Hallo Ralph eine tolle Arbeit von dir,ich schätze deine gute und genaue Arbeit. Du bist wieder ein Stück weiter, freu mich auf das nächste Kapitel. Bleib so wie du bist.Gruß Mathias
Moin Ralph - wieder ein interessantes Video. Der Bulli ist doch für sein Alter noch in einem akzeptablen Zustand, so dass sich der Aufwand auch lohnt. Ohne Bühne wären diese Arbeiten nicht so elegant möglich. Ich bewundere dein Durchhaltevermögen. Halte durch ...
Ja, ohne Bühne ginge das in keinem Fall. Mir tut so schon alles weh, wenn ich einen Tag am Bulli arbeite. Nicht auszudenken, wenn ich das liegend oder sitzend machen müsste. Bin heute wieder gut vorangekommen und werde sicher bis zur finalen Fertigstellung durchhalten. Danke und liebe Grüße Ralph
@@OldtimerRescue Zitat: mir tut so schon alles weh wenn ich einen Tag am Bulli arbeite ... Das kenne ich sehr gut, bin eine Handvoll Jahre älter als Du. Vorher gut planen und umsichtig arbeiten, dann geht es am besten. Die Freude wird groß sein, wenn ich endlich wieder mit meinem T3 los kann. Das wird aber noch dauern. Mal sehen, wer zuerst die Freude haben wird.
@@freddyflint8309 Ja, ich freue mich auch schon, auch wenn es noch viele Wochen dauern wird, bis das Auto fertig ist. Der Weg ist das Ziel. Ich muss dann nur rechtzeitig nach einer neuen Baustelle Ausschau halten, damit mein YT-Kanal nicht einschläft.
Hi Ralf Das intro ist perfekt geworden ✌️ Du machst die Sanierung richtig gut bis ins Detail.✅ Ich meine das Brunox auch überlackierbar ist..habe ich jetzt gerade im Einsatz. Bei meiner eigenen T3 Geschichte hatte ich noch Fertan im Einsatz, zwar sehr gut aber man muss halt abwaschen das Zeug. Danach Zink per Spray drauf und es hält jetzt....(2017-2021) Grüssle Uli 👍✊
Hi Ralph, reizvoll wäre es schon auf Dot5 zu gehen. Wenn müssten alle Dichtungen Schläuche neu sein dann würde es passen. Auf der anderen Seite hat der Bus keine 2000kW Leistung und bei einem Service die Gefahr der Vermischung wäre dann gegeben. Somit würde ich beim Dot4 bleiben und regelmäßig einen Bremsflüssigkeitswechsel machen und gut ist es. Weiterhin viel Spaß. Das Bier steht schon gekühlt bereit für Dich ;)
Hallo Ralf, ich würde die Bremsflüssigkeit original Dot 4 lassen. Habe die überall drin. Regelmäßiger Wechsel alle zwei Jahre hilft auch, dass alle Entlüfterventile gangbar bleiben. Gruß Chris
Hallo Ralph, danke für die Blumen... Bremstrommeln baut man möglichst ohne einen Hammer aus, oder man hält wenigstens ein Stück Holz dazwischen, die können Haarrisse bekommen. Mit dem Dachbrenner warm machen hilft auch. Oder vorher von außen entspannen, wie beim Einstellen der Bremsen nur umgekehrt. Bei der Bremsflüssigkeit bin ich bei Dir, ich würde auch Dot4 aber SL6 nehmen. Beim Rostumwandler mit dem Auswaschen meinst Du Fertan, Owatrol ist ganz anders und durchaus interessant und Brunox kann man durchaus überlackieren, man braucht aber eine Trennschicht mit Grundierung und viel Zeit für die Trocknung, mit klassischem Kunstharzlack (z.B. Rostschutzfarbe vom Aldi) reagiert es nicht und der Lack hält. Schönes Video! LG Roland
Hi Roland, ich war bisher der Meinung, dass die Trommeln das vertragen. Es kommt aber sowieso alles neu drauf und beim nächsten Mal nehme ich einen Abzieher. Danke zur Info zu Fertan und der Bremsflüssigkeit. Hast Du meine Mail bekommen? Gruß Ralph
