Tenkrát jsem tu ukázku viděl přímo na živo a byla to neskutečná paráda. O čem se prakticky neví je to, že ráno ještě před oficiálním programem , kdy pilot pouze trénoval málem došlo k nehodě Mig 29. Byl jsem toho přímo svědkem. Tehdy ráno ještě před oficiálním programem piloti létali na krátký trénink, nebo přelétali na jiné letiště. Na trénink šel i MIG-29, letoun vzlétal s forsáží a prakticky "na pár metrech" šel kolmo vzhůru po několika vteřinách letoun v stoupání zpomalil překlopil se do vodorovné polohy chvilku stál a následně se začal propadat to vše v relativně malé výšce celou dobu byla znatelná helma pilota. Následně bylo slyšet velké zvýšení výkonu motoru, letadlo se rozletělo v před ale šlo hned na přistání. Všichni co jsme tam stali jsme si mysleli, že to je součástí tréninku pilota a s úžasem jsme na to koukali, vypadalo to velmi efektně. Najednou se do rozhlasu ozval vzrušeným hlasem komentátor a ohlásil, že jsme byli svědky mimořádné situace, která končí v 90% katapultáži pilota, že došlo k " zaseknutí " ovládání výkonu motorů při kolmém vzletu. Pochválil pilota, že vše mistrovsky zvládnul. Toť vše, asi za dvě hodiny, začal oficiální program a už to nikdo nekomentoval, a MIG normálně vystupoval.
Musíte shánět informace v jakém stavu se nacházelo naše letectvo po rozdělení federace a zejména po ekonomickém kolapsu a rozpadu Sovětského Svazu, bylo to jedno z lepších rozhodnutí co vláda učinila v 90 letech ohledně vyzbroje armády.
@@simmonsdrums9422 Píši o českých. Při dělení federace byla na Slovensko předávana letecká technika ve 100% letuschopném stavu a u nás v podstatě zůstaly mašiny na špalkách vyrabovaný neletuschopný, vše je popsané v knize od Václava Vaška Etůdy vonící luftem, tento tristní stav tohoto systému v našem letectvu měl za následek, že náš display pilot Migu 29 v roce 1993 odešel z letectva do zálohy lítat k aerolinkám . Slováci si z dědictví bývalé lidové armády ,vzali ty nejmodernější systémy ( S-300, Mig 29A).
@@petrnovak6793 Přesně tak, na Slovensko se muselo odevzadat jen to ve 100% stavu, navíc MiG-29 se jako jediný dělil 1:1 (ostatní technika 2:1 ve prospěch ČR). Ano my jsme si sice mohli milostivě nechat všechny MiG-23 ale ty stejně šly za pár let do šrotu. Na první pohled se výměna za vrtulníky zdá hodně nelogická a jako ztráta, ale ty naše 29tky fakt byly v žalostném stavu (i do Polska se přelétávaly stylem kanibalizace kus po kusu) a investice do nich by byla značná. Navíc jsme měli dost jiných typů. A Sokoly se nakonec osvědčily, odvedly spoustu práce a slouží dodnes.
@@SmashCZDo šrotu Migy 23 ML museli zejména kvůli generální opravám vykonávané v tehdejší NDR. Po sjednocení Německa a ekonomickém přechodu na západní marku byla oprava finančně neůnosná až astronomická. Byla snaha udělat generální opravu Migu 23 v republice, ale bez výsledku. Uměli jsme si udržet a opravit Migy 21 proto sloužily až do příchodu JAS 39C Gripen.
