BOV , DV , FPR , Wastegate i ich lokalizacja | TAJEMNICE TUNINGU #6
HTML-код
- Опубликовано: 21 май 2022
- W TYM NAGRANIU:
Omawiamy gdzie zamontowac zawory upustowe :)
#PerformanceTV
------------
#PTRPerformance
INSTAGRAM & FACEBOOK:
@PTRPerformance
------------
MUSIC:
DISCLAIMER:
Nie ponoszę odpowiedzialności za żadne czynności wykonane przez widza lub osoby trzecie w wyniku próby wykorzystania informacji zawartych w filmach opublikowanych na tym kanale. 
Авто/Мото
Super wytłumaczone... Pozdr
Super, dzięki ;)
Dziękuję za kolejną lekcję 🤩
Siemo profesorze !
Siema 😉
W końcu jakiś odcineczek, kawka i oglądam :)
Powoli składam 5zyl do mojej audi w oparciu o informacje z Twoich filmów :)
Z tym że R5 :D
Pozdrowienia dla Ciebie Peter :)
Dokładnie, nikt nie pytał, każdy potrzebował :) A co ciekawego składasz z tego r5, są jakieś materiały z tego w sieci?
@@wojtekmk6030 07k turbo do audi 80 b4 🙂 materiałów jest bardzo mało o tym silniku w pl praktycznie wogóle
Chyba chodziło o 7a tzn o 2.3 20v?
@@wojtekmk6030 nie 07k to silnik typu 2.5 TFSI . Ja posiadam jego słabszego brata z USA który nie posiada turba. 🙂
Dzikuje za odpowiedź. Będzie ciekawie, w b3/b4 to nie szło w seri.
Chętnie bym posłuchał o systemie evap i innych dotyczących par paliwa
Super odcinek , a co powiesz na udział przepływomierza w zmodyfikowanym silniku ? Mowa tu o Audi 2.7biturbo po konwersji na 2.9
Single turbo, cel to około 700KM . Zostawiać przepływke ? Kombinować z kalibracjami w custom obudowie czy po prostu wywalić? Jakie będą odczuwalne skutki usunięcia przepływki i sterowaniu tylko z Map sensora ?
Na przeplywce latwiej wystroic dolny zakres obrotow gdy turbo jeszcze nie dmucha. W dokladnie wystrojonym samochodzie kierowca nie odczuje zadnej roznicy pomiedzy maf a map. Map ma taka przewage ze mozemy zrobic uklad dolotowy lepiej :)
Ptr nie myślałeś żeby poruszyć temat budowy poszczególnych zaworów wg i bov? Z tego co zauważyłem są różne typy z dodatkowymi kruccami zapewniającymi dodatkowy "dopych"
Mozna poruszyc taki temat kiedyś
A co myślisz o turbo flutter? ;D
Mam pytanie z innej beczki. Co sądzisz o baranie ze stali czarnej do diesla? Jakieś porady? Czy można to zepsuć? Czym spawać?
Stal czarna jest bardzo dobra na kolektory ze wzgledu na odpornosc termiczna i plastyczna. Jedyny minus to korozja.
Pytania odnośnie vr5 AGZ. Jakie turbo polecisz (model) do mocy 700 -730KM? Czy żeliwny kolektor wydechowy pod turbo od vr6 z zaspawanym jednym kanalem to dobry pomysl do takiej mocy? Czy tloki z 82mm z 1.8t wytrzymają, ponieważ mam wypracowane tuleje i trzeba robić szlif. Kute tloki odpadają z powodu ceny. Pozdrawiam
A skąd tloki 82mm w 1.8t ? Nadwymiar chcesz kłaść ?
Mimo wszystko na 600+ szedlbym w kucizne bez 2 zdań
@@tomkuc7238 Faktycznie. Na aukcji zły rozmiar podał. No cóż kute tloki - pół roku w plecy. Co myślisz o tym kolektorze i jakie turbo?
@@hubertchajewski7443 idealny przepis na takie moce w agz daje w całej serii filmików właśnie PTR. Zeliwniak da ci szybkie wstawanie ale z górą może być problem. A Turbo.. wszytko od twojego budżetu zależy. Możesz iść w kulkę możesz iść w Ori garreta albo w chińczyka
Siema. Co do regulatora paliwa to napewno sprawdza się przy pośrednim wtrysku, a jak to rozwiązać przy bezpośrednim wtrysku?
Przy bezposrednim juz nie jest tak latwo i tak naprawde musimy zadbac o to aby uklad paliwowy a w szczegolnosci pompa paliwa byla wydajna i w dobrym stanie.
A jak to sterowanie silnika jest rozwiązane w takim 1.8t gdzie jest DV bo mamy przepływomierz ale jest też oprócz tego czujnik ciśnienia powietrza.
Glownie po przeplywce. Czyli prosta zasada ... Jest przeplywka to stosujemy zawor recyrkulacyjny.
Więc jeśli przeplywka steruje dawkami paliwa to za co odpowiada czujnik ciśnienia powietrza w tym silniku ?
Za odczyt cisnienia doladowania.
@@sebastianwitkowski7861 nie działa to 0/1 jak myślisz . Sterownik silnika jest wyposażony w serie czujników które decydują o strategii sterowania całym osprzętem. Zarówno przepływka jak i czujnik ciśnienia doładowania bierze udział w kreowaniu dawki paliwa ;)
Są jakieś minusy za dużego wastegate? Słaba kontrola boostu, może?
No wlasnie nie ma za bardzo minusow dlatego jesli ma sie mozliwosc to powinno sie stosowac jak najwiekszy zalecany pod planowana moc i doladowanie.
Większym problemem w WG to jest utrzymanie kontroli boostu przez wieczną walkę ze sprężynami (zachowaniem się materiału w zmiennych warunkach temperatur oraz twardością bazową i odpornością na zmęczenie materiału poprzez wypracowanie się sprężyny, ale to też punkt poprzedni zawierał w sobie) oraz szczelnością boxa, bardziej niż przez średnicę, bo ta - swoją drogą - paradoksalnie więcej tutaj równa się lepiej, gdyż lepiej rozpręża i szybciej opróżni układ przy pomocy przepływu, aniżeli sztucznie tworzonej zwężki dla podbicia ciśnienia - tam tego nie trzeba, bo tam już jest ciśnienie, ale teraz trzeba je szybko zbić przepływem. Czyli WG może być duży, oby tylko dobrze się kontrolował precyzyjnie i szczelnie, i tutaj nie ma najmniejszego problemu.
A co z wastegate montowanym przed kolektorem ssącym?
Tzn? Rozwin troche to pytanie bo nie dokonca rozumiem.
Dużo ludzi tak robi i zastanawiam się czy ma to sens :)
@@dzikidzik9983 Chyba mylisz pojęcie wastegate spalin z zaworem upustowym nadmiaru ciśnienia powietrza ;p W przypadku tego drugiego sytuacja jest tak jak PTR prawił. Im bliżej kolektora/ przepustnicy tym lepiej.
Dla mnie ciekawy filmik,tylko warto ograniczyć ,,powiedzmy" .
Powiedzmy ze wezme to pod uwage 😉
Pytanie z innej beczki. Szukam 2T oleju i producenci podają temperaturę zapłonu poniżej 100 stopni i powyżej 200 stopni. To czym mam się kierować przy doborze takiego oleju bo szukam do swojej pilarki
Dobre pytanie ale szczeze to nie wiem. Poszukam jakies info w tym temacie 👍