Hi Ralph, Mail ist angekommen, eben auch endlich beantwortet. Den Luxus neuer Bremstrommeln kann ich mir bei meinen Mercedes Bussen leider nicht herausnehmen, man bekommt sie fast nicht mehr, daher werden sie sehr vorsichtig behandelt... Gruß Roland
Bitte bleib bei DOT4. Das passt. Mittlerweile gibt es DOT4 LS6. Hat einen höheren Siedepunkt (260 Grad) passt genau zu deinem Fahrzeug. Das mit der neuen Chemie DOT5 ist meines Erachtens absolut nicht ratsam da die Dichtungen nicht dafür geeignet sind. Ist ein altes Auto dies braucht auch die alten Betriebsmittel. Weiter so. Danke das du das mit Dialekt aufgeklärt hast. L.G. aus dem Bregenzerwald
Servus. Danke für Dein Feedback zur Bremsflüssigkeit. Ich sehe zu dem noch die Gefahr, dass es in der Werkstatt später vertauscht werden kann. LG Ralph
Hi, das wollte ich in dem Bereich nicht machen, weil da kein lockerer Rost war und es mit dem Schleifen besser ging. Dort wo er locker ist, nehme ich den Nadler. Aber danke für den Tipp. Liebe Grüße Ralph
hy super Arbeiten die du da machst,-- hmmm, mich stört das Pfeifen nicht,-- aber die Musik macht mich fertig, ich finde so etwas brauchts nicht bei einem technischen Video,- dazugehöriges Maschinengeräusch wäre authentischer. Dieses Plastikplättchen könnte eine Kappe/Dichtung von einer Plastikflasche sein --(von irgend einem Additiv),--- und mit dem Holzstab hat er dann versucht es wieder rauszufischen. Sonst alles Ok, - mach weiter so lg Michl
Hi Michel, danke für Dein Feedback. Das mit der Musik habe ich schon stark minimiert und mache es nur dort, wo der Ton sonst nervig ist. Ich glaube auch, dass das ein kleines Teil aus einem Flaschendeckel war. Mit dem Stab wollte wohl jemand die Benzinmenge im Tank messen, weil der Geber defekt war. Liebe Grüße Ralph
@@OldtimerRescue hy, ja danke, macht mich irgendwie nervös diese Musik, und störend finde ich dass es einfach zu laut ist im Gegensatzt zum Sprechton. Da mußt ständig Lautstärke am PC regulieren danke, lg Michl
So, hänge mit den Videos zwar etwas hinterher, aber deine Frage bezüglich der Bremsflüssigkeit will ich trotzdem mal beantworten: Der Unterschied zwischen Dot 3, Dot. 4 und Dot 5.1 ist nur der Sidepunkt (wenn die Flüssigkeit älter wird und mehr wasser zieht, dann wird der Sidepunkt geringer, war er am Anfang schon höher dauert es natürlich länger bis es kritisch wird) daher kann man diese problemlos mischen, Bremsflüsstigkeit Dot 5 ist auf Silikonbasis und daher mit den anderen nicht mischbar. Der Vorteil von Dot 5, es ist hydrophob und nicht hygroskopisch, es stößt wasser ab und zieht es nicht an. Aber jetzt mal zur Praxis, selbst die meisten Neufahrzeuge haben noch Dot 4, da es reicht wenn man alle 2 Jahre die Flüssigkeit wechselt, so heiß werden bei einem Straßenfahrzeug die Bremsen nicht, und bei einem T2 Bus erst recht nicht. Ich hab auch noch nicht eine Werkstatt gesehen die extra ein zusätzliches Gerät für Dot 5 hat, ggf. einige große Fachhändler oder Oldtimerwerkstätten. Ich hab es auch noch nicht erlebt, dass duch den Wasseranteil in der Bremsflüssigkeit ernsthafte Korrosionsschäden enstanden sind. Der Rost kommt eher von Außen. Wenn der Bus gewisse Zeiten länger steht einfach die Bremsflüssigkeit öfter wechseln. Und das ist auch der Punkt bei deiner Entscheidung, lieber die Mühe machen auf Dot 5 umzubauen oder einfach einmal pro Jahr / alle 2 Jahre Bremsflüssigkeit wechseln. Ich muss aber auch zugeben das ich selber mit Dot 5 keine praktische Erfahrungen habe, daher will ich hier jetzt nicht richtig oder falsch benennen.
