1. Подключают аппарат и видят есть в системе хладагент (далее Х). 2. Откачка Х. При этом он очищается каким-то образом (фильтруется). Т.к. Х находится в газообразном состоянии в нем присутствует (растворена) какая-то часть масла, которая так же откачивается. Но аппарат не предназначен для откачки основной части масла. Масла в системе должно быть определенное количество, которое зависит например от модели компрессора (не больше и не меньше какой-то нормы в идеале. Так же как норма в ДВС, коробке, системе охлаждения или тормозной системе индивидуальна). Поэтому добавить его можно лишь немного с целью подкрасить для поиска утечек. 3. Вакуумирование. Для удаления из системы кислорода (2-ого по силе окислителя из всей Периодической системы) и ее очистки. Чтобы не окислялось масло и Х. На этом этапе можно проверить крупные утечки в системе в случае если вакуум не держит. Если утечка есть, не понятно где именно, то можно заправить минимально необходимое для работы системы кондиционирования количество Х с крашенным маслом, чтобы увидеть откуда попрет при включении кондея ( однако при мин. кол-ве давление в системе будет меньше и при небольшом отверстии может не погнать). Или вы приехали с пустой системой, говорите - заправьте до полного, а у вас дыра в радиаторе, через которую может все уйти прямо во время заправки или за день например. Так же вакуумирование позволяет с лёгкостью заполнить систему Х., Чем без вакуумирования (ну сами понимаете почему). 4. Заправка очищенного Х. в минимально очищенную систему. Вова, Деньги должны были посчитать за заправленный Х, отняв хладагент, который у Вас был. Почему?!?! Допустим вы приехали с полностью заправленным Х ( а у Вас, на минуточку Мондео 3 с ёмкостью 840 грамм например), а не работала муфта компрессора. За что же Вы должны платить!?!? - за диагностику! ( Работу аппарата (стоит он не дёшево), его аммортизацию, съеденное электричество и работу дяди, который пытается что-то про диагностировать). Не претендую на 100% правоту! Просто есть минимальный опыт. Если где-то не прав, то поправляйте и кидайте камни! Ёмкость кондея обычно написана на, как правило, жёлтой наклейке где-то под капотом. Если нет - Гугл: "емкости заправки кондиционеров авто" или конкретно своего. Но наклейка более точный вариант! Наверное могут быть случаи, когда на модели ставились разные компрессоры?!?! Всем удачи на дорогах!
добрый, кондей у нас не простой вкл выкл, он врубается вырубается постоянно туда сюда, это норма по экологии, при резком газе он вырубается до наступления постоянных оборотов для улучшения динамики, шуив с муфтой не простой, на шкиву феродо, так что если слышно металический удар, нужно вмешательство:)) я скажу мастера такие вещи многие не знают...
Добрый день дружище ну ситуация такая что они благодаря вот этому аппарату он выкачивает у тебя всё давления системы проверяют на герметичность прибор учитывать они должны были сколько считать сколько у тебя в системе было до этого фреона и с учётом того что они потом закачивает примерно 100 г у тебя было они откачали их 350 залили плюс твои 100 г вот тебе 450 г должно быть в системе на тебя по идее должно быть на крышке радиаторов пластиковая что стоит сверху стоят бирка жёлтого цвета и там указывается сколько в радиаторе в самой системе кондиционирования должно быть фреона поэтому многие Специалисты смотрят на эту бирку дабы не лазить не гуглить информацию по той или иной машине у тебя этой бирки нету там по-моему или 540 или 520 г должно заливаться во вторых масло выкачивается заливается свежая масло для самого кандис этого компрессора который качает в нём должно быть всегда более-менее свежие масло + по зиме любой любой завод изготовитель рекомендуют кондиционер все равно включать чтоб не засохло не за не засыхали сальники и крутились подшибники потому что бывают подклинивает вот и как бы в принципе работает работает работает если у тебя была у течка она может быть так как долго кондиционером не пользуешься бывает по сольником травит потихонечку с годами уходит Но эту диагностику делают в обратном порядке сливают весь фрион и заправляются обычным газом и потом проверяют прибором газоанализатором! На утечку! Бывают микропоры в радиаторе в самом просто у меня была такая эта ситуация я очень долго искал кто мне найдёт причину утечки фреона ну как бы еле еле это решил эту проблему потому что поездишь год полтора фреон уходит год полтора фреона уходит оказалось банально при нагревании радиатора микро микро микро опора и потихоньку потихоньку фреон испарялся поменял радиатор все прошло единственно начало подклинивает на этой почве подшибники Насоса кондиционера поэтому они заливают туда масло + цветовой краситель под ультрафиолетом уже видно где у тебя пропускает травит фрион! А так по нормальному я же говорю они должны учитывать твой вес фреона откачать его проверить на герметичность если в герметичность течение получаса не упала ничего все нормально вакуум везде всё держит они обязаны учитывать сколько они у тебя отлили и сколько они до заправили соответственно учитывается вся система что отлили 100 г заправили 450 г за 450 г ты должен заплатить то что они выкатили у тебя и заправили новая а посчитали как за всё но это как везде как у всех честных и частных предпринимателей дурила так что как-то так !!!!
