même orientation. Celle de gauche aura un suffixe gauche 09L (left) et l'autre droite 09R (Right).
@@thenessbi oh on a écrit en même temps 😁
Il faut toujours regarder dehors quand on pilote et ne faire confiance qu'à soi même.
C'est fou le nombre de gens bien intentionnés qui se trompent...
C'est là tout le problème...
Comment savoir qui dit vrai et qui dit faux ???
La ça va, un "simple" coup d'oeil a permis au pilote d'éviter le drame.
Mais il existe plein de cas où cela n'est pas aussi simple et il ne faut pas toujours se fier à son ressentie mais plutôt aux instruments de vols
Généralement même avec l'autorisation on envoie un visuel sur l'axe de finale avant pénétration comme l'a fait Easyjet. Concernant l'avion qui est en courte finale le pilote voit le point de posé et donc l'avion qui va s'engager. ce qui doit enclencher le réflexe naturel de la remise de gaz. Cela bien sûr dans le cas d'une visibilité normale.