Hi Raven, danke für die ausführliche Beschreibung. Wie Du schon sagst, gibt es mit DOT5 bei einem 50 PS T2 keine nennenswerten Vorteile, aber viele Gefahren, wie das falsche Nachfüllen in einer Werkstatt etc. Ich werde also weiterhiin DOT4 verwenden und regelmäßig die Flüssigkeit wechseln. Danke und liebe Grüße Ralph
Schöne Arbeit! Das habe ich noch vor mir. Ich muss den Tank an meinem 77er T2b auch sanieren und die Gummiverbinder an den Entlüftungsleitungen und den Einfüllstutzen erneuern. Ich habe immer Benzingeruch im Auto nach Linkskurven 😞 PS.: eigentlich gefällt mir das originale Olivgrün, oder war das eine werksmäßige Grundierung? Meiner ist da hellgrau, bzw. der Deckel vorm Tank ist sandfarben.
Bremsflüssigkeit ist dann heikel, wenn die Dichtungen nicht dafür gemacht sind. DOT5.0 ist auf Silkonölbasis und darf NIE nicht mit DOT4.0 gemischt werden. Die Altanlage muss also 100% gereinigt oder alle Teile neu gemacht werden. Da der Bus das auch für die Kupplung verwendet, zumindest beim T2B ist das so, müsste auch da alles raus oder penibel gespült werden. Mein Tipp, lassen, entweder DOT4.0 wie vorgesehen oder aber dann DOT5.1, die ist mischbar mit DOT4.0, da können also Reste im System ohne Problem verbleiben ohne das es zu Schäden kommt. Nur ist die wieder ein ganzes Stück dünner besonders im Kalten, da wäre die Frage, halten da die Dichtungen entsprechend dicht. Bleizusatz ist kein Blei, das ist schon lange verboten, das ist halt ein Ersatzstoff. Insofern dürfte das den Kats nichts ausmachen, ist wie bei Gemisch, das verbrennt mit und die Karre stinkt ein bisschen anders für paar km. Deinen Köppen solltest du uU Bleifrei Ventilsitze spendieren, das erspart auf Dauer nicht nur solche Mittelchen, das macht das Mopped auch standfester. Dann die Zündung schön auf mehr Frühzündung und ROZ98 da nei und schon lassen sich sogar noch nen paar Pferdchen irgendwo finden. ;-)
Hallo Paulchen, danke für die ausführlichen Informationen zu beiden Themen. Bei der Bremsflüssigkeit bleibe ich bei DOT 4.0, weil ich im Falle eines späteren Verkaufs immer etwas Magengrummeln hätte, das Ding ja nicht als Dailydriver mit hohen Geschwindigkeiten und Bremsbelastungen fahre und es auch kein Thema ist, hier alle zwei Jahre das überschaubare Bremssystem zu warten. Ach ja, der T2b hat noch einen Kupplungsseilzug, erst der T3 (oder auch T25) hat die Hydraulik bei der Kupplung. Den Sprit fülle ich wieder gefiltert ein, wenn alles so weit geschweißt ist. Wegen der Zylinderköpfe komme ich nochmal auf Dich zu, sobald der Motor dran ist. Mir war nicht klar, dass man in einen Zylinderkopf nachträglich andere Ventilsitze einbauen kann. Ich dachte, dass müsste der Kopf komplett neu hinein. Wie gesagt, ich melde mich, sobald der Motor zerlegt ist. LG und danke Ralph
@@OldtimerRescue Die Ventilsitze muss der Motorenbauer erneuern, das kannst du als Selberschrauber kaum, außer du hast einen passenden Maschinenpark. Wobei wenn ich das jetzt so höre, bei BJ 78, hast du gesagt, das uU schon ab Werk bleifrei Köpfe sein könnten. VW hat das ziemlich früh umgestellt, selbst der 74er Golf hat das schon. Beim LBX bin ich da aber nicht sicher, ist nicht ganz so meine Baustelle, ich bin ein Kind der schon wassergekühlten R4 Zeit. ;-) Das müsste man mal eruieren, dann kannst du den Zusatz gleich ganz schenken und musst auch nix dran machen lassen, so die nicht anderweitig irgendwie breit sind. Was deine Rostumwandler angeht, ein Hinweis (falls erlaubt), wenn das das ist, was ich denke das es ist, das Zeug hält nicht sonderlich gut bis gar nicht auf Altanstrichen. Diese immer reinigen vorm Lackieren. Brunox EP kann man auch