![Ice On My Teeth - ATEEZ エイティーズ 에이티즈 [Music Bank] | KBS WORLD TV 241115](http://i.ytimg.com/vi/c-n92OgbbwA/mqdefault.jpg)
1. Подключают аппарат и видят есть в системе хладагент (далее Х).
2. Откачка Х. При этом он очищается каким-то образом (фильтруется). Т.к. Х находится в газообразном состоянии в нем присутствует (растворена) какая-то часть масла, которая так же откачивается. Но аппарат не предназначен для откачки основной части масла. Масла в системе должно быть определенное количество, которое зависит например от модели компрессора (не больше и не меньше какой-то нормы в идеале. Так же как норма в ДВС, коробке, системе охлаждения или тормозной системе индивидуальна). Поэтому добавить его можно лишь немного с целью подкрасить для поиска утечек.
3. Вакуумирование. Для удаления из системы кислорода (2-ого по силе окислителя из всей Периодической системы) и ее очистки. Чтобы не окислялось масло и Х. На этом этапе можно проверить крупные утечки в системе в случае если вакуум не держит. Если утечка есть, не понятно где именно, то можно заправить минимально необходимое для работы системы кондиционирования количество Х с крашенным маслом, чтобы увидеть откуда попрет при включении кондея ( однако при мин. кол-ве давление в системе будет меньше и при небольшом отверстии может не погнать). Или вы приехали с пустой системой, говорите - заправьте до полного, а у вас дыра в радиаторе, через которую может все уйти прямо во время заправки или за день например.
Так же вакуумирование позволяет с лёгкостью заполнить систему Х., Чем без вакуумирования (ну сами понимаете почему).
4. Заправка очищенного Х. в минимально очищенную систему.
Вова, Деньги должны были посчитать за заправленный Х, отняв хладагент, который у Вас был. Почему?!?! Допустим вы приехали с полностью заправленным Х ( а у Вас, на минуточку Мондео 3 с ёмкостью 840 грамм например), а не работала муфта компрессора. За что же Вы должны платить!?!? - за диагностику! ( Работу аппарата (стоит он не дёшево), его аммортизацию, съеденное электричество и работу дяди, который пытается что-то про диагностировать).
Не претендую на 100% правоту! Просто есть минимальный опыт. Если где-то не прав, то поправляйте и кидайте камни!
Ёмкость кондея обычно написана на, как правило, жёлтой наклейке где-то под капотом. Если нет - Гугл: "емкости заправки кондиционеров авто" или конкретно своего. Но наклейка более точный вариант! Наверное могут быть случаи, когда на модели ставились разные компрессоры?!?!
Всем удачи на дорогах!
Привет. Несколько дней назад моему мондео сделали диагностику и заправку. Фриона должно быть 540+/- 20 грамм.
а учитывали слитый фреон?
