【DUCATI スーパースポーツS】インプレッション（後編）（峠道）こいつの旋回力を引き出せない俺が痛い
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- Опубликовано: 5 сен 2024
- スーパースポーツS、テスタストレッタ11°エンジンは腕の良し悪しを問わず楽しめる、音も国産にはない迫力があって魅力的だ。しかし、このバイクの本当の旋回力を引き出すにはそれ相当のスキルが必要だと感じた。
一緒にバイクライフを楽しみましょう。また、私の試乗動画が皆様のバイク選びの参考になれば幸いです。
【所有バイク】XJR1200．KSR110pro
【撮影機材】 iphone8.GoproHERO7Black
【マイク＆レコーダー】BUFFALOマイクロフォンミニクリップブラック
TASCAM DR-07
【編集ソフト】Filmora11
#ducati#super sport s#インプレッション
めちゃめちゃ分かりやすいインプレ。
大変参考になりました。
ありがとうございます😊
ありがとうございます😊
アーバンモードの時、動画からの視聴だけでも、以前のZ900やZ650のインプレッションに近いと思いました。
峠道はミドルクラスで十分かも知れないけど、高速ツーリングをしていると、オーバーリッターのバイクは良いなと思うんですよね。
バイク沼にハマると、欲深くなります。
コメントありがとうございます。
私は、軟弱モード否定派だったのですが、スーパースポーツでは、積極的に使いたいです。😃やはり、凡人には70.80馬力あたりがちょうどいいのかも。でも、4発だと100馬力程度では物足りなく感じます。なぜなんでしょう？
高速道路はやはりリッターオーバーのツアラーがいいでしょうね。
お疲れ様です😃
ドゥカティ楽しんでますね。前輪荷重に
しなくもSSならスパスパ曲がりますよね。
悲しいかなドゥカが乗りにくいのは、昔の
話し。今は乗りやすいバイクに変貌しました❗
ちょっと寂しいです。
それにしても、後輪がスライドするのを感じる
とは、攻めてますね✨
コメントありがとうございます。
話を被せるようで申し訳ないのですが、正直なところ、スパースポーツがよく曲がるバイクだとは思えなかったです、それはインプレッション前編を見てもらえれば分かります。ただ、車体の動きは凄くクイックなのは私にも分かります。それが一番良く分かるのは、前編でUターンを失敗しかけた時のリカバリーの早さに如実に出てます。とにもかくにも、加重コントロールが出来ないレベルの人間が乗ると全く宝の持ち腐れになるという落ちです。
私レベルの人間は、Z650やMT07の様な何もしなくてもグイグイ曲がってくれる国産車の方が楽しめる気がします。
それと、後輪のスライドはたんに路面のグリップが低いだけだと思います、なんせ真冬の山道ですから。
このテストストレッタ11°エンジン私はめちゃくちゃ好きです、低回転では爆発のツブが伝わってきて乗る者を魅了します。😃
前編拝見させていただきました。
確かに曲がれてないですね✨ただ、理論的にも
解ってらっしゃるので実際に試してみられての
インプレッションがお聞きしたかったです。
@@gassanmotovlog8620 返信ありがとうございます。試すもなにも、私の技量ではどうやっていいのやら？事前に前荷重とはどうやったらいいのか、調べてみましたがいい動画が見つからなかったです。
是非、GASSANさんにその辺のレクチャー動画を作成して欲しいです。以前にステップ荷重のお話はされていましたよね。
現状、私の乗り方だと基本的にリーンウィズで若干イン側に身体を入れてシート荷重する程度の乗り方をしています。ステップ加重はしていません、というかステップ加重のメリットと必要性を感じません。
コメント有り難うございます🙏
ステップ荷重は普段使う必要はありません。
あくまでもマージンを生む為の私の手段です。
私の動画で勘違いされたのなら、すみません
でした。それと私は色々と勉強した教官では
ないのて、走り方も拝見していない方の
レクチャーも出来ません。すみません。
@@gassanmotovlog8620 返信ありがとうございます。レクチャーというのはあくまでも個別のものではなく、一般的なライダー全体に向けたものです。😄
ネモケンさんのライディング動画にもそれらしき物は見当たらなかったので誰か、前荷重の上手なやり方みたいな動画を作って頂けないかと思った次第であります。
ところで、我愛知県では、ドゥカティ岡崎さんからストリートファイターv4のレンタル車を配備する予定がありそうです。実現化したら試乗したいと思います。👍
昔からドカを乗り継いで来たものですが、今はまさにSupersportSに乗っております。
昔に較べたら随分と乗り易くなりましたが、ブレーキングからパタッと倒れるようにバンクさせるのが肝で、そこが上手くいったかどうか、というのが判り易いところがドカの面白いところかと。
昔は失敗したら本当に曲がらなくて怖かったですが、今はそれでも許容してくれる範囲が広くなりました。その辺が進化してるポイントなのかな、と。
それでも癖はありますよねw
コメントありがとうございます。
そうなんです、何気なくダラ〜と曲がろうとすると曲がらないと思います。
前編の峠道の下りでは、はちゃめちゃになりました。😵
チャンネル拝見しました、Sachimanさんは音楽が好きみたいですね。私も好きです、バイクや車のエンジン音は音楽に通づるものがあると思います。
このテストストレッタ11°は最高のビートを奏でてくれると思いませんか😄
余談ですが、今回のバイクの乗り換えでは、モンスターS4も候補に入ってました。
おお、S4の可能性があったんですね。
僕もS4乗ってました。元祖M900から較べると、車体が落ち着いているのだけどサスとタイヤがイマイチな印象でした。
同じ水冷エンジンとして見るとSupersportは明らかに進歩していて、中回転域のトルクで押し出す感じが非常に嬉しい(空冷のようで懐かしい)エンジンになってます。
もしかすると、空冷2バルブのドカの方が楽しく感じるかもしれませんね。
( シュンシュン回らないけど、適度にトルクフルで軽く、振り回せる印象)
流石ドカ乗りですね。👍
S4はバロンにお値打ちなのが展示されていて興味湧きました。
輸入車も興味あったんですが、やはり購入後の故障が怖くてやめました。
ちょうどその頃、四輪もドイツ車でしたので、かなり痛い目に合ってまして…