überlackieren mit allem was EP ist, bei anderen Lacken hat es eine entsprechend lange Wartezeit. Beim KSD gibt es da super Verarbeitungshinweise. Owatrol muss nicht abgewaschen werden, trocknet aber auch ewig lange aus. Wo man das aber hernehmen kann und sollte, sind gerade stehende Falze oder Blechdoppelungen. Die Kriechwirkung von dem Zeug ist enorm, besser als die Rostumwandler, es verdrängt Feuchtigkeit vollends und der Effekt sind danach 100% dichte Falze, wenn es auf der anderen Seite überall wieder raus kleckert. Wenn trocken kann das mit nahezu allem überlackiert werden, auch dazu das KSD empfohlen zwecks Verarbeitungshinweisen. Ich habe damit am Unterboden alle Falze, Halter und Blechlagen getränkt, das ist dicht für immer. Und man braucht echt nicht viel. Wenn du Teile Sand strahlst, dann mache da vorher noch eine Schicht Roststopp drauf, das auch die letzten Rostnester eingedämmt sind. Danach eine gute Rostschutzgrundierung, zB Brantho Nitrofest, und dann erst den Decklack. Profis würden hier sicher 2K sagen, aber da reicht auch ein guter 1K Acryllack bei so Haltern zB. Das war wieder viel Text, Mist.
@@altblechasyl_cs2093 vielen Dank :-) Wow, das sind viele gute Infos. Da es sicher nicht mehr der Originalmotor ist, wenn der aus Mexiko kommt, werde ich die Köpfe sowieso herunternehmen und prüfen lassen. Die anderen Tipps werde ich ebenfalls befolgen. Danke und lieben Gruß Ralph. P.S.: Kommentare können nicht zu lang sein :-)
Hallo, ich würde bei Dot 4 bleiben. Wie oft muß man schon diese Bremsflüssigkeit "warten" vor allem bei einem solchen "übermotoriserten" Fahrzeug im Rennsporteinsatz? Bei Dot 5 riskierst du nur dass dir irgend jemand was gutes tun will und Dot 4 nachfüllt. 4 und 5 darf man auf keinen Fall mischen. Verbleiten Sprit nicht in den Audi schütten, der Kat ist sonst im A...nton. Nimm das Benzin für den Rasenmäher, ein altes Mofa... Gruß aus Belgien
@@OldtimerRescue Ja, in den Bus zurück geht natürluch auch. Daran habe ich Depp gar nicht gedacht. Ich wollte dich nur ganz schnell davon abhalten das Benzin im Audi zu verfeuern. Filtern würde ich auf jeden Fall, wer weiß was da noch alles drin ist. Zum Glück verkraftet so ein Motor fast alles, im Gegensatz zu den aktuellen Triebwerken.
![Tank-Restauration / Einbau / VW-T2 [EP 21]](http://i.ytimg.com/vi/uePTPLibyEc/mqdefault.jpg)
![Tank-Restauration / Einbau / VW-T2 [EP 21]](/img/tr.png)
![Neue D-Säule aus vielen kleinen Blechen restaurieren [EP 87]](http://i.ytimg.com/vi/b2fhnWvg95A/mqdefault.jpg)
WOW, 600 Abonnenten !!!!!! Vielen Dank an Euch!
Macht immer Spaß dir zuzuschauen!
Je länger desto besser. Für mich zu mindest.😂😊
Sehr schön. Ich habe mich auch entschlossen, die Videos nicht unnötig zu kürzen, wenn es viel zu sehen gibt. Danke und Gruß Ralph
Hallo Ralph eine tolle Arbeit von dir,ich schätze deine gute und genaue Arbeit. Du bist wieder ein Stück weiter, freu mich auf das nächste Kapitel. Bleib so wie du bist.Gruß Mathias
Hallo Mathias, danke für die netten und aufmunternden Kommentar. LG Ralph
1.Video was ich angeschaut habe. Werde dich weiter beobachten, weil's Spaß macht. Danke;-)
Hi Uwe, es freut mich, dass Dir das Video gefällt und Du weiter ein Auge auf mein Projekt werfen willst. LG Ralph
Hallo . Ich schütte immer so 5L zum neuen Sprit im Tank dazu , das vermischt sich beim fahren ganz gut ! Gruß , Sascha
Hi Sascha, danke für den Tipp. LG Ralph
Moin Ralph - wieder ein interessantes Video. Der Bulli ist doch für sein Alter noch in einem akzeptablen Zustand, so dass sich der Aufwand auch lohnt. Ohne Bühne wären diese Arbeiten nicht so elegant möglich. Ich bewundere dein Durchhaltevermögen. Halte durch ...