Tenkrát jsem tu ukázku viděl přímo na živo a byla to neskutečná paráda. O čem se prakticky neví je to, že ráno ještě před oficiálním programem , kdy pilot pouze trénoval málem došlo k nehodě Mig 29. Byl jsem toho přímo svědkem. Tehdy ráno ještě před oficiálním programem piloti létali na krátký trénink, nebo přelétali na jiné letiště. Na trénink šel i MIG-29, letoun vzlétal s forsáží a prakticky "na pár metrech" šel kolmo vzhůru po několika vteřinách letoun v stoupání zpomalil překlopil se do vodorovné polohy chvilku stál a následně se začal propadat to vše v relativně malé výšce celou dobu byla znatelná helma pilota. Následně bylo slyšet velké zvýšení výkonu motoru, letadlo se rozletělo v před ale šlo hned na přistání. Všichni co jsme tam stali jsme si mysleli, že to je součástí tréninku pilota a s úžasem jsme na to koukali, vypadalo to velmi efektně.
Najednou se do rozhlasu ozval vzrušeným hlasem komentátor a ohlásil, že jsme byli svědky mimořádné situace, která končí v 90% katapultáži pilota, že došlo k " zaseknutí " ovládání výkonu motorů při kolmém vzletu. Pochválil pilota, že vše mistrovsky zvládnul. Toť vše, asi za dvě hodiny, začal oficiální program a už to nikdo nekomentoval, a MIG normálně vystupoval.
Nejlepší letová ukázka Mig-29...alespoň lepší jsem na YT nenešel.
To jste ještě neviděl pana PPLK. Václava Vaška ,legenda typu
Nádherně vymazlený přistání
Vynikající ukázka.
Je to parada Hulek je jednicka skoda ze uz nelieta.
😁 jednička je VV
@@aerospeeedPřesně VV je naše legenda typu 29
Motory jsou Klimov RD-33 ale tak budiž.
Vie mi niekto vysvetliť čo je to kolmá vertikála? Podľa mňa je iba smerom nahor a nadol.
the minimums, were not the minimums
taky jsme mohli mít migy 29 kdyby vláda je nevyměnila za vrtulníky sokol,které byly nefunkční :-(
Musíte shánět informace v jakém stavu se nacházelo naše letectvo po rozdělení federace a zejména po ekonomickém kolapsu a rozpadu Sovětského Svazu, bylo to jedno z lepších rozhodnutí co vláda učinila v 90 letech ohledně vyzbroje armády.
@@petrnovak6793 takže podle vás Slováci neudělali dobře, že si některé Migy 29 po revoluci nechali?
@@simmonsdrums9422 Píši o českých. Při dělení federace byla na Slovensko předávana letecká technika ve 100% letuschopném stavu a u nás v podstatě zůstaly mašiny na špalkách vyrabovaný neletuschopný, vše je popsané v knize od Václava Vaška Etůdy vonící luftem, tento tristní stav tohoto systému v našem letectvu měl za následek, že náš display pilot Migu 29 v roce 1993 odešel z letectva do zálohy lítat k aerolinkám . Slováci si z dědictví bývalé lidové armády ,vzali ty nejmodernější systémy ( S-300, Mig 29A).
@@petrnovak6793 Přesně tak, na Slovensko se muselo odevzadat jen to ve 100% stavu, navíc MiG-29 se jako jediný dělil 1:1 (ostatní technika 2:1 ve prospěch ČR). Ano my jsme si sice mohli milostivě nechat všechny MiG-23 ale ty stejně šly za pár let do šrotu. Na první pohled se výměna za vrtulníky zdá hodně nelogická a jako ztráta, ale ty naše 29tky fakt byly v žalostném stavu (i do Polska se přelétávaly stylem kanibalizace kus po kusu) a investice do nich by byla značná. Navíc jsme měli dost jiných typů. A Sokoly se nakonec osvědčily, odvedly spoustu práce a slouží dodnes.
@@SmashCZDo šrotu Migy 23 ML museli zejména kvůli generální opravám vykonávané v tehdejší NDR. Po sjednocení Německa a ekonomickém přechodu na západní marku byla oprava finančně neůnosná až astronomická. Byla snaha udělat generální opravu Migu 23 v republice, ale bez výsledku. Uměli jsme si udržet a opravit Migy 21 proto sloužily až do příchodu JAS 39C Gripen.
🇧🇷🇧🇷🇷🇺🇷🇺