@@KaMoAutoLife это полная заправка по букварю
добрый, кондей у нас не простой вкл выкл, он врубается вырубается постоянно туда сюда, это норма по экологии, при резком газе он вырубается до наступления постоянных оборотов для улучшения динамики, шуив с муфтой не простой, на шкиву феродо, так что если слышно металический удар, нужно вмешательство:)) я скажу мастера такие вещи многие не знают...
Диагностика, это проверка давления. Развели тебя😂
Добрый день дружище ну ситуация такая что они благодаря вот этому аппарату он выкачивает у тебя всё давления системы проверяют на герметичность прибор учитывать они должны были сколько считать сколько у тебя в системе было до этого фреона и с учётом того что они потом закачивает примерно 100 г у тебя было они откачали их 350 залили плюс твои 100 г вот тебе 450 г должно быть в системе на тебя по идее должно быть на крышке радиаторов пластиковая что стоит сверху стоят бирка жёлтого цвета и там указывается сколько в радиаторе в самой системе кондиционирования должно быть фреона поэтому многие Специалисты смотрят на эту бирку дабы не лазить не гуглить информацию по той или иной машине у тебя этой бирки нету там по-моему или 540 или 520 г должно заливаться во вторых масло выкачивается заливается свежая масло для самого кандис этого компрессора который качает в нём должно быть всегда более-менее свежие масло + по зиме любой любой завод изготовитель рекомендуют кондиционер все равно включать чтоб не засохло не за не засыхали сальники и крутились подшибники потому что бывают подклинивает вот и как бы в принципе работает работает работает если у тебя была у течка она может быть так как долго кондиционером не пользуешься бывает по сольником травит потихонечку с годами уходит Но эту диагностику делают в обратном порядке сливают весь фрион и заправляются обычным газом и потом проверяют прибором газоанализатором! На утечку! Бывают микропоры в радиаторе в самом просто у меня была такая эта ситуация я очень долго искал кто мне найдёт причину утечки фреона ну как бы еле еле это решил эту проблему потому что поездишь год полтора фреон уходит год полтора фреона уходит оказалось банально при нагревании радиатора микро микро микро опора и потихоньку потихоньку фреон испарялся поменял радиатор все прошло единственно начало подклинивает на этой почве подшибники Насоса кондиционера поэтому они заливают туда масло + цветовой краситель под ультрафиолетом уже видно где у тебя пропускает травит фрион! А так по нормальному я же говорю они должны учитывать твой вес фреона откачать его проверить на герметичность если в герметичность течение получаса не упала ничего все нормально вакуум везде всё держит они обязаны учитывать сколько они у тебя отлили и сколько они до заправили соответственно учитывается вся система что отлили 100 г заправили 450 г за 450 г ты должен заплатить то что они выкатили у тебя и заправили новая а посчитали как за всё но это как везде как у всех честных и частных предпринимателей дурила так что как-то так !!!!
Понял, спасибо за такой огромный коммент 👋
Прочитал весь твой комментарий и не увидел ни одной запятой, жесть!!! Наверное в школе был полным отличником.
@@mrxxx1487 а здесь что, без запятых смысл понять не можешь? Или ты на ЕГ училка?
@@dikiy75 ещё один такой самый умный, запятые ставит, но не там где надо.
@@mrxxx1487 Уверен, на станциях тебя не на@бывают. Ты же запятые правильно ставишь?!
пропаяй фишку на самом компрессоре у меня такой же мондео так же было)
2.0 tdci qxba 2008
Какая температура двигателя на трассе ?
80 +/- 2°
Так сколько насчитали? Так и не сказал
Спасибо дружище за видео, я так понимаю везде нае# алово , даже под камерой умудряются 🤪🤪🤪
да вообще работать не хотят делают вид только умный
Мондео 4 из левых заслонок дует холодным из провых прохладным может кто в курсе заранее спасибо
Ну походу с сервоприводами беда разбирать смотреть
@@KaMoAutoLife и при первом включении 2 секунды шипит как будто пустоту заполняет в трубках и нормально
@@KaMoAutoLife окозалось нужно заправить кондей малоли кому пригодится
Топливо, но по вкусу не бензин....