Ja, ohne Bühne ginge das in keinem Fall. Mir tut so schon alles weh, wenn ich einen Tag am Bulli arbeite. Nicht auszudenken, wenn ich das liegend oder sitzend machen müsste. Bin heute wieder gut vorangekommen und werde sicher bis zur finalen Fertigstellung durchhalten. Danke und liebe Grüße Ralph
@@OldtimerRescue Zitat: mir tut so schon alles weh wenn ich einen Tag am Bulli arbeite ... Das kenne ich sehr gut, bin eine Handvoll Jahre älter als Du. Vorher gut planen und umsichtig arbeiten, dann geht es am besten. Die Freude wird groß sein, wenn ich endlich wieder mit meinem T3 los kann. Das wird aber noch dauern. Mal sehen, wer zuerst die Freude haben wird.
@@freddyflint8309 Ja, ich freue mich auch schon, auch wenn es noch viele Wochen dauern wird, bis das Auto fertig ist. Der Weg ist das Ziel. Ich muss dann nur rechtzeitig nach einer neuen Baustelle Ausschau halten, damit mein YT-Kanal nicht einschläft.
Hi Ralf
Das intro ist perfekt geworden ✌️
Du machst die Sanierung richtig gut bis ins Detail.✅
Ich meine das Brunox auch überlackierbar ist..habe ich jetzt gerade im Einsatz.
Bei meiner eigenen T3 Geschichte hatte ich noch Fertan im Einsatz, zwar sehr gut aber man muss halt abwaschen das Zeug. Danach Zink per Spray drauf und es hält jetzt....(2017-2021)
Grüssle
Uli
👍✊
Hi Ralph, reizvoll wäre es schon auf Dot5 zu gehen. Wenn müssten alle Dichtungen Schläuche neu sein dann würde es passen. Auf der anderen Seite hat der Bus keine 2000kW Leistung und bei einem Service die Gefahr der Vermischung wäre dann gegeben. Somit würde ich beim Dot4 bleiben und regelmäßig einen Bremsflüssigkeitswechsel machen und gut ist es.
Weiterhin viel Spaß. Das Bier steht schon gekühlt bereit für Dich ;)
Hi Simon, da bin ich komplett bei Dir. Das mit dem Bier hört sich auch gut an. LG Ralph
Da hast du viel geschafft Ralph, es freuen sich sicher schon viele Leute auf das nächste Video. Lg Gerhard
Ja, momentan läuft es :-)
Hallo Ralf, ich würde die Bremsflüssigkeit original Dot 4 lassen. Habe die überall drin. Regelmäßiger Wechsel alle zwei Jahre hilft auch, dass alle Entlüfterventile gangbar bleiben. Gruß Chris
Hi Chris, danke für Dein Feedback. LG Ralph
Hallo Ralph, danke für die Blumen...
Bremstrommeln baut man möglichst ohne einen Hammer aus, oder man hält wenigstens ein Stück Holz dazwischen, die können Haarrisse bekommen. Mit dem Dachbrenner warm machen hilft auch. Oder vorher von außen entspannen, wie beim Einstellen der Bremsen nur umgekehrt. Bei der Bremsflüssigkeit bin ich bei Dir, ich würde auch Dot4 aber SL6 nehmen. Beim Rostumwandler mit dem Auswaschen meinst Du Fertan, Owatrol ist ganz anders und durchaus interessant und Brunox kann man durchaus überlackieren, man braucht aber eine Trennschicht mit Grundierung und viel Zeit für die Trocknung, mit klassischem Kunstharzlack (z.B. Rostschutzfarbe vom Aldi) reagiert es nicht und der Lack hält. Schönes Video! LG Roland
Hi Roland, ich war bisher der Meinung, dass die Trommeln das vertragen. Es kommt aber sowieso alles neu drauf und beim nächsten Mal nehme ich einen Abzieher. Danke zur Info zu Fertan und der Bremsflüssigkeit. Hast Du meine Mail bekommen? Gruß Ralph
Hi Ralph, Mail ist angekommen, eben auch endlich beantwortet. Den Luxus neuer Bremstrommeln kann ich mir bei meinen Mercedes Bussen leider nicht herausnehmen, man bekommt sie fast nicht mehr, daher werden sie sehr vorsichtig behandelt... Gruß Roland
Hallo Ralf
Grüße aus Grimma mache ja die Bremse bin fast fertig habe auf Dot5.0 Mike Sanders alles neu gemacht ist eine gute Sache .
Ähhh, seit wann prüft man den Tankinhalt mit einer Holzlatte??? Leuchtet man dazu nicht mit einem Zippo in den Einfüllstutzen?
:-)
Bitte bleib bei DOT4. Das passt. Mittlerweile gibt es DOT4 LS6. Hat einen höheren Siedepunkt (260 Grad) passt genau zu deinem Fahrzeug. Das mit der neuen Chemie DOT5 ist meines Erachtens absolut nicht ratsam da die Dichtungen nicht dafür geeignet sind. Ist ein altes Auto dies braucht auch die alten Betriebsmittel. Weiter so. Danke das du das mit Dialekt aufgeklärt hast. L.G. aus dem Bregenzerwald
Servus. Danke für Dein Feedback zur Bremsflüssigkeit. Ich sehe zu dem noch die Gefahr, dass es in der Werkstatt später vertauscht werden kann. LG Ralph
Owatrol hast du Fertan verwechselt. Aber recht hast du.
Was für ein Sandstrahlgerät verwendest Du denn?
Hi Lutz, das ist eine 200 Literkabine, die auf den ersten Videos zu sehen ist. Morgen werde ich sie mal filmen. LG Ralph
Warum benutzt du keinen Nadler, der den Rost aufhämmert?
Hi, das wollte ich in dem Bereich nicht machen, weil da kein lockerer Rost war und es mit dem Schleifen besser ging. Dort wo er locker ist, nehme ich den Nadler. Aber danke für den Tipp. Liebe Grüße Ralph
hy
super Arbeiten die du da machst,-- hmmm, mich stört das Pfeifen nicht,-- aber die Musik macht mich fertig, ich finde so etwas brauchts nicht bei einem technischen Video,- dazugehöriges Maschinengeräusch wäre authentischer.
Dieses Plastikplättchen könnte eine Kappe/Dichtung von einer Plastikflasche sein --(von irgend einem Additiv),--- und mit dem Holzstab hat er dann versucht es wieder rauszufischen.
Sonst alles Ok, - mach weiter so
lg Michl
Hi Michel, danke für Dein Feedback. Das mit der Musik habe ich schon stark minimiert und mache es nur dort, wo der Ton sonst nervig ist. Ich glaube auch, dass das ein kleines Teil aus einem Flaschendeckel war. Mit dem Stab wollte wohl jemand die Benzinmenge im Tank messen, weil der Geber defekt war. Liebe Grüße Ralph
@@OldtimerRescue
hy, ja danke, macht mich irgendwie nervös diese Musik, und störend finde ich dass es einfach zu laut ist im Gegensatzt zum Sprechton. Da mußt ständig Lautstärke am PC regulieren
danke, lg Michl
@@erreparierer7957 jetzt, wo Du es sagst, fällt mir ein, dass ich diesmal vergessen habe, die Lautstärke zu minimieren. Sorry.
So, hänge mit den Videos zwar etwas hinterher, aber deine Frage bezüglich der Bremsflüssigkeit will ich trotzdem mal beantworten:
Der Unterschied zwischen Dot 3, Dot. 4 und Dot 5.1 ist nur der Sidepunkt (wenn die Flüssigkeit älter wird und mehr wasser zieht, dann wird der Sidepunkt geringer, war er am Anfang schon höher dauert es natürlich länger bis es kritisch wird) daher kann man diese problemlos mischen, Bremsflüsstigkeit Dot 5 ist auf Silikonbasis und daher mit den anderen nicht mischbar. Der Vorteil von Dot 5, es ist hydrophob und nicht hygroskopisch, es stößt wasser ab und zieht es nicht an.
Aber jetzt mal zur Praxis, selbst die meisten Neufahrzeuge haben noch Dot 4, da es reicht wenn man alle 2 Jahre die Flüssigkeit wechselt, so heiß werden bei einem Straßenfahrzeug die Bremsen nicht, und bei einem T2 Bus erst recht nicht. Ich hab auch noch nicht eine Werkstatt gesehen die extra ein zusätzliches Gerät für Dot 5 hat, ggf. einige große Fachhändler oder Oldtimerwerkstätten.
Ich hab es auch noch nicht erlebt, dass duch den Wasseranteil in der Bremsflüssigkeit ernsthafte Korrosionsschäden enstanden sind. Der Rost kommt eher von Außen. Wenn der Bus gewisse Zeiten länger steht einfach die Bremsflüssigkeit öfter wechseln.
Und das ist auch der Punkt bei deiner Entscheidung, lieber die Mühe machen auf Dot 5 umzubauen oder einfach einmal pro Jahr / alle 2 Jahre Bremsflüssigkeit wechseln.
Ich muss aber auch zugeben das ich selber mit Dot 5 keine praktische Erfahrungen habe, daher will ich hier jetzt nicht richtig oder falsch benennen.
Hi Raven, danke für die ausführliche Beschreibung. Wie Du schon sagst, gibt es mit DOT5 bei einem 50 PS T2 keine nennenswerten Vorteile, aber viele Gefahren, wie das falsche Nachfüllen in einer Werkstatt etc. Ich werde also weiterhiin DOT4 verwenden und regelmäßig die Flüssigkeit wechseln. Danke und liebe Grüße Ralph
Schöne Arbeit! Das habe ich noch vor mir. Ich muss den Tank an meinem 77er T2b auch sanieren und die Gummiverbinder an den Entlüftungsleitungen und den Einfüllstutzen erneuern. Ich habe immer Benzingeruch im Auto nach Linkskurven 😞 PS.: eigentlich gefällt mir das originale Olivgrün, oder war das eine werksmäßige Grundierung? Meiner ist da hellgrau, bzw. der Deckel vorm Tank ist sandfarben.
Hi, das Grün ist die Original-Bundeswehrfarbe.
Bremsflüssigkeit ist dann heikel, wenn die Dichtungen nicht dafür gemacht sind. DOT5.0 ist auf Silkonölbasis und darf NIE nicht mit DOT4.0 gemischt werden. Die Altanlage muss also 100% gereinigt oder alle Teile neu gemacht werden. Da der Bus das auch für die Kupplung verwendet, zumindest beim T2B ist das so, müsste auch da alles raus oder penibel gespült werden. Mein Tipp, lassen, entweder DOT4.0 wie vorgesehen oder aber dann DOT5.1, die ist mischbar mit DOT4.0, da können also Reste im System ohne Problem verbleiben ohne das es zu Schäden kommt. Nur ist die wieder ein ganzes Stück dünner besonders im Kalten, da wäre die Frage, halten da die Dichtungen entsprechend dicht.
Bleizusatz ist kein Blei, das ist schon lange verboten, das ist halt ein Ersatzstoff. Insofern dürfte das den Kats nichts ausmachen, ist wie bei Gemisch, das verbrennt mit und die Karre stinkt ein bisschen anders für paar km. Deinen Köppen solltest du uU Bleifrei Ventilsitze spendieren, das erspart auf Dauer nicht nur solche Mittelchen, das macht das Mopped auch standfester. Dann die Zündung schön auf mehr Frühzündung und ROZ98 da nei und schon lassen sich sogar noch nen paar Pferdchen irgendwo finden. ;-)
Hallo Paulchen, danke für die ausführlichen Informationen zu beiden Themen. Bei der Bremsflüssigkeit bleibe ich bei DOT 4.0, weil ich im Falle eines späteren Verkaufs immer etwas Magengrummeln hätte, das Ding ja nicht als Dailydriver mit hohen Geschwindigkeiten und Bremsbelastungen fahre und es auch kein Thema ist, hier alle zwei Jahre das überschaubare Bremssystem zu warten. Ach ja, der T2b hat noch einen Kupplungsseilzug, erst der T3 (oder auch T25) hat die Hydraulik bei der Kupplung.
Den Sprit fülle ich wieder gefiltert ein, wenn alles so weit geschweißt ist. Wegen der Zylinderköpfe komme ich nochmal auf Dich zu, sobald der Motor dran ist. Mir war nicht klar, dass man in einen Zylinderkopf nachträglich andere Ventilsitze einbauen kann. Ich dachte, dass müsste der Kopf komplett neu hinein. Wie gesagt, ich melde mich, sobald der Motor zerlegt ist. LG und danke Ralph
@@OldtimerRescue Die Ventilsitze muss der Motorenbauer erneuern, das kannst du als Selberschrauber kaum, außer du hast einen passenden Maschinenpark. Wobei wenn ich das jetzt so höre, bei BJ 78, hast du gesagt, das uU schon ab Werk bleifrei Köpfe sein könnten. VW hat das ziemlich früh umgestellt, selbst der 74er Golf hat das schon. Beim LBX bin ich da aber nicht sicher, ist nicht ganz so meine Baustelle, ich bin ein Kind der schon wassergekühlten R4 Zeit. ;-) Das müsste man mal eruieren, dann kannst du den Zusatz gleich ganz schenken und musst auch nix dran machen lassen, so die nicht anderweitig irgendwie breit sind.
Was deine Rostumwandler angeht, ein Hinweis (falls erlaubt), wenn das das ist, was ich denke das es ist, das Zeug hält nicht sonderlich gut bis gar nicht auf Altanstrichen. Diese immer reinigen vorm Lackieren. Brunox EP kann man auch überlackieren mit allem was EP ist, bei anderen Lacken hat es eine entsprechend lange Wartezeit. Beim KSD gibt es da super Verarbeitungshinweise. Owatrol muss nicht abgewaschen werden, trocknet aber auch ewig lange aus. Wo man das aber hernehmen kann und sollte, sind gerade stehende Falze oder Blechdoppelungen. Die Kriechwirkung von dem Zeug ist enorm, besser als die Rostumwandler, es verdrängt Feuchtigkeit vollends und der Effekt sind danach 100% dichte Falze, wenn es auf der anderen Seite überall wieder raus kleckert. Wenn trocken kann das mit nahezu allem überlackiert werden, auch dazu das KSD empfohlen zwecks Verarbeitungshinweisen. Ich habe damit am Unterboden alle Falze, Halter und Blechlagen getränkt, das ist dicht für immer. Und man braucht echt nicht viel.
Wenn du Teile Sand strahlst, dann mache da vorher noch eine Schicht Roststopp drauf, das auch die letzten Rostnester eingedämmt sind. Danach eine gute Rostschutzgrundierung, zB Brantho Nitrofest, und dann erst den Decklack. Profis würden hier sicher 2K sagen, aber da reicht auch ein guter 1K Acryllack bei so Haltern zB. Das war wieder viel Text, Mist.
@@altblechasyl_cs2093 vielen Dank :-) Wow, das sind viele gute Infos. Da es sicher nicht mehr der Originalmotor ist, wenn der aus Mexiko kommt, werde ich die Köpfe sowieso herunternehmen und prüfen lassen. Die anderen Tipps werde ich ebenfalls befolgen. Danke und lieben Gruß Ralph. P.S.: Kommentare können nicht zu lang sein :-)
Hallo,
ich würde bei Dot 4 bleiben. Wie oft muß man schon diese Bremsflüssigkeit "warten" vor allem bei einem solchen "übermotoriserten" Fahrzeug im Rennsporteinsatz? Bei Dot 5 riskierst du nur dass dir irgend jemand was gutes tun will und Dot 4 nachfüllt. 4 und 5 darf man auf keinen Fall mischen.
Verbleiten Sprit nicht in den Audi schütten, der Kat ist sonst im A...nton. Nimm das Benzin für den Rasenmäher, ein altes Mofa...
Gruß aus Belgien
Hallo Peter, danke für Dein Feedback. Ja, ich werde bei Dot 4 bleiben. Der Sprit kommt später wieder gefiltert in den Bus. LG Ralph
@@OldtimerRescue Ja, in den Bus zurück geht natürluch auch. Daran habe ich Depp gar nicht gedacht. Ich wollte dich nur ganz schnell davon abhalten das Benzin im Audi zu verfeuern. Filtern würde ich auf jeden Fall, wer weiß was da noch alles drin ist. Zum Glück verkraftet so ein Motor fast alles, im Gegensatz zu den aktuellen Triebwerken.
Tolle Arbeit, aber bitte pfeife nicht.
😁